Chiếc tàu vận tải này là con tàu duy nhất sống sót trong trận chiến Tsushima đã trốn thoát được nơi thực tập. Trong trận chiến ác liệt, vận tải không đội trời chung thoát chết và thoát khỏi sự truy đuổi. Tháng 11 năm 1905, ông trở về quê hương, giao cho Libava 341 người được cứu từ tàu tuần dương Ural, tất cả hàng hóa của ông, những quả đạn pháo không có ích cho hải đội, và phụ tùng cho các phương tiện của thiết giáp hạm Borodino. Cuộc sống của ông tiếp tục trong nhiều năm nữa, kể cả trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Chiến tranh Nga-Nhật đòi hỏi phải tăng cường đáng kể thành phần của hạm đội Nga với các phương tiện vận tải đường biển công suất lớn. Trong số các tàu khác tại nhà máy Vickers ở Barrow (Anh), qua sự trung gian của Maurice Le Boule, Bộ Hải quân đã mua lại chiếc tàu hơi nước chưa hoàn thành Franche-Comté, vào tháng 4 năm 1904 được đưa đến Libau, đổi tên thành Anadyr và nhập ngũ chiếc thứ hai. xếp hạng các tàu của hạm đội.
Chiếc tàu hơi nước hóa ra ở trong tình trạng kém hấp dẫn đến mức chỉ huy của cảng, Chuẩn Đô đốc A. A. Iretskov buộc phải cử chỉ huy của Đại úy "Anadyr" Hạng 2 V. F. Ponomarev để báo cáo cá nhân cho Tham mưu trưởng Hải quân chính về tình hình công việc. Theo Iretsky, con tàu là "một cơ thể trống rỗng với hai toa, sáu nồi hơi, tời để nâng trọng lượng và không có gì khác." Không có khu sinh hoạt được trang bị, phòng vệ sinh, phòng trưng bày, máy phát điện, hệ thống sưởi bằng hơi nước, điện báo động cơ và đường ống liên lạc - mọi thứ mà "không có con tàu nào có thể ra khơi." Để đưa việc vận chuyển vào nề nếp, cần phải "hăng hái và ngay lập tức tiến hành việc hoàn thành ít nhất là những việc cần thiết nhất." Chuẩn đô đốc yêu cầu GMSH mở một khoản vay đặc biệt để "thu hút ngay lập tức các nhà máy Riga và Libava", cũng như cử một kỹ sư tàu giám sát "công việc cực kỳ khó khăn" về chuyển đổi tàu chở khách và tàu hàng mua ở nước ngoài "cho mục đích bay và vận tải."
Sau khi cập cảng Anadyr, họ bắt đầu nạp than vào tất cả các hầm chứa, và sau đó bắt đầu làm việc trên các thiết bị bổ sung. Franche-Conte, cũng như các tàu chở khách (tàu tuần dương phụ trợ trong tương lai Don, Ural, Terek, Kuban, tàu vận tải Irtysh và Argun), được mua lại theo lệnh của giám đốc điều hành tàu buôn và cảng, Đại công tước Alexander Mikhailovich, và trong ITC và GUKiS về những tòa án này "không có thông tin." Việc thiếu một bộ đầy đủ các bản vẽ, thông số kỹ thuật và các tài liệu khác đã khiến việc hoàn thành Anadyr trở nên vô cùng khó khăn.
Anh ta và chiếc Irtysh được trang bị tám khẩu 57 ly trong số mười tám khẩu của Pháp được gửi tới các khu trục hạm. Cả hai chiếc vận tải lần lượt nhận được hai chiếc 18, 14 và 6 mái chèo, thuyền dài, thuyền và thuyền đánh cá voi, được loại bỏ khỏi các tàu tuần dương Duke of Edinburgh và Memory of Azov. Với chiều dài lớn nhất là 145,7 m, lượng choán nước của chiếc “Anadyr” ba tầng là 17350 tấn. Sáu nồi hơi hình trụ của hệ thống Morrison cung cấp hơi nước với hai động cơ hơi nước có công suất 4600 mã lực mỗi chiếc. Tốc độ cao nhất đạt được trong các cuộc thử nghiệm là 13,3 hải lý / giờ. Với hành trình 10, 6 hải lý, phương tiện vận tải có thể di chuyển 3500, kinh tế (7, 8 hải lý) 5760 dặm.
