Trên con đường bên phải
Vào tháng 4 năm nay, Tân Hoa Xã đưa tin rằng máy bay AG600 Jiaolong mới của Trung Quốc đã vượt qua một cột mốc quan trọng khác trên con đường ra đời chính thức của nó. Lần đầu tiên, cỗ máy thực hiện hàng loạt chuyến bay trên mặt biển. Đây không phải là chuyến bay đầu tiên trên mặt nước. Vào tháng 10 năm 2018, một chiếc thủy phi cơ đã cất cánh thành công từ mặt nước và hạ cánh trên đó: sau đó các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên hồ chứa nước ngọt của sông Zhanghe ở tỉnh Hồ Bắc. Nhớ lại rằng chiếc xe đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2017, cất cánh từ sân bay Chu Hải.
Nói cụ thể về các cuộc thử nghiệm trên biển gần đây, chúng có những điểm khác biệt cơ bản so với các cuộc thử nghiệm trước đó. Các bài kiểm tra đánh giá tác động của môi trường biển đối với khung máy bay và hoạt động của các hệ thống của nó. Giai đoạn thử nghiệm này nhằm chuẩn bị cho AG600 cho giai đoạn tiếp theo, thậm chí còn quan trọng hơn. Cụ thể là - để cất cánh và hạ cánh trong điều kiện biển. Không còn quá lâu để chờ đợi: nếu mọi thứ diễn ra như kế hoạch của Trung Quốc, thì các cuộc thử nghiệm đầu tiên như vậy sẽ diễn ra trước cuối năm 2020.
Lịch sử của chiếc máy bay này bắt đầu vào năm 2009: đó là thời điểm các chuyên gia của Tổng công ty Chế tạo Máy bay Trung Quốc (AVIC) bắt đầu công việc chế tạo chiếc máy bay này. 150 viện và trung tâm nghiên cứu và 70 doanh nghiệp của ngành công nghiệp Trung Quốc đã tham gia vào quá trình phát triển và sản xuất AG600. Khoảng ba tỷ nhân dân tệ (hơn 440 triệu USD) đã được đầu tư vào việc phát triển: không phải ít, nhưng cũng không phải là nhiều theo tiêu chuẩn chế tạo máy bay hiện đại. Nguyên mẫu đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2016.
Người Trung Quốc theo truyền thống có những kế hoạch đầy tham vọng. Chiếc máy sẽ trở thành một "ngựa ô" thực sự, thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau: dập lửa, thực hiện các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn, giao hàng, v.v. Người Trung Quốc mong đợi sử dụng nó cho cả mục đích hòa bình và cho các nhu cầu của Quân đội Giải phóng Nhân dân. Ở đó máy bay được xem như một chiếc thuyền bay tuần tra.
Chiều dài của chiếc máy bay là 37 mét, sải cánh là 38, 8. Trên thực tế, đây là loại thủy phi cơ lớn nhất hiện có trong thời đại của chúng ta. Tuy nhiên, thật phù hợp khi nói rằng chiếc A-40 Albatross của Liên Xô lớn hơn: nó có chiều dài 45, 70 mét và sải cánh là 42, 50. Chà, chiếc máy bay đổ bộ lớn nhất mọi thời đại là chiếc Hughes H- nổi tiếng. 4 Hercules.
"Người Trung Quốc" tự hào về hiệu suất ấn tượng. Trọng lượng cất cánh tối đa của AG600 là 53,5 tấn và thời gian ở trên không có thể lên tới 12 giờ. Theo dữ liệu từ các nguồn mở, máy bay có thể thu thập 12 tấn nước trong 20 giây. Bốn động cơ phản lực cánh quạt WJ-6 cho phép nó bay với tốc độ lên tới 570 km / h.
Ba anh hùng
Như bạn có thể thấy, chương trình đang phát triển và tốc độ phát triển đáng được tôn trọng. Người ta vô tình cho rằng bản thân nó không phải là sự so sánh dễ chịu nhất với máy bay đổ bộ Be-200, bắt đầu được phát triển vào đầu những năm 90 và thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998. Bất chấp sự quan tâm ngày càng nhiều đến dự án từ các cơ quan chức năng và giới truyền thông, ngày nay, hơn một chục chiếc máy này đã được sản xuất, tất nhiên là một con số rất khiêm tốn. Tuy nhiên, tiềm lực kinh tế của Nga và Trung Quốc về cơ bản là khác nhau, và điều này cũng không nên quên.
Nhìn chung, Trung Quốc tiếp cận các vấn đề liên quan đến phát triển chế tạo máy bay một cách toàn diện và quy mô lớn. AG600 chỉ là một phần của chương trình tạo ra máy bay có cánh mới về cơ bản. Ngoài chính Jiaolong, ba máy bay lớn nên triển khai theo hướng này gồm máy bay vận tải quân sự Y-20 và máy bay chở khách C919. Tất nhiên, đây không phải là tất cả những gì Trung Quốc muốn có được trong những năm tới.
