Máy bay chiến đấu. MBR-2, "nhà kho" của Beriev

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Chiếc máy bay khá bình thường này - trên thực tế, như nhiều bài báo viết về chiếc thủy phi cơ của Liên Xô - là một cựu chiến binh rất xứng đáng. Lửa, nước, băng quá khứ của tất cả các năm Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.

Ông được sinh ra trong người đứng đầu huyền thoại về thủy phi cơ của Liên Xô, Georgy Mikhailovich Beriev. Một người không chỉ tiếp thu công việc của Grigorovich, cha đẻ của ngành hàng không hải quân Nga, mà còn tiếp tục chúng ở cấp độ thế giới.

Nhưng tất cả bắt đầu với MBR-2. Phòng thiết kế trinh sát hàng hải Beriev.

Đối với lần đầu tiên của mình, Beriev đã chọn sơ đồ của một chiếc máy bay đơn động cơ với một cánh quạt đẩy và một chiếc thuyền hai chân. Thiết kế được cho là có khả năng đi biển tốt, cũng như khả năng cất cánh và hạ cánh trên mặt nước ở mức sóng cao tới 0,7 m. Động cơ M-27 được quy hoạch như một nhà máy điện.

Tôi phải nói ngay rằng nó vẫn hoạt động với động cơ như mọi khi, tức là M-27 không được nghĩ đến. Do đó, dòng MBR-2 đi cùng với M-17 và AM-34. Không có việc gì phải làm, đây là chuyện thường tình của những năm đó.

Về lý thuyết, MBR-2 được cho là hoàn toàn bằng kim loại, nhưng tình trạng của ngành công nghiệp dẫn đến thực tế là máy bay được làm hoàn toàn bằng gỗ. Điều này khiến cuộc sống của các nhà thiết kế gặp nhiều khó khăn, nhưng một nửa chặng đường để sản xuất hàng loạt đã được tạo điều kiện thuận lợi.

Và bây giờ là khoảnh khắc được mong đợi từ lâu - Bài kiểm tra trạng thái. Máy bay đã vượt qua chương trình thử nghiệm của Nhà máy và Nhà nước chỉ trong 20 ngày, và thậm chí không có các cải tiến thông thường trong những trường hợp như vậy.

Chiếc xe hóa ra là rất, rất tốt. Dễ vận hành, ổn định trên nước và trên máy bay. Hạn chế duy nhất là tốc độ thấp hơn so với Savoy-Marchetti S-62В đã được cấp phép, phục vụ cho Hải quân trong những năm 1930.

Nhưng MBR-2 tốt hơn ở tất cả các đặc điểm bay khác.

Cuộc đời của Beriev có phần bị hủy hoại bởi Tupolev, người lúc đó đã đề xuất dự án của riêng mình - chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại MDR-2. Nhưng chiếc máy bay của Tupolev đã không thể hiện được hiệu quả xuất sắc, và nhà cầm quân buộc phải nhượng bộ. Tuy nhiên, những âm mưu bí mật bùng phát hoàn toàn và vấn đề đưa MBR-2 vào sản xuất chưa bao giờ được giải quyết.

Và sau đó, theo ý muốn thay đổi nhân sự, Beriev đã nhận được vào Phòng thiết kế chế tạo máy bay thử nghiệm (KOSOS) dưới sự giám sát trực tiếp của Tupolev.

Đương nhiên, những trò chơi này làm phức tạp đáng kể quá trình sản xuất hàng loạt MBR-2. Nếu không hoàn toàn giảm xuống không. Nhưng chiếc máy bay đã được cứu bởi người đứng đầu TsAGI Kharlamov, người đã đề xuất với Beriev để phát triển một phiên bản chở khách của MBR-2.

Đề xuất phù hợp với tất cả mọi người, bao gồm cả Tupolev, người không còn coi MBR-2 chở khách là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với đứa con tinh thần của mình.

