Một bài báo trước đây về "kỳ tích" của công binh Đức, một tàu tuần dương hạng nặng thuộc lớp "Deutschland", đã gây ra một cuộc thảo luận sôi nổi giữa các độc giả của tờ "Military Review". Về vấn đề này, tôi tin rằng cần phải tổ chức các phiên điều trần bổ sung về chủ đề này để làm rõ các chi tiết và trả lời các câu hỏi. Tôi muốn gửi lời cảm ơn đến tất cả những người đã tham gia cuộc thảo luận và giúp mở rộng kiến thức về lịch sử đóng tàu quân sự của Đức.
Sự phát triển nhanh chóng của hàng không vào đầu những năm 1920-1930, sự xuất hiện của tàu chở máy bay, tiến bộ trong lĩnh vực liên lạc vô tuyến hay công trình nghiên cứu chế tạo radar - không gì có thể khiến các đô đốc của Kriegsmarine bối rối. Lấy cảm hứng từ những thành công của những kẻ đột kích trong Thế chiến thứ nhất, họ tiếp tục tin tưởng vào những cuộc đột kích của hải tặc vào đội thương thuyền bằng những tàu chiến lớn.
Như thể không ai nhận thấy điều kiện thay đổi của thời đại mới, trầm trọng hơn bởi ưu thế quân số truyền thống của Hải quân Hoàng gia, vốn có đồng minh, căn cứ và phi đội tuần tra ở nhiều nơi trên thế giới.
Quân Đức vẫn dựa vào các tàu đột kích lớn. Khi nó quay ra, vô ích.
Ngay trong chiến dịch đầu tiên, "Đô đốc Graf Spee" đã bị đánh chặn bởi một phi đội nhỏ gồm một tàu tuần dương hạng nặng và hạng nhẹ. Trong trận chiến sau đó, "cướp biển" người Đức đã tiêu gần hết số đạn, bị hư hỏng (sau cùng, hắn không có ưu thế tự tin về hỏa lực) và sợ hãi tiến vào bến cảng Montevideo. Và, khi biết về sự xuất hiện của quân tiếp viện Anh, anh ta ngay lập tức tự hủy hoại mình.
Hmmm … Hay người Đức nghiêm túc tin rằng người Anh không có đủ tàu để đối phó với tên cướp cô độc?
Theo các điều kiện đã nêu, thành công chỉ có thể đi kèm với các tàu tuần dương phụ trợ, cải trang thành tàu dân sự … Atlantis, Cormoran và những người khác đã đạt được những kết quả đáng chú ý. Nhưng để thả một con tàu chiến đấu duy nhất, cỡ một tàu tuần dương hạng nặng, vào liên lạc là một sự điên rồ về mặt chiến thuật.
Người chết là tốt hay không có gì khác ngoài sự thật
"Deutschland" được tạo ra không phải để phục vụ cho việc săn lùng đội tàu buôn, mà là để cảm nhận về sự vĩ đại của chính họ. Tất cả bắt đầu với thực tế là vào những năm 1920. Đức bất ngờ giành được lợi thế trong việc chế tạo các tàu tuần dương. So với các hạm đội hàng đầu khác, bị biến dạng bởi các quyết định của "Hội nghị Washington", các điều kiện của "Versailles" hạn chế sự dịch chuyển tiêu chuẩn, nhưng trên thực tế, không giới hạn cỡ nòng chính của Kriegsmarine (11 '' - hầu như không có gì có thể nhiều hơn nữa trên một con tàu 10 nghìn tấn) … Ở đó, họ đã tận dụng cơ hội này và đặt hàng những chiếc tàu khác thường thuộc lớp "Panzershiff".
Dựa trên các điều kiện hiện tại, thứ duy nhất có thể đạt được ưu thế là hỏa lực. Xây dựng một "thiết giáp hạm bỏ túi" (tất nhiên, đây không phải là một thiết giáp hạm), đảm bảo sẽ đối phó với bất kỳ "Washingtonian" nào.
Người Đức đã lắp đặt pháo 283 mm trên một con tàu có kích thước bằng một tàu tuần dương hạng nặng.
Sai lầm của Yubermensch là gì?
Căn cứ vào quy luật tự nhiên, không thể đóng một con tàu với lượng choán nước tương đương (10 nghìn tấn + vi phạm cho phép 15-20% mà mọi người đều làm ngơ) có thể bằng cách nào đó vượt mặt các đối thủ một cách triệt để. Sức mạnh của pháo Deutschland bị giảm giá trị do số lượng pháo ít: chỉ có sáu nòng, được đặt bởi hai tháp pháo chính. Và về các thông số khác, "panzershiff" nói chung là một nỗi ô nhục nổi.