Hai máy phát điện cung cấp ánh sáng (210 bóng đèn sợi đốt vĩnh viễn và 110 bóng đèn di động). Mười sáu cần chở hàng được phục vụ bởi mười hai tời, mỗi tời có sức nâng 3 tấn. Hai hố than ngang và hai hố than dọc "có bản lề" có thể chứa tới 1100 tấn nhiên liệu. Phần đáy đôi chứa 1658 tấn nước dằn, nếu cần thiết, 1100 tấn được đưa thẳng vào khoang thứ tư (tổng cộng có sáu khoang trên tàu). Hai nhà máy sản xuất nước của hệ thống Circle công suất 10 tấn / ngày được cấp vào hai bồn nước ngọt dung tích 16,5 tấn, buồng lái có sức chứa thủy thủ đoàn 220 người.
Khoảng 150 quả mìn vượt chướng ngại vật và bom mìn, một lượng nhỏ đạn dược và một số khẩu súng cỡ nhỏ từ biệt đội “bắt kịp” của Chuẩn Đô đốc N. I. Nebogatov, cũng như các loại hàng hóa khác phục vụ nhu cầu của phi đội và khoảng 7.000 tấn than. Trước khi trận chiến Tsushima bắt đầu, "Anadyr" là người dẫn đầu đoàn tàu vận tải. Trong trận chiến ban ngày vào ngày 14 tháng 5 năm 1905, chiếc tàu vận tải bị thiệt hại nhẹ, bao gồm cả do va chạm với tàu vận tải Rus. Vào ban đêm "Anadyr" bị tụt lại phía sau phi đội, và chỉ huy của nó, đại úy hạng 2 V. F. Ponomarev quyết định quay về phía nam, từ chối đột phá đến Vladivostok. Không cần đi vào các cảng gần nhất, để không bị kẹt lại, sở hữu nguồn cung cấp than lớn, con tàu hướng đến Madagascar. Vào ngày 14 tháng 6, "Anadyr" đến Dieto-Suarez và nhận được chỉ thị từ St. Petersburg, quay trở lại Nga.
Tại Libau, vào tháng 12 năm 1905, các sàn gỗ đã được thay thế trên boong tàu và các boong tàu. Năm sau, "Anadyr" được rút về lực lượng dự bị vũ trang với số lượng nhân viên giảm. Sau đó (1909-1910) các quầy hàng được trang bị trên boong chính để vận chuyển ngựa đổ bộ, và một thiết bị đặc biệt đã được tạo ra để giữ cho chúng sạch sẽ. Tình trạng tồi tệ của các lò hơi là lý do cho việc đặt hàng vào tháng 9 năm 1910 cho Nhà máy Cán ống Sosnovitsky một số lượng lớn các đường ống dẫn nước và khói, và cũng là nguyên nhân dẫn đến đề xuất của Hiệp hội Nhà máy Chế tạo Máy Kolomna. Ngày 3 tháng 3 năm 1910 để trang bị cho tàu vận tải bốn động cơ diesel với công suất 3000 mã lực. mỗi máy có cùng số động cơ và động cơ cánh quạt là 2100 kW. Trong trường hợp có quyết định thuận lợi, Công ty tiến hành “hoàn thiện lần đầu tiên trải nghiệm sử dụng động cơ dầu kết hợp với truyền động…”. Vào ngày 22 tháng 5 năm 1910, Ủy ban của Hiệp hội đã nhận được một đơn đặt hàng sơ bộ, "có điều kiện" với số tiền là 2840 nghìn rúp. Có lẽ điều này bị ảnh hưởng bởi các thử nghiệm không thành công ở Kolomna về một xi lanh thử nghiệm với động cơ 3000 mã lực. với., trong trường hợp thành công mà Công ty sẽ nhận được đơn đặt hàng "cuối cùng".
