Để xác định vai trò có thể có của tàu sân bay trong một cuộc xung đột phi hạt nhân quy mô lớn, chúng ta hãy thử tìm hiểu xem Liên bang Nga và NATO sẽ có bao nhiêu hàng không chiến thuật trong tương lai rất gần - giả sử vào năm 2020. Tác giả đã làm. không đặt cho mình nhiệm vụ đạt độ tin cậy tuyệt đối trong tính toán của Bộ đội Không quân, thu thập chúng từ các nguồn mở, nhưng không được nhầm thứ tự các con số.
Các Lực lượng Hàng không Vũ trụ RF cho đến năm 2020 bao gồm cả:
PAK FA - 12 chiếc. Đây sẽ là những phương tiện vận hành thử nghiệm trong quân đội, nên không thể tính đến tổng số.
Su-35S - khoảng 98 chiếc. Hợp đồng mua 48 máy bay đã được thực hiện, hợp đồng thứ hai hiện đang được thực hiện, cho 50 máy bay vào cuối năm 2020.
Su-30 M2 / SM - theo tin đồn, dự kiến tăng lên 180 máy vào năm 2020.
Su-33 - nó không rõ ràng, chúng tôi sẽ để lại 14 chiếc.
Su-27 SM / SM3 - 61 xe. Nhìn chung, ban đầu người ta nói rằng ít nhất 100 phương tiện sẽ được hiện đại hóa, nhưng gần đây, người ta vẫn chưa nghe thấy điều gì đó về Su-27SM3. Có lẽ chương trình đã được cắt giảm?
MiG-35 - 30 chiếc
MiG-29SMT - 44 chiếc
MiG-29UBT - 8 xe
MiG-29KR - 19 xe
MiG-29KUBR - 4 xe
MiG-31 - 113 được hiện đại hóa vào năm 2020
Ngoài ra, có lẽ Không quân Nga sẽ giữ lại một số phương tiện không hiện đại hóa nhất định: 78 Su-27, 69 MiG-31 và 120 MiG-29.
Đối với hàng không tuyến đầu, mọi thứ phức tạp hơn ở đây:
Su-34 - 124 máy bay cho đến năm 2020, nhưng có thể số lượng của chúng sẽ được tăng thêm. Tính đến thực tế là hiện nay chúng được sản xuất ở mức 16-18 chiếc mỗi năm, nên việc nâng số lượng máy bay lên 142 chiếc là điều hoàn toàn có thể xảy ra. Vì vậy, chúng ta hãy đếm.
Su-24 - 0 xe. Tuy nhiên, theo các kế hoạch hiện có, Su-24 sẽ được ngừng hoạt động hoàn toàn khỏi Không quân vào năm 2020. Mặt khác, trong trường hợp tình hình quốc tế trở nên trầm trọng hơn, quyết định này có thể được xem xét lại. Và, trên thực tế, ngay cả khi quyết định rút lui, có thể cho rằng chiếc Su-24 hiện đại hóa sẽ bị hủy diệt và không bị phá hủy. Hãy để lại khoảng một nửa số Su-24 hiện có trong biên chế - khoảng 120 chiếc.
Su-25 - có thể có tới 200 chiếc.
Tu-22M3M - nó được lên kế hoạch hiện đại hóa 30 phương tiện. Nói một cách chính xác, đây là những máy bay mang tên lửa tầm xa, không phải chiến thuật, nhưng với khả năng cao, chúng sẽ được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ hàng không chiến thuật, vì vậy chúng tôi sẽ tính đến chúng ở đây.
Tất nhiên, cũng có Tu-95 và Tu-160, về mặt lý thuyết có thể thực hiện các chức năng phi chiến lược, nhưng trên thực tế, trong trường hợp xảy ra xung đột với NATO, chúng khó có thể đóng vai trò này.
Do đó, chúng tôi đã đếm:
Máy bay chiến đấu - 458 chiếc.
Thiết bị đánh chặn - 113 chiếc
Máy bay ném bom chiến thuật - 262
Tàu sân bay tên lửa tầm xa - 30 chiếc.