Chà, trong quá trình chơi, khi MDR-2 Tupolev cuối cùng không còn được quân đội ưa chuộng, thì chiếc MBR-2 chở khách bắt đầu được sản xuất ở dạng nguyên bản.

Đặc sản quân sự đầu tiên của MBR-2 là nó được sử dụng như một người lái máy bay cho các tàu phóng lôi điều khiển bằng sóng vô tuyến, hay như khi đó chúng được gọi là tàu kiểm soát sóng. Đây là cách mà sửa đổi quân sự đầu tiên xuất hiện: MBR-2VU.

Nhiều cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng một chuyến bay kéo dài 5-6 giờ hoàn toàn có thể điều khiển tàu thuyền, nhưng máy bay cần được cải tiến cho những nhiệm vụ này.

Sau đó, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, đã có nhiều nỗ lực sử dụng tàu thuyền điều khiển bằng sóng vô tuyến, nhưng điều này thực sự không thành công do cần phải có máy bay chiến đấu che chở liên tục cho máy bay điều khiển.

Nhưng MBR-2 đã trở thành một phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm các hệ thống liên lạc và điều khiển bên ngoài khác nhau: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3".

Các đơn vị chiến đấu của MBR-2 bắt đầu xuất hiện vào năm 1934, thay thế cho Dornier "Val", MBR-4 và S-62bis trong các phân đội và phi đội vận hành máy bay trinh sát của Không quân Hồng quân. Và từ từ, đến năm 1937, MBR-2 đã trở thành thủy phi cơ chủ lực của lực lượng hàng không hải quân Liên Xô, đến năm 1939 nó được trang bị cho các đơn vị bộ đội biên phòng các hướng ven biển và sông.

Nhân tiện, chính với MBR-2 đã bắt đầu lịch sử hàng không của Hạm đội Phương Bắc. Năm 1936, ba chiếc xuồng bay trở thành chiếc máy bay hải quân đầu tiên của miền Bắc. Các chuyến bay đầu tiên đến đó chỉ bắt đầu vào mùa hè năm sau, vì sân bay thủy lực ở Vịnh Gryaznaya chỉ được chuẩn bị vào tháng 5 năm 1937.

Do đó, vào đầu những năm 40, ICBM đã được sử dụng rất vững chắc bởi lực lượng hàng không hải quân trên mọi hướng, từ Bắc Băng Dương đến Biển Đen.

Một tình huống rất khó khăn đã xảy ra: MBR-2 đã lỗi thời, và không chỉ lỗi thời, mà còn nhanh chóng xảy ra. Bộ tư lệnh hàng không hải quân không hài lòng với tốc độ thấp, vũ khí phòng thủ yếu và tải trọng bom nhỏ.

Tuy nhiên, các thành viên trong nhóm đã thành thạo và đánh giá cao chiếc xe an toàn nhưng rất dễ vận hành và đáng tin cậy này. MBR-2 có khả năng đi biển rất tốt, khiến người ta có thể sử dụng nó không phải ở nơi có thể mà là ở những nơi cần thiết. Thêm vào đó, cấu trúc đơn giản bằng gỗ giúp nó có thể thực hiện sửa chữa hầu hết mọi mức độ phức tạp trực tiếp trong các bộ phận.

Có lẽ nhược điểm quan trọng nhất của cấu trúc bằng gỗ của MBR-2 là nhu cầu sấy khô nghiêm trọng. Sau chuyến bay, chiếc máy bay phản lực phải được lăn vào bờ và làm khô.

Điều này đã được hiện thực hóa trên nguyên tắc "ai được vinh danh vì điều gì." Một loạt các phương pháp đã được sử dụng: cát nóng đổ vào túi, được áp dụng cho các bộ phận ẩm ướt của máy bay, đèn điện, khí nén nóng hoặc lon nước nóng.

Xem xét kích thước của con thuyền, nó vẫn là một cái gì đó phải làm.

