Chiến dịch xâm chiếm lãnh thổ Bắc Cực của Liên Xô là một trong những địa điểm quan trọng trong kế hoạch gây chiến với nước ta của quân phát xít. Mục tiêu chiến lược trong cuộc tấn công của quân Đức ở phía Bắc là đánh chiếm tuyến đường sắt Kirov, thành phố Murmansk với cảng không băng, căn cứ hải quân Polyarny, bán đảo Middle và Rybachy, toàn bộ bán đảo Kola. Để thực hiện kế hoạch của mình, bộ chỉ huy phát xít dự định sử dụng rộng rãi phương tiện giao thông đường biển. Họ có được tầm quan trọng quyết định đối với kẻ thù, vì không có đường sắt ở phía bắc của Na Uy và Phần Lan, và có rất ít đường cao tốc. Vai trò của thông tin liên lạc trên biển đã phát triển đến mức nếu không có chúng, kẻ thù không thể tiến hành các hoạt động tác chiến bằng lực lượng mặt đất của chính mình hay lực lượng hải quân của mình. Ngoài ra, ngành công nghiệp quân sự của Đức phụ thuộc rất nhiều vào sự ổn định của thông tin liên lạc trên biển: 70-75% niken được cung cấp từ các khu vực phía bắc của Scandinavia.
Đối với giao thông đường biển, người Đức sử dụng phần lớn hạm đội của họ và gần như toàn bộ đội tàu (buôn và đánh cá) của Na Uy, và để đảm bảo sự ổn định của thông tin liên lạc, họ đã thu hút một lực lượng đáng kể tàu hộ tống và máy bay chiến đấu.
Việc gián đoạn thông tin liên lạc trên biển của đối phương ngay từ đầu cuộc chiến đã trở thành một trong những nhiệm vụ chính của Hạm đội Phương Bắc (SF) của chúng tôi, trong đó giải pháp mà hàng không của nó cũng tham gia tích cực. Việc sử dụng hàng không trong chiến đấu rất phức tạp do các điều kiện vật chất và địa lý. Ngày và đêm địa cực ảnh hưởng xấu đến hoạt động của tổ bay. Sự hiện diện của một số lượng lớn các vịnh, vịnh nước sâu cũng như các đảo và bờ biển đá cao, đã tạo điều kiện thuận lợi cho địch thành lập các đoàn tàu vận tải và di chuyển bằng đường biển, đồng thời gây khó khăn cho việc sử dụng mìn, máy bay ném ngư lôi tầm thấp chống lại chúng (trong những năm chiến tranh, hàng không của các hạm đội có cái gọi là máy bay ném ngư lôi tầm thấp và tầm cao: máy bay ném ngư lôi tầm thấp thực hiện cuộc tấn công vào tàu ở độ cao 20-50 m, ngư lôi từ độ cao từ 25-30 m; ngư lôi tầm cao thả dù từ độ cao ít nhất 1000 m), cũng như hạn chế lựa chọn hướng cho các cuộc tấn công của bất kỳ loại máy bay nào. Ngoài ra, mưa tuyết thường xuyên kéo dài đáng kể, gió mạnh và bão tuyết phức tạp và đôi khi làm gián đoạn các nhiệm vụ chiến đấu.
Vào đầu cuộc chiến, khả năng của hàng không Hạm đội Phương Bắc đối với các hoạt động trên các tuyến đường biển của đối phương là rất hạn chế. Nó không bao gồm ngư lôi và máy bay tấn công, và một số lượng nhỏ máy bay ném bom và máy bay chiến đấu được sử dụng để hỗ trợ lực lượng mặt đất. Do đó, để làm gián đoạn liên lạc của đối phương, hàng không hải quân đôi khi được tham gia. Đồng thời, các cuộc tấn công chủ yếu được thực hiện nhằm vào các tàu vận tải và đoàn xe đi đến các cảng của Vịnh hẹp Varanger, nơi tiếp nhận các nhóm đất liền và đường biển của đối phương. Và chỉ đến tháng 10 năm 1941, sau khi tiền tuyến đã ổn định và bắt đầu có đêm địa cực, người ta mới có thể sử dụng máy bay loại SB và một phần máy bay trinh sát cho các chiến dịch chống lại các cảng và căn cứ của đối phương, trong đó các mục tiêu chính của cuộc tấn công là vận tải và tàu biển, và phụ tùng là các cấu trúc cảng.