Và tổng cộng, 863 máy bay mới hoặc được hiện đại hóa, ngoài ra, 267 máy bay chiến đấu và máy bay đánh chặn không được hiện đại hóa và 200 máy bay cường kích - chỉ 1.330 máy bay.
Rõ ràng là tất cả các máy này không thể cất cánh cùng một lúc, bởi vì không ai hủy bỏ nhu cầu bảo trì và sửa chữa. Nhưng ngày nay chúng ta hoàn toàn không có mặt trong sân của thập niên 90, vì vậy chúng ta có thể yên tâm cho rằng số lượng máy bay không sẵn sàng chiến đấu tại bất kỳ thời điểm nào sẽ nằm trong giới hạn hợp lý.
Còn đối thủ của chúng ta thì sao? Trước tiên, hãy đếm các quốc gia NATO ở Châu Âu
Nước Đức. Về mặt hình thức, ngày nay Lực lượng Không quân có 125 Lính chiến và 93 Lốc xoáy. Trên thực tế, 55 chiếc Eurofighter và 29 chiếc Tornadoes có khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu. Nói chung, Đức đã lên kế hoạch mua 180 chiến binh Euro, nhưng sẽ mất bao lâu và bao nhiêu chiếc sẽ hoạt động vào năm 2020? Không chắc rằng đến ngày đó, Lực lượng Không quân hùng mạnh một thời sẽ có thể tự hào về ít nhất một trăm máy bay sẵn sàng chiến đấu hoặc đang được bảo dưỡng.
Nước Pháp. 167 Mirages 2000 với nhiều sửa đổi khác nhau, khoảng 115 Raphales trong Không quân vào năm 2020 và 44 Raphales trong Hải quân. Tổng cộng có 326 máy bay. Đây có vẻ là một lực lượng lớn, nhưng chỉ có khoảng 40% số máy bay ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu.
Anh - 141 chiếc Eurofighter (232 chiếc đã đặt hàng), 76 chiếc Tornadoes. Tác giả không biết lịch trình giao những chiếc Eurofighter, ví dụ, họ sẽ đạt 160 chiếc - tổng cộng 236 chiếc. Nhưng không có lý do gì để tin rằng tình hình với các máy bay sẵn sàng chiến đấu tốt hơn nhiều so với ở Pháp hay Đức.
Ý - 83 Eurofighter, 68 máy bay chiến đấu-ném bom Tornado, 82 máy bay tấn công hạng nhẹ AMX ACOL và AMX-T ACOL
Tây Ban Nha - 86 chiếc F-18 và 61 chiếc Eurofighter.
Hy Lạp - 156 F-16, 22-Mirage 2000, 34 Phantom II và 34 máy bay cường kích Corsair
Thổ Nhĩ Kỳ - 260 chiếc F-16 với nhiều sửa đổi (bao gồm cả khá hiện đại), 51 Phantom II, 35 chiếc F-5 cũ
Na Uy - 57 chiếc F-16 khá cũ.
Hà Lan - 63 chiếc F-16 cũ.
Bỉ - 68 chiếc F-16 cũ
Đan Mạch - 30 chiếc F-16 cũ trong biên chế sẽ ngừng hoạt động vào năm 2020. Hãy để chúng như cũ
Bồ Đào Nha - 30 chiếc F-16 cũ
Hungary và Cộng hòa Séc - mỗi quốc gia có 12 SAAB Thụy Điển, tổng cộng - 24
Bulgaria - 15 MiG-29 và 14 Su-25
Romania - 12 chiếc F-16 và 36 chiếc MiG-21
Slovakia - 12 chiếc MiG-29
Croatia - 16 MiG-21
Ba Lan - 48 chiếc F-16. Ngoài ra còn có MiG-29 và Su-22, nhưng dường như chúng đã được rút khỏi Lực lượng Không quân.
Và tổng cộng, hóa ra, 2.177 chiếc máy bay, trong đó không dưới 814 chiếc (đúng hơn - nhiều hơn thế) đã là những cỗ máy rất cũ.
