Cuộc sống thường không công bằng, đó là lý do tại sao các võ sĩ giành được tất cả những vinh quang, các bộ phim "Top Gun" và "Only Old Men Go to Battle" đã được làm về họ, và sự quan tâm không hề nhẹ của công chúng đang đổ dồn vào những- máy móc di chuyển. Sự thật phũ phàng khác hẳn - máy bay chiến đấu chỉ là phụ bản của máy bay ném bom hàng không; chúng được tạo ra dành riêng để chống lại tàu sân bay chở bom hoặc ngược lại, để che chắn máy bay ném bom của họ khỏi máy bay chiến đấu của đối phương.
Trực tiếp từ nền tảng của lực lượng không quân là ý tưởng của máy bay ném bom - sự phá hủy nhân lực và thiết bị quân sự, các sở chỉ huy và trung tâm thông tin liên lạc của đối phương từ trên không, phá hủy cơ sở hạ tầng giao thông và nền kinh tế của nhà nước đối phương. Đây là những nhiệm vụ chính của Lực lượng Không quân, mà dưới hình thức khái quát, nghe giống như "phát huy những thành công của lực lượng mặt đất." Tất cả những thứ ồn ào còn lại trên bầu trời, nếu không có máy bay ném bom, sẽ chẳng có ý nghĩa gì.
Dựa trên những điều kiện này, vấn đề chính của máy bay ném bom mọi lúc là, bất chấp sự phản đối quyết liệt của kẻ thù, bay từ điểm "A" đến điểm "B", trút bỏ hàng hóa chết người của bạn và, một cách tự nhiên, an toàn trở về điểm "A". Và vấn đề này hoàn toàn không đơn giản như vậy …
Trên không, tàu sân bay ném bom chỉ có hai kẻ thù - phòng không và máy bay chiến đấu của đối phương
Trước khi phát minh ra tên lửa phòng không, các xạ thủ phòng không chưa bao giờ đặc biệt hiệu quả. Bất chấp những thành công định kỳ liên quan đến sự xuất hiện của radar và sự phát triển của hệ thống điều khiển hỏa lực, tình hình chung không hề có lợi cho họ: những chiến thắng đơn lẻ trước hàng trăm phi vụ chiến đấu của máy bay địch. Lý thuyết xác suất, không còn …
Lý do có vẻ khá rõ ràng: ngay cả khi các xạ thủ phòng không dũng cảm có thể xác định khoảng cách tới mục tiêu, độ cao bay và tốc độ của máy bay đối phương với độ chính xác đến một mét, ngay cả khi máy tính đạn đạo tính toán điểm dẫn khi bắn với độ chính xác cực cao, và tính toán của súng phòng không có thời gian ngắm súng ở thời điểm này - họ sẽ bắn trượt 99,99% thời gian.
Tại thời điểm khi nòng súng phòng không rung lên vì bắn, người lái máy bay sẽ cố ý (điều động phòng không) hoặc ngược lại, dưới tác động của một cơn gió vô tình, máy bay sẽ thay đổi hướng đi. bằng một số độ. Sau một chục giây, khi đạn phòng không không điều khiển đến điểm thiết kế, một máy bay ném bom bay với tốc độ ít nhất 400 km / h (≈120 m / s) sẽ lệch khỏi nó một trăm mét.
Giải pháp duy nhất cho vấn đề này là đưa vào điều chỉnh liên tục đạn phòng không trong quá trình bay tới mục tiêu, tức là chúng tôi đi đến ý tưởng về hệ thống tên lửa phòng không, mà cách đây nửa thế kỷ đã thay đổi bộ mặt của ngành hàng không.
Nhưng vũ khí tên lửa sẽ xuất hiện muộn hơn một chút, và trong Chiến tranh thế giới thứ hai, các xạ thủ phòng không phải bằng lòng với hỏa lực tấn công - ví dụ, người Đức không coi việc bắn hạ Pháo đài bay là điều đáng xấu hổ, bắn cùng lúc một nghìn rưỡi quả đạn pháo 128 mm, chi phí vượt quá chi phí của chiếc máy bay mà họ bắn rơi.
