Trên thế giới hiện nay không có nhiều quốc gia có thể phát triển và sản xuất được thủy phi cơ, mà Nhật Bản là một trong số đó. Hiện tại, Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản đang sử dụng máy bay đổ bộ đa năng ShinMaywa US-2 cho các nhu cầu của họ. Có năm máy bay như vậy trong hàng không hải quân của hạm đội. Năm 2013, chính phủ Nhật Bản tài trợ mua chiếc thủy phi cơ ShinMaywa US-2 thứ sáu trị giá 12,5 tỷ yên (khoảng 156 triệu USD), mức giá khiến US-2 trở thành máy bay đổ bộ đắt nhất thế giới.
Hiện tại, loại thủy phi cơ này đang được tích cực xúc tiến xuất khẩu và được thị trường quốc tế quan tâm. Ấn Độ, Indonesia và Thái Lan đang thể hiện sự quan tâm đáng kể đến thủy phi cơ. Ấn Độ là nước gần nhất với việc mua, năm 2014 một thủy phi cơ của Nhật Bản đã thắng thầu cung cấp một máy bay tìm kiếm và cứu hộ đổ bộ, tổng cộng, Ấn Độ có thể mua từ 6 đến 15 chiếc như vậy, nhưng thương vụ này vẫn chưa được ký kết cho đến nay. Vào tháng 1 năm 2017, xuất hiện thông tin cho rằng chính quyền Delhi hoảng sợ vì chi phí của thủy phi cơ Nhật Bản, mà ShinMaywa gọi là tốt nhất thế giới, điều đáng chú ý là không phải không có lý do. Về khả năng đi biển, không có chiếc thủy phi cơ nối tiếp nào trong thời đại của chúng ta có thể cạnh tranh với thiết kế của Nhật Bản.
Thái Lan tỏ ra thích thú với phiên bản cứu hộ của thủy phi cơ ShinMaywa US-2 vào tháng 6/2016. Cùng năm đó, nhưng đã sang tháng 8, đại diện Bộ Quốc phòng Indonesia đã tổ chức cuộc họp với các đối tác Nhật Bản để thảo luận về việc mua các sản phẩm quân sự, bao gồm cả máy bay đổ bộ US-2. Indonesia cũng quan tâm đến chiếc máy bay này ở khía cạnh thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn trên biển. Đây là nơi kết thúc vòng tròn những người mua tiềm năng của thủy phi cơ Nhật Bản.
ShinMaywa Industries có lịch sử lâu đời và kinh nghiệm rộng lớn trong việc chế tạo máy bay đổ bộ cho nhiều mục đích và kích cỡ khác nhau. Công ty được thành lập vào năm 1949, đồng thời trở thành người thừa kế của một nhà sản xuất máy bay khác của Nhật Bản - Kawanishi Aircraft Company, vào thời điểm đó đã trở nên nổi tiếng với những chiếc thuyền bay lớn, cuối cùng trở thành một tập đoàn công nghiệp đa dạng và là một trong những công ty hàng đầu của ngành công nghiệp Nhật Bản. Trong Thế chiến thứ hai, bà là nhà cung cấp thuyền bay chính cho quân đội Nhật Bản, các kỹ sư của bà đã thiết kế chiếc thủy phi cơ khổng lồ N8K "Emily", được công nhận là một trong những chiếc thuyền bay tốt nhất trong những năm đó.
Kể từ đó, ShinMaywa đã duy trì thành công chuyên môn độc nhất của mình trong lĩnh vực hàng không thủy phi cơ. Cần lưu ý rằng đây là một thị trường ngách khá hẹp trên phạm vi toàn cầu. Năm 1962, công ty bắt đầu thử nghiệm một chiếc thuyền bay bốn động cơ phản lực cánh quạt UF-XS (tên thương hiệu SS1), có hệ thống điều khiển lớp biên cải tiến. Thuyền bay UF-XS sử dụng cánh hai cánh với các thanh nan và cánh lật hai phần với hệ thống thổi lớp biên. Hệ thống thổi lớp biên được triển khai cung cấp cho máy bay khả năng điều khiển tốt hơn ở tốc độ bay thấp, kể cả khi cất cánh và hạ cánh. Để tăng độ ổn định, các phao nổi đã được lắp đặt trên cánh. Hệ thống thổi lớp biên vẫn là một đặc điểm nổi bật của thủy phi cơ ShinMaywa. UF-XS được thiết kế bởi Shizuo Kukihara, người tạo ra máy bay đổ bộ cỡ lớn trước đây của công ty Kawanishi.
