Điểm yếu của nhà thiết kế Sikorsky
Igor Sikorsky là một nhà thiết kế máy bay có năng lực, nhưng anh ta có một điểm yếu có thể giúp anh ta và khiến anh ta thất vọng - chẳng hạn như trong nỗ lực tạo ra một chiếc máy bay cho chuyến bay thẳng đầu tiên trên thế giới qua Đại Tây Dương. Tên gọi của điểm yếu này là việc theo đuổi sự thoải mái và chứng cuồng nhiệt. Nhưng, nếu trong những năm 20, trong cuộc di cư, cô ấy trở thành Sikorsky ngang ngược, thì ngay trước Chiến tranh thế giới thứ nhất, mọi thứ lại trở nên rất hữu ích.
Nhà thiết kế vẫn chưa nghi ngờ cuộc xung đột quân sự sẽ nổ ra vào năm 1914 ở quy mô nào - ông đã vẽ ra trong trí tưởng tượng của mình những chuyến du lịch bằng máy bay chở khách quy mô lớn giữa các thành phố lớn và thậm chí là các lục địa. Hiện thân của những giấc mơ này là chiếc "Russian Vityaz" bốn động cơ, cabin giống như một chiếc xe điện trong thành phố. Theo tiêu chuẩn của năm 1913, nó là một chiếc xe khổng lồ - nó có thể chứa được mười người một cách thoải mái.
Tuy nhiên, vào tháng 9 cùng năm 1913, "Hiệp sĩ Nga" được lệnh phải sống lâu. Hơn nữa, người khổng lồ Sikorsky đã lao xuống theo một cách rất bất thường - tại một trong những buổi bay lượn, một chiếc máy bay hai cánh đang bay trên máy bay một cách bình yên trên mặt đất, từ đó động cơ đột ngột rơi ra ngoài. Vâng, thật đáng tiếc khi nó chắc chắn nằm trong "Vityaz". Cấu trúc bằng vải lanh không được phục hồi.
Sikorsky, người biết cách tìm kiếm các nhà tài trợ tốt, đã không mất lòng - đây là cơ hội để xây dựng một chiếc máy bay khác, thoải mái hơn. May mắn thay, anh ta biết phải làm việc theo hướng nào - không phải xây dựng một cabin riêng biệt, mà là một cabin cao cấp, trùng khớp với một thân máy bay khá lớn. Đây là cách Ilya Muromets ra đời - nguyên mẫu của máy bay ném bom hạng nặng "kinh điển" của cả hai cuộc chiến tranh thế giới.
"Muromets" trông mạnh mẽ: 4 động cơ, được đặt nối tiếp nhau trên một cánh dài 30 mét. Phạm vi sau này, cộng hoặc trừ, tương ứng với phạm vi của một số "Lancaster" - hàng nghìn người trong số họ sẽ được dự định đốt cháy Hamburg, Dresden, Magdeburg và một số thành phố lớn khác của Đức trong những năm 40.
Gót chân Achilles của máy bay là nguồn gốc ngoại lai của động cơ - động cơ cần thiết có công suất 140-200 mã lực chỉ có thể được mua ở nước ngoài, và một thìa cà phê mỗi ngày. Không khó để lắp ráp cấu trúc bằng vải lanh của "Muromets". Nhưng động cơ thường được lấy bằng cách ăn thịt đồng loại - bằng cách tháo rời các máy bay bị hư hỏng.
Tổng cộng 76 chiếc "Muromtsev" đã được chế tạo. Nhưng chúng không bao giờ có thể được lắp ráp tại một nơi - bởi vì một chiếc máy bay mới thường chỉ có thể được chế tạo bằng cách tháo động cơ ra khỏi chiếc cũ.
Bắt đầu gây cháy
Vào mùa hè năm 1914, sự bùng nổ của một cuộc chiến tranh lớn ở châu Âu đã trở nên rõ ràng.
Và những chiếc máy bay của Sikorsky bắt đầu được các khách hàng quân sự quan tâm. Đầu tiên trong số này, kỳ lạ thay, là hạm đội. Muromets được trang bị phao nổi, và người khổng lồ có khả năng hạ cánh trên mặt nước bắt đầu trông khác thường hơn.
Đúng như vậy, chiếc máy bay đã không tồn tại lâu với lực lượng hải quân.