Các cuộc không kích được thực hiện trên các cảng và căn cứ của Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, nằm cách các sân bay của ta hơn 200 km. Theo quy định, máy bay ném bom bay tấn công mục tiêu không che chắn, thực hiện ném bom mục tiêu riêng lẻ từ độ cao 4000 đến 7000 m. Tất nhiên, kết quả rất khiêm tốn: đã thực hiện hơn 500 lần xuất kích vào năm 1941, máy bay ném bom chỉ đánh chìm 2 tàu vận tải và làm hư hại một số tàu.
Mùa xuân năm 1942, tình hình hoạt động ở miền Bắc chuyển biến mạnh: chuyển hướng đấu tranh chủ yếu từ đường bộ sang đường biển, chủ yếu tiến công trên đường biển. Hạm đội phương Bắc vào thời điểm này được tăng cường bởi Trung đoàn Hàng không 94 từ Lực lượng Không quân của Quân đội Liên Xô, và vào mùa hè, theo quyết định của Bộ Tư lệnh Tối cao, một nhóm không quân hải quân đặc biệt cũng được chuyển đến nó, bao gồm ba máy bay ném bom. các trung đoàn trang bị máy bay ném bom Pe-2 và DB-3F, và hai trung đoàn hàng không tiêm kích … Vào tháng 9, đội bay được bổ sung thêm hai trung đoàn hàng không (máy bay Pe-3). Ngoài ra, vào thời điểm này, trung đoàn thủy lôi 24 đang được thành lập, sư đoàn phòng không tầm xa 36, gồm 60 máy bay DB-3F, đi vào hoạt động trực thuộc của hạm đội.
Các biện pháp được thực hiện để tăng cường nhóm hàng không của Hạm đội phương Bắc giúp nó có thể chuyển từ các cuộc đột kích hiếm hoi theo nhóm nhỏ vào các cảng và căn cứ của đối phương sang các hoạt động chuyên sâu của các nhóm không quân lớn hơn. Tuy nhiên, tất cả những điều này đòi hỏi từ bộ chỉ huy một tổ chức hoàn hảo hơn về chiến sự và sự phối hợp nỗ lực của các lực lượng hàng không đa dạng. Đặc biệt cần tăng cường vai trò của hàng không mìn và ngư lôi, nơi sở hữu vũ khí đấu tranh hiệu quả nhất trong thông tin liên lạc trên biển - ngư lôi hàng không. Vào tháng 5 năm 1942, lực lượng hàng không hải quân nhận được lô ngư lôi đầu tiên để ném ngư lôi tầm thấp. Kể từ thời điểm đó, một bước ngoặt đã xảy ra trong việc sử dụng nó trên các tuyến đường liên lạc của đối phương. Máy bay ném ngư lôi đang trở thành loại hình hàng không chính trong cuộc chiến chống lại các phương tiện giao thông của đối phương. Khu vực hàng không mở rộng đến Altenfjord.
