Tài liệu được giới thiệu cho sự chú ý của bạn là dành riêng cho tàu tuần dương bọc thép hạng 2 "Boyarin". Con tàu này trở thành chiếc thứ hai, sau Novik, tàu tuần dương "cỡ nhỏ" của Hải quân Đế quốc Nga, được chế tạo như một phần của chương trình đóng tàu vào năm 1898.
Các tàu cao tốc "hạng hai" tham gia chương trình này như thế nào, nhiệm vụ nào được xác định cho chúng và các đặc tính kỹ chiến thuật được hình thành như thế nào, đã được mô tả chi tiết trong loạt bài viết dành cho tàu tuần dương bọc thép hạng 2 " Novik ", và chúng tôi sẽ không lặp lại chính mình … Chúng tôi chỉ xin nhắc lại rằng các đô đốc muốn nhận các tàu tuần dương trinh sát có lượng choán nước 3.000 tấn để phục vụ cho hải đội, đặc điểm chính của nó là tốc độ phi thường 25 hải lý vào thời điểm đó, mà không có tàu nào thuộc lớp này trong thế giới đã có vào thời điểm đó.
Người chiến thắng, như bạn đã biết, là công ty Shikhau, công ty đã đề xuất dự án Novik, với hợp đồng được ký vào ngày 5 tháng 8 năm 1898. Tuy nhiên, nó chỉ có thể được khởi công xây dựng vào tháng 12 năm 1899 - quá trình phê duyệt cuối cùng của thiết kế tàu tuần dương hóa ra lại rất phức tạp và khó hiểu.
Và bây giờ, sau sáu tháng “trận chiến” của đại diện công ty Shihau với MTK nội địa, hay nói chính xác hơn là vào tháng 1-2 năm 1899, Bộ Hải quân nhận thêm 3 dự án tàu tuần dương bọc thép hạng 2: Tiếng Pháp, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, tiếng Anh, của Laird, Son & Co và tiếng Đan Mạch, của Burmeister og Vein, mà chúng tôi sẽ viết trong bản phiên âm tiếng Nga “Burmeister og Vine”. Bộ đã xem xét các dự án và dường như cười toe toét, nói với các doanh nghiệp gửi chúng rằng, nói chung, cuộc thi đã kết thúc từ lâu và Hải quân Đế quốc Nga không có kế hoạch đặt mua một tàu tuần dương hạng 2 ở nước ngoài.
Chính xác hơn, một thông điệp như vậy đã được nhận bởi các công ty Anh và Pháp, sau đó đối với người Đan Mạch, theo A. V. Skvortsov, tác giả của một cuốn sách chuyên khảo dành riêng cho tàu tuần dương Boyarin, MTK sẽ trả lời "Burmeister og Vine" theo cùng một nội dung, nhưng không rõ liệu ông có trả lời hay không. Có điều, khá bất ngờ đối với các chuyên viên của Ban Kỹ thuật Hàng hải, họ nhận được chỉ thị của Thủ trưởng Bộ Hàng hải, Đô đốc P. P. Tyrtova "để đáp ứng mong muốn của nhà máy Burmeister og Vine".
Điều này càng kỳ lạ hơn vì dự án của Đan Mạch, so với các đề xuất của các công ty khác, có lẽ khác xa nhất với các yêu cầu của MTK đối với một tàu tuần dương bọc thép hạng 2, được xây dựng và phê duyệt cho cuộc thi đã kết thúc. Nếu không đi sâu vào chi tiết, chúng tôi lưu ý rằng trọng lượng choán nước của con tàu chỉ là 2.600 tấn, tốc độ 21 hải lý / giờ và sức mạnh của thân tàu hoàn toàn không tương ứng với các tiêu chuẩn được áp dụng ở Nga. Nhìn chung, mặc dù nó có một số ưu điểm, nhưng dự án đã có một danh sách các thiếu sót đến mức việc loại bỏ chúng, thậm chí có tính đến khả năng gia tăng lượng dịch chuyển lên đến giới hạn cho phép là 3.000 tấn, là vô cùng đáng ngờ.