Trong điều kiện như vậy, các nhà thiết kế máy bay trước hết phải đối mặt với câu hỏi phải bảo vệ máy bay ném bom khỏi các mảnh đạn phòng không. Nhiệm vụ là khả thi, chỉ cần đưa một số giải pháp kỹ thuật đặc biệt vào thiết kế là đủ:
- đặt buồng lái, các bộ phận chính và cụm lắp ráp;
- sao chép các hệ thống quan trọng (hệ thống dây điện, thanh điều khiển), cũng như việc sử dụng mạch đa động cơ cho phép bạn tiếp tục bay sau khi hỏng một hoặc thậm chí hai động cơ;
- từ chối sử dụng động cơ làm mát bằng chất lỏng kém bền hơn - chỉ cần một lỗ trên bộ tản nhiệt là đủ để vô hiệu hóa động cơ;
- Bảo vệ thùng nhiên liệu và điều áp thể tích tự do của chúng bằng nitơ hoặc khí thải động cơ.
Người Mỹ đã tiến xa nhất trong vấn đề này - Pháo đài bay huyền thoại có 27 tấm áo giáp được tích hợp vào thiết kế của nó (tổng khối lượng của lớp giáp là 900 kg!). Một con quái vật bốn động cơ có trọng lượng cất cánh 30 tấn với thiết kế cực kỳ mạnh mẽ và đáng tin cậy, giúp nó có thể tiếp tục bay ngay cả khi bộ công suất thân máy bay bị phá hủy nhiều, cánh bị hư hại nghiêm trọng hoặc nếu một nửa động cơ không hoạt động. Bản sao của các hệ thống quan trọng nhất, thiết bị hạ cánh tự hạ thấp, thùng nhiên liệu kín và cuối cùng là cách bố trí hợp lý giúp cứu mạng thành viên phi hành đoàn khi hạ cánh khẩn cấp trên thân máy bay.
Tuy nhiên, ngay những đợt ném bom đầu tiên đánh sâu vào nước Đức đã cho thấy mọi nỗ lực của các kỹ sư Mỹ đều vô ích. Hồi chuông báo động đầu tiên vang lên vào ngày 17 tháng 4 năm 1943, khi 16 Pháo đài bay bị bắn hạ trong một nỗ lực tấn công một nhà máy sản xuất máy bay ở Bremen. Sự kiện đẫm máu diễn ra vào ngày 17 tháng 8 cùng năm - cuộc không kích ban ngày vào Schweinfurt và Regensburg kết thúc bằng một cuộc tấn công toàn diện của máy bay ném bom Mỹ. 400 máy bay chiến đấu của Luftwaffe chất đống từ mọi phía đã bắn hạ 60 máy bay ném bom chiến lược, và một nửa trong số 317 Pháo đài trở về căn cứ bị thiệt hại đáng kể, bao gồm cả việc đưa thêm 55 xác chết bên trong thân máy bay của chúng.
Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về "Pháo đài bay" Boeing B-17 - một cách khách quan, máy bay ném bom tầm xa tốt nhất trong những năm đó với các biện pháp an ninh và tự vệ chưa từng có. Than ôi, cả kích thước khổng lồ, áo giáp mạnh mẽ, cũng như 12 khẩu súng máy cỡ lớn có thể cứu Pháo đài bay khỏi các máy bay chiến đấu nhanh nhẹn nhỏ bé - các phi công của Không quân Đức đã vượt qua ngọn lửa chết chóc của hàng trăm nòng súng và bắn chết pháo đài. Thực nghiệm cho thấy khoảng hai chục quả đạn pháo 20 mm là đủ cho chiếc xe Mỹ.
Người Mỹ đã giải quyết vấn đề bằng sự thẳng thắn vốn có của họ - họ đã tạo ra các máy bay chiến đấu hộ tống P-51 "Mustang" và P-47 "Thunderbolt" (chính xác hơn là thiết bị đặc biệt cho những cỗ máy này và thùng nhiên liệu gắn ngoài). Giờ đây, chúng có khả năng hộ tống các máy bay ném bom trong suốt chuyến bay đến bất kỳ điểm nào trên đất Đức. 1000 "Pháo đài" dưới sự bao bọc của 1000 "Mustang" đã không để lại cho quân Đức bất kỳ cơ hội nào để đẩy lùi thành công một cuộc tấn công lớn như vậy.