Tính đến đầu chiến tranh, lực lượng hàng không của Hạm đội phương Bắc có 116 máy bay, trong đó có 49 máy bay trinh sát biển (thuyền) MBR-2, 11 máy bay ném bom SB, 49 máy bay chiến đấu, 7 máy bay vận tải (thuyền) GTS. Phương pháp "săn bắn tự do" trở nên phổ biến vào thời điểm này, vì đối phương hộ tống các tàu vận tải với tương đối ít an ninh. Sau khi phát hiện tàu vận tải, ngư lôi được thả ở khoảng cách 400 m trở lên so với mục tiêu. Lần xuất kích đầu tiên thành công của các phi công thực hiện việc ném ngư lôi tầm thấp ở miền Bắc được thực hiện vào ngày 29/6/1942. Đoàn tàu rời Varanger Fjord gồm 2 tàu vận tải và 8 tàu hộ tống. Để thực hiện cuộc tấn công của mình, 2 máy bay ném ngư lôi đã được cử đi, dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng I. Ya. Garbuz. Gần vịnh vịnh Porsanger, vào khoảng 6 giờ chiều, các máy bay ném ngư lôi phát hiện ra một đoàn tàu vận tải của địch, đang hành quân cách bờ biển 25 dặm. Sau khi tiến vào từ hướng mặt trời, các máy bay bắt đầu áp sát đối phương, xây dựng một cuộc tấn công vào phương tiện vận tải lớn nhất đang đi trong đầu. Từ khoảng cách 400 m, các thủy thủ đoàn thả ngư lôi và bắn vào các tàu hộ tống bằng súng máy trên tàu, họ rút lui khỏi cuộc tấn công. Kết quả của cuộc tấn công là đánh chìm một tàu vận tải có lượng choán nước 15 nghìn tấn, đến cuối năm, các máy bay ném ngư lôi tầm thấp đã tiến hành thêm 5 đợt tấn công thành công, đánh chìm 4 tàu chiến và một tàu tuần tra.
"Săn tự do" được thực hiện thường xuyên nhất theo cặp, và đôi khi trong ba máy bay. Các cuộc tìm kiếm và tấn công theo nhóm nhanh chóng trở thành hoạt động chính của các máy bay ném ngư lôi: vào năm 1942, trong số 20 cuộc tấn công, chỉ có 6 chiếc được thực hiện đơn lẻ. Một điều kiện quan trọng cho sự thành công của các cuộc tìm kiếm và đình công theo nhóm là việc cung cấp dữ liệu tình báo đáng tin cậy. Khi kinh nghiệm chiến đấu của các thủy thủ đoàn ngày càng tăng, nó bắt đầu thực hiện các cuộc tấn công bằng ngư lôi trong bóng tối. Đây đã là một bước tiến lớn đối với máy bay phóng ngư lôi non trẻ của Hạm đội Phương Bắc. Đại úy G. D. Popovich. Anh giành chiến công đầu tiên vào đêm 15 tháng 8 năm 1942, trận thứ hai ngày 15 tháng 12 cùng năm, chìm trong từng đợt tấn công vào vận tải. Ông xứng đáng được vinh danh khi đưa các cuộc tấn công bằng ngư lôi vào ban đêm vào hoạt động thực hành hàng ngày của máy bay phóng ngư lôi.
Đồng thời với việc cung cấp các cuộc tấn công bằng ngư lôi, hàng không bắt đầu sử dụng mìn, việc thiết lập mìn được thực hiện bởi các máy đơn lẻ tại các cảng hoặc eo biển mà các lực lượng khác của hạm đội không thể tiếp cận. Tổng cộng, vào năm 1942, các phi hành đoàn của máy bay Hạm đội Phương Bắc đã thực hiện hơn 1200 lần xuất kích cho các hoạt động về thông tin liên lạc, trong đó khoảng một nửa là để trinh sát, và những lần khác là để tấn công các cảng và đoàn xe, cũng như thiết lập các bãi mìn. Kết quả của những hành động này là tiêu diệt 12 tàu địch.
Năm 1943, phi đội tiếp tục nhận được các máy bay mới, điều này không chỉ bù đắp cho sự mất mát của họ mà còn có khả năng thành lập các đơn vị không quân mới. Vì vậy, là một bộ phận của Lực lượng Không quân, Hạm đội Phương Bắc đã bắt đầu chiến đấu chống lại các tàu địch của Trung đoàn Hàng không Xung kích 46. Anh được trang bị máy bay cường kích Il-2.