Theo lệnh của Cục Hàng hải ngày 25 tháng 2 năm 1911, các tàu vận tải "Anadyr" và "Riga" được gia nhập làm tàu phụ trợ tại Hạm đội Điều hành Biển Baltic. Cho đến khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ (trong chiến dịch mùa hè), Anadyr thường thực hiện ba chuyến đi đến Cardiff, Anh, vận chuyển tới 9.600 tấn than mỗi lần, và vào mùa đông, vào khu dự trữ vũ trang tại Sveaborg với một lữ đoàn thiết giáp hạm. Trong chiến tranh, con tàu là một phần của đội tàu vận tải Biển Baltic, có thể đưa hơn 11.700 tấn than vào các hầm chứa và hơn 2.640 tấn choán nước trong không gian đáy đôi; vận tải có thể chở quân. Thông tin liên lạc được cung cấp một cách đáng tin cậy bởi đài phát thanh Siemens-Halske của mẫu 1909, tốc độ tối đa của tàu năm 1915 không vượt quá 10,5 hải lý / giờ, thủy thủ đoàn gồm 7 sĩ quan dân sự và 83 cấp bậc thấp hơn.
Sự hiện diện trong Hạm đội Baltic chỉ có "Angara" và "Kama" (tháng 8 năm 1916) không còn đáp ứng được nhu cầu sửa chữa tàu khẩn cấp ngày càng tăng, mặc dù "kinh nghiệm trang bị và sử dụng các xưởng nổi trong hơn 10 năm đã cho một kết quả rực rỡ. và cho thấy đầy đủ tính khả thi và sức sống của một tổ chức như vậy. " Để phục vụ cho các thiết giáp hạm, cơ chế đại tu các tàu khu trục và tàu ngầm, chỉ huy phó Đô đốc Hạm đội Biển Baltic A. I. Nepenin nhận ra sự cần thiết phải "cấp tốc" trang bị lại Anadyr thành một phương tiện vận chuyển xưởng nổi, trang bị cho nó những cỗ máy gia công kim loại gấp 3 lần Angara, điều này cần khoản vay lên tới 4 triệu rúp. và thời hạn khoảng bảy tháng. Vào ngày 26 tháng 8, bộ trưởng hải quân, Đô đốc I. K. Grigorovich, trên báo cáo của MGSH, người công nhận việc trang bị lại phương tiện giao thông là "phù hợp", đã rút ra một quyết định ngắn gọn: "Mong muốn."
Vào đầu tháng 9 năm 1916, bộ phận đóng tàu của GUK đã xem xét vấn đề "trang bị tàu vận tải Anadyr cho các xưởng bảo dưỡng các tàu thuộc hạm đội hoa huệ và các tàu khu trục kiểu Novik" và công nhận nó khá phù hợp, miễn là nó được giữ nguyên một điều kiện "đáng tin cậy". Các câu hỏi cụ thể về thiết bị của xưởng (số lượng, thành phần, vị trí đặt máy) đã được Phòng Cơ khí của GUK giải quyết "theo hướng dẫn của đội vận hành và kinh nghiệm của các xưởng nổi hiện có." Vào ngày 27 tháng 9, vấn đề này đã được xem xét tại một cuộc họp của hội đồng kỹ thuật của GUK liên quan chặt chẽ đến sự phát triển của các xưởng ven biển của Cảng Hoàng đế Peter Đại đế. Nhu cầu trang bị lại "Anadyr" được thúc đẩy bởi thực tế là hạm đội Baltic đã tăng gấp đôi quy mô, khả năng sửa chữa không đủ của Sveaborg và Revel, và quan trọng nhất, bởi thực tế là phục vụ hạm đội hiện có với một tàu tự hành mạnh mẽ xưởng nổi sẽ mở rộng đáng kể khu vực hoạt động của nó. Những nghi ngờ lớn xảy ra là do thời gian chuyển đổi kéo dài 8 tháng, được coi là không thực tế do khó kiếm được máy công cụ nhập khẩu, vì vậy họ quyết định đặt hàng số lượng lớn thiết bị từ các công ty Nga Felzer và Phoenix. Kết quả là, cuộc họp quyết định “xem xét, do hoàn cảnh thời chiến, trang thiết bị của một xưởng trên tàu vận tải Anadyr cho 350 công nhân”.