Nói cách khác, Đế quốc Nga sẽ không đặt mua một tàu tuần dương hạng 2 khác ở nước ngoài, và dự án Burmeister og Vine, rõ ràng, là dự án không thành công nhất trong số các dự án được đệ trình cho cuộc thi. Tuy nhiên, đột nhiên, như thể có phép thuật, một sự cho phép đặt hàng một con tàu từ người nước ngoài xuất hiện, và một chỉ dẫn làm việc với những người đóng tàu Đan Mạch. Tất nhiên, ý kiến cho rằng nguyên nhân sâu xa của một tình trạng ngoằn ngoèo bất thường như vậy là do ảnh hưởng từ góa phụ của Alexander III, Hoàng hậu Maria Feodorovna, chỉ là một giả thuyết. Nhưng với thực tế rằng Nữ hoàng là một công chúa Đan Mạch khi sinh ra, không quên cội nguồn của mình, dành nhiều thời gian ở Copenhagen, giả thuyết này có vẻ khá hợp lý và có lẽ là giả thuyết duy nhất có thể xảy ra.
Nhưng, tất nhiên, MTK sẽ không bao giờ cho phép chế tạo một tàu tuần dương theo dự án ban đầu "Burmeister og Vine" - tuy nhiên, người Đan Mạch không nhấn mạnh vào bất cứ điều gì như vậy. Họ muốn đóng một chiếc tàu tuần dương cho hạm đội Nga và thu được lợi nhuận từ nó, vì vậy họ đã sẵn sàng cho hầu hết mọi thay đổi quy mô lớn. Có lẽ đó là lý do tại sao việc phối hợp các bức vẽ với Burmeister og Vine dễ dàng và nhanh chóng hơn nhiều so với các đại diện của Shihau. Mặc dù thực tế là "Boyarin" bắt đầu được xử lý muộn hơn nhiều, việc xây dựng "Novik" và "Boyarin" bắt đầu gần như đồng thời vào tháng 12 năm 1899.
Phải nói rằng nhà máy đóng tàu của Đức, đúng như dự đoán, đã vượt qua Đan Mạch về tốc độ đóng tàu tuần dương: như chúng tôi đã nói trước đó, "Novik" đã tham gia thử nghiệm tại nhà máy vào ngày 2 tháng 5 năm 1901, tức là sau 1 năm 5. tháng kể từ ngày khởi công. "Boyarin" chỉ có thể thực hiện các thử nghiệm tương tự vào tháng 7 năm 1902, sau 2 năm gần 7 tháng. kể từ khi bắt đầu xây dựng, tức là muộn hơn một năm hai tháng so với "Novik". Tuy nhiên, ở một mức độ nào đó, người Đan Mạch được biện minh bởi thực tế rằng đất nước của họ từ lâu đã không còn là một cường quốc hàng hải và đã không sản xuất độc lập nhiều cơ chế cần thiết cho con tàu. Do đó, người Đan Mạch đã phải đặt hàng và chuyển nhiều bộ phận và bộ phận lắp ráp của Boyarin từ nước ngoài: không còn nghi ngờ gì nữa, điều này ảnh hưởng rất nhiều đến tốc độ đóng tàu. Mặt khác, người Đức đã quá vội vàng trong việc bàn giao tàu cho khách hàng, vi phạm trình tự thử nghiệm hợp lý của tàu Novik và “xé toạc” các cơ chế của nó, vốn phải sửa chữa một lượng lớn trong tương lai. Do đó, bất chấp sự khác biệt đáng kể về tốc độ xây dựng, Boyarin đi vào hoạt động chỉ 5 tháng sau Novik. Điều này xảy ra vào tháng 9 năm 1902.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những gì người Đan Mạch đã làm.