Một sự kiện có ý nghĩa quan trọng đối với toàn hạm đội lúc bấy giờ là chiến công đầu tiên của chiếc Shap 46, giành được vào ngày 7 tháng 6 năm 1943, khi nó đánh một đoàn tàu vận tải bị trinh sát đường không ở Kobbholfjord phát hiện. Máy bay cường kích bay lên đón đoàn xe từ Phần Lan. Sự xuất hiện của những chiếc máy bay không rõ tên tuổi khiến đối phương hoang mang. Các con tàu phát tín hiệu nhận dạng mạnh mẽ và chỉ nổ súng khi chiếc Il-2 bắt đầu lao vào chúng. Các phi công Liên Xô đã thả 33 quả bom xuống đoàn xe và bắn 9 quả rocket. Chiếc vận tải đầu tiên có trọng lượng rẽ nước 5000 tấn, bị trúng bom do Trung úy S. A. Gulyaev, bốc cháy và chìm. Con tàu thứ hai bị hư hỏng do máy bay do Thuyền trưởng A. E. Mazurenko.
Ngoài máy bay cường kích, các đoàn xe còn bị tấn công bởi các nhóm máy bay của trung đoàn 29 bổ nhào, được bao phủ bởi các nhóm máy bay chiến đấu nhỏ. Khu vực hoạt động của họ, trong hầu hết các trường hợp, là Varanger Fjord. Vì vậy, vào ngày 16 tháng 6 năm 1943, sáu chiếc Pe-2 (do Thiếu tá S. V. Lapshenkov dẫn đầu) được giao nhiệm vụ ném bom một đoàn xe bị trinh sát phát hiện tại Mũi Omgang. Trên tuyến đường, nhóm, đã đi lệch sang bên trái, đi đến Vardø và do đó tìm thấy chính mình. Để đánh lạc hướng kẻ thù, Lapshenkov đã chuyển nhóm đi theo hướng ngược lại, và sau đó, ở ngoài khơi xa, một lần nữa dẫn cô đến mục tiêu. Đoàn xe đã được tìm thấy ngoài khơi Cape Macquore. Hóa trang thành những đám mây, người dẫn đầu đưa các máy bay đến mục tiêu và phát tín hiệu: "Cho một cuộc tấn công bổ nhào". Các chuyến bay được xây dựng lại trong hệ thống chịu lực với khoảng cách giữa chúng là 350 m, giữa các máy bay ở độ cao 150 m và bắt đầu cuộc tấn công. Các phi hành đoàn từ độ cao 2100-2000 m đã đưa các cỗ máy vào một góc 60-65 ° khi lặn và từ độ cao 1200-1300 m, họ đã thả 12 quả bom FAB-250. 8 máy bay chiến đấu đã che "petliakovs" khi vào và ra khỏi cuộc lặn. Cả hai nhóm đều trở về mà không bị mất mát. Trong trận chiến này, nhóm của Lapshenkov đã đánh chìm tàu vận tải.
Tổn thất về các tàu vận tải và tàu hộ tống gia tăng đã buộc bộ chỉ huy quân phát xít phải dùng đến một số biện pháp để tăng cường bảo vệ các đoàn tàu vận tải. Kể từ mùa hè năm 1943, thành phần của các đoàn tàu vận tải thường bao gồm 3-4 tàu vận tải chở hàng và quân đội và tới 30 tàu hộ tống, trong đó 1-2 tàu khu trục, 4-5 tàu quét mìn, 8-10 tàu tuần tra và 6-7 tàu tuần tra. thuyền. Đồng thời, địch bắt đầu sử dụng rộng rãi các phương pháp bảo đảm mới cho các đoàn xe chuyển tiếp, tạo điều kiện hết sức khó khăn cho phi công của ta tiếp cận mục tiêu và tấn công các đoàn vận tải. Việc di chuyển trực tiếp gần đường bờ biển và bao phủ một trong hai bên sườn của đoàn tàu bằng những bờ đá cao, gây khó khăn cho việc tấn công các máy bay ném ngư lôi tầm thấp và cột buồm, cho phép đối phương đẩy các tàu hộ tống về phía biển khơi cách các tàu vận tải phòng thủ 10-15 km.. Và trước khi thả ngư lôi hoặc bom xuống mục tiêu, máy bay phải vượt qua khu vực này, bị bão hòa bởi hỏa lực phòng không từ tàu và bờ biển.