Phó đô đốc A. I. Nepenin ra lệnh sử dụng làm lãnh đạo "những người từ hạm đội đang hoạt động, có kinh nghiệm chiến đấu … và hiểu rõ hơn các yêu cầu đối với xưởng." Toàn bộ công việc được giao cho Công ty Cổ phần Nhà máy Cơ khí và Đóng tàu Sandvik (Helsingfors), đơn vị cũng đã xây dựng tài liệu kỹ thuật. Theo tính toán của Phòng Cơ khí của Tổng cục Chính, chi phí mua máy móc, dụng cụ và phụ kiện cũng như lắp đặt máy công cụ phải tốn khoảng 3 triệu rúp. rúp, vật liệu - khoảng 200 nghìn rúp.
Vào ngày 8 tháng 11 năm 1916, Giám đốc điều hành của Nhà máy Sandvik, Adolf Engström, đã trình bày ước tính sơ bộ của riêng mình. Cơ cấu lại nội thất, lắp đặt thiết bị điện, điện thoại và đường dây điện thoại, máy công cụ, lò nung, động cơ … ước đạt 5.709 nghìn mác Phần Lan, mua máy công cụ ở nước ngoài là 490 nghìn USD. Nó được cho là phải trang bị lại con tàu trong vòng tám tháng sau khi nhận được vật liệu đóng tàu, và hai tháng nữa, cần thiết cho việc chuyển giao bãi máy công cụ. Công việc bắt đầu vào đầu tháng 1 năm 1917.
Trong thời gian ngắn, các cabin của sĩ quan phải được sửa chữa; kiến trúc thượng tầng ở giữa, trong đó các khu ở của quản lý phân xưởng và nhân viên y tế được trang bị, được quyết định nối với đuôi tàu; một cầu chỉ huy mới và một nhà dự báo bằng sàn gỗ đã được xây dựng, trong đó bố trí khu sinh hoạt cho 134 nghệ nhân và thiết bị vệ sinh cho tất cả 350 công nhân. Vận chuyển hàng hóa đã được thiết kế lại và cửa sổ trần mới được lắp đặt, thiết bị của các cột buồm được thay đổi, từ đó các mũi tên thừa được loại bỏ. Trong kiến trúc thượng tầng của boong thứ nhất (phía trên), các cabin của sĩ quan và nhân viên y tế đã được sửa chữa, một bệnh xá được trang bị, hai khu thủy thủ đoàn cho 70 và 20 người, một phòng chứa và các thiết bị vệ sinh. Trên boong thứ hai (chính), các vách ngăn, trục và thang mới được lắp đặt, cửa sập được thay đổi, một buồng lái cho 102 công nhân và một phòng chứa cho 350 công nhân, các nhà kho và xưởng được trang bị ở mũi tàu, cabin của quản đốc và nhà ăn. phòng đã được lắp đặt ở đuôi tàu. Trên boong thứ ba, các gác cổng mới để tải than, trục thang máy chở hàng, nhiều kho chứa hàng và một cửa hàng sửa chữa điện, ngăn tủ lạnh, phòng trưng bày, nhà tắm, tiệm giặt là, v.v. Trong mũi tàu có khu sinh hoạt cho 132 công nhân và các cabin của quản đốc; boong thứ tư và thứ năm, được sản xuất mới, đặt nhiều xưởng khác nhau và hai phòng ăn cho 350 công nhân (trong mũi tàu).
Thân tàu được trang bị 220 cửa sổ bên mới có nắp che chiến đấu, cửa kín nước, ba thang máy chở hàng, bếp và hành khách; các nhà boong tương tự, thang có tay vịn được lắp đặt trên boong, các hệ thống được lắp đặt: hệ thống sưởi bằng hơi nước, thông gió, vệ sinh, cứu hỏa và nước uống, một nhà máy điện được gắn như một phần của hai máy turbodynamo Laval và các máy nổ giống nhau quay bằng động cơ của hệ thống Bolinder. Hệ thống báo động bằng chuông và mạng điện thoại được thiết kế cho 20 thuê bao, phòng vô tuyến điện được trang bị ở boong sau, và sáu cần trục chở hàng bằng điện được lắp đặt ở boong trên.
