Cha đẻ của chiếc máy bay đáng chú ý này về nhiều mặt có thể được coi là Chuẩn đô đốc Isoroku Yamamoto nổi tiếng sau này. Chính Yamamoto là người đã phát triển khái niệm máy bay tấn công cho hạm đội, một thiên tài trong những năm đó, một chiếc máy bay một mặt đất hiện đại, nhiệm vụ chính là tìm kiếm và tiêu diệt tàu địch ở xa ngoài khơi.
Đương nhiên, một chiếc máy bay đơn hoàn toàn bằng kim loại với thiết bị hạ cánh có thể thu vào và tầm bay xa được coi là một chiếc máy bay như vậy.
Năm 1932, hạm đội Nhật Bản đã nhận được một chiếc máy bay như vậy. Đó là máy bay ném bom Hirosho G2H1 hoặc máy bay ném bom Kiểu 95 Daiko.
Điều này không có nghĩa là máy bay đã thành công mà ngược lại. Khung xe không được rút lại, điều này ảnh hưởng đến khả năng xử lý và khí động học. Chiếc máy bay ném bom hóa ra lại rất chậm chạp và vụng về, bởi vì sê-ri nhỏ, và những chiếc Daikos chủ yếu dành cả cuộc đời của mình để làm máy bay vận tải.
Và công ty Mitsubishi đã xuất hiện trên sân khấu, nhảy điệu valse một cách hiệu quả với Junkers và United Engine Company vào năm 1928. Điệu nhảy hiệu quả đến nỗi các đặc phái viên của Junkers là Eugen Schade và Willie Keil đã đến Nhật Bản với tư cách là người hướng dẫn đào tạo các kỹ sư Nhật Bản, mang theo một vali tài liệu. Chiếc vali này có độc quyền đối với một số bằng sáng chế và giấy phép ban đầu của Junkers để sản xuất máy bay ném bom hạng nhẹ K-47 hai động cơ và máy bay ném bom hạng nặng 4 động cơ K-51, rất hữu ích cho người Nhật.
Rất nhanh sau đó, người Đức đã nuôi dưỡng cả một dàn kỹ sư như Takahashi, Ozawa, Honjo, những người mà tên tuổi của họ đã bị quân đồng minh làm cho khó hiểu trong suốt Thế chiến thứ hai.
Được khích lệ bởi kết quả đạt được, Yamamoto đã ngồi xuống với các nhà thiết kế máy bay hải quân (nghe có vẻ như, hả?) Để thiết kế máy bay mới cho hải quân. Đã đến lúc cho những người mới nổi này thấy rằng hải quân cũng biết cách chế tạo máy bay.
Chương trình được cho là Honjo, Kubo và Kusabaki. Yamamoto đặc biệt không vặn vẹo cánh tay của họ, bởi vì bản thân ông dường như không thực sự hình dung được mình cần gì. Nhưng họ cần một chiếc máy bay tốt hơn máy bay trên bộ.
Nhìn chung, Mitsubishi đã nhận được đơn đặt hàng phát triển một loại máy bay trinh sát mặt đất tầm xa hai động cơ, nhưng với triển vọng được chuyển đổi thành máy bay ném bom.
Bộ ba chuyên cơ trẻ không hề bị mất mặt và lăn bánh ra đúng giờ.
Nó tốt, phải không? Hình dáng sạch sẽ hứa hẹn tính khí động học tốt, hai động cơ Hiro Type 91 650 mã lực. đã tăng tốc máy bay lên 350 km / h. Và tầm bay nói chung là đặc biệt, với lượng nhiên liệu cung cấp là 4200 lít, máy bay có thể bay 4400 km bình thường và tối đa là 6500 km.
Yamamoto rất vui và ngay lập tức giao nhiệm vụ cho một máy bay ném bom tầm xa trên mặt đất, có khả năng mang bom 800 kg và được trang bị vũ khí phòng thủ gồm 3 súng máy 7 mm. Nhiệm vụ được giao ngay cả khi không có sự cạnh tranh, điều này nói lên sự tin tưởng hoàn toàn vào Mitsubishi.
