Một cơn mưa nhẹ đang lất phất sau những ô cửa sổ, chiếc taxi của máy bay lên đường băng được chiếu sáng bởi đèn và chuẩn bị cất cánh nhanh chóng. Các động cơ bắt đầu phát ra tiếng rít ở chế độ cất cánh, máy bay tăng tốc nhanh chóng. Chổi kính chắn gió đập mạnh, phủi những hạt mưa hòa thành dòng mỏng. Giới hạn tốc độ chấm dứt việc cất cánh đã được thông qua và chiếc Boeing, trước sự tán thưởng của đám đông, cất cánh từ bê tông, tham lam đạt được những mét độ cao đầu tiên …
Vì vậy, vào ngày 15 tháng 12 năm 2009 tại Payne Field (bang Washington), chiếc Boeing-787 Dreamliner đã thực hiện chuyến bay thử nghiệm đầu tiên - chiếc máy bay thân rộng duy nhất trên thế giới, thân máy bay được làm bằng vật liệu composite. Tính mới đầu tiên của ngành hàng không dân dụng Mỹ trong hơn 15 năm qua đã trở thành một thành tựu nổi bật của kỹ thuật Nga. Sự hoan nghênh đó tại Sân vận động Payne là dành cho đồng bào của chúng tôi, vì Dream Liner về nhiều mặt là một dự án của Nga, phần lớn được thiết kế ở Nga, được thử nghiệm ở Nga và được làm từ các bộ phận do Nga sản xuất!
Tập đoàn Boeing là nhà sản xuất thiết bị hàng không, vũ trụ và quân sự lớn nhất thế giới. Phạm vi sản phẩm rất rộng: từ máy bay dân dụng đến tên lửa hành trình, máy bay không người lái và các mô-đun của Trạm vũ trụ quốc tế. Các dự án nổi tiếng nhất của Boeing bao gồm máy bay ném bom B-29 Superfortress, biểu tượng Chiến tranh Lạnh B-52, máy bay trực thăng Apache, tàu vũ trụ Apollo, tên lửa hành trình Harpoon, Tomahawk và Hellfire, các máy bay dòng 700 nổi tiếng. Số lượng nhân viên của công ty là 158 nghìn người.
Trung tâm thiết kế Moscow
Boeing bắt đầu chuyển giao công việc thiết kế cho Nga vào nửa đầu những năm 1990. Năm 1998, Trung tâm Thiết kế Matxcova (MKTs) được thành lập, trong đó chỉ có 12 kỹ sư từ phòng thiết kế. S. V. Ilyushin. Mười năm sau, chi nhánh nhỏ này đã trở thành trung tâm kỹ thuật lớn nhất bên ngoài nước Mỹ - ngày nay Boeing MCC sử dụng 150 nhân viên toàn thời gian và hơn 1000 nhân viên thuộc các phòng thiết kế của Nga đang tham gia vào công việc thiết kế về chủ đề Hàng không Dân dụng Boeing. Có vẻ như thế này: về mặt hình thức, các kỹ sư Nga làm việc trong các phòng thiết kế của Nga, nhưng kết quả hoạt động của họ, theo thỏa thuận với ban quản lý của các công ty Nga, được chuyển sang Boeing MCC. Kể từ năm 1998, các chuyên gia Nga đã tham gia vào 250 dự án của công ty Mỹ, bao gồm các dự án quy mô lớn như Máy bay vận tải chuyển đổi Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, 747 mới Boeing 747- 8 chiếc và thậm chí là mẫu hàng đầu - Boeing 787 Dreamliner.
Năm 2004, Boeing và Bộ Công nghiệp và Năng lượng Liên bang Nga đã ký Bản ghi nhớ về sự tham gia của ngành công nghiệp Nga trong việc chế tạo máy bay Dreamliner. Theo Chủ tịch Tập đoàn Boeing Nga Sergei Kravchenko, phần mũi của Dreamliner được thiết kế hoàn toàn tại Moscow, các bản vẽ của hầu hết các bộ phận thân máy bay cũng được thực hiện bởi các kỹ sư Nga tại MCC: các bộ phận cơ giới hóa cánh, giá treo động cơ, các nan động cơ. Theo ước tính của Boeing, hơn một phần ba các tính toán kỹ thuật cho mẫu Dreamliner mới nhất đã được thực hiện bởi các chuyên gia MCC và mức độ tham gia của các chuyên gia Nga vào việc phát triển các loại máy bay khác vẫn xấp xỉ tỷ lệ. Năm 2006, Boeing MCC đã nhận được chứng chỉ AS / 9100 xác nhận việc tuân thủ các tiêu chuẩn cao nhất dành cho các doanh nghiệp hàng không vũ trụ.