Ví dụ, pháo hạng trung của tàu Deutschland (8 khẩu 6 '', tương đương với vũ khí của tàu tuần dương hạng nhẹ!) Không có hệ thống điều khiển hỏa lực tập trung. Những thứ kia. là một phần phụ vô dụng. Trọng tải hàng trăm tấn lãng phí vào con số không.
Tuy nhiên, không có gì đáng ngạc nhiên: nhiều quyết định của “thiên tài Teutonic u ám” có mùi giống như chủ nghĩa độc ác không che đậy. Ví dụ, ai còn nhớ hệ thống điều khiển hỏa lực phòng không ở các góc phía sau trông như thế nào trên thiết giáp hạm Bismarck? Hai vùng đất "biệt kích" mà không có bất kỳ sự ổn định và bảo vệ. Rất khó để nói chính xác điều này đã đóng một vai trò quan trọng nào đối với số phận của con tàu chiến, nhưng xu hướng chung là có thể nhận ra.
Người Đức được coi là những nhà thiết kế vĩ đại nhất. Vì vậy, chúng ta hãy xem xét những gì đã được chế tạo ở các quốc gia khác, với các thông số dịch chuyển tương tự, nhưng các hạn chế nghiêm ngặt hơn về cỡ nòng chính. Không nghi ngờ gì nữa, người Nhật là những người giỏi nhất. Họ đã cố gắng "ép" 10 khẩu pháo 203 ly lên CMT của mình, đồng thời cung cấp tốc độ cực cao (35-36 hải lý / giờ) và một số lợi thế khác.
Bạn đọc thân mến sẽ chỉ ra một sự khác biệt đáng chú ý giữa 8 và 11 inch. Chỉ tăng cỡ nòng 30% đã làm tăng khối lượng của đạn lên 2, 5 lần! Phạm vi bắn và độ phẳng của quỹ đạo đã tăng lên (lẽ ra phải đơn giản hóa việc ngắm bắn).
Tất cả những nhận xét này chắc chắn là đúng. Nhưng!
Chúng tôi đang so sánh không chỉ khẩu pháo duy nhất trong chân không hình cầu, mà còn so sánh toàn bộ vũ khí trang bị của con tàu. Pin 6x283 mm và 10x203 mm. Và cách tính trong trường hợp này sẽ hoàn toàn khác.
Tranh chấp về sự khác biệt về sức mạnh của 8 '' và 11 '' có thể được giới hạn trong cụm từ: khả năng bảo vệ của bất kỳ CMT nào xuyên qua 283 mm, như ván ép, tương tự, việc bảo vệ Deutschland không phải là trở ngại đối với đạn 203 cỡ nòng mm. Bất kỳ đòn đánh nào cũng có khả năng gây ra một vết thương chí mạng cho mỗi đối thủ.
Bình pha lê được trang bị búa. Một cái có búa nặng hơn, cái kia đánh thường xuyên hơn.
Khi đối phương gặp hạng "chiến hạm", không phải loại này cũng không phải cỡ nào cũng không thích hợp để săn một loại "quái thú" lớn như vậy.
Hãy quay trở lại cuộc chiến thực nghiệm của chúng ta để giành chiếc cúp của các nhà xây dựng.
Tính đến số lượng pháo lớn hơn và tốc độ bắn gấp đôi các pháo 8 inch, những chiếc tuần dương hạm tốt nhất trước chiến tranh không hề thua kém chiếc “Wunderschiff” của Đức với độ “độc nhất vô nhị”Pháo mạnh mẽ. Ngoài ra, họ có lợi thế về tốc độ. Và vô số tháp pháo chính, cũng như bất kỳ biện pháp nào để phân tán và nhân bản các cơ chế, đã làm giảm khả năng hỏng hóc và thất bại trong các điều kiện chiến đấu khắc nghiệt.
Đặc tính đạn đạo cao và tầm bắn của SKC / 28 của Đức vẫn còn nguyên giá trị. Trong thực tế, trường bắn bị san bằng bởi điều kiện thời tiết (tầm nhìn lý tưởng là một ngoại lệ), thời gian trong ngày (các trận đánh đêm thuộc thể loại cổ điển) và các phương tiện điều khiển hỏa lực, không thể cung cấp độ chính xác cần thiết. Trong tất cả các năm của Thế chiến thứ hai, chỉ có một số cú đánh hiệu quả từ khoảng cách xa được ghi nhận: cú đánh đầu tiên vào AV "Glories" và "cú đánh ở Calabria", cú đánh tình cờ vào "Giulio Cesare" đang di chuyển từ khoảng cách xa 24 km, kết quả của hỏa lực lớn từ bốn thiết giáp hạm.
