Tàu ngầm đang gặp rắc rối trên toàn thế giới.
Vào ngày 6 tháng 8 năm 2013, Hải quân Hoa Kỳ thông báo quyết định thanh lý tàu ngầm chạy bằng năng lượng hạt nhân Miami, bị hư hỏng nặng trong một vụ hỏa hoạn năm ngoái khi đang tiến hành sửa chữa theo lịch trình tại Nhà máy Đóng tàu Hải quân Portsmouth.
USS Miami (SSN-755) sẽ là tàu ngầm Mỹ đầu tiên bị mất tích trong hoàn cảnh vô lý như vậy, cũng như là tàu Hải quân Mỹ đầu tiên kể từ Nội chiến hy sinh anh dũng khi cập cảng. Người Yankees có một điều gì đó để tự hào - "Miami" đã chết, nhưng không hạ cờ khi đối mặt với kẻ thù!
Khi cuộc điều tra sau đó được thành lập, "kẻ thù" hóa ra là họa sĩ 24 tuổi Casey J. Fury - bị trễ hẹn, Herostratus trẻ tuổi đã phóng hỏa đốt giẻ rách tại một trong những căn phòng và rời khỏi nơi làm việc với một trái tim trong sáng. đến âm thanh của tiếng còi của đội cứu hỏa. Than ôi, anh ta không còn nơi nào khác để vội vã - Romeo hăng hái sẽ trải qua 17 năm tiếp theo trong ngục tối của một nhà tù liên bang.
Và bây giờ - một bi kịch mới
Vào đêm ngày 13 - 14 tháng 8 năm 2013, nhân kỷ niệm mười ba năm ngày tàu ngầm hạt nhân Kursk bị chìm, một vụ nổ thảm khốc đã xảy ra tại cảng Mumbai của Ấn Độ (trước đây là Bombay) trên tàu INS Sindhurakshak (S63), một tàu ngầm diesel-điện. của Hải quân Ấn Độ thuộc họ Varshavyanka.
Còn quá sớm để nói về nguyên nhân, bản chất và hậu quả của thảm họa, nhưng một số chi tiết của vụ việc thương tâm đã được biết đến: vụ nổ và vụ chìm tàu ngầm sau đó đã cướp đi sinh mạng của 18 thủy thủ Ấn Độ. Đối với bản thân tàu Sindurakshak, với thân tàu bị nứt vẫn ở bến ở độ sâu 10 mét, một phát ngôn viên của Hải quân Ấn Độ nói với BBC rằng khả năng sửa chữa và đưa con tàu đã chết vào hoạt động được đánh giá là "một sự kiện khó xảy ra."
Như đã biết, "Sindurakshak" chỉ mới sáu tháng trước trở về từ Nga, nơi trong giai đoạn từ tháng 8 năm 2010 đến tháng 2 năm 2013, đã trải qua quá trình đại tu và hiện đại hóa sâu tại Công ty cổ phần "Trung tâm Sửa chữa Tàu" Zvezdochka ".
Trong khuôn khổ hợp đồng Nga-Ấn trị giá 80 triệu USD, một loạt công việc đã được thực hiện trên tàu ngầm, nhằm nâng cao chất lượng chiến đấu và độ an toàn trong hoạt động của tàu ngầm. Đã tiến hành nâng cấp toàn bộ thiết bị vô tuyến điện tử và một tổ hợp vũ khí, "Sindurakshak" nhận được một đài sonar mới USHUS (do Ấn Độ phát triển riêng), một radar Porpoise, thiết bị tác chiến điện tử mới, một hệ thống liên lạc vô tuyến CCS-MK- 2, tổ hợp vũ khí dẫn đường Club-S (tên lửa hành trình chống hạm và chiến thuật - sửa đổi xuất khẩu của họ tên lửa Kalibr của Nga). Các máy lạnh được thay thế, các cơ cấu của tàu ngầm được sửa chữa và hiện đại hóa theo kế hoạch - tuổi thọ ước tính của Sindurakshak được tăng thêm 10 năm mà không làm giảm khả năng chiến đấu của nó.