Vì 2.177 chiếc nhiều hơn 1.330 chiếc, có vẻ như lực lượng không quân của các nước châu Âu - các thành viên NATO mạnh hơn đáng kể so với lực lượng hàng không vũ trụ của Nga. Nhưng nếu bạn đào sâu hơn một chút, thì mọi thứ trở nên hoàn toàn khác.
Đầu tiên, tất nhiên, là tỷ lệ phần trăm ô tô có thể sử dụng được trong tổng số của chúng. Rất tiếc, tác giả không biết con số này đối với máy bay mới của Không quân Nga. Đồng thời, có dữ liệu về Không quân Mỹ, nơi mức độ sẵn sàng của máy bay F-15 và F-16 là 71-74% tổng số, và máy bay cường kích A-10 - thậm chí là 77%., và không có lý do gì để tin rằng ngày nay của chúng ta tồi tệ hơn.
Giả sử rằng% khả năng phục vụ của hệ thống hội nghị truyền hình RF là ở mức 70%. Đồng thời, các chủ sở hữu của lực lượng không quân mạnh nhất châu Âu, được trang bị máy bay hiện đại nhất - Đức, Anh, Pháp - có tỷ lệ khả năng phục vụ cực kỳ thấp, khoảng 40%.
Hóa ra thật thú vị. Nếu chúng ta so sánh tổng số ước tính các máy bay hiện đại nhất của Liên bang Nga (Su-35/30, MiG-35 / 29SMT / K), thậm chí không tính đến MiG-31BM hiện đại hóa, vào năm 2020 sẽ có khoảng 383 máy móc với máy móc hiện đại nhất của NATO (tối đa 440 "Eurofighter", cộng với 159 "Rafale", và tổng cộng 599 xe), hóa ra các nước NATO châu Âu có lợi thế hơn một nửa. Nhưng nếu chúng ta so sánh số lượng phương tiện sẵn sàng chiến đấu (70% cho Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga và thậm chí 50% cho NATO), chúng ta nhận được 268 so với 299, tức là gần như ngang giá.
Nếu chúng ta giả định rằng tỷ lệ máy bay có thể sử dụng trung bình ở các nước NATO châu Âu không vượt quá 50-55% so với 70-75% của Liên bang Nga, thì tỷ lệ máy bay sẵn sàng chiến đấu sẽ là 1,088 - 1,197 máy bay NATO so với 931- 997 máy bay của Liên bang Nga, tức là sự vượt trội của các nước Châu Âu NATO là tối thiểu.
Nhưng đó không phải là tất cả. Rốt cuộc, có máy bay là chưa đủ, chúng còn cần được kiểm soát. Và nếu Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga trực thuộc một chỉ huy duy nhất và có khả năng hoạt động như một tổng thể duy nhất ngay từ đầu, thì lực lượng không quân của các thành viên NATO châu Âu (chúng tôi đã liệt kê 19 lực lượng không quân (!) Quốc gia) không đại diện cho bất kỳ thứ gì thuộc loại này. Nhưng điều này rất quan trọng. Tất nhiên, các quốc gia NATO tiến hành huấn luyện chung lực lượng không quân của họ, nhưng chúng không đủ cường độ và quy mô để đảm bảo loại hình phối hợp và tương tác hàng không có thể thực hiện được trong lực lượng không quân của một quốc gia.
Cũng nên nhớ rằng việc đào tạo phi công của NATO rất không đồng nhất. Tác giả không có số liệu chính xác về điểm số đó, nhưng việc huấn luyện phi công Thổ Nhĩ Kỳ hoặc Bulgaria chưa chắc đã tương đương với tiếng Pháp hoặc tiếng Anh.
Người ta cũng nên tính đến mối quan hệ giữa các quốc gia trong NATO. Không dễ để tin rằng trong trường hợp xảy ra xung đột cục bộ nghiêm trọng, các nước NATO châu Âu, với tư cách là một, sẽ tham chiến với tư cách là một lực lượng duy nhất. Rất khó hình dung các lực lượng vũ trang Hy Lạp chiến đấu đến giọt máu cuối cùng vì quyền lợi của Thổ Nhĩ Kỳ.
