Chương trình máy bay đổ bộ AG600 của Trung Quốc sắp hoàn thành. Rõ ràng rằng AG600 "Jiaolong" (rồng nước) sẽ là loại thủy phi cơ được sản xuất lớn nhất hiện nay. Máy bay đổ bộ này đang được phát triển bởi công ty Trung Quốc Aviation Industry Corporation của Trung Quốc. Công việc bắt đầu từ năm 2009 ước tính khoảng 3 tỷ nhân dân tệ. Vào ngày 24 tháng 12 năm 2017, chiếc máy bay mới đã thực hiện chuyến bay đầu tiên.
Chương trình máy bay đổ bộ AG600 chính thức được khởi động vào năm 2009 (ban đầu máy bay mang các ký hiệu khác nhau: JL-600, TA-600 hoặc D-600, chỉ số chữ và số AG600 được gán cho máy bay từ năm 2014). Đồng thời, theo thông tin từ một số nguồn, hoạt động trên thủy phi cơ ở CHND Trung Hoa bắt đầu từ những năm 1980. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông Trung Quốc, các khoản đầu tư vào chương trình AG600 kể từ năm 2009 đã lên tới khoảng 3 tỷ nhân dân tệ. Ban đầu, chiếc máy bay mới được cho là sẽ cất cánh vào năm 2013, nhưng sau đó, ngày bay đầu tiên của nó liên tục bị hoãn lại.
Để chế tạo máy bay đổ bộ AG600 thử nghiệm và nối tiếp, các công ty Trung Quốc CAIGA và AVIC đã tiến hành tái thiết hoàn chỉnh nhà máy ZYAC đặt tại Chu Hải. Mặc dù vậy, địa điểm sản xuất hiện tại chỉ có thể được coi là địa điểm lắp ráp. Đối với mô hình bay đầu tiên, phần trung tâm, phần giữa và phần trước của thân máy bay, cũng như cánh được lắp ráp tại Công ty (Tập đoàn) Công nghiệp Máy bay AVIC Tây An ở Tây An, cả phần đuôi của thân máy bay. vì cụm đuôi được lắp ráp tại Công ty Tập đoàn Công nghiệp Hàng không AVIC Hanzhong ở Hán Trung., và công ty Trung Quốc Flying North tham gia sản xuất nacelles. Sự hợp tác này có thể tiếp tục trong tương lai. Tổng cộng, khoảng 150 trung tâm và viện nghiên cứu khác nhau, cũng như 70 doanh nghiệp Trung Quốc, đã tham gia vào việc chế tạo và sản xuất công nghiệp loại thủy phi cơ mới của Trung Quốc.
Thủy phi cơ mới của Trung Quốc có kích thước ấn tượng. Chiều dài tối đa của "rồng nước" là hơn 39,3 mét, sải cánh là 39 mét, trọng lượng cất cánh tối đa được công bố là 53,5 tấn (trong một số nguồn tin của Trung Quốc đã đề cập đến trọng lượng cất cánh lên tới 60 tấn). Tất cả những điều trên làm cho máy bay đổ bộ AG600 trở thành thủy phi cơ hiện đại lớn nhất trên thế giới (so với Be-200, Bombardier CL-415 và ShinMaywa US-2 được sản xuất nối tiếp).
