Trong cuộc chiến ở Việt Nam, giới lãnh đạo quân đội Mỹ đã đi đến kết luận rằng máy bay chiến đấu siêu thanh phản lực được tạo ra cho "cuộc chiến tranh lớn" với Liên Xô là không hiệu quả khi chống lại các bè phái hoạt động trong rừng. Một phần, vấn đề đã được giải quyết với sự trợ giúp của máy bay tấn công piston A-1 "Skyrader" và máy bay ném bom B-26 "Invader", vẫn được giữ nguyên trong hàng ngũ, cũng như máy bay huấn luyện và máy bay trực thăng được chuyển đổi thành máy bay tấn công xung kích.
Máy bay tấn công A-1 "Skyrader"
Tuy nhiên, những tổn thất và sự phát triển của nguồn lực máy bay chiến đấu được tạo ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai khiến chúng không thể tránh khỏi việc "rời hiện trường" chỉ là vấn đề thời gian, và máy bay huấn luyện vũ trang và trực thăng tấn công hóa ra rất dễ bị Việt Cộng chống trả. -cháy máy bay.
Có tính đến tất cả các yếu tố này, một số chương trình chế tạo máy bay tấn công "chống du kích" hạng nhẹ, thích ứng cho các hoạt động trong điều kiện của Đông Nam Á, đã được đưa ra tại Hoa Kỳ. Kết quả của công việc này là việc chế tạo và sử dụng động cơ phản lực cánh quạt rất thành công OV-10 "Bronco" và động cơ phản lực A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Được đưa vào trang bị ngay trước khi chiến tranh kết thúc ở Việt Nam, những chiếc máy bay này trong nhiều năm đã trở thành một loại "tiêu chuẩn" của phương tiện tấn công hạng nhẹ được thiết kế cho các hoạt động chống lại các đội hình bất thường. Chúng kết hợp tối ưu khả năng bảo mật tốt, khả năng cơ động cao, nhiều loại vũ khí, khả năng căn cứ vào các sân bay không trải nhựa sẵn có và chi phí vận hành thấp. Tại một số quốc gia có vấn đề với "các nhóm vũ trang bất hợp pháp", các máy bay tấn công này vẫn đang hoạt động.
A-37 "Dragonfly"
Một loại máy bay "chống du kích" khác trở nên phổ biến là máy bay huấn luyện động cơ phản lực cánh quạt (TCB) của Thụy Sĩ - Pilatus PC-7, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1978.
Pilatus PC-7
Được Không quân hơn 20 quốc gia chấp nhận, chiếc máy bay đơn cánh thấp với thiết bị hạ cánh ba bánh có thể thu vào này rất phổ biến với các nhân viên kỹ thuật và chuyến bay. Tổng cộng, hơn 450 xe loại này đã được chế tạo.
Máy bay được trang bị động cơ phản lực cánh quạt Pratt Whitney Canada PT6A-25A rất thành công với công suất 650 mã lực. RS-7 có thể mang tải trọng chiến đấu lên tới 1040 kg trên 6 điểm cứng bên ngoài. Bao gồm: NAR, thùng chứa súng máy, bom và xe tăng cháy.
Mặc dù ban đầu trong tình trạng huấn luyện hòa bình, các xe RS-7 được sử dụng rất tích cực trong các cuộc chiến. Thông thường, các hệ thống treo và ống ngắm được lắp đặt trên các máy bay không có vũ khí được chuyển giao từ Thụy Sĩ đã có mặt tại các quốc gia đang hoạt động, điều này có thể vượt qua luật hạn chế cung cấp vũ khí của Thụy Sĩ.
Cuộc xung đột vũ trang lớn nhất liên quan đến Pilatus là cuộc chiến tranh Iran-Iraq. PC-7 được Không quân Iraq sử dụng để hỗ trợ không quân tầm gần, làm nhiệm vụ trinh sát, thậm chí chúng còn rải chất độc chiến tranh hóa học.
Lực lượng Không quân Chadian đã sử dụng Pilatus để bắn phá các vị trí của phiến quân, cả trên lãnh thổ của mình và ở nước láng giềng Sudan.
Tại Guatemala, RS-7 đã tấn công các trại nổi dậy từ năm 1982 cho đến khi cuộc xung đột kết thúc vào năm 1996.
Năm 1994, Không quân Mexico sử dụng PC-7 để tấn công các vị trí của Quân Giải phóng Quốc gia Zapatista ở Chiapas. Hành động này bị chính phủ Thụy Sĩ coi là bất hợp pháp, vì máy bay chỉ được cung cấp cho mục đích huấn luyện và không có vũ khí. Do đó, Thụy Sĩ đã áp đặt lệnh cấm cung cấp RS-7 cho Mexico.