Vào đầu cuộc chiến, chính họ đã hủy hoại anh ta, và theo một cách khá tầm thường. Khi ở Baltic, ngoài khơi bờ biển Estonia ngày nay, "Murom" đã gặp trục trặc động cơ nào đó. Để tìm ra nguyên nhân của sự cố trong bầu không khí ít nhiều yên tĩnh, người khổng lồ đã được đưa lên nước. Và rồi đột nhiên ở phía chân trời, bóng của một số tàu hoặc tàu đang đến gần ló dạng.
Tất cả điều này gợi nhớ đến cách tiếp cận của các tàu khu trục Đức.
Phi hành đoàn đã cam chịu bị bắt, nhưng nếu làm điều đó với chiếc máy bay thì sẽ rất xấu hổ. Do đó, sau khi lao vào tàu thủy, các phi công cuối cùng đã phóng hỏa "Muromets". Tuy nhiên, sau đó, hóa ra những con tàu được nhìn thấy không thuộc về kẻ thù, mà là cấu trúc bằng vải lanh bằng gỗ bị đốt cháy một cách vui vẻ và nhanh chóng. Vì vậy, ném một thứ gì đó để dập tắt nó trong một thời gian dài là vô nghĩa.
Công việc chiến đấu
Sau tiền lệ này, hạm đội không tỏ ra mặn mà với các "tàu hàng không" của Sikorsky.
Cho dù đó là quân đội. Đúng vậy, thiết kế ban đầu khá ẩm ướt và chiếc máy bay khổng lồ yêu cầu huấn luyện điều khiển rất cụ thể. Do đó, quân Muromtsy chỉ có thể bắt đầu ném bom một cách nghiêm túc vào tháng 2 năm 1915.
Tấn công quân đội trên chiến trường hoặc thậm chí di chuyển cột bằng máy bay ném bom hạng nặng vụng về sẽ là điều ngu xuẩn - và mọi người đều hiểu điều này. Do đó, "Muromtsy" đã làm việc trên các đối tượng chiến lược (trong phạm vi cho phép). Mặc dù, theo tiêu chuẩn ngày nay, chúng sẽ được phân loại là các mục tiêu hoạt động.
Đối tượng áp dụng tốt nhất cho tàu chở bom 4 động cơ được coi là các nút giao thông đường sắt - những vật thể đủ lớn chắc chắn sẽ không chạy trốn đi đâu được. Tôi không muốn một quả bom.
Hiệu quả của các cuộc đột kích là khác nhau. Nhưng trong các cuộc đột kích thành công, pháo hoa kết quả có thể được quan sát từ xa. Ví dụ, vào tháng 6 năm 1915 "Muromtsy" tấn công Przhevorsk. Ngoài bản thân nhà ga, các cơ quan chức năng của Đức, bị dính đạn pháo, cũng nằm dưới làn bom đạn. Những quả đạn pháo hôm đó nổ dài và ngả màu.
"Ilya Muromets" có thể chịu tải trọng bom từ ba trăm đến năm trăm kg, tùy thuộc vào sức mạnh của động cơ được lắp trên một bo mạch cụ thể.
Trong toàn bộ Chiến tranh thế giới thứ nhất, những chiếc máy bay ném bom này đã thực hiện ba trăm phi vụ. Và một lần nữa ở đây sức mạnh và điểm yếu của Đế chế Nga, mà chúng ta đã bắt đầu cuộc trò chuyện của mình, đã bộc lộ ra bên ngoài.
Máy bay đã mang tính đột phá vào thời điểm nó được tạo ra. Một khái niệm ứng dụng tuyệt vời, những thành công thực sự quan trọng trong chiến đấu. Và - chỉ có 300 chuyến bay. Theo tiêu chuẩn của một số người Anh hoặc người Đức - thành thật mà nói, để gây cười.
Lý do là có thể dự đoán được - thiếu động cơ và tỷ lệ tai nạn cao. Đồng thời, có rất ít máy bay nên thường xuyên xảy ra tranh cãi giữa các phi hành đoàn - những người mà chiếc máy bay mới được chế tạo trên cơ sở động cơ cũ, bị hỏng nhiều lần, được sửa chữa nhiều lần sẽ được chỉ định.
Sự cố tiếng Nga
Đế chế khai sinh ra "Muromtsy" đã sụp đổ dưới sức nặng của chính nó và thực tế không thể tránh khỏi những vấn đề khó tránh khỏi. Các khí cầu tồn tại lâu hơn một chút - đủ lâu để tham gia vào Nội chiến. Mặc dù con đường đến sau đối với một số phi hành đoàn hóa ra rất, rất chông gai.
Vào đầu thời kỳ hỗn loạn lớn của nước Nga, phi đội Murom đóng tại Vinnitsa.