Trên boong thứ tư, một lò rèn với máy ép thủy lực, hai búa hơi và khí nén được lắp đặt ở đuôi buồng máy. Phân xưởng nồi hơi (tổ số 5) được cung cấp máy cán, máy dập lỗ, máy bào, máy khoan và mài, máy cưa điện, kéo để cắt kim loại, uốn và nắn tấm. Một thang máy vận chuyển hàng hóa chạy bằng điện đã kết nối xưởng này với boong trên. Trong khoang số 3 và 2 (boong thứ tư) cũng có một xưởng đúc ống và xưởng đúc, xưởng đầu tiên được trang bị máy ép thủy lực, máy khoan và máy mài. Dưới xưởng đúc, nơi có một tủ lớn, nấu chảy và bốn lò nung nấu dầu, có một xưởng mẫu được trang bị dây đeo và máy cưa vòng, máy bào, máy tiện và máy khoan, bàn làm việc; trên cùng boong thứ ba ở hầm số 6, một nhà kho chung với thang máy chở hàng và một xưởng cơ khí thấp hơn đã được cung cấp. Xưởng cơ khí cánh cung (nằm phía trước vỏ lò hơi và được trang bị thang máy tải hàng). Ở phía cổng, các phòng được trang bị cho hai tủ lạnh và một máy nén, trên boong trên có một đường dẫn khí, cần thiết cho một công cụ khí nén.
Không thể đặt mua máy móc, thiết bị ở Nga nên cuối năm 1916, một kỹ sư cơ khí, Thiếu tướng M. K. Borovsky và Đại úy I cấp bậc V. M. Bakin: với sự trung gian của Trung tướng F. Ya. Porechkin, sau khi nhận được sự đồng ý của chính phủ Anh, họ nên đặt hàng thiết bị máy công cụ, máy phát tua-bin và các vật liệu khác nhau cho Anadyr và các xưởng của cảng Hoàng đế Peter Đại đế (tổng chi phí ước tính khoảng 493 nghìn bảng Anh), nhưng cho đến mùa xuân năm 1917, câu hỏi về các khoản vay và đặt hàng vẫn còn bỏ ngỏ.
Vào ngày 27 tháng 4, chính phủ Anh thông báo với Bộ Hải quân rằng việc giải quyết vấn đề đã bị hoãn lại cho đến khi đại diện của Ủy ban Nga-Anh ở Petrograd nhận được "xác nhận về sự khẩn cấp và cần phải thực hiện ngay các đơn đặt hàng quan trọng", các nguồn tin làm rõ. tài trợ và khả năng sản xuất thiết bị. Đến đầu tháng 6 năm 1917, nhà máy Sandvik đã chi 4 triệu rúp cho việc trang bị lại "Anadyr" từ ước tính "sửa đổi". - gần một nửa, trong cùng tháng, Cục Cơ khí của GUK cuối cùng đã nhận được sự đồng ý của người đứng đầu phái bộ cung cấp quân sự của Anh, Tướng F. Bullet, cho "thiết bị hoàn chỉnh" của xưởng nổi và việc đặt hàng cho máy móc và vật liệu ở Anh. Tại cuộc họp ở GUK, câu hỏi về thiết bị hoàn chỉnh "ở vị trí đầu tiên" một lần nữa được đặt ra, vì việc vận chuyển đã sẵn sàng đến mức "máy móc có thể được lắp đặt ngay lập tức."Tuy nhiên, Bộ Tài chính Anh nhất quyết giảm quy mô của thỏa thuận và có thể thỏa thuận một phần nguồn cung cấp với các công ty Mỹ. Trong chương trình vận chuyển hàng từ Mỹ vào tháng 10, Cục Vận chuyển của Tổng cục Cung ứng Hải ngoại đã đưa vào các máy có tổng trọng lượng 50 tấn, nhưng liệu chúng có đến Nga hay không thì vẫn chưa rõ.