Boeing MCC tự hào rằng các dự án kỹ thuật của họ vào đầu những năm 2000 đã cho phép hàng nghìn chuyên gia Nga có trình độ cao, những người đã rời ngành hàng không và bắt đầu kinh doanh trong những năm "rạng rỡ của thập niên 90" trở lại ngành máy bay.
Ngày 9/6/2008, Boeing và Tập đoàn Máy bay Nga đã ký thỏa thuận mở rộng hợp tác, trong đó bổ sung việc triển khai các chương trình đào tạo cho nhân viên của các doanh nghiệp trong nước trong ngành hàng không vũ trụ. Các nhà máy Boeing ở Hoa Kỳ thường xuyên tổ chức thực tập cho các chuyên gia Nga. Điều này cho phép các kỹ sư trong nước làm quen và nghiên cứu chi tiết các hệ thống thiết kế hiện đại có sự hỗ trợ của máy tính, tích lũy kinh nghiệm quản lý dự án và kiểm soát chất lượng. Nhưng mọi thứ có thực sự đẹp như vậy?
Trung tâm khoa học kỹ thuật
MCC chỉ là một thuộc tính bên ngoài; Boeing đã thâm nhập sâu hơn nhiều. Kể từ năm 1993, tại thị trấn Zhukovsky, gần Matxcova, ngay trong bức tường của Viện Khí động lực học Trung ương (TsAGI), Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật Boeing đã đặt trụ sở, nơi phục vụ toàn bộ cơ sở hạ tầng, phòng thí nghiệm và các gian hàng của trung tâm khoa học Nga - cái nôi của hàng không nội địa - đã được định cư. Và đây là rất nhiều - viện có hơn 60 đường hầm gió và băng ghế thử nghiệm để nghiên cứu sức mạnh, âm học và khí động học của máy bay. Hiện tại, Boeing có thể có quyền truy cập bất kỳ thông tin nào từ kho lưu trữ của viện từng được bảo vệ đặc biệt; các chuyên gia Mỹ đã nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các dự án trước đây của các nhà khoa học Liên Xô. Rõ ràng, một số sự phát triển "lỗi thời về mặt đạo đức" của thời Liên Xô vẫn được quan tâm đáng kể - Boeing sẵn sàng trả hàng triệu USD để đảm bảo hoạt động trơn tru của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của hãng.
Người Mỹ từ lâu đã coi TsAGI là tài sản của họ và đang kinh doanh bên trong viện - họ lắp các thiết bị cần thiết và dựng các gian hàng để thử nghiệm các bộ phận của máy bay Boeing. 500 chuyên gia Nga tham gia vào công việc của trung tâm: các kỹ sư và kỹ thuật viên, nhà khoa học, lập trình viên - nhân viên của TsAGI - FSUE “Viện Khí động học Trung ương mang tên hồ sơ N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Doanh nghiệp thống nhất của Nhà nước Liên bang“Viện Động cơ Hàng không Trung ương. SỐ PI. Baranov”, Viện Toán học Ứng dụng mang tên Keldysh và các viện khác của Viện Hàn lâm Khoa học Nga.
Boeing tiết kiệm rất nhiều cho việc phát triển thiết kế - người Mỹ có tất cả các phương tiện khoa học và thử nghiệm cần thiết trên thực tế miễn phí, và các chuyên gia Nga cần phải trả ít hơn nhiều so với các đối tác ở nước ngoài.
Xuất xứ Nga
Boeing cần titan. Rất nhiều titan. Vào ngày 7 tháng 7 năm 2009, liên doanh Sản xuất Ural Boeing được thành lập trên cơ sở năng lực công nghiệp của tập đoàn Nga VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Vùng Sverdlovsk.