Để làm ví dụ về thành phần của đoàn xe và mật độ hỏa lực phòng không của nó, người ta có thể đặt tên cho đoàn xe, được một máy bay trinh sát phát hiện vào ngày 12 tháng 10 năm 1943, tại Cape Nordkin. Ông theo về phía đông, bám bờ biển, gồm 3 vận tải và có lực lượng bảo vệ vững chắc.6 tàu quét mìn đi trước dọc hành trình, 3 tàu tuần tra bên phải gần bờ biển. Hướng ra biển ngoài các tàu vận tải, ba tuyến an ninh đã được tạo ra: tàu khu trục thứ nhất - 2 tàu khu trục, tàu tuần tra thứ hai - 6 tàu tuần tra và tàu tuần tra thứ ba - 6 tàu tuần tra. Hai máy bay chiến đấu tuần tra trên đoàn xe. Hỏa lực của đoàn xe này được quyết định bởi số lượng pháo và súng máy phòng không có trên tất cả các tàu.
Xét rằng các máy bay tấn công đang ở trong vùng hỏa lực phòng không trong 3 phút trước khi cuộc tấn công bắt đầu và ngoài ra, chúng được khai hỏa sau khi rời cuộc tấn công 2 phút, thì tổng thời gian chúng ở trong tầm bắn là 5 phút. Đồng thời, với điều kiện chỉ được bắn 50% số pháo phòng không và đại liên của đoàn xe, có thể bắn 1.538 quả đạn pháo và 160 nghìn viên đạn.
Máy bay chiến đấu của đối phương cũng gây nguy hiểm lớn cho máy bay tấn công, thường hoạt động như sau:
- Khi đoàn xe đến gần tầm với của hàng không ta, 2-4 tiêm kích Me-110 tuần tra áp sát, đồng thời tất cả các phương tiện phòng không của đoàn và bờ biển được đặt trong tình trạng báo động cao;
- với sự phát hiện bằng các đài quan sát trực quan hoặc các phương tiện kỹ thuật vô tuyến của máy bay trinh sát trên không, số lượng máy bay chiến đấu tuần tra đã tăng lên; tuy nhiên, phần lớn chúng vẫn có sẵn tại các sân bay;
- một đập chắn được lắp đặt trên đoàn xe, theo quy luật, ở hai, và đôi khi ở ba độ cao (4000, 2000, 300 m);
- các nhóm gồm 6-8 máy bay được cử đến để đánh chặn máy bay của chúng tôi, và thường là máy bay chiến đấu của đối phương tiến vào lãnh thổ của chúng tôi;
- Vào thời điểm tấn công đoàn xe, Đức Quốc xã đã tìm cách tập trung máy bay chiến đấu vào nó từ các sân bay gần nhất. Nếu điều này thành công, thì các trận chiến ác liệt sẽ bị trói buộc trên đoàn xe, và máy bay cường kích phải thực hiện các cuộc tấn công với sự kháng cự mạnh mẽ của máy bay chiến đấu.