Không có cuộc đọ sức hải quân nào khác ở khoảng cách trên 100 kbt có kết quả thiết thực.
Đồng thời, cỡ nòng nhỏ hơn đã góp phần làm tăng lượng đạn dược (ví dụ, các tàu tuần dương b / k tiêu chuẩn của Nhật Bản bao gồm 1200 quả đạn pháo cỡ nòng chính - so với 600 quả trên tàu Deutschland). Sự khác biệt là nhiều hơn đáng kể.
Kết quả là, chúng tôi có một kết luận đơn giản. Các dự án "Mioko", "Takao", "Mogami" của Nhật Bản là những dự án tốt nhất có thể được xây dựng trong điều kiện lượng dịch chuyển tiêu chuẩn hạn chế (hơn 10 nghìn tấn một chút). Hiệu suất cân bằng nhất với hàng loạt thông số đột phá.
Những người ủng hộ thiên tài kỹ thuật người Đức có thể biện minh cho thiết kế lố bịch của Deutschland bằng tên gọi chính thức của nó (raider). Để đưa ra lập luận một phân loại bất thường ("panzeriffe"), để khẳng định rằng anh ta hoàn toàn khác biệt với những người đồng cấp khác, rằng các phương pháp chiến thuật khác có hiệu quả với anh ta.
Quý vị, có, bao nhiêu tùy thích.
Điều trớ trêu duy nhất của số phận là đối với tất cả các điều kiện và nhiệm vụ có thể xảy ra mà Deutschland đang cố gắng thực hiện, một giải pháp hiệu quả hơn là tàu tuần dương hạng nặng truyền thống với khả năng bảo vệ tương tự như Deutschland, tốc độ 35 hải lý / giờ và pin 10 tám inch. Người Nhật đã chứng minh một cách xuất sắc khả năng tạo ra một con tàu như vậy.
"Nhưng còn tầm xa gấp đôi, phẩm chất quan trọng nhất của một tay đua thì sao ?!" - những người vẫn coi "panzerschiff" của Đức là một thiết kế cụ thể, nhưng tương đối thành công (ít nhất là trong một số điều kiện chân không đặc biệt) sẽ thốt lên trong tuyệt vọng.
Câu trả lời rất đơn giản: "Deutschland" đã có thể đi được 16.300 dặm với tốc độ kinh tế 18 hải lý / giờ. Nhưng có ích gì nếu anh ta hết đạn sau trận giao tranh đầu tiên. Mà sẽ phải được bổ sung ở đâu đó.
Nhân tiện, chiếc SRT của Nhật Bản với một nhà máy điện tuabin hơi trên thực tế đã cho thấy những phẩm chất đặc biệt không kém trong hành trình đến Ấn Độ Dương, tháng 3 đến tháng 4 năm 1942.
Kết quả của sử thi với "thiết giáp hạm bỏ túi" là việc bác bỏ việc chế tạo thêm những con tàu như vậy. Người Đức áp dụng quan điểm truyền thống, đã đặt đóng tàu điện ngầm "Đô đốc Hipper" vào năm 1935 với một nhà máy điện tuabin hơi nước và pháo 8 inch.
Bất chấp việc vi phạm công khai và trắng trợn các điều khoản của "Hiệp ước Versailles" (tiêu chuẩn và vượt quá giới hạn gần 50%), dự án tiếp theo của Đức lại kết thúc trong ô nhục. Lớp giáp "chắp vá", không thể bảo vệ các khoang quan trọng nhất của tàu khỏi đạn pháo của tàu tuần dương và bom cỡ trên 250 kg. Đặc điểm nổi bật (8 khẩu chính, tốc độ 32 hải lý / giờ). Đồng thời, nó đắt gấp 2, 5 lần so với MCT của Anh loại "County".
Nhưng giá trị chính là con người. Nhiều người. Trong những năm chiến tranh, thủy thủ đoàn của tàu MCT lớp Đô đốc Hipper thường lên tới hơn 1.600 người, nhiều hơn nhiều so với các tàu tuần dương hạng nặng ở các nước khác. Hỏi tại sao? Các chuyên gia hải quân, kỹ sư dân sự và đại diện nhà thầu trên tàu đã tham gia sửa chữa thiết bị liên tục.
Nhưng đó là một câu truyện khác.