Tập đoàn VSMPO-AVISMA của Nga là nhà sản xuất các sản phẩm titan lớn nhất thế giới với quy trình công nghệ tích hợp theo chiều dọc. Titan bọt biển được sử dụng làm thành phần chính trong quá trình nấu chảy các hợp kim titan chất lượng cao. Nhà máy mới, được trang bị công nghệ mới nhất, chuyên gia công các bộ phận dập bằng titan cho máy bay của Nga và Mỹ. Công suất sản xuất ước tính - 74 tấn sản phẩm titan mỗi tháng. Quá trình hoàn thiện các bộ phận diễn ra tại nhà máy Boeing ở Portland (Mỹ).
Trong vòng 30 năm tới, kế hoạch phát triển kinh doanh của Boeing tại Nga dự kiến đầu tư 27 tỷ USD, trong đó khoảng 18 tỷ USD sẽ được chi để mua các sản phẩm titan, 5 tỷ USD để mua dịch vụ thiết kế và 4 tỷ USD được lên kế hoạch chi. mua các loại hàng hóa và dịch vụ khác do ngành công nghiệp hàng không vũ trụ ở Nga sản xuất.
Ngọn và rễ
Boeing là một công ty nghiêm túc với bề dày lịch sử và kinh nghiệm thực tế rộng lớn trong việc tạo ra các dự án xuất sắc. Tiềm lực tài chính của gã khổng lồ công nghiệp thực tế là vô tận - Boeing có thể đảm nhận bất kỳ dự án nào trong ngành hàng không vũ trụ. Đây là một trình độ thực sự cao, khoa học Nga xứng đáng được hợp tác bình đẳng với một đối tác như vậy! Nhưng chúng ta có thể thực sự gọi mối quan hệ của mình là quan hệ đối tác không?
Nhờ sự can thiệp của “những người bạn ở nước ngoài”, hàng trăm kỹ sư của chúng ta, bông hoa của khoa học Nga, những năm 90 đã được tha phương cầu thực với những chiếc túi rộng rãi sang Trung Quốc, tiếp tục làm công việc yêu thích của họ - Hàng không. Nhưng cho rằng đây là công lao to lớn của Boeing thì ít ra cũng không công bằng. Boeing chỉ lợi dụng sự sụp đổ của Liên Xô và hành động hoàn toàn vì lợi ích của họ. Trong 19 năm Boeing có mặt tại Nga, các chuyên gia Nga đã trở nên quen thuộc với những công nghệ tốt nhất của Mỹ. Hàng tỷ khoản đầu tư vào ngành công nghiệp Nga, các chương trình từ thiện ở Nga và SNG. World of Art Foundation, Trung tâm Phục hồi chức năng của Trẻ em bị Bệnh Ung thư, các chương trình nhận con nuôi cho trẻ mồ côi (chương trình Quốc tế Kidsave là đối tượng thường xuyên bị chỉ trích), Trung tâm Chẩn đoán tại Bệnh viện Nhi đồng Thành phố ở Verkhnyaya Salda.
Và mọi thứ dường như không tệ. Nhưng nó không để lại cảm giác rằng đằng sau nụ cười cao su của người Mỹ có một nụ cười sói. Tôi tự hào về các nhà khoa học Nga, những người đã tạo ra những chiếc máy bay dân dụng tiên tiến nhất thế giới. Máy bay với thân máy bay composite - mạnh mẽ, an toàn và tiết kiệm? Rất tốt. Nhưng tại sao lại là Boeing mà không phải Tupolev? Khoa học Nga khẳng định lại uy tín của mình … nhưng tất cả lợi nhuận đều đổ ra nước ngoài. Không, tôi không phản đối việc hợp tác với các đối tác nước ngoài và trao đổi kinh nghiệm trong khuôn khổ các chương trình nghiên cứu quốc tế. Nhưng các chuyên gia Mỹ đã làm việc tại TsAGI từ lâu, và tại sao, chẳng hạn như Phòng thiết kế Sukhoi không có chi nhánh khoa học kỹ thuật riêng ở đâu đó trong Trung tâm Nghiên cứu Hẻm núi Waterton, thuộc sở hữu của tập đoàn Lockheed Martin ?!
Chúng tôi sẵn sàng hợp tác với các đối tác trung thực. Nhưng điều này, xin lỗi, là một trò chơi một chiều.