Các sự kiện tương tự đã diễn ra ở các quốc gia hiếu chiến khác. Ngay cả khi Pháo đài bay không thể tự vệ một cách đầy đủ trong các cuộc không chiến, không có gì hy vọng rằng một nhóm máy bay Il-4, Junkers-88 hoặc Heinkel-111 có thể độc lập đột phá đến các mục tiêu nằm sâu sau chiến tuyến của đối phương. Ví dụ, Il-4 không thể đồng thời chống lại các máy bay chiến đấu tấn công từ phía sau và phía trên và từ phía sau và phía dưới (một xạ thủ điều khiển các tháp pháo ở bán cầu sau), và tất cả các điểm bắn của Junkers chỉ có 4 thành viên phi hành đoàn. (kể cả các phi công)!
Chỉ có một sự cứu rỗi - thực hiện nhiệm vụ chỉ với vỏ bọc máy bay chiến đấu. Do đó, phạm vi bay của tất cả các máy bay ném bom trong Thế chiến II không bị giới hạn bởi dung tích thùng nhiên liệu của chúng, mà bởi bán kính chiến đấu của các máy bay chiến đấu hộ tống.
Đúng vậy, có một cách khác để tránh tổn thất nặng nề trong các cuộc tập kích ném bom tầm xa - không đụng độ với máy bay chiến đấu của kẻ thù. Theo thống kê, trong trận không chiến nước Anh, các máy bay ném bom của Đức đã tổn thất 1 trong 20 lần xuất kích vào ban ngày và 1 tổn thất trong 200 lần xuất kích vào ban đêm! Ngay cả sự xuất hiện của các radar đầu tiên không hoàn hảomáy ảnh nhiệt và hệ thống thuộc loại "Nhạc sai" ("Shrege Muzyk" - một cách bố trí vũ khí đặc biệt trên máy bay chiến đấu ban đêm của Đức ở một góc với đường chân trời) không thay đổi sự liên kết tổng thể - tổn thất của máy bay ném bom ban đêm vẫn ở mức 1%. Than ôi, hiệu quả của các cuộc ném bom ban đêm cũng được thể hiện bằng con số tương tự.
Tình hình đã được khắc phục phần nào nhờ sự xuất hiện của các điểm ngắm bom radar. Thiết bị có tên AN / APS-15 Mickey đã làm được nhiều việc hơn cho sự an toàn của Pháo đài bay hơn tất cả 12 khẩu súng máy của nó. Kể từ bây giờ, "Pháo đài" có thể ném bom xuyên qua các đám mây, ẩn nấp khỏi máy bay chiến đấu và súng phòng không trong những đám mây dày.
Sự ra đời của máy bay phản lực một lần nữa thay đổi luật chơi. Vào cuối những năm 1940, khi MiG-15 và F-86 "Sabre" với động cơ phản lực mô-men xoắn cao và đáng tin cậy cùng cánh xuôi được tối ưu hóa cho tốc độ bay cao bay lên bầu trời, không một máy bay ném bom piston tốc độ thấp nào có thể nghiêm túc tin tưởng vào việc hoàn thành nhiệm vụ sâu phía sau phòng tuyến của kẻ thù.
Hậu quả của những câu chuyện này là "Thứ Năm Đen" trên sông Áp Lục, khi các máy bay MiG của Liên Xô bắn hạ, theo nhiều nguồn tin, từ 10 đến 14 chiếc "Superfortified" và thêm 4 máy bay chiến đấu-ném bom phản lực F-84. Vụ tấn công là kết quả tự nhiên của những quyết định liều lĩnh của bộ chỉ huy Mỹ, khi cử những chiếc "Superfortress" lỗi thời tham gia một nhiệm vụ quan trọng dưới vỏ bọc không phải là chiếc F-84 "Thunderjet" hộ tống tốt nhất. Đương nhiên, những chiếc MiG nhanh nhẹn, được mài giũa để tiêu diệt các máy bay ném bom hạng nặng, đã đập tan hàng loạt pháo 23 mm và 37 mm của Mỹ - hầu hết mọi chiếc B-29 bay trở lại đều bị giết hoặc bị thương.