Vào ngày 21 tháng 10 năm 1917, bang giao với "Anadyr" đã được xem xét tại cuộc họp của Ủy ban Trung ương của Hải quân toàn Nga (Tsentroflot) tại Ban Chấp hành Trung ương của Đại biểu Công nhân và Binh sĩ Liên Xô. Ủy ban Kiểm soát và Kỹ thuật của Centroflot đã đưa ra kết luận như sau: không thể hoàn thành việc tân trang trong chiến tranh vì chi phí tăng nhanh, mọi công việc nên dừng lại và Anadyr nên được chuẩn bị gấp rút”để đưa vào đội tàu buôn. " Vào ngày 17 tháng 11, chỉ huy trưởng GUK đề nghị cơ khí trưởng của trụ sở Hạm đội Baltic đình chỉ công việc perestroika. Thật tò mò rằng chính ủy của GUK, Alexander Doubtful, đã đánh điện vào ngày 2 tháng 12 năm 1917 cho Tsentrobalt và yêu cầu phải làm rõ hoàn toàn về vấn đề rối ren này, nhấn mạnh về việc tiếp tục tân trang và phản đối quyết định của một "ủy ban nào đó. " Tuy nhiên, trợ lý thứ hai của Bộ trưởng Bộ Hải quân, Phó Đô đốc A. S. Đồng thời, Maksimov thông báo với trụ sở của hạm đội (Helsingfors) rằng ông đồng ý cung cấp "bất kỳ hỗ trợ nào" cho việc thanh lý đơn đặt hàng, nhưng tin rằng những người đã ký hợp đồng nên làm điều này.
Là một phần của chiến dịch cuối cùng của Chiến dịch Băng từ Helsingfors, "Anadyr" đến Petrograd, nơi nó đứng yên trong gần ba năm. Kinh nghiệm thu được từ hoạt động của Angara và Kama giúp chúng tôi có thể phát triển dự án trang bị lại phương tiện vận tải Anadyr thành một xưởng nổi với khả năng sửa chữa độc đáo. Nếu nó được đưa vào cuộc sống, Hạm đội Baltic sẽ nhận được một trong những xưởng nổi lớn nhất, được trang bị công nghệ mới nhất thời bấy giờ.
Vào tháng 3 năm 1923, sau khi sửa chữa ở Kiel, chiếc vận tải này, được đổi tên thành "Dekabrist", lên đường đến bờ biển Thái Bình Dương (tháng 3 năm 1923) - đây là chuyến đi đầu tiên của một con tàu Liên Xô từ bờ biển Baltic đến Viễn Đông.. Bảy tháng sau, chiếc tàu hơi nước với hàng hóa có giá trị quay trở lại cảng Petrograd, đã đi được hơn 26 nghìn dặm, và sau đó hoạt động như một bộ phận của Công ty Vận tải biển Baltic.
Trong những năm bốn mươi, Decembrist tiếp tục là tàu hấp hàng trục vít đôi lớn nhất của đất nước. Vào mùa hè năm 1941, một "con sói biển" thực sự, Stepan Polikarpovich Belyaev, trở thành thuyền trưởng của con tàu. Và vào cuối năm, chiếc vận tải này đã thực hiện chuyến bay đến Mỹ, sau đó đến Anh, nơi một đoàn xe được thành lập để vận chuyển hàng hóa quân sự đến Murmansk. Ngày 8 tháng 12 năm 1941 "Kẻ lừa đảo" cùng với những con tàu khác ra khơi, có tàu chiến đi cùng. Chúng tôi đã vượt qua được Bắc Đại Tây Dương mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, và có một cơn bão và một đêm vùng cực đen tối. Ít người còn lại đến cảng Liên Xô khi các tàu của đoàn vận tải quay lại để giúp quân Anh vận chuyển, bị quân Đức tấn công. Kẻ lừa đảo đã bị bỏ lại mà không có vỏ bọc. Vào ngày 21 tháng 12, tại lối vào Vịnh Kola, tàu vận tải đã bị tấn công bởi hai chiếc Heinkels. Việc điều động tàu không hiệu quả do các phi công Đức hoạt động ở độ cao thấp và các cuộc tấn công nối tiếp nhau. Phi hành đoàn cố gắng khai hỏa từ tất cả các vũ khí có trên tàu. Và lần này con tàu đã gặp may. Trong số ba quả bom được thả xuống phương tiện giao thông, có hai quả phát nổ dưới nước mà không gây hại. Quả bom thứ ba, nặng 250 kg chưa nổ đã được tìm thấy ở boong tàu của hầm thứ năm, nơi các thùng xăng được vận chuyển! Các thủy thủ trên thuyền cẩn thận mang bom và ném nó lên tàu.