Sau đó, theo đơn đặt hàng của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản, một tàu bay phản lực cánh quạt bốn động cơ chống tàu ngầm lớn PS-1 (thương hiệu SS2) đã được chế tạo và sản xuất hàng loạt trên cơ sở UF-XS. Từ năm 1967 đến năm 1978, 23 máy bay loại này đã được lắp ráp tại Nhật Bản. Trên cơ sở chiếc thủy phi cơ này, người ta cũng tạo ra phiên bản tìm kiếm cứu nạn US-1 / US-1A (SS2A), nó được sản xuất hàng loạt từ năm 1975 đến năm 2004, trong thời gian này 20 chiếc đã được chế tạo, cuối cùng chúng đã ngừng hoạt động. chỉ đến cuối năm 2017 … Xuồng bay ShinMaywa US-2 mới là bản nâng cấp hiện đại nhất của loại máy bay US-1A.
Công việc phát triển thêm thủy phi cơ US-1A bắt đầu ở Nhật Bản vào năm 1996. Trong quá trình thực hiện những công việc này, máy bay tìm kiếm và cứu hộ đổ bộ ShinMaywa US-2 đã xuất hiện (ban đầu nó mang tên US-1A Kai; tên công ty là SS3). Máy bay, dành cho hạm đội Nhật Bản, được sản xuất theo đúng nghĩa đen. Từ năm 2004 đến năm 2017, hàng không hải quân Nhật Bản đã nhận được hai máy bay US-2 thử nghiệm và năm máy bay sản xuất. Tài trợ cho chiếc máy bay thứ sáu với số tiền 156 triệu đô la đã được thực hiện vào năm 2013. Đồng thời, một trong những chiếc thủy phi cơ nối tiếp đã bị rơi vào ngày 28 tháng 4 năm 2015. Là một phần của Lực lượng Phòng vệ Hải quân Nhật Bản, máy bay đổ bộ US-2 thuộc biên chế của Phi đội Tìm kiếm và Cứu nạn số 71 thuộc Bộ đội Hàng không Hạm đội 31, chúng đóng tại các căn cứ không quân ở Atsugi và Iwakuni.
Một trong những lý do khiến công việc tăng cường chế tạo phiên bản hiện đại hóa của thủy phi cơ bốn động cơ US-1A là do thiếu kinh phí để chế tạo máy bay đổ bộ mới US-X. Quá trình lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của máy bay mới bắt đầu vào năm 2000. Vào ngày 22 tháng 4 năm 2003, nguyên mẫu đầu tiên chính thức được tung ra tại nhà máy sản xuất máy bay Konano gần thành phố Kobe. Ngoài các nguyên mẫu, hai thân máy bay đổ bộ cũng được tạo ra để thử nghiệm tĩnh. Chuyến bay đầu tiên của ShinMaywa US-2 thực hiện vào ngày 18 tháng 12 năm 2003, nó chỉ kéo dài 15 phút. Các cuộc thử nghiệm quân sự chính thức về tính mới bắt đầu vào tháng 4 năm 2004, kể từ năm 2007, loại máy bay này đã được sản xuất hàng loạt.
Máy bay nhận được một buồng lái kín hoàn toàn, động cơ Rolls-Royce AE2100J mạnh hơn, phát triển 4600 mã lực. mỗi, buồng lái nhận được thiết bị mới. Nguyên tắc "buồng lái bằng kính" đã được thực hiện; các thành viên phi hành đoàn có màn hình LCD hiện đại tùy ý sử dụng. Một số cải tiến lớn đã được thực hiện đối với thiết kế máy bay, cho phép mở rộng khả năng sử dụng nó trong thời tiết khắc nghiệt (dựa trên kinh nghiệm vận hành của các máy bay tiền nhiệm). Thiết kế của cánh cũng được thay đổi, với bình xăng được tích hợp vào chúng. Ngoài ra, US-2 là thủy phi cơ duy nhất trên thế giới có hệ thống kiểm soát lớp Boundary (BLC), được trang bị thêm động cơ LHTEC T800 1364 mã lực. Nhờ hệ thống này, máy bay có thể bay với tốc độ rất thấp (khoảng 90 km / h) và cất cánh và hạ cánh từ mặt nước, bằng lòng với khoảng cách rất ngắn.
Máy bay đổ bộ ShinMaywa US-2 là loại máy bay cánh cao công xôn bốn động cơ với cánh thẳng, nổi và đuôi hình chữ T để tăng độ ổn định trên mặt nước. Thân máy bay là loại bán liền khối hoàn toàn bằng kim loại kín. Việc lắp đặt động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce AE2100J mới đã tăng tốc độ bay và tốc độ tối đa của máy bay. Máy bay có thể tăng tốc trên bầu trời lên đến 560 km / h, tốc độ bay trên 480 km / h. Đồng thời, anh ta có thể phủ sóng quãng đường hơn 4500 km. Thủy phi cơ của Nhật Bản đủ lớn. Chiều dài tối đa của US-2 là 33,3 mét, sải cánh 33,2 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 47,7 tấn. Về kích thước và trọng lượng, nó vượt qua hai đối thủ cạnh tranh chính là thủy phi cơ CL-415 (Bombardier) (Canada) và Be-200 (Nga) được sản xuất nối tiếp. Nhưng rất nhanh sau đó nó sẽ từ bỏ lòng bàn tay cho một mô hình sản xuất khác - máy bay đổ bộ AG600 của Trung Quốc, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 24 tháng 12 năm 2017.