Sindurakshak quay trở lại vĩ độ nam từ Severodvinsk. Phía sau là vụ chặt hạ hai "Cá mập" Dự án 941
Đằng sau những báo cáo vui vẻ về số lượng hệ thống được lắp đặt và kết quả hiện đại hóa thành công tàu ngầm Ấn Độ, có một bí mật quân sự nhỏ - như chuyến thăm bất ngờ của tàu Sindurakshak tới nhà máy đóng tàu Zvezdochka vào tháng 8 năm 2010 là do nguyên nhân không hơn không kém. vụ nổ trên tàu ngầm. Nói một cách đơn giản, Sindurakshak đã qua đời cũng đã trải qua một tình huống tương tự - vào tháng 2 năm 2010, một vụ nổ hydro xảy ra trên tàu (nguyên nhân là do van pin bị lỗi). Nạn nhân duy nhất của vụ việc trước đó là một thủy thủ thuộc thủy thủ đoàn của tàu ngầm.
Tham khảo kỹ thuật ngắn gọn
INS Sindhurakshak (S63) là một trong 10 tàu ngầm của Hải quân Ấn Độ được đóng theo đề án 877EKM (xuất khẩu, tư bản hóa, hiện đại hóa). Thuộc họ Varshavyanka.
Những chiếc thuyền diesel-điện của gia đình này không có chất tương tự nào trên thế giới về khả năng "tàng hình" - do không có máy bơm ồn ào của mạch lò phản ứng, tủ lạnh mạnh mẽ và các thiết bị turbo-bánh răng ầm ầm (tuabin hơi nước có hộp số), mức tiếng ồn bên ngoài của "Varshavyanka" (cái gọi là "lỗ đen") thấp hơn so với bất kỳ tàu ngầm hạt nhân nào do nước ngoài chế tạo.
Tính đến khi qua đời, Sindurakshak đã phục vụ được 16 năm - con thuyền được đặt đóng vào năm 1995 tại Nhà máy đóng tàu Admiralty ở St. Petersburg, hạ thủy vào tháng 6 năm 1997 và bàn giao cho khách hàng vào tháng 12 cùng năm.
Chiều dài - 72,6 m, chiều rộng - 10 mét, mớn nước - 7 mét.
Lượng dịch chuyển (dưới nước / bề mặt) - 2325/3076 tấn;
Phi hành đoàn - lên đến 70 người;
Nhà máy điện là động cơ diesel-điện với động cơ hoàn toàn chạy bằng điện. Bao gồm hai máy phát điện diesel, một động cơ cánh quạt (5500 mã lực), một động cơ đẩy kinh tế (190 mã lực) và hai động cơ điện dự phòng. động cơ có công suất 100 mã lực. Chuyển động ở vị trí ngập nước được cung cấp bởi hai nhóm pin, mỗi nhóm 120 pin. Có ống thở (thiết bị vận hành động cơ diesel dưới nước khi thuyền di chuyển ở độ sâu kính tiềm vọng).
Tốc độ, vận tốc:
- trên bề mặt - 10 hải lý.
- dưới nước - 17 hải lý / giờ
- ở vị trí chìm (dưới ống thở) - 9 hải lý / giờ.
Độ sâu ngâm làm việc là 240 mét, tối đa là 300 mét;
Quyền tự chủ - lên đến 45 ngày (với số lượng thủy thủ đoàn giảm);
Vũ khí:
- 6 ống phóng ngư lôi cỡ 533 mm với chức năng nạp đạn tự động và cơ số đạn gồm 18 ngư lôi, mìn và tên lửa hành trình. Làm đạn dược, có thể sử dụng các loại sau: ngư lôi 53-65 dẫn đường âm thanh thụ động, ngư lôi TEST 71/76 với mục tiêu chủ động, mìn DM-1 (tối đa 24 chiếc), tên lửa chống hạm có đầu đạn có thể tháo rời (giai đoạn siêu thanh) ZM54E1, tên lửa hành trình đối đất ZM14E với tầm bắn lên tới 300 km là thành phần của tổ hợp Club-S của Nga.
- một bộ 9K34 "Strela-3" MANPADS được sử dụng làm hệ thống tự vệ.