Trong tài liệu chính thức (và không chính thức), một loại biệt danh lãng mạn cho máy bay - "mòng biển" thường được đặt. Để có màu bạc tiêu chuẩn cho những năm đó.

Khó có thể bàn cãi sau bao nhiêu năm, nhưng việc “chuồng trại” ngày càng tràn lan là một thực tế. Và công bằng hơn nữa, vì nó đến từ vùng Viễn Bắc, nơi những chiếc thuyền bay vận chuyển bất kỳ loại hàng hóa nào cho các nhà thám hiểm vùng cực, nhà khí tượng học, thám hiểm. Chà, cộng với hình dạng khá góc cạnh.

Nói chung - nhà kho, như nó là.

Cuộc chiến đầu tiên đối với MBR-2 là cuộc xung đột với quân Nhật ở khu vực Hồ Khasan vào tháng 7-8 năm 1938. Các tàu bay Thái Bình Dương đang tiến hành trinh sát ở Biển Nhật Bản, trên các hướng tiếp cận Vladivostok và Posiet. Vì cả hạm đội của đối phương và lực lượng không quân của đối phương đều không tham gia vào cuộc xung đột, các phi hành đoàn của MBR-2 không có cuộc đụng độ chiến đấu nào.

Cuộc chiến thứ hai là cuộc chiến giữa Liên Xô-Phần Lan. Hoặc mùa đông.

Vì các aerodromes hydro có điều kiện đã được đóng băng, điều này không ảnh hưởng đến việc sử dụng MBR-2. "Ambarchiki" được đưa lên ván trượt và bay khá bình thường từ các sân bay trên bộ.

Tất nhiên, khung cảnh là hoàn toàn tuyệt vời.

Từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến cho đến khi kết thúc, các phi hành đoàn của MBR-2 đã tiến hành trinh sát cửa Vịnh Phần Lan và phần phía bắc của Biển Baltic. Ngoài ra, các tàu bay cũng tích cực tham gia vào cuộc chiến chống lại hàng hải của Phần Lan và trong các cuộc tấn công nhằm vào các mục tiêu ven biển khác nhau cả ngày lẫn đêm.

Hãy chỉ nói rằng: một cách sử dụng máy bay tốc độ chậm với tải trọng bom nhỏ khá là ngu xuẩn và ngu ngốc. Nhưng một đơn đặt hàng là một đơn đặt hàng …

Nhưng nhiệm vụ chính của MBR-2 là giải cứu các phi hành đoàn của máy bay bị bắn rơi, mà "vựa" đã đối phó khá thành công.

Ngoài ra còn có một anh hùng - Alexei Antonovich Gubriy, người đã thực hiện 22 lần xuất kích để tìm kiếm và giải cứu phi hành đoàn của máy bay bị bắn rơi. Công lao của Gubriy trong việc giải cứu các thủy thủ đoàn đã được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Máy bay chiến đấu. MBR-2, "nhà kho" của Beriev

Tất nhiên, Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã trở thành lĩnh vực ứng dụng chính của MBR-2, hơn nữa, ngay từ ngày đầu tiên.

Ứng dụng, giả sử, không khác nhau về độ nhạy. Biên niên sử của lịch sử đã lưu giữ các tài liệu về các hoạt động như cuộc tấn công của các tàu khu trục Đức ở Baltic. MBR-2 cùng với các máy bay ném bom SB và Pe-2, nhưng hoạt động ở độ cao thấp hơn (tới 2000 m), đã thực hiện ném bom, nhưng không đạt được thành công. Họ chỉ chịu tổn thất do hỏa lực phòng không của tàu Đức, có thể dễ dàng đánh chìm tàu của chúng tôi, như đã xảy ra vào ngày 24 tháng 7 năm 1941 với tàu "Meridian", bị quân Đức đánh chìm mặc dù đã cố gắng tấn công máy bay của chúng tôi.