Tất cả những điều này đã tạo ra những khó khăn đáng kể cho các nhóm tấn công của các lực lượng hàng không đa dạng. Nhưng cô đã không ngăn chặn được các cuộc tấn công của các đoàn xe. Ngược lại, hoạt động của hàng không Biển Bắc lại gia tăng. Trong các hành động của cô, người ta có thể thấy các kỹ năng chiến thuật và hỏa lực đã trưởng thành. Càng ngày, các cuộc tập kích quy mô lớn và các cuộc tấn công tổng hợp của mọi loại hình hàng không bắt đầu được sử dụng. Và trong giai đoạn cuối của cuộc chiến, hạm đội hàng không, tàu phóng lôi và tàu ngầm đã tương tác thành công. Những con số sau đây minh chứng cho việc hàng không của ta tăng cường hành động đối với liên lạc của đối phương: nếu trong quý 4 năm 1942 chỉ có 31 chuyến xuất kích tấn công các đoàn tàu vận tải, thì trong quý 1 năm 1943, 170 máy bay đã bay tới liên lạc của quân Đức, trong đó có 164 chiếc phóng ngư lôi. máy bay ném bom …
Một ví dụ điển hình của việc tổ chức và tiến hành một cuộc tấn công tổng hợp là cuộc tấn công vào một đoàn tàu vận tải vào ngày 13 tháng 10 năm 1943, gần Cape Kibergnes (phía nam Vardø). Cuộc tấn công có sự tham gia của 4 nhóm tác chiến: 6 máy bay cường kích Il-2, 3 máy bay ném ngư lôi tầm cao và 3 tầm thấp, và 6 máy bay ném bom bổ nhào Pe-2. Tất cả các nhóm đều có 30 máy bay chiến đấu. Máy bay trinh sát thiết lập sự giám sát liên tục của đoàn xe Đức và chỉ đạo các nhóm không kích. Các cuộc tấn công sơ bộ của Pe-2 và Il-2 đã làm suy yếu khả năng phòng thủ của đoàn xe và phá vỡ trật tự chiến đấu của nó, điều này khiến các máy bay ném ngư lôi tầm thấp dễ dàng tiến hành cuộc tấn công. Từ độ cao 1000-1500 m, họ thả 4 quả ngư lôi (các thủy thủ đoàn được huấn luyện kỹ càng nhất mỗi người lấy 2 quả ngư lôi). Các máy bay chiến đấu của Đức đã cung cấp sự kháng cự mạnh mẽ, và điều này phần nào làm giảm kết quả của cuộc tấn công; tuy nhiên, một tàu vận tải và một tàu tuần tra đã bị chìm, 2 tàu vận tải bị hư hỏng. Ngoài ra, 15 máy bay của quân phát xít đã bị bắn rơi trong một trận không chiến.
Lực lượng hàng không của Hạm đội Phương Bắc, độc lập, cũng như phối hợp với Lực lượng Không quân của Phương diện quân Karelian và các đơn vị của ADD, đã giáng những đòn mạnh vào các sân bay của đối phương. Trận không chiến dữ dội vào mùa hè năm 1943 kết thúc với thắng lợi của hàng không Liên Xô. Lực lượng của Hạm đội 5 không quân Đức tiếp tục suy yếu. Vào đầu năm 1944, tại các sân bay phía bắc của Phần Lan và Na Uy, đội bay này có số lượng 206 chiếc, và trong một số tháng, số lượng của chúng giảm xuống còn 120 chiếc.
Nhóm hải quân của đối phương trong các căn cứ ở Bắc Na Uy là rất đáng kể. Vào đầu năm 1944, nó bao gồm: một thiết giáp hạm, 14 khu trục hạm, 18 tàu ngầm, 2 tàu quét mìn, hơn năm mươi tàu tuần tra và tàu quét mìn, một đội tàu phóng lôi, hơn 20 sà lan tự hành, khoảng năm mươi thuyền, các tàu phụ trợ khác nhau.. Các tàu nổi, với hệ thống phòng không và hàng không Đức chủ yếu tham gia vào việc bảo vệ hàng hải trên đường liên lạc, vì vậy năm 1944 không phải là một năm dễ dàng đối với hàng không SF. Trong việc vạch ra các nhiệm vụ và phân bổ lực lượng tấn công và hỗ trợ giữa các mục tiêu, tùy thuộc vào vị trí của chúng, Bộ tư lệnh hàng không hải quân đã tiếp cận việc thực hiện chúng theo cách khác nhau. Ví dụ, nếu máy bay ném ngư lôi thực hiện các cuộc tấn công đường dài vào liên lạc của đối phương, thì do phạm vi hạn chế của máy bay tấn công, 46 Shap chủ yếu tiến hành công việc chiến đấu trên các liên lạc gần.