Pháo binh và vũ khí mìn
Trên thực tế, Novik và Boyarin có sự khác biệt tối thiểu về thành phần vũ khí của họ. Vũ khí chính của tàu tuần dương được chế tạo ở Đan Mạch bao gồm các khẩu pháo 6 * 120 mm / 45, hoàn toàn tương tự như những khẩu được lắp trên Novik. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng vị trí của cỡ nòng chính trên Boyarin hợp lý hơn nhiều.
Thân tàu của Boyarin cao hơn, do đó độ cao của nòng pháo tăng 120 mm (đang chạy) so với mực nước là 7,37 m, trong khi của Novik thấp hơn gần một mét, chỉ 6,4 m.) Pháo 120 mm của "Boyarin" được đặt ở cùng độ cao với "Novik" - 4,57 m. 4,57 m và trên Novik thì thấp hơn một chút - 4,3 m. Nhưng khẩu súng đã nghỉ hưu, gộp lại ở Boyarin nằm ở độ cao 7,02 m, tại Novik - chỉ 4,8 m. Nhìn chung, hóa ra các khẩu pháo 120 mm / 45 trên tàu của Boyarin và Novik đều xấp xỉ ngang nhau, nhưng các khẩu đại bác Boyarin đang chạy và đã nghỉ hưu cùng cỡ nòng có thể hoạt động trong thời tiết trong lành hơn đáng kể so với trên Novik.
Đôi khi có ý kiến cho rằng các khẩu pháo trên tàu của "Boyarin" so với pháo của "Novik" có ưu thế hơn trong các lĩnh vực bắn, vì chúng được đặt ở các nhà tài trợ. Mặt khác, khi nhìn vào kế hoạch của các con tàu, cảm giác như vậy không nảy sinh, và từ mô tả về các tàu tuần dương, có thể thấy cả Novik và Boyarin, ít nhất là chính thức, có thể bắn vào mũi tàu và đuôi tàu bằng ba khẩu súng. Như vậy, rất có thể dù có những "chỗ lồi" dọc hai bên đáng chú ý nhưng "Boyarin" lại không có lợi thế về thông số này. Nhưng mặt khác, rất có thể trong thực tế, do các nhà tài trợ, các thành phần thực tế của súng bắn đạn trên không của Boyarin vẫn cao hơn.
Như chúng tôi đã nói trước đó, dữ liệu chính xác về số lượng danh nghĩa đạn pháo 120 mm cho súng của Novik không được lưu giữ, và thông tin duy nhất mà người ta có thể thu thập thông tin về anh ta có trong báo cáo của N. O. von Essen. Theo tài liệu này, lượng đạn của pháo 120 mm / 45 không vượt quá 175-180 viên đạn mỗi nòng - trong trường hợp này, Boyarin có lợi thế hơn, vì trong phiên bản cuối cùng, pháo 120 mm / 45 của nó có 200 viên đạn. mỗi thùng.
Pháo cỡ nhỏ "Boyarin" và "Novik" khác nhau không đáng kể. Trên Novik, trên boong và cầu của tàu tuần dương, có các khẩu pháo 6 * 47 mm và 2 * 37 mm, cũng như súng máy 2 * 7, 62 mm. "Boyarin" có pháo 8 * 47 mm và 2 súng máy cùng cỡ nòng, ngoài ra, cả hai tàu tuần dương đều có một khẩu pháo Baranovsky 63, 5 mm và một súng 37 mm có thể tháo rời để trang bị cho tàu hơi nước, mặc dù trên Novik, có lẽ đã có hai sau khi tất cả. Về nguyên tắc, chúng ta có thể nói rằng pháo 47 mm của "Boyar" được bố trí thành công hơn - vì vậy, 4 hệ thống pháo như vậy được bố trí theo cặp, bên trong cấu trúc thượng tầng của xe tăng và vòm, và 4 hệ thống còn lại ở trong các đơn vị tài trợ, trong khi Pháo 6 * 47 mm "Novik" trên boong. Nhưng xét đến thực tế là pháo cỡ nòng 37-47 mm không có giá trị chiến đấu, đây sẽ là một cuộc trò chuyện về những điều nhỏ nhặt, trong đó, trái ngược với câu tục ngữ nổi tiếng, ma quỷ không giấu diếm.