Đương nhiên, cơ sở để phát triển là Ka.9, một nguyên mẫu thành công của máy bay trinh sát, vẫn chỉ là một bản sao duy nhất.
Họ gọi tất cả là "Dự án 79" và bắt đầu phát triển máy bay ném bom. Rõ ràng là bây giờ các trò chơi tư duy tự do đã kết thúc và cuộc sống hàng ngày của đế quốc khắc nghiệt đã bắt đầu. Mọi thứ liên quan đến máy bay ném bom tương lai đã được thống nhất, từ kích thước cho đến vũ khí.
So với người tiền nhiệm của nó, Ka.15 đã trở nên béo hơn đáng kể trong thân máy bay. Nó được lên kế hoạch để lắp đặt ba tháp bắn, và phi hành đoàn bao gồm năm người. Một sự đổi mới khác là cụm hệ thống treo ngư lôi, đòi hỏi cấu trúc được gia cố riêng biệt.
Khi tải trọng tăng lên, khung xe phải được gia cố. Nhưng trên thực tế, tất cả công việc này không mất nhiều thời gian và vào tháng 7 năm 1935, chiếc máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Ngay lập tức, các kỹ sư Nhật Bản bắt đầu lựa chọn động cơ để cung cấp cho máy bay hiệu suất tối đa. Tổng cộng, 21 nguyên mẫu đã được chế tạo với các nhà máy điện khác nhau. Kết quả tốt nhất được thể hiện bởi mẫu số 4, với động cơ "Kinsei-3", 910 mã lực. Chính nguyên mẫu này đã trở thành mẫu để sản xuất hàng loạt.
Vào tháng 6 năm 1936, dự án đã được phê duyệt để sản xuất hàng loạt. Máy bay này được đặt tên là G3M1 hoặc Máy bay tấn công hạng trung cơ bản Kiểu 96-I Kiểu 1, được biết đến với tên gọi Rikko 96-1.
Trong suốt mùa hè năm 1936, có các cuộc kiểm tra, bao gồm cả những cuộc kiểm tra quân sự.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy máy bay có tiềm năng đáng kể để nâng cấp thêm. Do đó, đồng thời với việc sử dụng G3M như một điệp viên trinh sát hải quân có khả năng tấn công tàu, công việc chuyển đổi Ka.15 thành máy bay ném bom tầm xa đã bắt đầu.
Trên những chiếc máy bay này, một chiếc mũi được tráng men xuất hiện, nơi đặt buồng lái của máy bay ném bom và mái vòm du hành vũ trụ cho hoa tiêu. Thay vì một hệ thống treo ngư lôi, hai giá treo bom đa năng được lắp đặt dưới thân máy bay, được thiết kế để mang tới 800 kg bom.
Chiếc mũi được tráng men không bén rễ; lệnh cho rằng mẫu tiêu chuẩn có thể hoạt động như một máy bay ném bom. Nhưng buồng lái được nâng lên đáng kể, điều này ngay lập tức gây được nhiều phản ứng thuận lợi từ tổ bay.
Những chiếc G3M1 đầu tiên được đưa vào phục vụ vào đầu năm 1937, và cuối cùng thì chiếc máy bay ném bom này đã trở thành tiêu chuẩn trong một số đơn vị.
Trong khi đó, một phiên bản mới của kiểu "Kinsei" 41, với công suất 1175 mã lực, đã xuất hiện. Động cơ này bắt đầu được lắp đặt trên bản sửa đổi G3M2 "Kiểu 96-2".