Một lần nữa, rất khó để mong đợi rằng ngay cả những quốc gia tham gia vào một cuộc xung đột sẽ ném tất cả máy bay của họ vào trận chiến. Bạn có thể chắc chắn, gần như chắc chắn, rằng trong trường hợp xảy ra một cuộc đụng độ quy mô lớn nào đó, chẳng hạn như ở Đông Âu, cả Anh và Pháp sẽ không tung toàn bộ lực lượng không quân của họ vào trận chiến, mà sẽ tự giới hạn mình để gửi một "giới hạn đội ngũ". Tất nhiên, Liên bang Nga cũng có vấn đề tương tự, bởi vì không thể để lộ hoàn toàn vùng Viễn Đông và biên giới phía nam, nhưng nhìn chung, tỷ lệ phần trăm của tổng số hàng không sẵn sàng chiến đấu sẽ có thể đưa Liên bang Nga hành động trong bất kỳ cuộc xung đột nào cũng có thể cao hơn so với các nước NATO châu Âu.
Các vấn đề hậu cần. Không, tất nhiên, mạng lưới sân bay của châu Âu rất lớn và bao gồm hơn 1.800 sân bay lát đá. Nhưng thực tế là sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, người châu Âu đang tiết kiệm rất nhiều cho ngân sách quân sự của mình, điều này sẽ tạo ra một số vấn đề nhất định cho họ khi cố gắng tập trung sức mạnh của lực lượng không quân, ví dụ như ở gần Đông Âu hơn. Không phải Liên bang Nga không gặp khó khăn như vậy, nhưng đối phó với chúng trong phạm vi một quốc gia sẽ dễ dàng hơn.
Tất cả những điều trên dẫn chúng ta đến thực tế là mặc dù các nước NATO châu Âu có ưu thế trên không so với Liên bang Nga, cán cân quyền lực thực tế trong một cuộc xung đột bùng phát đột ngột có thể không rực rỡ đối với người châu Âu như trên giấy tờ.
Và nếu bạn vượt ra ngoài lực lượng không quân, và nhớ một yếu tố quan trọng như phòng không?
Lực lượng vũ trang Liên bang Nga có hệ thống phòng không mặt đất rất mạnh, vượt trội hơn hẳn so với các nước NATO ở châu Âu. Không phải NATO hoàn toàn không có các thành phần phòng không trên bộ, mà là trước đó, vào những ngày của
Trong Chiến tranh Lạnh, họ thường dựa vào ưu thế trên không của mình. Và sau khi Liên Xô sụp đổ và ở châu Âu, họ bắt đầu cắt giảm ngân sách quân sự ở khắp mọi nơi, tất nhiên, họ đã tiết kiệm rất nhiều cho việc phát triển và cập nhật các hệ thống phòng không. Và liệu các nước NATO có thực sự cần phiên bản mới của hệ thống phòng không tương tự vào thời điểm đó? Vào những năm 90 "tuyệt vời", nếu xảy ra xung đột quân sự bất ngờ với Liên bang Nga, câu hỏi đặt ra không phải là làm thế nào để đánh bại Lực lượng Không quân Nga, mà là làm thế nào để tìm ra chúng.
Tuy nhiên, bất kỳ chính sách giải trừ quân bị nào cũng chỉ tốt khi kẻ thù thậm chí còn yếu hơn, nếu hắn đột nhiên bắt đầu mạnh lên, thì … Tất nhiên, không có hệ thống phòng không trên bộ, dù bản thân nó có mạnh đến đâu, cũng không thể thực hiện được. chịu được lực lượng không quân hiện đại. Nhưng với tư cách là một trong những thành phần của lực lượng vũ trang cân đối của đất nước, nó có khả năng làm phức tạp hóa các hành động của máy bay địch và làm gia tăng thiệt hại nghiêm trọng.