Về vũ khí trang bị ngư lôi, trên tàu Boyarin có 5 phương tiện mìn cỡ nòng 381 mm, trong đó 4 phương tiện rà phá, và một phương tiện đã nghỉ hưu. Đạn trong trạng thái là 11 "mìn tự hành". Điều này gần như lặp lại chính xác cách trang bị mìn của Novik, với ngoại lệ duy nhất là chiếc sau này có 10 quả ngư lôi trong tải trọng đạn của nó.
Bảo vệ dành riêng và mang tính xây dựng
Nhìn chung, giáp bảo vệ của Boyarin có phần vượt trội hơn so với Novik. Cơ sở của nó trên cả hai tàu tuần dương được thể hiện bằng một boong bọc thép "karapass", trên "Novik" và "Boyar" có các đường vát khoảng 50 mm (A. V. Skvortsov chỉ ra rằng trên tàu "Boyar" - 49,2 mm), nhưng chiều ngang của nó một phần trên "Novik" có độ dày 30 mm và trên "Boyar" - 38 mm.
Như bạn có thể thấy từ sơ đồ, động cơ hơi nước Novik và Boyarna có phần nhô ra ngoài kích thước của boong bọc thép, vì vậy phần nhô ra của chúng trên chiếc tàu tuần dương đầu tiên được bao phủ bởi các tấm giáp xếp đặc biệt theo chiều dọc - băng, độ dày của nó là 70 mm. Thật không may, không có dữ liệu về cách bảo vệ tương tự của Boyarin, nhưng tôi muốn lưu ý rằng trong sơ đồ, những phần nhô ra này được che phủ không phải bởi lớp bảo vệ thẳng đứng, mà bởi các tấm áo giáp nằm ở một góc, vì vậy ngay cả khi độ dày của chúng có không vượt quá mặt cắt ngang của boong bọc thép, có thể giả định rằng chúng cung cấp một mức độ bảo vệ tương đương.
Tháp chỉ huy được bảo vệ tốt hơn nhiều trên Boyarin, có độ dày 76,2 mm thay vì 30 mm trên Novik. Ngoài ra, đường ống dẫn xuống từ cabin có 63,5 mm trên Boyarin, trong khi trên Novik, nó có cùng 30 mm. Về nguyên tắc, chúng ta có thể nói rằng tháp chỉ huy của Boyar cung cấp khả năng bảo vệ khỏi đạn pháo 152 mm có chất nổ cao ở hầu hết mọi khoảng cách của trận chiến, và khỏi đạn xuyên giáp bởi khoảng 15-20 dây cáp và xa hơn, trong khi các sĩ quan Novik, trên thực tế, chỉ có áo giáp chống mảnh vụn.
Pháo "Boyarin" có lớp giáp bảo vệ tương tự như pháo "Novik", nhưng đồng thời "Boyarin" cũng nhận đặt trước các hầm chứa đạn, được thực hiện với các tấm giáp 25,4 mm. Trên Novik, các trục được làm bằng thép 7,9 mm và không có biện pháp bảo vệ nào khác.
Như chúng tôi đã nói ở trên, boong giáp là cơ sở bảo vệ cả hai tàu tuần dương. Phần nằm ngang của nó nhô lên trên đường nước và các góc xiên nằm bên dưới nó. Tuy nhiên, không giống như Novik, Boyarin cũng nhận được các quan tài nằm trên sườn của boong bọc thép dọc theo các bên của tàu tuần dương và là những hộp kim loại rỗng, kín với thành dày 3,1 mm. Một mặt, Chúa biết loại bảo vệ nào, nhưng trên thực tế, đối với các tàu tuần dương bọc thép, những chiếc quan tài như vậy rất hữu ích. Tất nhiên, chúng không thể chứa được ngay cả một loại đạn cỡ nhỏ, nhưng chúng đã khoanh vùng một cách hoàn hảo dòng nước chảy vào trong trường hợp mạn tàu bị các mảnh vỡ từ một quả đạn nổ gần đó đâm xuyên qua.