Phiên bản đã trải qua những thay đổi đáng kể. Họ quyết định từ bỏ tháp súng máy có thể thu vào vì lợi ích khí động học. Quá nhiều, họ đã giảm tốc độ trong vị trí chiến đấu, xuống còn 60 km / h. Tháp pháo phía dưới đã bị loại bỏ, thay vào đó là một cặp tháp pháo bên cạnh với súng máy, và thay vì tháp pháo phía trên, một tháp pháo với khẩu pháo 20 mm xuất hiện, được bao phủ bởi một tấm chắn sáng trong suốt. Đồng thời, họ đã bổ sung thêm các thùng nhiên liệu 600 lít.
Phép rửa bằng lửa "Rikko" nhận được vào tháng 7 năm 1937 tại Trung Quốc, nơi chiến tranh Trung-Nhật bắt đầu. Bộ chỉ huy hạm đội quyết định gây thiệt hại tối đa cho quân Trung Quốc với sự trợ giúp của máy bay ném bom tầm xa. Các đô đốc Nhật Bản tin rằng việc tiêu diệt lực lượng không quân Trung Quốc, vô hiệu hóa hạm đội và chiếm được Thượng Hải là đủ để người Trung Quốc đầu hàng.
Nhìn chung, năm 1932, người Nhật gần như đã thành công. Nhưng sau đó chiến dịch chỉ kéo dài hơn một tháng, và vào năm 1937, người Nhật tin rằng với sự trợ giúp của máy bay mới, họ sẽ có thể giải quyết các vấn đề nhanh hơn nhiều.
Tuy nhiên, người Trung Quốc hoàn toàn không phải đợi năm năm để họ đến, và Tưởng Giới Thạch đã làm được nhiều điều để gặp gỡ người Nhật trên không. Để bắt đầu, ông đã thuê một chuyên gia người Mỹ, Clare Shannolt, người đã làm công việc quan trọng vì lợi ích của Không quân Trung Quốc và đảm bảo việc mua các máy bay hiện đại từ các quốc gia khác nhau. Và sau đó, ông đã tạo ra đơn vị Hổ bay, đơn vị này đã phủ lên mình những vinh quang trong cuộc chiến trên bầu trời Trung Quốc.
Và khi G3M1 và G3M2 bay ra ném bom Thượng Hải và Hàng Châu, chúng đã được chào đón bởi lực lượng không quân được tổ chức tốt của Trung Quốc.
Khi 18 máy bay ném bom G3M1 xuất hiện trên Hàng Châu vào ngày 14 tháng 8, các máy bay chiến đấu của Trung Quốc đã bắn hạ 6 chiếc mà không có thương vong. Và ở Nam Kinh, các máy bay chiến đấu của Trung Quốc đã bắn hạ 10 máy bay ném bom (trong số 20 chiếc đã cất cánh) từ tàu sân bay Kaga.
Cú sốc đầu tiên nhanh chóng qua đi, máy bay Nhật tiếp tục không kích. Vào ngày 15 tháng 8, các phi công Nhật Bản đã bay khứ hồi 1.150 dặm trên vùng biển của Biển Hoa Đông và ném bom thành công Thượng Hải. Không mất mát.
Kết quả là vụ bắn phá xuyên đại dương đầu tiên trong lịch sử.
Nói chung, việc chứng minh năng lực của người Nhật đã đi đến đâu. Các nhà quan sát từ nhiều quốc gia đã đến Trung Quốc, vì vào thời điểm đó, người ta tin rằng những gì người Nhật có khả năng nhất chỉ đơn giản là sao chép máy bay Đức.
Tất nhiên, có một sự tương đồng bên ngoài giữa Mitsubishi G3M và Junkers Ju-86.
Đây là điều đã làm nảy sinh suy đoán rằng chiếc máy bay Nhật Bản là một bản sao. Trên thực tế, G3M đã xuất hiện trong các bản thiết kế vào năm 1933, sớm hơn Ju-86 hai năm.
