Nhật Bản, là một quốc gia "dường như" yêu chuộng hòa bình, không có bất kỳ chủ nghĩa quân phiệt nào và có quy định trong Hiến pháp cấm sử dụng quân đội như một công cụ chính trị, tuy nhiên, có một nền công nghiệp quân sự hùng mạnh và các lực lượng vũ trang lớn và được trang bị tốt, được coi là chính thức. Lực lượng Phòng vệ.
Để mô tả đặc điểm sau, đây là một vài ví dụ.
Vì vậy, số lượng tàu chiến ở các vùng biển xa và đại dương của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải vượt quá tất cả các hạm đội của Nga cộng lại. Nhật Bản cũng sở hữu máy bay chống tàu ngầm lớn nhất thế giới sau Mỹ. Cả Anh, Pháp, hay bất kỳ quốc gia nào khác ngoài Hoa Kỳ thậm chí có thể tiến gần đến việc so sánh với Nhật Bản về thông số này.
Và nếu xét về số lượng máy bay tuần tra cơ bản mà Mỹ vượt qua Nhật Bản, thì ai vượt trội hơn ai về chất lượng là một câu hỏi còn bỏ ngỏ.
Từ quan điểm đánh giá tiềm lực công nghiệp-quân sự thực sự của Nhật Bản, rất nhiều thông tin được cung cấp bởi một trong những dự án quân sự tham vọng nhất của nước này - máy bay tuần tra Kawasaki P-1 cơ bản. Máy bay tuần tra và chống tàu ngầm lớn nhất và được cho là kỹ thuật tiên tiến nhất trên thế giới.
Cùng làm quen với chiếc xe này nhé.
Chịu thất bại trong Chiến tranh thế giới thứ hai và bị Mỹ chiếm đóng, Nhật Bản trong nhiều năm đã mất độc lập cả về chính sách và phát triển quân sự. Điều này đã được phản ánh, bao gồm cả sự "thiên vị" mạnh mẽ của Hải quân Lực lượng Phòng vệ đối với tác chiến chống tàu ngầm. Sự “mất cân bằng” này không phải tự dưng mà có - chỉ cần có một đồng minh như vậy ở gần Liên Xô là những người chủ của Nhật - Mỹ. Điều này là bắt buộc bởi vì Liên Xô đang thực hiện một cuộc "cuộn" mạnh mẽ không kém vào hạm đội tàu ngầm, và để Hải quân Hoa Kỳ có thể chiến đấu với Hải quân Liên Xô mà không phải chuyển nguồn lực quá mức cho lực lượng phòng thủ chống tàu ngầm, vệ tinh của Mỹ là Nhật Bản đã tăng cường lực lượng như vậy. bằng chi phí của riêng mình …
Trong số những thứ khác, các lực lượng này bao gồm máy bay tuần tra căn cứ được trang bị máy bay chống tàu ngầm.
Lúc đầu, Nhật Bản chỉ đơn giản là tiếp nhận công nghệ lạc hậu từ người Mỹ. Nhưng vào những năm 50, mọi thứ đã thay đổi - tập đoàn Kawasaki của Nhật Bản bắt đầu làm việc để xin giấy phép sản xuất máy bay chống ngầm P-2 Neptune mà Lực lượng Phòng vệ biết đến. Từ năm 1965, những chiếc "Neptunes" do Nhật Bản lắp ráp bắt đầu được đưa vào trang bị cho lực lượng hàng không hải quân và cho đến năm 1982, Hải quân Lực lượng Phòng vệ đã tiếp nhận 65 chiếc trong số này được lắp ráp tại Nhật Bản sử dụng các linh kiện của Nhật Bản.
Từ năm 1981, quá trình thay thế các máy bay này bằng máy bay P-3 Orion bắt đầu. Chính những cỗ máy này đã tạo nên xương sống cho máy bay tuần tra căn cứ của Nhật Bản cho đến ngày nay. Về đặc điểm kỹ chiến thuật, tàu Orion của Nhật không khác tàu Mỹ.
Tuy nhiên, từ những năm 90, các xu hướng mới đã xuất hiện trong việc chế tạo máy bay chiến đấu, bao gồm cả máy bay hải quân.
Đầu tiên, Hoa Kỳ đã tạo ra một bước đột phá trong phương pháp radar phát hiện nhiễu động trên mặt biển do tàu ngầm di chuyển dưới nước tạo ra. Điều này đã được viết nhiều lần., và chúng tôi sẽ không lặp lại chính mình.