Nhà máy điện
Nó hoàn toàn khác trên tàu tuần dương. Novik có ba động cơ hơi nước, trong đó hàng chục nồi hơi của hệ thống Shihau sản xuất hơi nước. Cái sau đại diện cho một thiết kế hiện đại hóa một chút của Thornycroft. Điều thú vị là trong dự án ban đầu của Boyarin, Burmeister og Vine đã đề xuất lắp đặt nồi hơi Thornycroft, nhưng MTC không chấp thuận lựa chọn này, yêu cầu lắp đặt nồi hơi Belleville. Người Đan Mạch từ chức đồng ý, và kết quả là "Boyarin" trở thành tàu tuần dương bọc thép duy nhất được chế tạo theo chương trình năm 1898, trên đó lắp đặt các nồi hơi Belleville, rất được MTK yêu quý.
Sự mềm dẻo của người Đan Mạch có thể gây ngạc nhiên, so với nền tảng của các công ty nước ngoài khác đã bảo vệ nồi hơi của các hệ thống khác, nhưng công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng tốc độ tương đối khiêm tốn 22 hải lý / giờ được mong đợi từ Boyarin, loại nồi hơi Belleville loại nhỏ tàu tuần dương, rõ ràng, cũng có thể cung cấp. Phần còn lại của các tàu tuần dương Nga đặt hàng ở nước ngoài đã nhanh hơn.
Kết quả là "Boyarin" nhận được 2 động cơ hơi nước với công suất danh định 10.500 mã lực. và 16 nồi hơi của Belleville. Trên thực tế, những chiếc xe vượt quá định mức một chút, cho thấy 11.187 mã lực, trong đó chiếc tàu tuần dương đạt tốc độ trung bình 22,6 hải lý / giờ, nhưng, thật không may, không biết nó có thể duy trì tốc độ này trong bao lâu. Trong mọi trường hợp, nhà máy điện của nó kém hơn đáng kể so với nhà máy Novik, với công suất máy là 17.789 mã lực. “giữ” được tốc độ bình quân 25, 08 hải lý / giờ.
Ngoài ra, khía cạnh này phải được tính đến. Như bạn đã biết, kỷ luật về trọng lượng của nhà máy đóng tàu Shikhau hóa ra quá cao khiến chiếc Novik hóa ra bị thiếu trọng tải, “thiếu hụt” so với lượng choán nước dự kiến là 3.000 tấn trên 200 tấn. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, trọng lượng choán nước của nó dao động từ 2 719, 1 đến 2 764, 6 tấn, chính trọng lượng này mà "Novik" đã đi được một dặm đo được. Đồng thời, "Boyarin" hóa ra hơi quá tải - với lượng choán nước thông thường theo kế hoạch là 3.200 tấn, trên thực tế là 3.300 tấn, nhưng con tàu đã đi thử nghiệm ở mức choán nước "tiêu chuẩn" là 3.180-3.210 tấn, điều đó không hoàn toàn công bằng …
Cũng không hoàn toàn rõ liệu Boyarin có tỉa tót hay không. Anh ta đã đến những bài kiểm tra đầu tiên, có mớn nước là 4, 2 m cánh cung và 5 m, nhưng sau đó phần cắt tỉa không vượt quá 30 cm về phía sau, tuy nhiên, dường như vẫn còn.