Ngoài ra, ở Baltic (và không chỉ ở đó), MBR-2 không được phép hoạt động bởi các máy bay chiến đấu của đối phương. Có lẽ chỉ ở Bắc Cực, nơi mà việc sử dụng hàng không của Đức không lâu dài, chủ yếu là do số lượng ít.

Nhưng nếu các chiến binh Đức gặp "vựa" thì đòn trả đũa ngắn và tàn bạo. Và do đó, từ cuối năm 1941, MBR-2 đã hoạt động trong bóng tối. Ví dụ, vào đêm ngày 5 - 6 tháng 12, điều này đôi khi sinh quả, những chiếc thuyền bay tấn công cảng Liinahamari. Con tàu "Antje Fritzen" (4330 brt) bị hư hại do trúng bom trực tiếp.

Nhưng có một vai trò khác mà MBR-2 đã đóng thành công hơn cả. Trong giai đoạn đầu của Thế chiến II, MBR-2 thực tế là loại máy bay duy nhất có thể chống lại tàu ngầm của đối phương trên mọi vùng biển.

Tất nhiên, chúng tôi không nói về bất kỳ radar tìm kiếm nào. Và "cỡ nòng chính" của MBR-2 là độ sâu PLAB-100 với rất ít khả năng, và quân Đức không bị tổn thất do hành động của MBR-2, nhưng thiệt hại mà một số tàu ngầm Đức nhận được đã buộc họ phải hành động. với sự thận trọng cao hơn, ví dụ, trong cùng The White Sea.

MBR-2 được sử dụng để chống tàu ngầm cho các đoàn tàu vận tải đồng minh trên đường đến các cảng của Liên Xô. Từ ngày 6 đến ngày 13 tháng 7 năm 1942 MBR-2 tiến hành trinh sát và tìm kiếm các phương tiện vận chuyển của đoàn xe PQ-17 khét tiếng. Các tàu bay đã hoạt động trong việc hộ tống đoàn tàu vận tải lớn nhất, PQ-18.

Nhìn chung, sau năm 1943, MBR-2 hoạt động độc quyền ở Bắc Cực, nơi các tổ lái của "nhà kho" có thể hoạt động tương đối an toàn trong điều kiện đêm vùng cực.

Vào đêm 24-25 tháng 1 năm 1943, MBR-2 từ chiếc ORAP thứ 118 đã thực hiện 22 chuyến bay đến cảng Kirkeness, thả 40 chiếc FAB-100 và 200 chiếc AO-2, 5 phân mảnh xuống các tàu trong cảng.

Không có vụ đánh trực diện nào vào các con tàu, nhưng một quả bom đã phát nổ gần tàu hơi nước "Rotenfels" (7854 brt), đang đứng ở bãi đất chờ dỡ hàng. Vụ nổ gần đã đốt cháy cỏ khô, cùng với các hàng hóa khác, trên tàu. Bất chấp các biện pháp được thực hiện (và đội cứu hỏa Na Uy cùng 200 tù binh Liên Xô được lệnh ném hàng nguy hiểm xuống biển đã được chuyển khẩn cấp đến "Rotenfels"), ngọn lửa vẫn không thể dập tắt. Quân Đức, bất đắc dĩ, phải đánh chìm con tàu. Dù đã sớm được nâng lên nhưng 4.000 tấn hàng đã bị mất, bản thân con tàu đang phải sửa chữa trong thời gian dài.

Không đùa đâu, năm 1943 là chiến thắng lớn nhất của lực lượng hàng không hải quân Liên Xô. Được sản xuất bởi nhiều hơn những chiếc thuyền bay lỗi thời khiêm tốn.

Vào năm 1943-44. cường độ của cuộc đấu tranh về thông tin liên lạc hai cực chỉ tăng lên. Các tàu ngầm Đức nhận được vũ khí phòng không mạnh hơn đáng kể, và trong cuộc đối đầu giữa MBR-2 với bom và súng máy và U-bot với Fierlings, chiếc sau bắt đầu thất bại.