Thứ hai, các phương pháp xử lý thông tin do máy bay thu thập thông qua các kênh khác nhau - radar, nhiệt, âm thanh và các kênh khác - đã có nhiều bước tiến. Nếu trước đây những người điều khiển tổ hợp chống tàu ngầm phải độc lập đưa ra kết luận từ các tín hiệu tương tự trên màn hình radar và công cụ tìm hướng nhiệt nguyên thủy, và người điều khiển âm thanh phải chăm chú lắng nghe âm thanh do phao thủy âm truyền ra, thì giờ đây là máy tính trên tàu. Tổ hợp máy bay độc lập "ghép" các tín hiệu đến từ các hệ thống tìm kiếm khác nhau, chuyển đổi chúng thành dạng đồ họa, "cắt" nhiễu và hiển thị các khu vực sẵn sàng của vị trí được cho là của tàu ngầm cho người điều khiển trên màn hình chiến thuật. Nó chỉ còn lại để bay qua điểm này và thả một chiếc phao ở đó để kiểm soát.
Sự phát triển của radar đã có những bước tiến, các mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn đã xuất hiện, trong quá trình phát triển và sản xuất mà Nhật Bản đã và vẫn là một trong những nước đi đầu thế giới.
Không thể nâng cấp Orion để tất cả của cải này có thể nằm gọn trên tàu. Chỉ riêng tổ hợp máy tính đã hứa hẹn sẽ "ăn" hết không gian trống bên trong, và một radar chính thức ở cấp độ mà Nhật Bản có thể mua được sẽ không phù hợp với máy bay chút nào, và vào năm 2001 Kawasaki bắt đầu chế tạo một cỗ máy mới.
Dự án được đặt tên là R-X.
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp Nhật Bản vốn đã chật chội trong khuôn khổ hiện có, và ngoài tàu chống ngầm, người Nhật, trong khuôn khổ dự án tương tự, đã bắt đầu chế tạo một chiếc máy bay vận tải hợp nhất một phần với nó - tương lai C- 2, sự thay thế của Nhật Bản cho Hercules. Việc hợp nhất hóa ra khá kỳ lạ, chỉ đối với các hệ thống thứ cấp, nhưng nó không quan trọng, bởi vì cả hai dự án, như họ nói, hóa ra.
Dự án được phát triển gần như đồng thời với máy bay Boeing P-8 Poseidon của Mỹ và người Mỹ đề nghị người Nhật mua máy bay này từ họ, nhưng Nhật Bản bác bỏ ý tưởng này, với lý do - chú ý - sự không phù hợp của máy bay Mỹ so với yêu cầu của Lực lượng Phòng vệ. Xem xét nền tảng được phát triển "Poseidon" hoàn hảo đến mức nào (không nên nhầm lẫn với ngư lôi hạt nhân điên rồ), nghe có vẻ buồn cười.
Vào ngày 28 tháng 9 năm 2007, R-1 (sau đó vẫn là R-X) đã thực hiện chuyến bay kéo dài một giờ thành công đầu tiên. Không ồn ào, không báo chí và không có những sự kiện hào nhoáng. Yên lặng, giống như tất cả những gì người Nhật làm để tăng khả năng chiến đấu của họ.
Vào tháng 8 năm 2008, Kawasaki đã chuyển giao một chiếc máy bay thử nghiệm cho Lực lượng Phòng vệ, vào thời điểm đó nó đã được đổi tên thành XP-1 theo cách của Mỹ (X là tiền tố có nghĩa là "thử nghiệm", mọi thứ diễn ra đều là nối tiếp chỉ số của máy bay tương lai) … Trong năm 2010, Lực lượng Phòng vệ đã bay 4 nguyên mẫu, và vào năm 2011, dựa trên kinh nghiệm thu được trong quá trình thử nghiệm, Kawasaki đã sửa chữa và hiện đại hóa các máy đã được chế tạo (cần phải tăng cường khung máy bay và loại bỏ một số thiếu sót khác), và thực hiện các thay đổi đối với tài liệu cho những tài liệu mới. Chiếc máy bay này đã sẵn sàng để sản xuất hàng loạt và không mất nhiều thời gian chờ đợi, và vào ngày 25 tháng 9 năm 2012, chiếc máy bay nối tiếp đầu tiên cho Lực lượng Phòng vệ Hàng hải đã cất cánh trên bầu trời.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn chiếc xe này.