Cần nhắc lại rằng vào năm 2017, Không quân CHND Trung Hoa đã chính thức trang bị cho mình một máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20, và giờ đây một máy bay ném bom chiến lược Xian H-20 kín đáo đang trên đường bay (có thể là một loại tương tự trực tiếp của máy bay B của Mỹ. -2). Như vậy, tổng số dự án trọng điểm của ngành máy bay Trung Quốc có thể tăng lên 5 dự án, mặc dù vẫn còn một dự án rất quan trọng của Nga-Trung đối với máy bay chở khách thân rộng CR929. Nhưng đây không phải là tương lai trước mắt.
Cho tương lai
Không nghi ngờ gì nữa, Celestial Empire sẽ có thời gian, mong muốn và cơ hội để thực hiện không chỉ họ, mà còn nhiều dự án hàng không khác. Một câu hỏi khác là liệu có nhu cầu toàn cầu đối với chúng hay không. Như các nhà kinh tế lưu ý, trong thế giới hiện đại không có vấn đề gì là sản xuất ra bất cứ thứ gì, nhưng vấn đề lớn là bán được hàng hóa được sản xuất ra. Và nếu không phải lo lắng về số phận của chiếc C919 chở khách (các công ty Trung Quốc đã đặt hàng hàng trăm chiếc như vậy), thì với trường hợp của AG600, mọi thứ còn lâu mới trở nên hồng hào như vậy.
Mặc dù có nhiều chức năng, thị trường có thể không cần nhiều loại máy này. Trước đó, được biết rằng Máy bay Tổng công ty Công nghiệp Hàng không Trung Quốc đã nhận được đơn đặt hàng cho mười bảy chiếc thủy phi cơ mới. Việc ký kết dù chỉ một hợp đồng quốc tế lớn cũng sẽ là một thành công lớn.
Nhưng các đối thủ không ngủ. Nhật Bản đã dỡ bỏ lệnh cấm xuất khẩu thiết bị quân sự và các sản phẩm lưỡng dụng cách đây vài năm. Và đến lượt công ty Shin Maiwa, được Bộ Quốc phòng cho phép xuất khẩu máy bay đổ bộ mới ShinMaywa US-2, nhiệm vụ này trùng lặp với nhiệm vụ của AG600 và Be-200 của Nga. Đồng thời, US-2 đã đi vào hoạt động - nó được sử dụng bởi Lực lượng Phòng vệ Hàng hải.
Đáng chú ý là thị trường châu Á mà người Nhật đang tích cực khám phá nhất (tất nhiên là khá hợp lý). Trước đó, US-2 đã thắng một cuộc đấu thầu của Ấn Độ để chuyển giao 15 máy bay mới. Indonesia cũng quan tâm đến "Nhật Bản" bốn động cơ.
Còn Nga thì sao? Rõ ràng là, bất chấp mọi khó khăn, Be-200 sẽ tiếp tục được chế tạo. Nhớ lại rằng vào ngày 14 tháng 2, chiếc máy bay Be-200ES, được chế tạo cho Bộ Quốc phòng, đã cất cánh lần đầu tiên ở Taganrog. Tổng số xe được giao theo hợp đồng gia hạn trong năm 2018 là ba chiếc.
Và vào tháng 9 năm ngoái, người ta biết rằng Nga sẽ lại cố gắng trở thành nhà sản xuất thủy phi cơ lớn nhất, thách thức Trung Quốc: như đã biết sau đó, Bộ Quốc phòng Nga quyết định nối lại dự án phát triển máy bay đổ bộ Albatross. “Sau khi được cải tiến, thiết bị sẽ nhận được các phương tiện phát hiện tàu ngầm hiện đại và điều này sẽ mở rộng đáng kể khả năng chiến đấu của nó”, cựu Tham mưu trưởng Hải quân, Đô đốc Valentin Selivanov cho biết. - Về cơ bản, các máy bay loại này được thiết kế để hoạt động ở các vùng biển ven bờ, bao gồm Baltic, Black, Barents và Nhật Bản. Albatross được trang bị một loạt thiết bị phát hiện tàu ngầm. Ví dụ, nó có thể thả và cài đặt từ xa các phao đặc biệt và các thiết bị khác giúp phát hiện kẻ thù”.
Tất nhiên, thật tốt nếu có kế hoạch của Napoléon. Nhưng còn tốt hơn khi có cơ hội thực hiện chúng. Bất chấp tất cả những khó khăn được mô tả ở trên, Trung Quốc vẫn có chúng.