Những chiếc RS-7 vũ trang đã đóng một vai trò rất quan trọng trong việc tiêu diệt phong trào đối lập Angola UNITA. Chúng được bay bởi các phi công châu Âu và Nam Phi do chính phủ Angola thuê thông qua Executive Outcoms, một công ty dịch vụ an ninh Nam Phi. Các máy bay này đã thực hiện các cuộc tấn công vào các vị trí và trại của dân quân, đồng thời cũng được sử dụng như các xạ thủ trên không, "đánh dấu" mục tiêu cho MiG-23 bằng đạn phốt pho.
Máy bay Pilatus PC-9 và Pilatus PC-21 đã trở thành sự phát triển thêm của Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 khác với RS-7 với động cơ Pratt-Whitney Canada RT6A-62 có công suất trục 1150 mã lực, thiết kế khung máy bay được gia cố, bề mặt khí động học cải tiến của thân và cánh cũng như ghế phóng. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào năm 1986. Máy bay có tải trọng chiến đấu tương tự như RS-7. Nó chủ yếu được đặt hàng bởi các quốc gia đã có kinh nghiệm vận hành RS-7. Tổng cộng, khoảng 250 chiếc RS-9 đã được sản xuất. Máy bay này, không giống như mẫu trước đó, không có nhiều mục đích sử dụng trong chiến đấu. RS-9, thuộc Lực lượng Không quân Chad và Myanmar, đã tham gia vào các chuyến bay trinh sát và hành động chống lại phiến quân.
Không quân RS-9 Chad
Hiện tại, công ty Israel "Elbit Systems" đang nghiên cứu để tăng khả năng tấn công của RS-7 và RS-9. Người ta cho rằng sau những sửa đổi phù hợp, nhận thức về thông tin của các phi công sẽ tăng lên và khả năng sử dụng vũ khí máy bay có độ chính xác cao sẽ xuất hiện.
Trên cơ sở máy bay Pilatus PC-9 của Thụy Sĩ, máy bay huấn luyện T-6A Texan II được chế tạo tại Hoa Kỳ.
Sự khác biệt bên ngoài đáng kể nhất giữa máy bay Mỹ và "tiền nhân" Thụy Sĩ của nó là hình dạng sửa đổi của phần phía trước của vòm buồng lái.
T-6A Texan II
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay Texan II giúp nó có thể sử dụng máy không chỉ để đào tạo phi công ban đầu mà còn để đào tạo phi công thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Vũ khí được đặt trên sáu điểm cứng.
Một phiên bản tấn công chuyên dụng của loại xe này cũng đã được tạo ra với tên gọi AT-6V. Máy bay được thiết kế cho các nhiệm vụ khác nhau: giám sát và trinh sát với khả năng đăng ký tọa độ chính xác cao, truyền video và dữ liệu trực tuyến, hỗ trợ hàng không trực tiếp, dẫn đường hàng không tiên tiến, tham gia vào các hoạt động chống buôn bán ma túy, cũng như trinh sát ở những vùng bị thiên tai.
AT-6V
So với TCB, máy bay này được trang bị động cơ phản lực cánh quạt mạnh hơn, hệ thống định vị và định vị cải tiến và một thùng chứa với thiết bị quan sát ban ngày và ban đêm. Đã lắp giáp bảo vệ cho cabin và động cơ. Hệ thống bảo vệ chống lại tia hồng ngoại và tia laser của UR thuộc các lớp "đất đối không" và "không đối không" có thể bao gồm hệ thống cảnh báo về chiếu xạ và bắn bẫy hồng ngoại tự động. Máy bay được trang bị: Hệ thống điều khiển tác chiến điện tử ALQ-213, hệ thống thông tin liên lạc vô tuyến được bảo vệ ARC-210, thiết bị đường truyền dữ liệu.
Trang bị trên AT-6V cho phép sử dụng nhiều loại đạn chính xác cao khác nhau, bao gồm tên lửa Hellfire và Maverick, bom dẫn đường Paveway II / III / IV và JDAM, trọng lượng tải chiến đấu vẫn như trên Pilatus. Vũ khí trang bị bên trong bao gồm hai súng máy 12,7 mm.