Thân máy bay được chế tạo bằng cách sử dụng một số lượng lớn các cấu trúc tổng hợp. Cánh và khí động học nói chung được tối ưu hóa cho các chuyến bay tốc độ thấp ở độ cao thấp - điều này phân biệt máy bay với máy bay P-8 Poseidon của Mỹ, hoạt động ở độ cao trung bình. Bản thân thân máy bay này được cùng nhau tạo ra bởi Kawasaki Heavy Industries (phần mũi của thân máy bay, bộ ổn định ngang), Fuji Heavy Industries (bộ ổn định dọc và cánh nói chung), Mitsubishi Heavy Industries (phần giữa và phần đuôi của thân máy bay), các sản phẩm của Sumimoto Precision (thiết bị hạ cánh).
R-1 là máy bay đầu tiên trên thế giới có EDSU truyền tín hiệu điều khiển không phải qua các bus dữ liệu kỹ thuật số trên cáp sơ khai mà qua cáp quang. Giải pháp này, thứ nhất, tăng tốc hiệu suất của tất cả các hệ thống, thứ hai, nó đơn giản hóa việc sửa chữa máy bay nếu cần thiết, và thứ ba, tín hiệu quang truyền qua cáp quang ít bị nhiễu điện từ hơn nhiều. Nhật Bản cho rằng chiếc máy bay này có khả năng tăng cường khả năng chống lại các tác nhân gây hại của vũ khí hạt nhân và việc loại bỏ dây dẫn trong các mạch chính của hệ thống điều khiển chắc chắn đóng một vai trò quan trọng.
Khung máy bay độc đáo ở chỗ nó không phải là sản phẩm làm lại của phương tiện chở khách hoặc chở hàng, mà được phát triển từ đầu như một phương tiện chống tàu ngầm. Đây là một quyết định chưa từng có ở thời điểm hiện tại. Hiện người Nhật đang phát triển các phiên bản khác của loại máy bay này, từ UP-1 "phổ thông", có khả năng mang bất kỳ thiết bị đo lường, thông tin liên lạc hoặc các thiết bị khác, đến máy bay AWACS. Nguyên mẫu chuyến bay đầu tiên đã được chuyển đổi thành UP-1 và đang được thử nghiệm. Hàng không hiện đại không biết ví dụ nào khác như vậy.
Về kích thước, chiếc máy bay này gần bằng máy bay chở khách 90-100 chỗ ngồi, nhưng nó có 4 động cơ, điều này không điển hình cho loại máy bay này và cấu trúc được gia cố, điều này hợp lý đối với một chiếc máy bay được thiết kế đặc biệt. P-1 lớn hơn đáng kể so với Poseidon của Mỹ.
Cốt lõi của hệ thống quan sát và tìm kiếm của máy bay là radar Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR. Radar này do Tập đoàn Toshiba và TRDI hợp tác phát triển, Viện Nghiên cứu và Phát triển Kỹ thuật - Viện Thiết kế Kỹ thuật, một tổ chức nghiên cứu của Bộ Quốc phòng Nhật Bản.
Điểm đặc trưng của loại radar này là ngoài ăng ten chính có AFAR lắp ở mũi máy bay, nó còn có thêm hai tấm bạt lắp dọc hai bên, dưới buồng lái. Một ăng-ten khác được lắp ở phần đuôi của máy bay.
Radar ở chế độ tất cả, và có thể hoạt động ở chế độ tổng hợp khẩu độ và ở chế độ tổng hợp khẩu độ nghịch đảo. Các đặc điểm và vị trí của ăng-ten cung cấp chế độ xem 360 độ tại bất kỳ thời điểm nào. Chính radar này "đọc" các hiệu ứng sóng đó trên mặt nước, và trên đó, nhờ đó các máy bay chống ngầm hiện đại chỉ cần "nhìn thấy" thuyền dưới nước. Đương nhiên, việc phát hiện mục tiêu bề mặt, kính tiềm vọng, thiết bị RDP phóng từ tàu ngầm hoặc mục tiêu trên không đối với một radar như vậy hoàn toàn không phải là một vấn đề.
Một tháp pháo có thể thu vào với hệ thống quang điện tử FLIR Fujitsu HAQ-2 được lắp ở mũi máy bay. Nó dựa trên một camera truyền hình hồng ngoại với phạm vi phát hiện mục tiêu là 83 km. Một số máy quay truyền hình khác được lắp trên cùng một tháp pháo.