Sử dụng kinh nghiệm phong phú của các hạm đội khác của chúng tôi, tàu Severomors đã thành thạo trong việc ném bom tối cao. Phương pháp có tên này vì độ cao thả bom thấp - từ 20-30 m, tức là ngang với đỉnh (phần trên) của cột buồm. Chiến thuật này cho một tỷ lệ lớn các cú đánh trúng mục tiêu. Các phi công của Trung đoàn Hàng không Xung kích số 46 và Máy bay tiêm kích số 78, và sau đó là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích số 27, là những người đầu tiên trong số những người ở Severomorian thành thạo phương pháp ném bom này. Phương pháp mới được chương 46 sử dụng tích cực nhất. Năm 1944, máy bay cường kích đánh chìm 23 tàu chiến và tàu vận tải của đối phương. Hàng không tăng cường công tác liên lạc của đối phương hơn nữa. Đến năm 1944, nó đã phát triển đáng kể và bao gồm 94 máy bay cường kích, 68 máy bay ném ngư lôi và 34 máy bay ném bom. Kỹ năng của nhân viên bay và sự đào tạo cao của nhân viên chỉ huy hàng không đã giúp giải quyết vấn đề khó khăn nhất của cuộc chiến chống vận tải biển - tổ chức tương tác chiến thuật của các lực lượng không đồng nhất, tức là tiến hành các cuộc tấn công đồng thời. chống lại các đoàn xe của họ. Trước hết, điều này đã đạt được trong các hoạt động phong tỏa cảng Petsamo. Đặc biệt, vào ngày 28 tháng 5, do kết quả của cuộc tấn công chung vào các đoàn tàu phóng lôi, máy bay của Liên Xô và một tàu ven biển, ba tàu vận tải và một tàu chở dầu đã bị đánh chìm, tàu quét mìn, hai tàu tuần tra và ba tàu khác bị hư hỏng. Sau trận chiến này, kẻ thù không còn thực hiện một nỗ lực nào để dẫn các con tàu đến cảng Liipa-hamari hoặc rút chúng khỏi đó.
Từ ngày 17 tháng 6 đến ngày 4 tháng 7, cảng Kirkenes, điểm dỡ hàng chính cho hàng hóa quân sự của Đức Quốc xã và là cảng gửi quặng cho Đức, đã hứng chịu ba cuộc tấn công mạnh mẽ (từ 100 đến 130 máy bay mỗi chiếc). Các hành động liên tục của hàng không Liên Xô tại Kirkenes và phong tỏa cảng Petsamo do pháo binh và tàu phóng lôi thực hiện, đã buộc Đức Quốc xã phải thực hiện một phần hoạt động vận chuyển hàng hóa của họ ở các vịnh hẹp Tana và Porsanger từ xa phía trước.
Hàng không của ta đã giáng những đòn mạnh vào các đoàn tàu vận tải của địch trên biển. Vì vậy, trong tháng 5-6, sáu cuộc không kích đã được thực hiện, trong đó có 779 máy bay tham gia. Sư đoàn thủy lôi 5, sư đoàn không quân hỗn hợp 14, IAD 6 và sư đoàn 46, phối hợp chặt chẽ, đôi khi đã đánh bại hoàn toàn các đoàn xe vận tải.
Một ví dụ về sự tương tác của các lực lượng hạm đội không đồng nhất là hành động của tàu hàng không và tàu phóng lôi vào mùa thu năm 1944. Vì vậy, vào ngày 24 tháng 9, tàu ngầm "S-56" đã tìm thấy đoàn tàu vận tải, tấn công nó và đưa tàu vận tải xuống đáy. Sau đó, người chỉ huy báo cáo rằng đoàn xe đang tiến về Varangerfjord. Chỉ huy hạm đội, Đô đốc A. G. Golovko, sau khi nhận được báo cáo này, đã ra lệnh cho Tư lệnh Không quân và Tư lệnh lữ đoàn tàu phóng lôi thực hiện một loạt các cuộc tấn công liên tiếp và liên hoàn để tiêu diệt đoàn tàu.