Trong khi những chiếc MiG ăn mừng chiến thắng ở Triều Tiên, ở phía bên kia của trái đất, không ít sự kiện quan trọng và đáng lo ngại đã diễn ra. Kể từ năm 1954, các hành vi xâm phạm không phận Liên Xô có hệ thống bắt đầu bằng việc sử dụng máy bay trinh sát phản lực chiến lược (máy bay ném bom) RB-47 "Stratojet". Nếu những người vi phạm trước đó - các sĩ quan trinh sát RB-29 hay máy bay tuần tra hải quân PB4Y "Privatir" chỉ hy vọng vào sự thương xót của các phi công Liên Xô và lệnh cấm nổ súng trong thời bình (đôi khi là vô ích - thì ngày 8 tháng 4 năm 1950, PB4Y đã bị bắn rơi trên vùng biển Baltic Trên biển vùng Liepaja, phi hành đoàn thiệt mạng Số phận tương tự xảy đến với chiếc B-29 xấc xược, bị MiGami đánh chìm ở Biển Nhật Bản vào ngày 13 tháng 6 năm 1952), nhưng với sự xuất hiện của "Máy bay phản lực" tốc độ cao cùng với động cơ từ "Sabers" tình hình trở nên thực sự nghiêm trọng.
Vào ngày 29 tháng 4 năm 1954, một nhóm ba chiếc RB-47 đã thực hiện một cuộc đột kích táo bạo dọc tuyến đường Novgorod - Smolensk - Kiev. Những nỗ lực để đánh chặn những kẻ đột nhập đã không thành công.
Tình huống lặp lại vào ngày 8/5/1954 - máy bay trinh sát RB-47 lại xâm phạm không phận Liên Xô, hai trung đoàn MiG-15 được điều lên để đánh chặn. Một lần nữa thất bại - RB-47 quay phim tất cả các đối tượng trên Bán đảo Kola và dễ dàng lẩn tránh những kẻ truy đuổi của mình.
Đến năm 1956, người Mỹ đã trở nên táo bạo đến mức họ quyết định thực hiện Chiến dịch Home Run - từ ngày 21 tháng 3 đến ngày 10 tháng 5 năm 1956, các máy bay RB-47 đã thực hiện 156 cuộc xâm nhập sâu vào không phận Liên Xô ở Bán đảo Kola, Urals và Siberia.
Tình trạng vô luật pháp tiếp tục diễn ra vào mùa hè cùng năm - từ ngày 4 đến ngày 9 tháng 7, những chiếc Stratojets đơn lẻ, cất cánh từ các căn cứ không quân ở Tây Đức, xâm phạm không phận Ba Lan mỗi ngày và kèm theo một đàn MiG dày đặc, xâm nhập sâu 300-350 km. vào các khu vực phía tây của Liên Xô.
Tình hình rất phức tạp bởi cảm giác không chắc chắn - khá khó để phân biệt RB-47 "vô hại" với thiết bị trinh sát và máy ảnh, với chiếc B-47 đáng gờm với 8 tấn bom hạt nhân trong khoang chứa bom bên trong.
Lý do khiến RB-47 của Mỹ bị loại là tốc độ bay quá cao - khoảng 1000 km / h, chỉ kém 100 km / h so với tốc độ tối đa của MiG-15 hoặc MiG-17. Và sẽ vô ích nếu đánh chặn mà không có lợi thế về tốc độ đáng kể - ngay khi máy bay chiến đấu có thời gian để nhắm vào máy bay ném bom, phi công RB-47 đã thay đổi một chút hướng đi. Chiếc MiG đã phải vào góc, giảm tốc độ và một lần nữa gặp khó khăn trong việc bắt kịp máy bay ném bom. Một vài nỗ lực không thành công - và nhiên liệu đã ở mức 0, đã đến lúc ngừng theo đuổi.
10 máy bay chiến đấu không thể bắn hạ một máy bay ném bom nào! - Không một phi công nào trong Chiến tranh thế giới thứ hai có thể tin vào câu chuyện cổ tích này. May mắn thay, "kỷ nguyên vàng" của máy bay ném bom đã nhanh chóng kết thúc - với việc đưa MiG-19 và MiG-21 siêu thanh vào trang bị của Không quân Liên Xô, các chuyến bay của những kẻ vi phạm RB-47 đã trở thành một hành động cực kỳ mạo hiểm.
Vào ngày 1 tháng 7 năm 1960, một máy bay trinh sát điện tử ERB-47H đã bị bắn rơi không thương tiếc trên Biển Barents. 4 thuyền viên thiệt mạng, hai người nữa được một tàu đánh cá của Liên Xô cứu và đưa về nhà.