Một từ kế thông thường được lắp ở đuôi máy bay - không giống như người Mỹ, người Nhật đã không từ bỏ phương pháp tìm kiếm này, mặc dù nó khá cần thiết để xác minh chứ không phải là công cụ chính. Từ kế của máy bay phản ứng với một tàu ngầm thép điển hình trong bán kính khoảng 1,9 km. Từ kế là bản sao của Nhật Bản CAE AN / ASQ-508 (v) của Canada, một trong những từ kế hiệu quả nhất trên thế giới.
Đương nhiên, để chuyển đổi ngay lập tức các tín hiệu từ radar, camera hồng ngoại và từ kế thành một mục tiêu dự kiến duy nhất, và để vẽ mục tiêu dự kiến này trên màn hình hiển thị tình hình chiến thuật, cần có khả năng tính toán lớn và người Nhật đã đặt một tính toán phức tạp trên máy bay, tốt cho bạn ngồi ở đây. Nhân tiện, đây là một xu hướng mạnh mẽ - họ đặt những máy tính thực sự lớn trên máy bay, và họ cần nhìn thấy trước cả vị trí và nguồn điện, làm việc về khả năng làm mát và khả năng tương thích điện từ của chúng với các hệ thống máy bay khác. Poseidon cũng làm điều tương tự.
Cabin được trang bị các thiết bị chất lượng cao do Nhật Bản sản xuất. Đáng chú ý là cả hai phi công đều có ILS. Để so sánh, ở Poseidon chỉ có chỉ huy mới có nó.
Đồng thời, người Mỹ đã triển khai chế độ hạ cánh mù, khi một hình ảnh ảo về địa hình mà máy bay đang bay được hiển thị trên HUD, như thể phi công thực sự nhìn thấy nó qua cửa sổ và so với bức ảnh này, máy bay được định vị hoàn toàn chính xác và không bị trễ thời gian. Do đó, với sự hiện diện của các mô hình ảo về địa hình xung quanh sân bay nơi máy bay hạ cánh, phi công có thể hạ cánh máy bay với tầm nhìn hoàn toàn bằng không và không cần sự trợ giúp của các dịch vụ mặt đất. Đối với anh ta, đơn giản là không có sự khác biệt cho dù có hiển thị hay không, máy tính sẽ cung cấp cho anh ta một bức ảnh trong mọi trường hợp (nếu nó được lưu trữ trong bộ nhớ cho một nơi nhất định). Có thể R-1 cũng có các chức năng như vậy, ít nhất thì sức mạnh tính toán trên bo mạch cho phép cung cấp chúng.
Máy bay được trang bị hệ thống liên lạc vô tuyến Mitsubishi Electric HRC-124 và hệ thống liên lạc trong không gian Mitsubishi Electric HRC-123. Thiết bị đầu cuối phân phối thông tin và liên lạc MIDS-LVT được lắp đặt trên máy bay, tương thích với Datalink 16, với sự trợ giúp của máy bay có thể tự động truyền và nhận thông tin từ các máy bay Nhật Bản và Mỹ khác, chủ yếu từ các máy bay F-15J, P-3C của Nhật Bản, Trực thăng boong E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
"Bộ não" của máy bay là Hệ thống điều khiển chiến đấu Toshiba HYQ-3, là cốt lõi của hệ thống tìm kiếm và xác định mục tiêu. Nhờ nó, các nhóm cảm biến và cảm biến phân tán được “nối” thành một phức hợp duy nhất, nơi mỗi phần tử của hệ thống bổ sung cho nhau. Hơn nữa, người Nhật đã biên soạn một thư viện khổng lồ các thuật toán chiến thuật để thực hiện các nhiệm vụ chống tàu ngầm, và đã phát triển "trí tuệ nhân tạo" - một chương trình tiên tiến thực sự thực hiện một phần công việc cho thủy thủ đoàn, đưa ra các giải pháp sẵn sàng cho việc tìm kiếm và phá hủy một tàu ngầm. Tuy nhiên, cũng có một vị trí làm việc của một điều phối viên chiến thuật - một sĩ quan sống có khả năng chỉ huy chiến dịch chống tàu ngầm, điều khiển toàn bộ phi hành đoàn dựa trên dữ liệu máy bay nhận được và xử lý. Không biết có nhân viên tình báo vô tuyến điện trên tàu hay không, nhưng theo kinh nghiệm của người Mỹ, không thể loại trừ điều này. Thành thật mà nói, thủy thủ đoàn tiêu chuẩn gồm 13 người dành riêng cho việc săn tàu ngầm là quá lớn.