Người Nhật đã có thể khiến cả thế giới kinh ngạc, nhưng thực tế, những chiến thắng của G3M không vì thế mà trở nên rõ ràng. Các phi công và xạ thủ phòng không của Trung Quốc đã không quất các cậu bé. Riêng lực lượng hàng không hải quân đã mất 54 máy bay ném bom trên bầu trời Nam Kinh. Cuộc ném bom ban đêm không hiệu quả như chúng tôi mong muốn. Thủ đô của Trung Quốc được bao phủ bởi rất nhiều đèn rọi, trong ánh sáng mà các máy bay chiến đấu có thể hoạt động khác với ban ngày, nhưng tuy nhiên, hiệu quả.
Quá trình sử dụng chiến đấu của G3M cho thấy máy bay không có đủ khả năng bảo vệ, cả về giáp và vũ khí phòng thủ.
Kết quả là, cuộc tấn công của Nhật Bản vào Thượng Hải đã bị dừng lại, và các máy bay Nhật Bản trên thực tế đã ngừng hoạt động. Các máy bay ném bom cần máy bay chiến đấu có khả năng bao quát chúng dọc theo toàn bộ tuyến đường.
Tình hình phần nào được cải thiện với sự ra đời của các máy bay chiến đấu Mitsubishi A5M1 và A5M2a, có khả năng che đậy các hoạt động của máy bay ném bom.
Nhưng người Nhật lại gặp phải vấn đề đau đầu mới: máy bay chiến đấu I-15 và I-16 của Liên Xô với các phi công tình nguyện của Liên Xô. Trong một trong những cuộc tập kích vào thủ đô lâm thời Hankow vào mùa hè năm 1938, quân tình nguyện Liên Xô trên chiếc I-16 đã bắn rơi 23 máy bay ném bom G3M trong tổng số 36 chiếc tham gia cuộc tập kích. Các máy bay chiến đấu hộ tống, bị đè nặng bởi các thùng nhiên liệu bổ sung lớn, không thể chống lại các máy bay chiến đấu nhanh nhẹn của Polikarpov.
Trong cơn tuyệt vọng, người Nhật thậm chí đã chuyển sang ý tưởng về một máy bay chiến đấu hộ tống dựa trên G3M, không có tải trọng bom, với thủy thủ đoàn tăng lên 10 người và được tăng cường vũ khí với 4 khẩu súng máy 7,7 mm. Các máy bay chiến đấu không bao giờ có thể học cách bay theo cách để đồng hành cùng máy bay ném bom.
Đến năm 1940, Mitsubishi đã chuẩn bị sẵn sàng một chiếc máy bay mới, máy bay ném bom G4M1. Tuy nhiên, Bộ tư lệnh lực lượng hàng không hải quân đã không vội vàng cho việc khởi động hàng loạt máy bay mới, vì điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc giảm tỷ lệ phóng các máy bay ném bom vốn rất cần thiết trong chiến tranh với Trung Quốc.
Và người ta đã quyết định nâng cấp G3M nhiều nhất có thể, mà không làm chậm tốc độ phát hành, bởi vì trên bầu trời Trung Quốc, G3M đã giảm với mức độ đều đặn đáng ghen tị.
Trên thực tế, không có nhiều đổi mới đáng kể. Một khẩu súng máy 7 mm xuất hiện trong mũi tàu để bảo vệ chống lại các cuộc tấn công trực diện (nhờ các tình nguyện viên Liên Xô đã chỉ cho nó như thế nào), và vào năm 1942, động cơ một lần nữa được thay đổi thành "Kinsei 57" mạnh hơn. Biến thể này được đưa vào sản xuất với tên gọi G3M3 Model 23, nhưng được sản xuất tại các cơ sở sản xuất của công ty Nakajima cho đến khi kết thúc sản xuất vào năm 1943.
Khi cả thế giới xôn xao, không ai trên thế giới quan tâm đến việc G3M và G4M bay đến các thành phố của Trung Quốc, đi cùng với các máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M2 mới nhất, sẽ sớm trở nên rất nổi tiếng với tên gọi Zero.