Pilatus PC-21 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2002, từ năm 2008 chiếc máy bay này đã được cung cấp cho khách hàng. Khi thiết kế PC-21, các chuyên gia của Pilatus đã sử dụng tất cả kinh nghiệm có được từ dòng PC. Hiện tại, không có nhiều xe loại này được sản xuất (khoảng 80 chiếc).
PC-21
Cánh được sử dụng trên PC-21 giúp máy bay có tốc độ cuộn và tốc độ bay tối đa cao hơn so với trường hợp của PC-9. Khi tạo ra chiếc máy bay này, người ta cho rằng có thể đào tạo các phi công thuộc bất kỳ hình thức nào trên nó. RS-21 được trang bị hệ thống điều khiển bay có thể lập trình tinh vi cho phép mô phỏng các tính năng của máy bay điều khiển các lớp khác nhau và thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu khác nhau. Việc giảm chi phí vận hành và thuận tiện cho việc vận chuyển máy bay trên mặt đất được chú trọng nhiều.
Máy bay có năm điểm treo vũ khí không đối đất. Ngoài mục đích giáo dục và đào tạo, PC-21 có thể được sử dụng trong "các hoạt động chống khủng bố". Các khách hàng tiềm năng được cung cấp một phiên bản "chống nổi dậy" chuyên biệt của loại xe này với vũ khí trang bị mạnh mẽ và giáp bảo vệ, tuy nhiên, vẫn chỉ nằm trong dự án.
Embraer EMB-312 Tucano TCB đã trở thành dấu ấn của ngành hàng không Brazil. Nó là một trong những máy bay huấn luyện chiến đấu hiện đại thành công nhất đã nhận được sự công nhận xứng đáng cả trong và ngoài nước của Không quân Brazil.
Embraer EMB-312
Ngay cả trong quá trình thiết kế, người ta cho rằng chiếc máy bay này không chỉ được sử dụng để huấn luyện phi công của Lực lượng Phòng không mà còn là một máy bay cường kích hạng nhẹ có khả năng sử dụng hiệu quả và với chi phí tương đối thấp trong các hoạt động chống nổi dậy khi không có mối đe dọa từ máy bay chiến đấu. và hệ thống phòng không hiện đại.
Bốn giá treo dưới cánh là nơi chứa vũ khí với tổng trọng lượng lên tới 1000 kg. Máy bay EMB-312 trong phiên bản máy bay tấn công có thể sử dụng thùng chứa súng máy, rocket không điều khiển và bom.
Theo nhiều cách, sự thành công của chiếc máy bay đã được định trước bởi cách bố trí hợp lý, chiếc máy bay hóa ra khá nhẹ - trọng lượng khô của nó không vượt quá 1870 kg và động cơ phản lực cánh quạt Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 mã lực). Để giải cứu phi hành đoàn, máy bay EMB-312 được trang bị hai ghế phóng.
Dưới định danh T-27 "Tucano", chiếc máy bay này bắt đầu được đưa vào biên chế trong các đơn vị chiến đấu của Không quân Brazil và gần 20 quốc gia khác vào tháng 9/1983. Hơn 600 máy loại này đã được chế tạo. Các quốc gia Nam và Mỹ Latinh đã tích cực sử dụng "Tucano" làm nhiệm vụ tuần tra, chống du kích và chống mafia ma túy.
Ngoài phiên bản huấn luyện có khả năng sử dụng chiến đấu, một máy bay tấn công hạng nhẹ chuyên dụng AT-27 "Tucano" đã được phát triển. Máy bay mang cùng tải trọng chiến đấu, nhưng được sửa đổi thiết bị ngắm và giáp bảo vệ hạng nhẹ.
AT-27
Máy bay cường kích hạng nhẹ được Không quân Peru sử dụng trong cuộc xung đột vũ trang với Ecuador trên sông Senepa năm 1995.
Không quân Venezuela đã mất một số máy bay AT-27, bị bắn hạ bởi hỏa lực phòng không và máy bay đánh chặn F-16A trong một cuộc binh biến chống chính phủ vào tháng 11/1992.
Việc tham gia vào các cuộc chiến toàn diện đối với loại máy bay này không thường xuyên, các chuyến bay tuần tra, trinh sát và các hoạt động trấn áp buôn bán ma túy đã trở thành ứng dụng phổ biến. Tính đến "Tucano", có hơn một máy bay bị đánh chặn và bắn rơi thành công với một lô hàng ma túy.
Trong hầu hết các trường hợp, máy bay piston nhỏ được sử dụng để vận chuyển ma túy, so với máy bay phản lực cánh quạt này trông giống như một máy bay chiến đấu thực sự.