The Decembrist trở thành tàu hơi nước đầu tiên của Liên Xô vận chuyển hàng hóa chiến lược từ nước ngoài trong chiến tranh. Con tàu được dỡ hàng nhanh chóng, và vào ngày 13 tháng 1 năm 1942, việc vận chuyển đã đi ra nước ngoài. Việc vận chuyển tham gia thêm hai đoàn vận tải cực - PQ-6 và QP-5. Tuy nhiên, sau vụ vận tải PQ-17 khét tiếng, quân Đồng minh quyết định tạm thời từ bỏ các đoàn xe để thực hiện các nỗ lực đơn lẻ nhằm đột phá các tuyến vận tải đến Murmansk và Arkhangelsk.
Vào mùa xuân năm 1942, chiếc tàu vận tải rời nước Mỹ với một hàng hóa đạn dược và nguyên liệu thô trên tàu. Chuyến đi diễn ra không có sự cố, nhưng bất ngờ con tàu bị hoãn ở Iceland. Chỉ vào cuối tháng 10, anh ấy đã được thả trong một chuyến đi một mình xa hơn. Trên tàu "Kẻ lừa dối" có 80 người: 60 - thủy thủ đoàn và 20 - đội quân sự, phục vụ các khẩu đại bác và súng máy. Chiếc vận tải được trang bị hai khẩu pháo ba inch, bốn khẩu pháo bắn nhanh "Oerlikon" cỡ nòng nhỏ và sáu súng máy phòng không.
Trên đường từ Reykjavik đến Murmansk, chiếc Dekabrist bị tấn công bởi 14 máy bay ném ngư lôi và hai máy bay ném bom. Vào giữa trưa, chiếc tàu vận tải đã nhận được một số đòn đánh chết người, trong đó nghiêm trọng nhất là một quả ngư lôi trúng ngay phía trước. Mặc dù vậy, trong mười giờ đồng hồ nữa, thủy thủ đoàn đã chiến đấu vì khả năng sống sót của con tàu bằng tất cả các phương tiện sẵn có. Khi biết rõ rằng không thể cứu được con tàu, các thủy thủ sống sót đã hạ 4 chiếc thuyền xuống. Đất liền đã cố gắng giúp đỡ, nhưng hoạt động tìm kiếm do lực lượng tàu ngầm tiến hành đã không thành công. Vào lúc này, cơn bão đã làm các tàu thuyền bị phân tán, và chỉ một trong số họ, trong đó có một thuyền trưởng và 18 thủy thủ, đến được Đảo Hy vọng trong mười ngày. Sau một mùa đông vất vả trên đảo, ba người sống sót. Vào mùa hè năm 1943, họ bị bắt bởi các tàu ngầm Đức. Những người đàn ông được gửi đến trại ở Tromsø, và bác sĩ của tàu Nadezhda Natalich được gửi đến trại phụ nữ ở Hammerferst. Cả ba đã xoay sở để tồn tại và vào mùa xuân năm 1945 đã được giải phóng bởi các lực lượng đồng minh đang tiến lên. Điều đáng ngạc nhiên nữa là khi trở về Viễn Đông, họ lại có cơ hội làm việc cùng nhau - Natalich và Borodin dưới sự chỉ huy của Belyaev đã làm việc trên tàu hơi nước "Bukhara". Và Kẻ lừa dối vẫn còn nằm dưới đáy biển Barents, cách đảo Hope 60 dặm về phía nam.