Nhưng họ chỉ bắt đầu nói về chúng vào cuối năm 1941, ngay sau trận Trân Châu Cảng. Khi mọi thứ bùng lên ở khu vực Thái Bình Dương. Vào thời điểm đó, hơn 200 máy bay ném bom G3M đã tập trung ở các vị trí bên ngoài Nhật Bản, gần các thuộc địa của Anh và Hà Lan hơn.
Ngoài ra, vào trước chiến tranh, người Nhật đã rất tích cực chuẩn bị cho các hành động quy mô lớn ở khu vực đại dương, dẫn đến việc chế tạo máy bay trinh sát tầm xa G3M2-Kai dựa trên G3M.
Nó hóa ra là một chiếc xe rất thú vị với những đặc điểm tốt.
Kẻ bắn phá đã được gỡ bỏ, và một máy ảnh tự động với ống kính góc rộng được lắp vào khoang mũi ở vị trí của hắn. Độ cao làm việc của G3M2-Kai là 9.000 mét. Độ cao mà từ đó để đánh bại trinh sát này là rất khó khăn. Vào năm 1941, có rất ít máy bay chiến đấu có thể đuổi kịp và bắn hạ chiếc máy bay này ở độ cao như vậy.
Các trinh sát này đã quay phim trong suốt năm 1941. Phi Luật Tân, Guam, Tân Anh, Đông Dương thuộc Pháp, Luzon - mọi nơi G3M2-Kai tiến hành trinh sát, nhưng không bao giờ bị đánh chặn. Mặc dù chúng tấn công màn hình radar một cách có hệ thống và thường xuyên.
Và vào ngày 8 tháng 12 năm 1941 theo giờ Nhật Bản hoặc ngày 7 tháng 12, phần còn lại của G3M bắt đầu hành trình đi vào lịch sử nghiêm túc. 54 (thực tế là 53, một máy bay bị rơi khi cất cánh) G3M bay từ sân bay ở Formosa (Đài Loan) bay đến Philippines, nơi chúng tấn công các mục tiêu của Mỹ như căn cứ chính Clark Field và các sân bay phụ.
36 máy bay tấn công đảo Wake, tiêu diệt gần như toàn bộ máy bay của Thủy quân lục chiến ở đó. 24 G3M ném bom người Anh ở Singapore, và toàn bộ kokutai (trung đoàn không quân) gồm các máy bay ném ngư lôi tìm kiếm các tàu của Anh trong vùng biển của eo biển Malay.
Nhân tiện, họ đã tìm thấy nó. Và vì vậy chiếc G3M đã đi vào lịch sử, bởi vì những gì sau sự ra đi của chiếc máy bay từ Koku Sentai thứ 22 không chỉ là một sự thật lịch sử, mà còn hơn thế nữa.
Vào ngày 10 tháng 12 năm 1941, các máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi từ Mihoro và Genzan Kokutai thuộc Phi đội 22 (Koku Sentai), dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Hạng hai Kameo Sonokawa, đã tìm thấy cái gọi là Hệ tầng Z trên biển.
Thiết giáp hạm Prince of Wales, tàu tuần dương chiến đấu Repulse và bốn tàu khu trục (Electra, Express, Tenedos và Vampire) đã đi qua eo biển Malay từ Singapore để hỗ trợ lực lượng Anh.
11 giờ sáng, đang hừng hực khí thế khoảng 4 giờ, Sonokawa nhìn thấy các chiến hạm Anh bên dưới liền ra lệnh tấn công qua bộ đàm.
Các máy bay ném bom là những người đầu tiên tấn công, thả bom xuống thiết giáp hạm và tuần dương hạm. Sau đó, các máy bay ném ngư lôi từ Genzan kokutai đã tấn công. Chín chiếc G3M của Phi đội 1 đã xuyên thủng bức tường lửa phòng không và thả ngư lôi xuống Prince of Wales. Chín máy bay ném ngư lôi thứ hai tấn công tàu tuần dương "Ripals".