Đoàn tàu vận tải tiếp cận Cape Skalnes được tăng cường đáng kể nhờ bổ sung các tàu từ Vardø, Vadsø và Kirkenes. Mây và khói mù mịt khiến máy bay, tàu thuyền của ta khó quan sát đoàn xe nên không xác định được chính xác thành phần của nó. Cuộc tấn công của nhóm máy bay cường kích đầu tiên đồng thời với cuộc tấn công của các tàu thuyền: vào lúc 10 giờ 45 phút, 12 chiếc Il-2, được trang bị bởi 14 máy bay chiến đấu, thực hiện một cuộc tấn công ném bom tấn công và cùng lúc đó là cuộc tấn công của 9 tàu phóng lôi. đã bắt đầu. Trận đòn kéo dài 6 phút. Các nhóm yểm trợ và máy bay chiến đấu hỗ trợ các hoạt động của máy bay tấn công, và một nhóm riêng biệt yểm trợ cho các thuyền. 2 phút sau cuộc tấn công của chiếc thuyền cuối cùng, tiếp theo là cuộc tấn công của nhóm máy bay cường kích thứ hai, gồm 8 chiếc Il-2 và 10 chiếc Yak-9 được bao phủ từ trên không. Các hành động của máy bay ném bom và máy bay cường kích đã làm cho các tàu thuyền rút lui khỏi trận địa và tách khỏi đối phương dễ dàng hơn. Tuy nhiên, kẻ thù đã cử một phân đội tàu tuần tra từ Bekfjord để chặn các tàu Liên Xô trên đường trở về căn cứ. Bộ chỉ huy của chúng tôi đã cử một nhóm máy bay tấn công đặc biệt đến khu vực này, ngăn chặn âm mưu của địch. Ngoài ra, hàng không đã thực hiện một số cuộc tấn công vào các khẩu đội ven biển ở các khu vực Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey để ngăn chặn hỏa lực của chúng. Do đó, tương tác chiến thuật của tàu phóng lôi không chỉ đạt được với máy bay chiến đấu, như trước đây, mà còn với các nhóm tấn công hàng không. Đức Quốc xã mất 2 tàu quét mìn, 2 sà lan tự hành và một tàu tuần tra.
Sau cuộc tấn công chung, hàng không đã thực hiện một số cuộc tấn công khác. Tại Cape Skalnes, tàn tích của đoàn xe đã bị tấn công bởi 24 máy bay chiến đấu-ném bom. Một giờ sau họ, máy bay cường kích lại cất cánh tấn công cảng Kirkenes, nơi tàu địch trú ẩn. Một nhóm gồm 21 chiếc Il-2, được trang bị bởi 24 máy bay chiến đấu, đã tham gia vào các hoạt động này. Một tàu vận tải bị chìm, một tàu và một tàu tuần tra bị hư hỏng. Cùng lúc đó, 16 máy bay khác đã phong tỏa sân bay Luostari.
Vào tháng 10, trong chiến dịch Petsamo-Kirkenes, tất cả các loại hình hàng không đều hoạt động chống lại các đoàn vận tải của đối phương, kết quả là những hành động này đã dẫn đến việc truy quét các đoàn vận tải của đối phương đang thực hiện việc vận chuyển nhân sự và thiết bị chuyên sâu. Chỉ trong một tháng, 63 đoàn tàu vận tải đã được ghi nhận ở ngoài khơi Bắc Na Uy, bao gồm 66 vận tải cơ và 80 sà lan đổ bộ tự hành. Nhờ các hành động của không quân SF trong cuộc hành quân Petsamo-Kirkenes, địch đã mất tới 20 chiếc vận tải cơ. Trong các trận không chiến trong thời gian này, 56 máy bay địch đã bị bắn rơi trên biển. Tổng cộng, trong chiến tranh, hàng không của hạm đội đã phá hủy 74 tàu vận tải, 26 tàu và tàu phụ trợ.
