Buổi trình diễn Yak-141 tại Triển lãm Hàng không Farnborough đã trở thành "bài ca thiên nga" của một loại máy bay chiến đấu độc nhất vô nhị. OKB tôi. Yakovleva chưa nhận được một đơn hàng nào từ khách hàng trong nước hay nước ngoài.
Khách hàng tiềm năng không thấy có nhu cầu mua máy bay VTOL. Với tất cả những lợi thế, "chiều dọc" không thể so sánh về phẩm chất chiến đấu với một máy bay chiến đấu cổ điển. Đặc tính bay cao, phạm vi bay dài và ít tốn công bảo dưỡng quan trọng hơn khả năng cất cánh từ bất kỳ “bản vá” nào.
Khách hàng trong nước từ khu vực Moscow không hài lòng chút nào với Yak. Sau 17 năm phát triển, siêu máy bay chiến đấu này đã thất bại GSI (vụ tai nạn của Yak-141 trên tàu tuần dương chở máy bay Đô đốc Gorshkov). Vào thời điểm đó, các thủy thủ đã đánh giá lại chiến thuật sử dụng máy bay trên tàu sân bay đối với máy bay chiến đấu có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và bàn đạp cất cánh ngắn. Trong điều kiện đó, chiếc Yak kém may mắn không thể chống lại bất cứ thứ gì trước chiếc Su-33 hùng mạnh.
Đột nhiên, công ty Lockheed Martin xuất hiện trên đường chân trời, vừa chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 cất cánh thẳng đứng. Người Mỹ đã cung cấp kinh phí để đổi lấy dữ liệu kỹ thuật và dữ liệu thiết kế hạn chế về Yak-141 và các dự án khác về máy bay VTOL trong nước.
Không phải ngẫu nhiên mà có rất nhiều giải pháp chung trong thiết kế của Yak và Lockheed Martin F-35 khét tiếng!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Việc đề cập đến "di sản Liên Xô" của hệ thống chiến đấu công nghệ cao nhất của Lầu Năm Góc khiến những người không thờ ơ với "các giá trị phương Tây" phẫn nộ. "Máy bay thẳng đứng" của Liên Xô và máy bay tàng hình thế hệ "5" có điểm gì chung?
Những người hoài nghi đưa ra những lập luận phản bác một lần nữa chứng minh rằng người Yankees không thu được bất kỳ lợi ích nào từ việc hợp tác với người Nga. Các bản vẽ của Yak-141, có được với độ khó như vậy, đã được cuộn lại và đặt sang một bên. Việc phát triển máy bay chiến đấu hạng nhẹ Thế hệ 5 được thực hiện độc quyền bởi lực lượng của Lockheed Martin, với sự chú ý của người anh em F-22 Raptor.
Bên trái là thiết kế sơ bộ của máy bay chiến đấu đa năng Yak-43 với thời gian cất cánh rút ngắn, trở thành bước phát triển tiếp theo của Yak-141 trên tàu sân bay.
Tất nhiên, chỉ so sánh bên ngoài là không đủ. Quy luật khí động học đúng ở cả hai phía của đại dương. Ngoài ra, nếu chúng ta đánh giá với một tâm hồn cởi mở, thì ngay cả bề ngoài, sự giống nhau đó cũng không phải là tuyệt đối.
Trong nỗ lực loại bỏ bất kỳ mối liên hệ nào với Yak của Liên Xô, những người ủng hộ Lockheed đã viện dẫn một số lập luận tàn khốc. Điểm tương đồng giữa JSF ở nước ngoài và trong nước là gì?
Động cơ mạnh nhất trong lịch sử máy bay chiến đấu? (Lực đẩy Afterburner - 19 tấn! "Pratt Whitney F135" bốc cháy như hai động cơ Su-27.)
Công nghệ giảm khả năng hiển thị? Radar có ăng ten phân giai đoạn hoạt động AN / APG-81? Hệ thống phát hiện hồng ngoại mọi góc độ AN / AAQ-37?