Nội thất của ga trung tâm INS Sindhurakshak (S63)
Ghi chú bên lề
Các vụ cháy và nổ thảm khốc trong Hải quân khi các tàu đang ở xưởng đóng tàu, trong cảng, gần bờ biển của họ, không có bất kỳ sự can thiệp nào từ kẻ thù, là những sự kiện thường xuyên và tôi không ngại nói rằng không thể tránh khỏi. Chỉ cần kể tên ba cái tên - thiết giáp hạm Mutsu của Nhật Bản, tàu sân bay Desher của Anh, hay tàu sân bay Otvazhny của Liên Xô là đủ để hiểu toàn bộ quy mô của những thảm kịch đang diễn ra. Không có con tàu hoặc loại tàu cụ thể nào không bị các tai nạn như vậy.
Tuy nhiên, điều này cũng đúng đối với bất kỳ lĩnh vực công nghệ nào - hàng không, vận tải đường sắt … Không có năng lực vận hành, dịch vụ kịp thời, cũng như đào tạo nhân sự chất lượng cao có thể đảm bảo 100% trước các sự cố bất khả kháng. Các hệ thống cảnh báo và điều khiển tự động khác nhau, "chống đánh lừa" - tất cả điều này chỉ làm giảm khả năng xảy ra tai nạn và giúp khoanh vùng hậu quả của chúng.
Đối với hạm đội tàu ngầm, các báo cáo thường xuyên về các vụ tai nạn trong các khoang của tàu ngầm đã khiến người ta chán nản. Nhưng đoàn tàu dày đặc các trường hợp khẩn cấp và thảm họa trong hạm đội tàu ngầm có một số cách giải thích hợp lý.
Ví dụ, trong nhiều lực lượng hải quân hiện đại, số lượng tàu ngầm vượt quá số lượng tất cả các tàu mặt nước lớn cộng lại.
Cá nhỏ có giá thành tương đối rẻ để xây dựng và vận hành, trong khi cực kỳ hữu ích và hiệu quả - đó là lý do tại sao số lượng của chúng thường là hàng chục. Và đây không chỉ là về Nga / Liên Xô, nơi mà, như bạn biết, ưu tiên luôn được dành cho các tàu ngầm - ví dụ, về số lượng tàu ngầm hạt nhân, các thủy thủ Mỹ tự tin bắt kịp người Nga - trong 60 năm qua, tàu Yankees đã tán thành hơn 200 tàu ngầm hạt nhân (Liên Xô / Nga - 250 +). So sánh chiến hạm này với số lượng tàu tuần dương hoặc tàu sân bay được chế tạo, và bạn sẽ cảm nhận được ngay sự khác biệt.
Dựa trên quy luật của lý thuyết xác suất, xác suất xảy ra trường hợp khẩn cấp trên tàu ngầm sẽ cao hơn và bản thân những điều không may sẽ xảy ra thường xuyên hơn. Có thể, đây là lý do cho ý kiến bất chính coi tàu ngầm là "quan tài thép".
Xác suất là một chất ma quái và không đáng tin cậy. Liệu sự kiện mong đợi có xảy ra không? Câu cách ngôn cũ chỉ biết một câu trả lời: 50 đến 50. Dù nó có xảy ra hay không, mọi thứ khác đều là những suy đoán nhàm chán và vô ích của các nhà lý thuyết.
Vì vậy, một yếu tố khác, không kém phần quan trọng, ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn hoạt động của tàu - CÔNG NGHỆ.
Về mặt bảo trì và vận hành, tàu ngầm không phải là lớp tàu an toàn nhất: bố trí dày đặc và tích tụ những thứ u ám trên tàu như vô số pin, lò phản ứng hạt nhân và một số lượng lớn vũ khí - từ mìn thô sơ đến hàng chục tàu ngầm - tên lửa đạn đạo được trang bị - tất cả những điều này làm cho việc phục vụ tàu ngầm trở thành một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn và nguy hiểm.
Bố trí dày đặc và kích thước hạn chế của các khoang gây khó khăn cho việc tiếp cận các cơ chế và thiết bị, và thể tích đóng của tàu ngầm đặt thủy thủ đoàn trước một tình trạng đơn giản: bất kỳ vấn đề nào (hỏa hoạn, ngập lụt, giải phóng clo từ pin) sẽ có sẽ được giải quyết ở đây và bây giờ với số tiền sẵn có - cứ như vậy, trong bất kỳ thời điểm nào, việc mở cửa sập trên và trốn thoát bằng cách chạy lên boong trên sẽ không hoạt động. Bạn sẽ đi đâu từ tàu ngầm?