Trên máy bay, giống như một tàu chống ngầm, có một nguồn cung cấp phao sonar, nhưng người Nhật đã không sao chép kế hoạch của Mỹ - không mới cũng không cũ.
Ngày xửa ngày xưa, người Mỹ đã nạp phao vào các xilô phóng được gắn dưới đáy thân máy bay. Một quả mìn - một cái phao. Cần có một kế hoạch như vậy để việc điều chỉnh lại các phao có thể được thực hiện trực tiếp trong chuyến bay, điều này giúp phân biệt thuận lợi Orion với Il-38 của Nga, nơi các phao nằm trong khoang chứa bom và nơi chúng không thể điều chỉnh để kích thích trong khi Chuyến bay.
Tại Poseidon mới, Hoa Kỳ, khi đã làm chủ được các phương pháp tác chiến mới, đã từ bỏ phương pháp dàn dựng này, chỉ giới hạn ở ba bệ phóng quay 10 lần và ba trục đổ thủ công. Và người Nhật đã lắp đặt các thiết bị quay, và mìn để phóng bằng tay, và một giá treo 96 phao, đồng thời, một bệ phóng 30 lần sạc ở phía dưới máy bay, tương tự như Orion. Do đó, R-1 có những lợi thế nhất định so với đối tác Mỹ.
Máy bay được trang bị hệ thống trinh sát điện tử Mitsubishi Electric HLR-109B, cho phép phát hiện và phân loại bức xạ của các trạm radar của đối phương, đồng thời có thể được sử dụng như một máy bay trinh sát.
Hệ thống phòng thủ của máy bay Mitsubishi Electric HLQ-9 bao gồm hệ thống phụ cảnh báo phơi nhiễm radar, hệ thống phụ phát hiện tên lửa đang tiếp cận, hệ thống gây nhiễu và bẫy hồng ngoại.
Động cơ máy bay cũng được quan tâm. Động cơ, giống như hầu hết các hệ thống máy bay, là của Nhật Bản, được thiết kế và sản xuất tại Nhật Bản. Đồng thời, thật thú vị, Bộ Quốc phòng Nhật Bản được công bố là nhà phát triển động cơ. Tuy nhiên, nhà sản xuất này là một tập đoàn lớn nhất khác của Nhật Bản sản xuất một loạt các sản phẩm công nghiệp, bao gồm nhiều loại động cơ máy bay. Động cơ của mẫu F7-10 có kích thước nhỏ, trọng lượng và lực đẩy 60 kN mỗi chiếc. Với 4 động cơ như vậy, máy bay có đặc điểm cất cánh tốt và tăng khả năng sống sót so với máy bay 2 động cơ. Các nacelles được trang bị màn hình phản xạ âm thanh.
Về độ ồn, máy bay vượt qua Orion - R-1 êm hơn 10-15 decibel.
Máy bay có bộ nguồn phụ Honeywell 131-9.
Các loại vũ khí mà một chiếc máy bay có thể mang theo và sử dụng khá đa dạng đối với một chiếc xe tuần tra.
Vũ khí có thể được đặt cả trong một khoang vũ khí nhỏ gọn ở phía trước máy bay (chủ yếu dành cho ngư lôi), trên tám điểm cứng và trên các giá treo dưới cánh có thể tháo rời, số lượng trong số đó cũng có thể lên tới tám, bốn trên mỗi cánh. Tổng khối lượng của trọng tải là 9000 kg.
Vũ khí tên lửa của máy bay bao gồm tên lửa chống hạm AGM-84 Harpoon của Mỹ và tên lửa chống hạm cận âm ASM-1C của Nhật Bản.
Hệ thống tên lửa chống hạm siêu âm "ba cánh" ASM-3 được sử dụng gần đây đã không được công bố là một phần của vũ khí của máy bay, nhưng điều này cũng không nên loại trừ. Để hạ gục các mục tiêu nhỏ ở khoảng cách ngắn, máy bay có thể mang theo bệ phóng tên lửa AGM-65 Maverick, cũng của Mỹ sản xuất.