Quân Anh đã nổ súng vào các máy bay, nhưng các máy bay G3M đã vượt qua được hỏa lực phòng không và thả hàng của họ xuống. Vào giữa trưa, Hoàng tử xứ Wales đang ở tốc độ thấp với một tay lái bị kẹt. Đội Ripals, bị bao phủ bởi khói, vẫn có thể cơ động trước hỏa lực phòng không dữ dội.
Sau đó, các máy bay ném ngư lôi từ Mihoro kokutai tiếp cận. Tương tự như vậy, phi đội đầu tiên gồm 9 chiếc G3M tấn công thiết giáp hạm, trong khi chiếc thứ hai tấn công tàu tuần dương chiến đấu.
Hỏa lực phòng không của Anh gây bất ngờ. Tất nhiên là anh ấy. Nhưng chỉ huy của một trong các phi đội của Takahashi đã tung chiếc G3M của mình vào cuộc tấn công BA LẦN, vì khóa treo ngư lôi của anh ta bị kẹt. Và cuối cùng anh ta đã thả một quả ngư lôi vào Ripals. Những gì các xạ thủ phòng không đã làm là một câu hỏi riêng. Xét rằng trên thực tế, G3M không hề có lớp giáp nào, những chiếc máy bay này không cần phải hỏng hóc nhiều.
Tuy nhiên, Nhật Bản chỉ mất 3 máy bay ném ngư lôi G4M1 và một (!!!) G3M3.
Vâng, mọi người đều biết ngày khủng khiếp này của người Anh đã kết thúc như thế nào. Làn sóng máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi thứ ba cuối cùng đã đưa Prince of Wales và Repulse xuống đáy. Chiếc đầu tiên nhận được sáu quả ngư lôi và một quả bom 250 kg, quả thứ hai là năm quả ngư lôi.
Chiến thắng trước "Connection Z" là đỉnh cao trong sự nghiệp của G3M. Vâng, chiếc máy bay đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến, nhưng việc đánh chìm thiết giáp hạm và tàu tuần dương Anh mới trở thành đỉnh cao trong cuộc đời binh nghiệp của ông. Rốt cuộc, Anh không chỉ mất kết nối quan trọng nhất trong khu vực, mà còn bỏ lỡ một sáng kiến chiến lược và cuối cùng mất các thuộc địa của mình.
Tin tức về việc tàu Prince of Wales và tàu Ripals bị đánh chìm vào ngày 10 tháng 12 mà hầu như không có thương vong bởi phi công Nhật Bản đã khiến không chỉ người Anh, mà chính người Nhật cũng sửng sốt. Không ai mong đợi một kết quả như vậy, nhưng về nguyên tắc, mọi thứ đều khá logic. Trong hai ngày đầu của cuộc chiến, các máy bay ném bom Nhật Bản đã thực hiện nhiều phi vụ như tất cả các máy bay ném bom châu Âu đã làm trong 5 năm của Chiến tranh thế giới thứ nhất.
G3M nhanh chóng được biết đến rộng rãi trên toàn hệ thống hoạt động ở Thái Bình Dương. Ở Philippines, Malaya, Singapore, Đông Ấn Hà Lan - bom do G3M mang theo đã rơi khắp nơi.
Nhưng thời gian trôi qua, rõ ràng là G3M đã trở nên lỗi thời. Than ôi, đó là một sự thật. Vào tháng 8 năm 1942, G3M tham gia trực tiếp nhất trong nỗ lực của Nhật Bản nhằm tái chiếm Guadalcanal từ tay người Mỹ. Tại Rabaul, 5 quân đoàn máy bay ném bom tầm xa đã tập trung hoạt động trên đảo Guadalcanal.
Nhưng các đơn vị trang bị G3M đã được thành lập cho đến năm 1944, trong khi máy bay đang được sản xuất. Trung đoàn cuối cùng được thành lập vào tháng 11 năm 1944, đó là Trung đoàn Ngư lôi Đêm 762 ở Philippines.