Một đặc điểm nổi bật của máy bay đổ bộ US-2 của Nhật Bản là khả năng đi biển tuyệt vời của nó. Đây là loại máy bay duy nhất trên thế giới có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước ở trạng thái biển 5 điểm và độ cao sóng 3 mét. Nhà sản xuất nhấn mạnh thực tế là máy bay có thể hoạt động ở độ cao sóng lên đến 1/3 chiều cao của máy bay (US-2 cao 9,8 mét). Điều này đặc biệt quan trọng đối với một phương tiện tìm kiếm và cứu nạn, được thiết kế để trợ giúp và cứu người, ngay cả trong những điều kiện khắc nghiệt. Để so sánh, Be-200 chỉ có thể được sử dụng ở độ cao sóng lên đến 1,2 mét.
Dấu hiệu là sự tham gia của US-2 trong một cuộc đấu thầu của Ấn Độ đối với một máy bay tìm kiếm và cứu hộ đổ bộ, mà một thủy phi cơ của Nhật Bản đã giành được vào năm 2014, mặc dù hợp đồng cung cấp vẫn chưa được ký kết. Ngoài US-2, cuộc đấu thầu còn có sự tham gia của công ty Canada Bombardier Aerospace với máy bay Bombardier 415, Công ty cổ phần Rosoboronexport và Công ty cổ phần TANTK mang tên G. M. Beriev”với máy bay Be-200 và công ty Dornier Seaplane Company của Mỹ, đã đề xuất một dự án cập nhật về máy bay SeaStar CD2. Như các chuyên gia đã lưu ý, với sự xuất hiện của chiếc US-2 của Nhật Bản trong cuộc đấu thầu ở Ấn Độ, kết quả của nó là một kết luận bỏ qua có lợi cho cái sau. Điều này là do máy bay đổ bộ US-2 của ShinMaywa mang lại hiệu suất cất cánh và hạ cánh vượt trội thông qua việc sử dụng hệ thống kiểm soát lớp biên dựa trên cánh độc đáo được trang bị thêm động cơ thứ năm và khả năng đi biển vượt trội hơn đối thủ. Một chiếc thủy phi cơ của Nhật Bản có trọng lượng cất cánh 43 tấn có thể cất cánh từ mặt nước với cự ly cất cánh chỉ 280 mét và hạ cánh với quãng đường dài 330 mét.
Ngoài phiên bản máy bay đổ bộ US-2 hiện có, ShinMaywa đã quảng cáo hai phiên bản máy bay khác từ năm 2006 - phiên bản chở khách (sức chứa từ 38 đến 42 chỗ) và phiên bản chữa cháy. Thủy phi cơ có thể được gọi một cách tự tin là đa dụng, sau khi nâng cấp nhỏ, nó có thể được sử dụng để vận chuyển hành khách và hàng hóa, vận chuyển người bị thương và bị thương, tuần tra đại dương và sử dụng nó để giúp đỡ các nạn nhân trong trường hợp khẩn cấp. Năm 2010, nhà sản xuất máy bay tuyên bố giá thành của chiếc thuyền bay phiên bản "thương mại" là 7 tỷ yên (khoảng 90 triệu USD).
Hoạt động bay của ShinMaywa US-2:
Kích thước tổng thể: dài - 33,3 m, cao - 9,8 m, sải cánh - 33,2 m, diện tích cánh - 135,8 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 25.630 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 47.700 kg.
Nhà máy điện là một chiếc Rolls-Royce AE2100J 4 tuabin với công suất 4600 mã lực. mỗi.
Khối công suất phụ - LHTEC T800 công suất 1364 mã lực.
Tốc độ tối đa là 560 km / h.
Tốc độ hành trình - 480 km / h.
Phạm vi thực tế - hơn 4500 km.
Trần thực hành - 7195 m.
Chiều cao sóng cho phép (khả năng đi biển) - 3 m.
Đường cất cánh (cất cánh từ mặt nước) - 280 m.
Chiều dài của đường chạy (hạ cánh trên mặt nước) là 330 m.
Sức chứa hành khách - 20 người hoặc 12 người bị thương trên cáng.
Phi hành đoàn - 3 người.