Và các vấn đề trên thuyền thường xuyên phát sinh. Tai họa của tất cả các "diesel" là khí thải độc và nguy hiểm từ pin.
Nhiều tàu ngầm đã thiệt mạng do ngộ độc clo, hoặc bị xé toạc bởi lực nổ khủng khiếp của hydro xâm nhập không thể nhận thấy vào các khoang trong khi pin đang được sạc lại. Hiện tại, trước khi các biện pháp điều tra chính thức được thực hiện trên tàu Sindurakshak, giả định về một vụ nổ khí hydro thoát ra từ pin lưu trữ ngày càng rõ ràng hơn - đêm đó pin đã được sạc lại trên thuyền. Đáng chú ý là vụ nổ đầu tiên tại Sindurakshak cũng liên quan đến sự cố pin.
Ngoài hydro, còn có những thứ dễ nổ khác trên tàu thuyền - ví dụ, ngư lôi hoặc đạn tên lửa. Chính với tình hình đó, một trong những thảm kịch khủng khiếp nhất trong lịch sử Hải quân Nga - vụ nổ ngư lôi trên tàu ngầm B-37 năm 1962. 122 người đã trở thành nạn nhân của vụ nổ (59 người - phi hành đoàn B-37, 11 người nữa - trên chiếc S-350 đang thả neo gần đó, và 52 trong số các thủy thủ có mặt trên cầu tàu vào thời điểm đó).
Một ngày sau thảm họa, truyền thông thế giới loan tin rằng vụ nổ kho đạn xảy ra trên tàu Sindurakshak. Bây giờ nhiệm vụ chính là tìm hiểu xem đây có phải là nguyên nhân sâu xa dẫn đến vụ nổ phá hủy tàu ngầm hay không? Hay các tàu ngầm lại thất bại? Và nếu vậy, lỗi của ai là sai sót của các nhà đóng tàu Nga (thật đáng sợ khi nghĩ về điều đó, trong khi tất cả các dữ kiện chỉ ra rằng điều này không phải như vậy) hoặc việc vận hành thiết bị không đúng cách của các thủy thủ Ấn Độ là điều đáng trách …
Tàu ngầm Iran loại "Varshavyanka" (lớp Kilo theo phân loại của NATO), Biển Địa Trung Hải, 1995
"Varshavyanka" đã có mặt tại 8 quốc gia trên thế giới trong 30 năm - các "hố đen" đã chứng tỏ bản thân từ khía cạnh tốt nhất và vẫn đạt được một số thành công trên thị trường vũ khí hải quân quốc tế. Ví dụ, Hải quân Trung Quốc đã vận hành 12 tàu Varshavyanks (dự án 877, 636 và 636M) trong nhiều năm, nhưng không một vụ tai nạn nghiêm trọng nào được ghi nhận ở đây. Bây giờ nó phụ thuộc vào các chuyên gia Ấn Độ. Ban quản lý của Zvezdochka cũng có kế hoạch cử nhóm làm việc của riêng mình đến hiện trường vụ tai nạn.
Tuy nhiên, bất kể kết luận của ủy ban nhà nước Ấn Độ là gì, việc mất tàu ngầm do Nga sản xuất sẽ là một phép thử nghiêm trọng đối với quan hệ Nga-Ấn trong lĩnh vực chuyển giao vũ khí. Người Ấn Độ đã ăn mừng việc đưa khinh hạm "Trikand" vào hoạt động (ngày 29 tháng 6 năm 2013) và vui mừng vì sắp hoàn thành sử thi với "Vikramaditya", sau đó là một cú đánh mới từ một hướng bất ngờ.
Cái chết của Sindurakshak chắc chắn là một sự kiện nổi tiếng trên phạm vi toàn cầu. Trong những trường hợp như vậy, kết quả chính của công việc của các ủy ban chính phủ nên là thông báo về nguyên nhân của thảm kịch và phát triển các biện pháp để ngăn chặn sự tái diễn của những tình huống đó. Vụ nổ đêm ở Bombay sẽ kể về điều gì?