Nhưng bắt đầu từ nửa cuối năm 1943, những chiếc G3M bắt đầu rút dần khỏi các đơn vị chiến đấu và tái phát triển thành các đơn vị vận tải, liên lạc và tuần tra. Một số chiếc G3M đã được chuyển đổi thành phương tiện kéo tàu lượn.
Nhưng những chiếc G3M đã tỏ ra rất hiệu quả trong vai trò máy bay tuần tra. Những chiếc G3M3 tuần tra đầu tiên về cơ bản không khác gì các máy bay ném bom tiêu chuẩn, chúng chỉ bắt đầu thực hiện các chức năng khác nhau.
Máy bay ném bom G3M là một trong những máy bay đầu tiên hộ tống các đoàn tàu vận tải và chiến đấu với tàu ngầm Đồng minh. Các máy bay tuần tra của hải quân được đặt tại Sài Gòn, Singapore, Manila, Takao, Okinawa và Tateyama, cũng như Sumatra và từ các căn cứ dọc theo bờ biển Trung Quốc. G3M là máy bay tìm kiếm đầu tiên được trang bị radar.
Chính các công cụ tìm kiếm G3M đã phát hiện ra hạm đội xâm lược của Mỹ trước trận chiến ở Biển Philippines vào ngày 24 tháng 10 năm 1944.
Mẫu tàu chống ngầm G3M, được đặt tên là G3M3-Q, xuất hiện vào năm 1944 và được phân biệt bởi sự hiện diện của một máy dò dị thường từ tính. Tổng cộng, khoảng 40 máy bay ném bom trước đây đã được hiện đại hóa theo cách này. Trên một số máy bay, một khẩu pháo 20 ly được lắp ở góc nghiêng, bắn theo góc nghiêng xuống.
Người Nhật tin rằng những chiếc G3M3-Q đã khá thành công trong việc chống lại các tàu ngầm của Đồng minh. Ví dụ, tàu kokutai chống tàu ngầm số 901 đã báo cáo 20 chiến thắng trước tàu ngầm Mỹ trong một năm. Nhưng các phi công Nhật Bản đã có thể lập báo cáo ở mức độ nào, chúng ta biết.
Đã có những thay đổi đối với một chiếc máy bay vận tải.
Về cơ bản, vào giữa những năm 30, nó là một loại máy bay rất tiên tiến. Câu hỏi duy nhất là G3M chỉ đơn giản là không bắt kịp với sự phát triển của công nghệ và đến giữa cuộc chiến đơn giản trở thành một chiếc máy bay lỗi thời, đơn giản là không có khả năng hoạt động chiến đấu bình thường khi đối mặt với sự phản đối của các máy bay chiến đấu đồng minh.
Nhưng trong lịch sử G3M sẽ vẫn chính xác là người chiến thắng "Prince of Wales" và "Repulse". Nhân tiện.
LTH G3M3
Sải cánh, m: 25, 00
Chiều dài, m: 16, 50
Chiều cao, m: 3, 70
Diện tích cánh, m2: 75, 10
Trọng lượng, kg
- máy bay trống: 5 250
- cất cánh bình thường: 8 000
Động cơ: 2 x Mitsubishi MK.8 Kinsei-51 x 1300
Tốc độ tối đa, km / h: 415
Tốc độ bay, km / h: 295
Phạm vi thực tế, km: 6 200
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 545
Trần thực tế, m: 10 300
Phi hành đoàn, người: 5
Vũ khí:
- một khẩu pháo 20 ly kiểu 99 kiểu 1 trong một vỉ trên thân máy bay;
- bốn súng máy 7, 7 ly kiểu 92: trong vỉ hai bên, trong tháp pháo có thể thu vào phía trên và trong buồng lái của hoa tiêu;
- bom nặng tới 800 kg hoặc ngư lôi 800 kg trên dây đeo bên ngoài.
* Tiêu đề sử dụng một đoạn trích từ lời bài hát "Tiến lên và đi lên" của Sergey Kalugin và nhóm "Orgy of the Ri Right"