Nguồn cung cấp đầy đủ than trên tàu Boyarin là 600 tấn, nhiều hơn 91 tấn so với tàu Novik, nhưng đồng thời, kỳ lạ thay, người ta cho rằng phạm vi hoạt động ở tốc độ 10 hải lý / giờ. đối với "Boyarin" nó sẽ không vượt quá 3.000 dặm, trong khi đối với "Novik", họ tính là 5.000 dặm, nhưng thực tế đã có một cái gì đó khoảng 3.200 dặm. Tuy nhiên, sẽ là sai lầm khi nghĩ rằng Boyarin hóa ra lại là một kẻ ngoại đạo trong chỉ số này - ngược lại! Trong quá trình chuyển đổi sang Viễn Đông, chiếc tàu tuần dương đã thực hiện một số chuyến thăm ngoại giao, và từ Souda đến Colombo trải dài 6.660 dặm với tốc độ trung bình 10,3 hải lý / giờ, chỉ tiêu tốn 963,2 tấn than. Theo đó, chúng ta có thể nói rằng phạm vi hoạt động thực tế của tàu tuần dương Boyarin với nguồn cung cấp đầy đủ 600 tấn than là khoảng 4.150 dặm và vượt quá đáng kể so với Novik.
Khả năng đi biển
Tất nhiên, trong phần này "Boyarin" có một lợi thế hữu hình so với "Novik". Nói chung, kích thước của các con tàu, cũng như tỷ lệ chiều dài và chiều rộng của chúng khá giống nhau: chiều dài của Boyarin là 108,3 m, chiều rộng là 12,65 m, tỷ lệ là 8,56. Tàu Novik có 106 m, 12, 19 m và 8, 7. Chúng ta có thể nói rằng cả hai con tàu đều hẹp và dài, nhưng Boyarin có hai lợi thế đáng kể. Anh ta không chỉ có dự báo, mà còn có một poop, thứ mà Novik bị tước đoạt, để các bộ bài tương ứng của Boyar nằm trên Novikovs. Nhưng, có lẽ, điều quan trọng nhất - trên "Boyarin" đã được cài đặt các keels zygomatic, giúp giảm đáng kể độ cao.
Ngoài ra, trên quan điểm thuận tiện cho thủy thủ đoàn, lợi thế chắc chắn của Boyarin là nhà bánh xe kín trên cầu, nằm phía trên tháp chỉ huy. Novik chỉ có một cây cầu để đón gió. Tuy nhiên, "Boyarin", giống như "Novik", đã nhận được một sự đổi mới đáng ngờ như vải sơn như một lớp phủ của boong trên, và điều này, tất nhiên, làm phức tạp rất nhiều cuộc sống của thủy thủ đoàn của nó.
Giá bán
"Boyarin" khiến ngân khố Nga đắt hơn "Novik" một chút. Tổng chi phí của con tàu cùng với các cơ chế, áo giáp, pháo, mìn và vật tư chiến đấu lên tới 3.456.956 rúp, tức là 65.642 rúp. vượt quá chi phí tương tự của Novik (3.391.314 RUB). Điều này thường được giải thích bởi vị trí đặc quyền của các nhà xây dựng Đan Mạch, những người nhận được đơn đặt hàng dưới sự bảo trợ, nhưng công bằng mà nói, chúng tôi nhớ rằng Boyarin to hơn Novik và giá mỗi tấn là 1.080 rúp / tấn, trong khi Novik có 1 RUB 101 / t với lượng choán nước theo kế hoạch lần lượt là 3.200 tấn và 3.080 tấn.