Và cũng có một khẩu pháo "Equalizer" bốn nòng trong một thùng chứa tàng hình lơ lửng, các khoang chứa vũ khí bên trong, một "buồng lái kính" hiện đại, sự thống nhất sâu sắc với hai biến thể F-35 khác cho Không quân và Hàng không Hải quân, một hệ thống tự phát triển. thử nghiệm và xử lý sự cố tự động. Cuối cùng, tám triệu dòng mã.
Thực sự có rất nhiều điểm chung! Đó có phải là sơ đồ "cao cánh" và hai cánh. Ngay cả keels của "Tia chớp" - và họ đã ly hôn 20 gram. từ bình thường.
Nhưng điểm khác biệt chính giữa F-35B là phương thức cất cánh thẳng đứng độc đáo của nó.
Đề án mới về cơ bản khác với mọi thứ trước đây đã được sử dụng trên các máy bay VTOL khác.
Tôi xin nhắc lại rằng Yak-141 đã thực hiện cất cánh thẳng đứng nhờ ba động cơ tuốc bin phản lực: động cơ nâng R79V-300 với vòi phun lệch và hai động cơ nâng RD-41 được lắp trong khoang phía sau buồng lái.
Yak-43, thường được đặt tên là Yak-141 và được so sánh với F-35B do có một số điểm tương đồng bên ngoài nhất định với máy của Mỹ. Chiếc “Yak” đó hoàn toàn không có chế độ bay lơ lửng, cũng như khả năng cất cánh ở tốc độ ngang bằng không. Nó được tạo ra như một máy bay chiến đấu cất cánh ngắn, có khả năng đạt được nhờ sức đẩy như vũ bão của động cơ NK-32 từ máy bay ném bom Tu-160 với vectơ lực đẩy lệch hướng. Nó không có ý định sử dụng bất kỳ kỹ thuật nào khác để tạo điều kiện cho việc cất cánh.
Họ "Harrier" của Anh cất cánh bằng cách sử dụng một PMD duy nhất với bốn vòi phun quay nằm gần trọng tâm của máy bay. Do đó, "phương thẳng đứng" của Anh bị tước đi sự cần thiết phải kéo trong chuyến bay "trọng lượng chết" dưới dạng động cơ phản lực nâng bổ sung. Ngoài động cơ Rolls-Royce Pegasus thành công, sự thành công của dự án còn được tạo điều kiện thuận lợi bởi trọng lượng và kích thước giới hạn tất cả các máy bay VTOL của gia đình này.
Theo giá trị của trọng lượng cất cánh "Harrier" của thế hệ thứ hai kém hơn F-35 hai lần!
Thiết kế của F-35B sử dụng một thiết kế tương đối đơn giản và hiệu quả bằng cách sử dụng một quạt nâng “lạnh”, truyền động của nó được dẫn động bởi một động cơ duy trì lực nâng (PME) với một vòi quay.
Để tránh tải quá nhiệt và tăng hiệu suất của quạt, không khí được cung cấp cho máy nén PMD ở chế độ cất cánh thẳng đứng thông qua một cửa hút gió đặc biệt ở phía trên của thân máy bay.
Ngay cả một nửa trong số những cải tiến trên cũng đủ để xóa tan lầm tưởng về sự giống nhau của Yak và F-35. Sự hợp tác của "Lockheed" với Cục thiết kế Yakovlev có thực sự kết thúc không?
Người Mỹ quá thực dụng để kết thúc điều này một cách dễ dàng. Không phủ nhận tầm quan trọng của sự xuất hiện của một động cơ và radar siêu mạnh với những đặc điểm độc đáo, mà người tạo ra nó đã đoạt giải Nobel, điều đáng chú ý là tình huống sau đây. Trong bất kỳ thiết kế nào, có một số nút quan trọng mà mọi thứ phụ thuộc vào đó.
Trong thiết kế của máy bay VTOL, một nơi như vậy là nơi điều khiển vectơ lực đẩy của động cơ. Đặc biệt là trong hình thức mà nó được thực hiện trên F-35. Chuyển động tịnh tiến của các bộ phận cơ khí trong điều kiện phát nhiệt. Khi nói đến một trong những động cơ máy bay mạnh nhất thế giới!