Sự xuất hiện của vũ khí tên lửa, trong đó có tên lửa phòng không, đặt dấu hỏi lớn cho ngành hàng không máy bay ném bom chiến lược, và việc tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo được đưa vào thực hiện nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng đã đặt dấu chấm hỏi cho vấn đề này. Sự phát triển của máy bay ném bom chiến lược đã bị đóng băng trong một thời gian dài - không phải ngẫu nhiên mà ngày nay trên bầu trời bạn có thể nhìn thấy những "hiện vật" bay cổ B-52 và Tu-95. Tuy nhiên, những cỗ máy này đã rời xa nguồn gốc ban đầu của chúng từ lâu, biến thành bệ phóng tên lửa hành trình, hay trong trường hợp là "Pháo đài tầng bình lưu" của Mỹ, trở thành một phương tiện đơn giản và rẻ tiền để thực hiện các cuộc ném bom rải thảm vào các nước Thế giới thứ ba.
Người xây dựng hòa bình với một quả bom hạt nhân
Nói đến máy bay ném bom chiến lược cuối thập niên 40 - đầu thập niên 50, người ta không thể không nhắc đến một cỗ máy tử thần ác liệt như B-36 Peacemaker. Những người tạo ra điều kỳ diệu của công nghệ này đã đi theo một chặng đường phát triển rộng lớn, cố gắng bảo vệ quyền tồn tại cuối cùng cho động cơ piston của họ trong kỷ nguyên máy bay phản lực.
Phải thừa nhận rằng B-36 ngay từ khi sinh ra đã là một con quái vật với kích thước đáng kinh ngạc và ngoại hình hoàn toàn không phù hợp - chỉ tốn sáu động cơ cánh quạt đẩy! Về nguyên tắc, ý tưởng về sự xuất hiện của "Người tạo hòa bình" là khá rõ ràng - tốc độ thậm chí còn lớn hơn, tải trọng bom thậm chí nặng hơn, tầm bay thậm chí lớn hơn.
Tất cả các đặc điểm đều ở giới hạn có thể! 39 tấn bom, 16 khẩu pháo tự động cỡ nòng 20 mm, trọng lượng cất cánh tối đa 190 tấn (gấp 3 lần chiếc B-29 huyền thoại!). Thật kỳ lạ tại sao không có ai trong Lầu Năm Góc nói: “Các bạn! Bạn mất trí rồi. " Một chiếc xe tuyệt đẹp đã được thông qua và sản xuất với số lượng 380 bản. Tuy nhiên, "Peacemaker" có một lợi thế lớn: được trang bị nhẹ, nó có thể leo lên tầng bình lưu ở độ cao 13-15 km, trở nên hoàn toàn không thể tiếp cận với bất kỳ hệ thống phòng không và máy bay chiến đấu nào trong những năm đó.
Thật không may cho người Mỹ, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ hàng không, sau một vài năm, đặt ra câu hỏi về việc loại bỏ chiếc Leviathan chậm chạp này khỏi biên chế cho Không quân. Máy bay phản lực mới B-47 có thể thực hiện các nhiệm vụ tương tự với hiệu quả cao hơn và chi phí thấp hơn.
Cố gắng giữ gìn đứa con tinh thần của mình, các kỹ sư của công ty "Convair" bắt đầu thực sự lăn tăn: ngoài 6 động cơ piston, thêm 4 động cơ phản lực "đốt sau" từ B-47 được gắn cho "Peacemaker". Kết quả là chiếc B-36 khổng lồ đã có thể tăng tốc lên 700 km / h trong một thời gian ngắn! (thời gian còn lại anh ta bơi từ từ với vận tốc 350 … 400 km / h).
Nhận thấy rằng vũ khí phòng thủ tốt nhất của máy bay ném bom là máy bay chiến đấu hộ tống, ngay từ buổi bình minh của dự án B-36, dự án "súng lục bỏ túi" cho máy bay ném bom chiến lược đã bắt đầu được thực hiện. Kết quả của công việc về chủ đề này là máy bay chiến đấu phản lực nhỏ nhất trong lịch sử hàng không - XF-85 "Goblin", lơ lửng bên trong khoang chứa bom B-36 khổng lồ, và được thả ra khi máy bay chiến đấu của đối phương xuất hiện.