Đánh giá dự án
Trên Internet, người ta thường có ý kiến cho rằng Boyarin là một bản sao không thành công của tàu Novik của Đan Mạch, mặc dù nó có một số ưu điểm nhỏ, nhưng thiếu lợi thế chính của đứa con tinh thần của xưởng đóng tàu Shihau - tốc độ. Tuy nhiên, phân tích một cách công tâm các đặc tính hoạt động của hai con tàu này, chúng tôi thấy rằng không phải như vậy. Tất nhiên, "Boyarin" không tỏa sáng bằng tốc độ, nhưng đồng thời nó không phải là một chiếc tàu di chuyển chậm: tuy nhiên, nó vượt trội hơn tất cả các tàu tuần dương Nhật Bản, ngoại trừ "những con chó". Tuy nhiên, người thứ hai kém hơn một chút, chúng ta có thể nói rằng họ có tốc độ xấp xỉ bằng nhau. Tất nhiên, so với tiêu chuẩn của Nga là 23 hải lý / giờ cho tàu tuần dương 6.000 tấn và thậm chí còn nhanh hơn Novik, Boyarin trông giống như một kẻ ngoại đạo, nhưng khi đánh giá giá trị chiến đấu của nó, chúng ta không được quên rằng “kẻ ngoại đạo” này đã phát triển một tốc độ. có thể so sánh với các tàu tuần dương tốt nhất và nhanh nhất của đối phương.
Đồng thời, do khả năng đặt chỗ tốt hơn một chút và sự hiện diện của các thùng chứa, Boyarin ít bị hư hại hơn Novik, và do có má lúm nên nó là một bệ pháo ổn định hơn. Các nồi hơi Belleville, mặc dù chúng không cung cấp cho con tàu những đặc điểm kỷ lục, nhưng vẫn đáng tin cậy và là loại nồi hơi chủ lực của Hải quân Đế quốc Nga, điều này cũng mang lại những lợi thế nhất định.
Mặc dù, tất nhiên, người ta chỉ có thể tiếc rằng các nồi hơi Thornycroft hoặc Norman nhẹ hơn đã không được lắp đặt trên Boyar - một quyết định như vậy sẽ dẫn đến tiết kiệm lượng dịch chuyển đáng kể, có thể được sử dụng để tăng tốc độ của tàu hoặc để tăng cường vũ khí trang bị pháo của tàu. "Boyarin" không thua "Novik" về số lượng nòng pháo, nhưng than ôi - chỉ có 6 * 120-mm / 45, giống như "Novik" thua kém về sức mạnh pháo binh so với bất kỳ tàu tuần dương bọc thép nào của Nhật.
Tuy nhiên, "Boyarin", do khả năng bảo vệ tốt hơn và khả năng chống lại sự phấn khích, đã vượt qua "Novik" về phẩm chất chiến đấu. Khả năng đi biển và phạm vi bay của nó ngày càng tốt hơn. Tốc độ, mặc dù thấp hơn, nhưng vẫn ở mức khá đủ để thực hiện các nhiệm vụ đặc trưng của các tàu lớp này - Boyarin khá có khả năng tiến hành trinh sát vì lợi ích của hải đội và thực hiện các nhiệm vụ khác với nó.
Người viết bài này sẽ không dám khẳng định rằng Boyarin tốt hơn Novik, nhưng xét về khả năng của chúng thì ít nhất những con tàu này cũng khá tương đương. Đồng thời, có lẽ, "Boyarin" thậm chí còn là một loại tàu tuần dương hạng 2 thành công hơn khi phục vụ tại Cảng Arthur. Nhớ lại những nhiệm vụ mà Novik đã thực sự giải quyết trong Chiến tranh Nga-Nhật, có thể dễ dàng thấy rằng Boyarin có thể bao vây bờ biển, phục vụ cùng một đội, đánh đuổi tàu khu trục của đối phương không kém, và thậm chí có thể tốt hơn Novik. Nếu "Boyarin" đã sống để chứng kiến nỗ lực của phi đội đột phá đến Vladivostok, thì tốc độ của nó sẽ đủ để theo sau "Askold" và "Novik".
Nói chung, mặc dù có tốc độ tương đối thấp, "Boyarin" không thể được coi là một con tàu không thành công: tuy nhiên, tất nhiên, nó vẫn ở rất xa lý tưởng. Mặc dù có một số ưu điểm, nhưng các nồi hơi Belleville lại quá nặng đối với các tàu lớp này, bên cạnh đó, Boyarin mang vũ khí quá yếu.