Đây là lúc kinh nghiệm của các nhà thiết kế Liên Xô và Yak-141 trở nên hữu ích. Vòi phun ba điểm có khả năng quay xuống 95 ° trong 2,5 giây. Cháy (nhưng không cháy) trong ngọn lửa xanh cuồng nộ của dòng máy bay phản lực!
Tất nhiên, có những người hoài nghi sẽ bắt đầu chứng minh rằng thiết kế của Hệ thống đẩy quạt nâng tích hợp (ILFPS) cho F-35B không phải là Lockheed, mà là Rolls Royce của Anh. Một công ty có kinh nghiệm vững chắc trong lĩnh vực công nghệ này. Với những bí quyết và bí quyết riêng. Ví dụ, sáu bộ truyền động thủy lực của vòi phun F-35 sử dụng … nhiên liệu hàng không làm chất lỏng hoạt động.
Những người khẳng định sự giống nhau của Yak và F-35 không thích nhắc lại rằng lần đầu tiên một vòi phun ba ổ trục như vậy được Konvair thiết kế cho máy bay chiến đấu cất cánh thẳng đứng Convair Model 200 trên tàu sân bay chọn PMD. với một vòi quay cho Yak-141 của bạn.
Nhưng tất cả những điều trên không phủ nhận sự thật rằng chiếc máy bay VTOL có khả năng chiến đấu đầu tiên trên thế giới với một vòi phun có thể di chuyển ba phần được chế tạo ở nước ta bởi các chuyên gia của OKB. Yakovleva. Yak-141 siêu thanh không thể không gây ấn tượng với người Mỹ. Điều quan trọng là khách nước ngoài phải xem nghiên cứu lý thuyết của họ đã được chuyển thành thực tế như thế nào.
Cách bố trí phần đuôi cũng gây không ít tranh cãi. Yak và F-35 giống như anh em sinh đôi. Các dầm công xôn giống hệt nhau, mà phần đuôi được gắn vào, với một vòi phun PMD được đặt giữa chúng.
Mặt khác, có gì lạ khi một chiếc máy bay một động cơ hai khoang có một vòi phun ở khoảng trống giữa hai khoang? Theo định luật hình học Ơclit - đặt khác nhau như thế nào? Các mặt phẳng nhô ra của phần đuôi nằm ngang là hệ quả của chiều dài động cơ nhỏ: các nhà thiết kế đã cố gắng đặt vòi quay càng gần trọng tâm của máy bay càng tốt.
Sự tương đồng được tuyên bố giữa Yak-141 và F-35 là rất mơ hồ. Các dữ kiện sẵn có không cho phép chúng tôi đưa ra bất kỳ kết luận nào về việc sao chép và vay mượn công nghệ. Máy bay các thế hệ quá khác nhau.
Tôi vội nhắc nhở tất cả những ai thích phàn nàn về “những công nghệ đã mất” rằng người Mỹ đang dẫm lên cái vết xe đổ mà Yak đã từng dẫm lên. Tất cả các máy bay VTOL trong và ngoài nước đều thống nhất với nhau bởi một điểm bất cập chung và thiếu một thị trường ngách rõ ràng để sử dụng chúng. Trong chế độ bay bình thường, "máy bay thẳng đứng" mang một "trọng lượng chết" dưới dạng các đơn vị nâng. Động cơ và quạt gió chiếm một khoảng không gian đáng kể bên trong thân máy bay, nơi thường đặt các thùng nhiên liệu và các trọng tải khác.
Kết quả là, trong số ba sửa đổi của F-35, chỉ có một (F-35B) có khả năng cất cánh thẳng đứng. Và số lượng máy bay của đợt sửa đổi này sẽ chỉ bằng 15% số lượng F-35 dự kiến. Không quân, hải quân và xuất khẩu đều không cần loại máy bay này. Khách hàng duy nhất là Thủy quân lục chiến, những người chưa bao giờ phải hoạt động từ các sân bay không được chuẩn bị tiên tiến trong hơn nửa thế kỷ qua. Sự lựa chọn ủng hộ F-35B chủ yếu là do uy tín và lợi ích của các cấu trúc thương mại trong dự án JSF.