Trước công lao của các nhà thiết kế McDonnell, họ đã làm được điều đáng kinh ngạc - tạo ra một chiếc máy bay chiến đấu chính thức có kích thước bằng một chiếc minicar! Đằng sau vẻ ngoài ngộ nghĩnh của "quả trứng bay" này là một máy bay chiến đấu phản lực thực sự sẵn sàng chiến đấu, có tốc độ không thua kém gì MiG-15 và được trang bị 4 khẩu "Browning" cỡ nòng lớn với 300 viên đạn cho mỗi nòng. Thời gian của chuyến bay tự hành được tính toán từ các cân nhắc: 20 phút không chiến và nửa giờ bay ở chế độ hành trình. Chiếc máy bay nhỏ bé thậm chí còn có một buồng lái điều áp với ghế phóng và một số hình dáng của khung gầm được làm dưới dạng "chiếc xe trượt tuyết" bằng thép.
Mặc dù có kết quả bay thử đầy hứa hẹn, ý tưởng về một "máy bay chiến đấu ký sinh" lại tỏ ra quá phức tạp, không hiệu quả và không đáng tin cậy cho các cuộc không chiến thực sự. Nhân tiện, một suy nghĩ tương tự đã xảy ra với các nhà thiết kế Liên Xô vào những năm 30: máy bay ném bom TB-3 kéo ba máy bay chiến đấu I-16 cùng một lúc. Dự án không nhận được nhiều sự phát triển, chủ yếu là do TB-3 không thể mang tải "gấp ba" - phạm vi bay bị giảm mạnh và tốc độ giảm xuống dưới mọi giới hạn hợp lý. Về phần B-36 Peacemaker, những chiếc xe bất thường này đã được đưa đến bãi rác an toàn vào cuối những năm 50. Nhân tiện, chúng đã hơn một lần được sử dụng làm máy bay trinh sát tầm cao cho các chuyến bay qua Trung Quốc và Liên Xô - kích thước khổng lồ của thân máy bay khiến chúng có thể đặt các camera độ phân giải cao bên trong.
Ngày nay, hàng không tấn công chiến thuật đã trở nên quan trọng đặc biệt. - sự cộng sinh độc đáo của máy bay chiến đấu đa năng và máy bay ném bom tiền tuyến, một số chức năng của chúng được nhân đôi bởi máy bay cường kích và trực thăng tấn công.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado" - đây là những nhân vật chính của các cuộc chiến tranh cục bộ hiện đại.
Về phía Nga, danh sách sẽ bao gồm Su-24, Su-25 và Su-34 đầy hứa hẹn. Người ta có thể nhớ lại các máy bay tiêm kích-ném bom đa năng Su-30 và máy bay cường kích MiG-27 cũ, vẫn đang được Không quân Ấn Độ vận hành tích cực.
Mặc dù thuộc các lớp khác nhau, tất cả các máy này đều thực hiện cùng một chức năng - "hỗ trợ tối đa cho sự thành công của lực lượng mặt đất", tức là như thường lệ, thực hiện nhiệm vụ chính của hàng không quân sự.
Cách chính để tăng cường khả năng bảo vệ của các máy bay ném bom hiện đại (và máy bay tấn công nói chung) là không có trường hợp nào bị kẻ thù nhìn thấy! Nếu không, máy bay sẽ phải đối mặt với một cái chết tốc độ và không thể tránh khỏi. Ai đó chế tạo ô tô bằng công nghệ tàng hình, ai đó đang cố gắng "chui" xuống đất càng thấp càng tốt, bay bên dưới đường chân trời vô tuyến của các radar. Ngoài ra, trong tác chiến hiện đại, các trạm gây nhiễu quang điện tử, bẫy bắn và phản xạ lưỡng cực được sử dụng tích cực, áo giáp chống mảnh vẫn còn phù hợp. Một số nhiệm vụ tấn công của hàng không bắt đầu được chuyển sang vai trò của máy bay không người lái.
Bất chấp sự đình trệ toàn cầu trong việc tạo ra các thiết kế mới của máy bay tấn công vào đầu thế kỷ XX-XXI, giờ đây chúng ta đang đứng trên bờ vực của một bước đột phá thực sự - có lẽ vào đầu thập kỷ tới, các phương tiện tấn công siêu thanh và máy bay không người lái siêu âm chết người với trí tuệ nhân tạo sẽ xuất hiện trên bầu trời.