Đồng thời, trong tương lai gần, AG600 có thể được đưa ra khỏi bệ bởi một sự phát triển khác của Liên Xô - máy bay đổ bộ đa năng A-40 "Albatross" (hay còn gọi là Be-42). Ban đầu chiếc máy bay này được tạo ra để phục vụ nhu cầu quân sự, để thay thế cho máy bay lưỡng cư Be-12. Dự án chế tạo thủy phi cơ này, được trang bị động cơ phản lực, mà Hải quân dự định sử dụng như một tàu chống ngầm, đã bị dừng lại sau khi Liên Xô sụp đổ. Tổng cộng, hai bản sao của chiếc máy bay đổ bộ này đã được chế tạo. Mặc dù thực tế là vào năm 1990, nó đã được Lực lượng vũ trang Liên Xô chấp nhận, nhưng A-40 chưa bao giờ được sản xuất hàng loạt.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, người ta đã liên tục thông báo cả việc nối lại sản xuất và đóng cửa hoàn toàn chương trình này. Vào tháng 3 năm 2016, Đại tá Gennady Zagonov, người đứng đầu Hàng không Hải quân của Hạm đội Biển Đen của Hải quân Nga, đã đưa ra tuyên bố chính thức, theo đó máy bay đổ bộ chống ngầm Be-12 đang phục vụ trong hạm đội sẽ được thay thế. bởi A-40 vào năm 2020. Nếu điều này thực sự xảy ra, thủy phi cơ A-40 của Nga sẽ trở thành máy bay đổ bộ lớn nhất hiện nay. Nó sẽ vượt qua "con rồng" AG600 của Trung Quốc về kích thước (chiều dài - 45,7 mét, chiều cao - 11 m, sải cánh - 42, 5 mét) và trọng lượng cất cánh tối đa - lên tới 90 tấn.
Chuyến bay đầu tiên của "rồng nước" AG600 từng bị hoãn nhiều lần kể từ năm 2013, diễn ra vào ngày 2017-12-24. Theo Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV), chiếc xe đã ở trên không trong khoảng một giờ. Theo kênh truyền hình này, chiếc máy bay đổ bộ mới đã đi được khoảng 600 mét đường băng để đạt tốc độ cất cánh. Trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, máy bay đã leo lên độ cao 2500-3000 mét, sau đó nó thực hiện một số thao tác trên không, bao gồm hạ độ cao và bắt chước cách tiếp cận. Theo các nhà phát triển máy bay đổ bộ AG600, mục đích chính của chuyến bay thử nghiệm đầu tiên là để xác minh tính an toàn và hoạt động của các hệ thống trên máy bay.
Thủy phi cơ AG600 của Trung Quốc có 4 động cơ phản lực cánh quạt WJ6 với công suất cất cánh 5100 mã lực mỗi chiếc, với 6 cánh quạt. Động cơ này là một bản sao của Trung Quốc từ động cơ AI-20 của Liên Xô, được tạo ra từ những năm 1955-1957. Tại Trung Quốc, nó được sản xuất bởi Công ty Công nghiệp Hàng không Nam Quốc gia (CNSAIC) ở Zhuzhou. Động cơ AI-20 nổi tiếng về độ tin cậy, các phiên bản khác nhau của nó có thể được lắp đặt trên vận tải cơ quân sự An-8 và An-12, chống tàu ngầm Il-38 và máy bay đổ bộ Be-12. Lần đầu tiên trong quá trình chế tạo động cơ của Liên Xô trên AI-20, tuổi thọ đại tu, tính bằng hàng nghìn giờ, đã đạt được và tài nguyên được giao cho việc sửa đổi AI-20M là 20 nghìn giờ. Công ty sản xuất AG600 lưu ý rằng chiếc máy bay mới này bao gồm 100% các bộ phận của Trung Quốc, tuy nhiên, nó không phải là không vay mượn và sao chép.
Được phát triển bởi các kỹ sư từ Tập đoàn Máy bay Trung Quốc, chiếc thủy phi cơ này ban đầu được thiết kế cho nhu cầu hàng không dân dụng. Hiện tại, người ta đã biết về sự phát triển của hai loại sửa đổi chính của thủy phi cơ AG600 - một phương án tìm kiếm và cứu nạn (có khả năng tiếp nhận lên đến 50 người) và một phương án chữa cháy được thiết kế để chữa cháy rừng lớn (có khả năng tiếp nhận lên đến 12 tấn nước trong 12 giây). Trong tương lai, có thể tạo ra các sửa đổi khác của máy bay đổ bộ, bao gồm cả lợi ích của quân đội Trung Quốc. Nhà sản xuất đã thông báo rằng đã có 17 đơn đặt hàng máy bay này từ các khách hàng Trung Quốc. Đồng thời, các chi tiết và chi phí của hợp đồng không được tiết lộ.