Cho đến gần đây, hàng không NATO đã có ưu thế nhất định về điều khiển chiến thuật, vũ khí tên lửa và thiết bị tác chiến điện tử, ngoài ra còn có khả năng đào tạo phi công. Nhưng ai cũng biết rằng ở GPV 2011-2020. Nhiều sự chú ý đã được tập trung vào các vấn đề liên lạc và chỉ huy và kiểm soát, vì vậy chúng ta có thể tin tưởng vào thực tế rằng nếu chúng ta không nắm bắt được vấn đề này, thì ít nhất chúng ta đã giảm được công việc tồn đọng. Về vũ khí tên lửa, tình hình cũng đang dần ổn định nên chẳng hạn, đến năm 2020, một lượng RVV-SD đáng chú ý sẽ được đưa vào biên chế quân đội. Đối với các phương tiện chiến tranh điện tử, ở đây sự tụt hậu đã được loại bỏ hoàn toàn, và có thể giả định rằng NATO hiện đang bắt kịp với khả năng cao. Về vấn đề huấn luyện chiến đấu, tình hình cũng đã được cải thiện đáng kể - Không chỉ Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga bắt đầu dành nhiều nguồn lực hơn cho việc huấn luyện, mà cuộc chiến ở Syria cũng cho phép nhiều phi công tích lũy kinh nghiệm chiến đấu. Và mặc dù "Barmaley", tất nhiên, không phải là kẻ thù nghiêm trọng đối với Không quân, nhưng ít nhất, chúng ta vẫn có thể nói về "các bài tập gần với điều kiện chiến đấu."
Xem xét tất cả những điều trên, tác giả của bài báo này có thể kết luận rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga (với điều kiện có đủ số lượng phi công được đào tạo) trong tương lai rất gần có thể không chỉ sánh ngang với lực lượng không quân của các nước NATO châu Âu, nhưng ngay cả cơ hội tốt để giành ưu thế trên không ở giai đoạn đầu. xung đột quân sự giả định.
Tất nhiên, tất cả những điều này đúng chính xác cho đến thời điểm chúng ta nhớ đến Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Ngay cả khi không tính đến F-35, nhiều khả năng đến năm 2020 vẫn ở trạng thái bán hoạt động, Không quân Mỹ có 1.560 máy bay chiến đấu (184 F-22; 449 F-15 và 957 F-16 của nhiều sửa đổi khác nhau) cũng như 398 máy bay cường kích, bao gồm 287 A-10 và 111 AV-8B. Và đó là chưa kể 247 chiếc F-18, 131 chiếc AV-8B của Thủy quân lục chiến và 867 chiếc F-18 của các máy bay hoạt động trên tàu sân bay. Hoa Kỳ có trong tay 3.203 máy bay chiến thuật, và về sức mạnh không quân, Hoa Kỳ có lẽ vượt qua các quốc gia châu Âu thuộc NATO và Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga cộng lại.
Như vậy, có thể nói Hoa Kỳ có ưu thế vượt trội trên không. Nhưng … như một câu châm ngôn rất khôn ngoan đã nói: "nếu khẩu súng lục của bạn nằm xa hơn bạn có thể với tới một milimét, thì bạn không có súng lục."
Hiện tại, Mỹ đã triển khai 136 máy bay chiến đấu F-15 và F-16 tại các căn cứ của châu Âu, chưa kể máy bay vận tải và trinh sát. Nhóm không quân này về cơ bản không thể ảnh hưởng đến cán cân quyền lực ở châu Âu. Ưu thế trên không sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào tốc độ không quân của lực lượng không quân Mỹ từ lãnh thổ Mỹ đến châu Âu.