Sự phân hủy của quân đội diễn ra nhảy vọt, và các phi công đã bay vào đất liền. Trong điều kiện kỷ cương sụp đổ, người ta không thể trông chờ vào việc bảo tồn lâu dài mặt trận. Và ít nhất là về thực tế là những cỗ máy bốn động cơ đã không đến tay kẻ thù.
Thủy thủ đoàn của Joseph Bashko quyết định rời đi vào tháng 2 năm 1918. Mục tiêu ban đầu là Smolensk. Nhưng "Muromtsy" được coi là phương tiện cấp cứu vì một lý do - máy bay gần như không đến được Bobruisk. Họ ngồi ngay trong nanh vuốt của quân Ba Lan. Tuy nhiên, những người đó đối xử với các phi công một cách thuận lợi - nhân sự vẫn rất hiếm. Do đó, phi hành đoàn của Bashko, cùng với chiếc máy bay ném bom, đã gia nhập hàng ngũ các lực lượng vũ trang của nhà nước Ba Lan non trẻ.
Có lẽ Bashko sẽ ở lại đó, nhưng đến tháng 5, tình hình đã phát triển theo hướng mà đơn vị mà "Muromets" anh hùng của chúng ta được chỉ định đã quyết định giải giáp trước mặt quân Đức.
Điều này có nghĩa là chiếc máy bay sẽ được giao cho một kẻ thù cũ hoặc (tốt nhất là) bị phá hủy. Đồng thời, triển vọng cho bản thân Bashko là rất mơ hồ. Vì vậy, anh quyết định noi gương một trong những nhân vật trong truyện dân gian Nga: anh bỏ những người đó, và tôi sẽ bỏ những người khác. Và Bashko đã bay đến một nước Nga mới, đã là Liên Xô.
Anh ấy đã làm được, nhưng chỉ một phần - "Muromets" một lần nữa từ chối phát sóng. Việc hạ cánh thật khó khăn - máy bay bị rơi. Nhưng bản thân Bashko vẫn sống sót. Và thậm chí còn quản lý để chiến đấu cho Hồng quân trẻ tuổi trong Nội chiến.
Nhân tiện, Muromets đỏ được đánh giá cao. Và thậm chí khởi động lại quá trình xây dựng của họ. Đúng vậy, nó không phải là về sản xuất chính thức, mà chỉ là về việc hoàn thành việc xây dựng từ công trình tồn đọng được hình thành trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nhưng trong điều kiện ít ỏi của Nội chiến, đây đã là một đóng góp nghiêm trọng.
Trong Hồng quân, những người khổng lồ bốn động cơ không chỉ làm việc tại các nhà ga - các đội quân của thời Dân sự, đặc biệt là quân của người da trắng, ít phụ thuộc vào chúng hơn nhiều. Họ cố gắng sử dụng máy bay chống lại các mục tiêu di động như tàu bọc thép và kỵ binh của Mamantov. Và kết quả, tất nhiên, khiêm tốn hơn trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Nhưng, một lần nữa, nó vẫn hoàn toàn phù hợp với logic của Civil War -
"có còn hơn không".
Vào năm 1920, một trong những "Muromtsy" suýt chút nữa đã đặt một dấu ấn nghiêm trọng vào cuộc đời của vị tướng da trắng Turkul, đồng thời giết chết con chó yêu quý của ông, một con chó ngao Pháp tên là Palma.
Nhưng Civil - cuộc chiến cuối cùng của những chiếc máy bay ném bom hạng nặng này - sắp kết thúc.
Họ đã cố gắng tìm một công dụng mới. Ví dụ, nó có thể được điều chỉnh cho việc vận chuyển bưu chính và hành khách. Nhưng nghề này không dành cho những người yếu tim - trước đây "Muromets" nổi tiếng với tỷ lệ tai nạn. Và vào đầu những năm 20, khi tình trạng kỹ thuật của các động cơ bị tra tấn chết người rất tồi tệ, để leo lên nó, cần phải có lòng dũng cảm đặc biệt.
Chuyến bay cuối cùng của "Ilya Muromets" diễn ra vào năm 1923.
Sau đó, dấu vết của những chiến hạm này của Đế quốc Nga đã bị cắt bỏ hoàn toàn.
Tất cả những gì còn lại của chúng ngày nay là một số ít các hiện vật riêng lẻ, một chồng ảnh khổng lồ, hồi ký của những người có liên quan và tài liệu còn sót lại.