Vũ khí trang bị ngư lôi được tiêu biểu là ngư lôi chống ngầm cỡ nhỏ Mk. 46 Mod 5 của Mỹ, một số có thể vẫn còn của Nhật Bản và ngư lôi Kiểu 97 của Nhật, cỡ nòng 324 mm, giống như ngư lôi của Mỹ. Ngư lôi tương lai, hiện đang được phát triển với tên gọi GR-X5, đã được công bố trước về vũ khí trang bị. Không có thông tin nào cho thấy máy bay có thể sử dụng ngư lôi được trang bị thiết bị lập kế hoạch, giống như người Mỹ, nhưng điều này không thể loại trừ, do danh tính đầy đủ của các giao thức liên lạc của Nhật Bản và Mỹ mà các thiết bị điện tử quân sự và thiết bị treo vũ khí hoạt động. Cũng có thể sử dụng thiết bị đo độ sâu và thủy lôi từ máy bay. Người ta vẫn chưa biết liệu chiếc máy bay có được điều chỉnh để sử dụng điện tích độ sâu với đầu đạn hạt nhân hay không.
Điều thú vị là người Nhật dường như đã từ bỏ việc tiếp nhiên liệu trên máy bay. Một mặt, phạm vi bay 8000 km làm cho nó có thể làm được điều này, mặt khác lại làm giảm thời gian tìm kiếm, đây là một yếu tố cực kỳ tiêu cực. Bằng cách này hay cách khác, máy bay không thể lấy nhiên liệu trên không.
Tất cả các máy bay P-1 hiện đang đóng tại Căn cứ Không quân Atsugi ở tỉnh Kanagawa.
Như bạn đã biết, là một phần của quá trình quân sự hóa, Nhật Bản có kế hoạch từ bỏ một phần đáng kể các hạn chế đối với sự phát triển quân sự-kỹ thuật của mình vào năm 2020. Cả Thủ tướng Shinzo Abe và các thành viên trong nội các của ông đã hơn một lần nói về điều này. Là một phần của cách tiếp cận này, Nhật Bản đã hơn một lần đưa ra một loại máy bay mới để xuất khẩu (trong khi việc xuất khẩu vũ khí của Nhật Bản bị cấm theo Hiến pháp của nước này). Nhưng vẫn không thể đánh bại được Poseidon của Mỹ - cả về yếu tố chính trị lẫn kỹ thuật, ít nhất Poseidon cũng đơn giản hơn về mặt nào đó, nhưng rõ ràng là thắng về chi phí của vòng đời. Tuy nhiên, lịch sử của P-1 chỉ mới bắt đầu. Các chuyên gia tự tin rằng R-1 sẽ là một trong những phương tiện giúp Nhật Bản tiến vào thị trường vũ khí thế giới, cùng với tàu ngầm lớp Soryu được trang bị nhà máy điện độc lập trên không và thủy phi cơ ShinMayva của Mỹ-2.
Theo kế hoạch ban đầu, 65 chiếc như vậy sẽ được đặt hàng. Tuy nhiên, sau khi nhận 15 chiếc xe đầu tiên, việc mua bán đã dừng lại. Lần cuối cùng chính phủ Nhật Bản thảo luận về cơ bản về việc tăng sản lượng là vào tháng 5 năm 2018, nhưng quyết định vẫn chưa được đưa ra. Ngoài P-1, Nhật Bản còn có 80 chiếc P-3C Orion hiện đại hóa do Mỹ sản xuất.
Điều đáng ngạc nhiên hơn là hạm đội tàu ngầm Trung Quốc ngày càng phát triển. Niềm tin thông thường của bất kỳ nhà phân tích nào đối với sự phát triển quân sự của các quốc gia châu Á là sự lớn mạnh của sức mạnh quân sự Nhật Bản là phản ứng đối với sự lớn mạnh của Trung Quốc. Nhưng vì lý do nào đó, không có mối tương quan nào giữa sự phát triển của tàu ngầm Trung Quốc và máy bay tuần tra căn cứ của Nhật Bản, như thể trên thực tế Nhật Bản đang có một đối thủ khác. Tuy nhiên, như Ryota Ishida, một nhân viên cấp cao của Bộ Quốc phòng Nhật Bản, đã tuyên bố vào mùa xuân năm 2018, sẽ có tới 58 xe sớm muộn sẽ được đưa vào phục vụ "trong dài hạn", nhưng hiện tại Nhật Bản không có kế hoạch. để tăng số lượng máy bay phòng thủ chống tàu ngầm.
Bằng cách này hay cách khác, Kawasaki P-1 là một chương trình độc đáo vẫn sẽ để lại dấu ấn cho lực lượng hàng không hải quân Nhật Bản. Và rất có thể chiếc máy bay này cũng sẽ tham chiến.
Để biết, chống lại tàu ngầm của ai.