Có vẻ như, điều đó có gì sai - được đổ xăng, ngồi vào bánh lái, và bay qua Đại Tây Dương … Nhưng điều này chỉ xảy ra trong các bộ phim hành động hạng ba. Ngay cả những máy bay chiến đấu khiêm tốn nhất cũng yêu cầu bảo dưỡng với tốc độ 25 giờ công mỗi giờ bay. Chúng ta cần con người, chúng ta cần thiết bị, chúng ta cần vỏ bọc cho các sân bay nơi các cánh quân sẽ được triển khai, chúng ta cần nhiên liệu, đạn dược và nhiều hơn thế nữa. Và vấn đề là người Mỹ ở châu Âu không có bất kỳ điều này bây giờ. Và người châu Âu, những người bằng cách nào đó duy trì tỷ lệ ô tô có thể sử dụng được ở mức 40-50%, cũng không. Và việc đưa tất cả những điều này từ Hoa Kỳ đến Châu Âu không hề dễ dàng như người ta tưởng.
Nhớ lại Chiến dịch Lá chắn Sa mạc
Việc vận chuyển tiếp tục từ đầu tháng 8 năm 1990 đến giữa tháng 1 năm 1991. 729 máy bay chiến thuật và 190 máy bay của Thủy quân lục chiến đã được chuyển giao, và tổng cộng có khoảng 900 máy bay chiến thuật trên bộ (729 + 190 = 919 máy bay, nhưng một phần của các tàu sân bay là bộ binh hải quân hoạt động từ boong của các tàu đổ bộ), cũng như 5 sư đoàn, 4 lữ đoàn và 1 trung đoàn riêng biệt của lực lượng mặt đất và thủy quân lục chiến. Vào thời điểm bắt đầu của Bão táp sa mạc, đội ngũ này đã được cung cấp tất cả các vật dụng cần thiết cho một tháng hoạt động chiến đấu. Đây chắc chắn là một kết quả xuất sắc. Nhưng phải mất hơn năm tháng để tạo ra nhóm này - quá trình chuyển giao diễn ra từ ngày 7 tháng 8 năm 1990 đến ngày 17 tháng 1 năm 1991!
Tất nhiên, chúng ta đang nói không chỉ về việc chuyển giao hàng không, mà còn về lực lượng mặt đất dự phòng lớn, nhưng trong trường hợp xảy ra xung đột quy mô lớn, những lực lượng mặt đất này sẽ rất cần thiết đối với Hoa Kỳ trên lục địa. Thực tế là các nước NATO ở Châu Âu cũng có cùng một vấn đề với lực lượng mặt đất cũng như với Không quân - điều này có vẻ là rất nhiều trên giấy, nhưng chỉ cần bạn tập trung đúng chỗ, cuộc chiến sẽ hơn gấp ba lần.. Chúng tôi đã đề cập đến tình trạng của Bundeswehr đáng gờm một thời, ngày nay chỉ có ba sư đoàn với 95 xe tăng sẵn sàng chiến đấu. Pháp có hai sư đoàn xe tăng với ba trung đoàn đặc nhiệm và một quân đoàn nước ngoài, nhưng trong trường hợp xảy ra xung đột bất ngờ, sẽ rất khó khăn để rút các bộ phận của họ khỏi Tahiti, Djibouti và những nơi tương tự. Ý có ba sư đoàn, hai (và một số lữ đoàn) - Vương quốc Anh … Tổng cộng, các nước NATO châu Âu có lực lượng mặt đất rất ấn tượng theo tiêu chuẩn của thế kỷ XXI, nhưng chỉ với một điều kiện - nếu tất cả chúng được thu thập trong một nơi, và với điều này trong trường hợp xảy ra xung đột quân sự đột ngột sẽ là vấn đề rất lớn.
Nếu những lý do trên là chính xác, thì trong tương lai gần, Liên bang Nga có thể đạt được vị thế ngang ngửa với NATO trong trường hợp xảy ra xung đột quy mô lớn bất ngờ. Và Hoa Kỳ sẽ mất không thậm chí vài tuần mà là vài tháng để nhận ra ưu thế trên không của mình. Hoàn toàn khác nếu cuộc xung đột diễn ra trước một khoảng thời gian dài (vài tháng) làm trầm trọng thêm các mối quan hệ - trong trường hợp này, cuộc chiến có thể bắt đầu với một phần rưỡi, hoặc thậm chí là một lợi thế kép của NATO trên không.