Một sự phát triển tiếp theo của EMB-312 Tucano là EMB-314 Super Tucano, bắt đầu được sản xuất vào năm 2003. Máy bay nâng cấp nhận được một động cơ phản lực cánh quạt Pratt-Whitney Canada PT6A-68C có công suất 1600 mã lực. Cấu trúc khung máy bay được tăng cường, buồng lái nhận được lớp bảo vệ Kevlar và thiết bị điện tử mới.
Chiếc máy bay hiện đại hóa dài hơn gần một mét rưỡi và trở nên nặng hơn nhiều (trọng lượng của một chiếc máy bay rỗng là 3200 kg).
EMB-314 Super Tucano
Trang bị vũ khí được tăng cường, "Super Tucano" nhận được hai súng máy cỡ nòng 12, 7 mm gắn trong gốc của cánh, năm nút treo có thể chịu được tải trọng chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 1550 kg. Phạm vi vũ khí bao gồm súng máy và thùng chứa pháo với các loại vũ khí cỡ nòng 7, 62 đến 20 mm, vũ khí tên lửa và bom có dẫn đường, không điều khiển.
Phiên bản một chỗ ngồi của máy bay cường kích hạng nhẹ nhận được ký hiệu A-29A; thay vì chỗ ngồi của phi công phụ, một thùng nhiên liệu kín có dung tích 400 lít đã được lắp trên máy bay.
Máy bay cường kích một chỗ ngồi A-29A Super Tucano
Phiên bản cải tiến A-29B có hai trạm thí điểm và ngoài ra còn được trang bị nhiều thiết bị điện tử cần thiết để giám sát chiến trường.
Giống như mô hình trước đó, "Super Tucano" phổ biến ở các quốc gia đi đầu trong cuộc chiến chống buôn bán ma túy và tất cả các loại phiến quân. Hiện tại, hơn 150 máy bay cường kích Super Tucano, đang phục vụ cho lực lượng không quân của một số quốc gia trên thế giới, đã bay 130.000 giờ, trong đó có 18.000 giờ thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
A-29B của Không quân Colombia được sử dụng nhiều nhất trong chiến đấu. Trường hợp đầu tiên của hoạt động chiến đấu Super Tucano xảy ra vào tháng 1 năm 2007, khi máy bay thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa và bom vào trại của Lực lượng Vũ trang Cách mạng Colombia. Trong năm 2011-2012, họ đã thực hiện các cuộc tấn công có độ chính xác cao bằng đạn Griffin dẫn đường bằng laser vào các thành trì của quân du kích. Năm 2013, máy bay tấn công hạng nhẹ của Colombia cũng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu để chống lại quân nổi dậy và buôn bán ma túy.
Bộ chỉ huy các chiến dịch đặc biệt của Mỹ đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua lại Super Tucano. Sau các cuộc đàm phán kéo dài vào tháng 2 năm 2013, Hoa Kỳ và Brazil Embraer đã ký một hợp đồng theo đó máy bay A-29 sẽ được chế tạo theo giấy phép tại Hoa Kỳ. Hợp đồng có hàm ý chế tạo ít nhất 20 máy bay cường kích với cấu hình sửa đổi nhẹ, trong tương lai, các máy bay này sẽ được hỗ trợ từ trên không bởi các đơn vị đặc biệt.
Không giống như "Super Tucano" của Brazil lắp ráp tại Mỹ, chúng phải được trang bị thiết bị điện tử tương tự như lắp trên máy bay cường kích hạng nhẹ AT-6V. Khả năng sử dụng ban đêm và sử dụng đạn chính xác cao hạng nhẹ được thảo luận đặc biệt, điều này sẽ làm tăng đáng kể tiềm năng tấn công của máy bay cường kích.
Ngoài ra, các cuộc đàm phán về việc mua hoặc thuê "Super Tucano" đang được tiến hành với Afghanistan và Iraq.
Thành công của Máy bay Brazil Embraer đã được xác định trước bởi thực tế là máy bay tấn công hạng nhẹ của nó xuất hiện ở nơi được gọi là "đúng lúc và đúng nơi".
Các đặc điểm bay, hoạt động, chiến đấu và chi phí của chúng phần lớn tương ứng với yêu cầu của lực lượng không quân các nước cần một loại máy bay như vậy. Mặc dù thực tế là "Tucano" xuất hiện muộn hơn "Pilatus", một vai trò quan trọng đã được đóng bởi sự vắng mặt của pháp luật Brazil về hạn chế cung cấp vũ khí cho các khu vực có xung đột.