Máy bay này có thể được sử dụng bởi lực lượng không quân của Quân đội Giải phóng Nhân dân Trung Quốc để bảo vệ các lợi ích của Bắc Kinh trên biển, chẳng hạn trong các hoạt động tuần tra ở các khu vực tranh chấp ở Biển Đông. Hiện tại, CHND Trung Hoa đang tiến hành công việc quy mô lớn về việc cải tạo nhân tạo các bãi đá ngầm ở Biển Đông thành các đảo. Do đó, Bắc Kinh dự kiến tuyên bố họ là một phần lãnh thổ thuộc chủ quyền của mình, xung quanh đó vùng đặc quyền kinh tế của Trung Quốc sẽ trải dài trong bán kính 200 dặm. Các quốc gia khác trong khu vực cực kỳ nhạy cảm với chính sách này của Trung Quốc, thách thức tính hợp pháp của những hành động này. Bắc Kinh chính thức coi hầu hết tất cả các đảo, đá và bãi đá ngầm ở Biển Đông là lãnh thổ thuộc chủ quyền của mình, mà Brunei, Việt Nam, Indonesia, Malaysia, Đài Loan và Philippines không đồng ý. Lập trường của các nước này trong tranh chấp với Trung Quốc được Hoa Kỳ ủng hộ một cách công khai.
Tính đến chính sách mà Trung Quốc theo đuổi hiện nay liên quan đến các đảo ở Biển Đông, trong tương lai, việc sử dụng AG600 cho mục đích quân sự là hoàn toàn có thể. Sau những thay đổi nhỏ tương ứng, máy bay đổ bộ có thể được sử dụng như một máy bay chống tàu ngầm hoặc máy bay tuần tra, ở đây khả năng ở trên bầu trời lên đến 12 giờ của máy bay sẽ rất hữu ích. Nó cũng có thể được sử dụng hiệu quả để chuyển hàng hóa và quân nhân đến các căn cứ xa xôi hoặc các đảo nhỏ không có đường băng chính thức.
AG600 trong một thời gian có thể vẫn giữ danh hiệu thủy phi cơ lớn nhất thế giới, tuy nhiên, nó và máy bay đổ bộ A-40 của Liên Xô / Nga có kích thước thua kém đáng kể so với loại thủy phi cơ nổi tiếng của tỷ phú Mỹ Howard Hughes, người hiện thực hóa giấc mơ của mình. H-4 Hercules của Hughes. Chiếc thủy phi cơ này đã đi vào lịch sử với biệt danh "Spruce Goose" (mặc dù trên thực tế nó được làm chủ yếu bằng ván ép bạch dương). Sải cánh của nó đạt 97,54 mét. Đúng là "Spruce Goose" chỉ cất cánh một lần, là chuyến bay đầu tiên và cũng là chuyến bay cuối cùng trong lịch sử của nó, kéo dài khoảng nửa phút. Kể từ đó, anh ta xuyên không lên trời, tìm nơi ẩn náu trong một viện bảo tàng ở Oregon.
Hiệu suất chuyến bay AG600:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 36,9 m, chiều cao - 12,1 m, sải cánh - 38,8 m.
Trọng lượng cất cánh tối đa là 53,5 tấn.
Nhà máy điện - 4 rạp WJ-6 công suất 5100 mã lực. mỗi.
Tốc độ tối đa là 570 km / h.
Tốc độ bay khoảng 500 km / h.
Phạm vi bay tối đa là 4500 km.
Trần dịch vụ - 10.500 m.
Khả năng chuyên chở: ở phiên bản cứu hỏa có thể cho lượng nước lên tới 12 tấn, ở phiên bản tìm kiếm cứu nạn - tối đa 50 người.
Phi hành đoàn - 3 người.