Giờ thì "bầy sói" của Doenitz cũng có thể chống lại MBR-2 được trang bị yếu ớt. Và nói chung, thành thật mà nói, MBR-2 chưa bao giờ trở thành một máy bay chống ngầm hiệu quả. Trước hết, do thiếu đài ra đa. Có, Đồng minh có một trạm tìm kiếm tàu ngầm theo danh pháp của các phương tiện là máy bay PLO của các quốc gia khác.

Tuy nhiên, MBR-2 vẫn tiếp tục tìm kiếm và tấn công tàu ngầm của đối phương, đơn giản vì chúng tôi không có máy bay nào khác. Cho đến khi Catalina của Mỹ xuất hiện ở vùng đất trống phía bắc, một loại vũ khí rất tối tân và đáng gờm.

Tuy nhiên, các "nhà kho" đã tiến hành trinh sát đường không và băng ở Biển Trắng, tiến hành các đoàn tàu vận tải, tiếp tục tìm kiếm tàu ngầm, đặc biệt là ở các khu vực Mũi Svyatoy Nos và Kanin Nos.

Đến tháng 6 năm 1944, BVF bao gồm 33 chiếc MBR-2, được sử dụng khá phổ biến, trong năm đó chúng đã thực hiện 905 phi vụ, và vào năm 1945 - 259 chiếc khác.

Tuy nhiên, có những hoạt động không hoàn toàn bình thường.

Vào tháng 9 năm 1944, phi hành đoàn của máy bay ném bom Lancaster của Anh, tham gia một trong các cuộc tấn công vào thiết giáp hạm Tirpitz, đã được sơ tán trên MBR-2 theo một cách khác thường.

Máy bay ném bom đã rơi xuống sân bay Yagodnik gần Arkhangelsk, nơi nó được cho là sẽ tiếp nhiên liệu trên đường trở về Anh, và lao xuống một đầm lầy gần làng Talagi.

Chiếc MBR-2 bay cứu hộ đầu tiên thả người dẫn đường xuống bằng dù, sau đó ngồi xuống hồ nước gần nhất và ở đó đợi người dẫn đường dẫn người Anh lên máy bay.

Và đã có trường hợp hành động của phi hành đoàn MBR-2 đã giúp bắt được đồng nghiệp. Xuồng bay BV-138 hạ cánh khẩn cấp tại khu vực khoảng. Morzhovets. Thủy thủ đoàn bắt đầu yêu cầu sự giúp đỡ của đài phát thanh, nhưng công việc của một đài vô tuyến vô danh chỉ thu hút sự chú ý của các thủy thủ chúng tôi. Chiếc MBR-2 bay đến khu vực đó đã tìm thấy các đồng nghiệp xui xẻo của mình và chĩa vào chiếc BV-138 tàu thủy văn "Mogla", phi hành đoàn đã cướp máy bay và bắt sống quân Đức.

Nhưng một lần nữa, những khoảnh khắc như vậy chỉ có thể xảy ra khi máy bay địch không hoạt động. Tại Baltic, người Phần Lan và người Đức khá bình tĩnh trang bị MBR-2 một cách thực tế mà không hề căng thẳng.

Tổng hợp các kết quả của việc sử dụng MBR-2, điều đáng nói như sau: việc MBR-2 không tuân thủ hoàn toàn các yêu cầu đối với một máy bay trinh sát hải quân đã dẫn đến thực tế là sự nghiệp của ông trên cương vị này đã kết thúc. những tháng đầu tiên của cuộc chiến. Nhưng với tư cách là một máy bay ném bom ban đêm và một nhân viên cứu hộ, chiếc thuyền bay đã thành công hơn nhiều.

Nhưng điều thú vị nhất là khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc, MBR-2 vẫn chưa kết thúc!

Năm 1946, chiếc máy bay ít hao mòn nhất đã bị loại khỏi biên chế và được gửi đến Triều Tiên. Với tư cách là ai là một câu hỏi khó, chúng tôi khó có thể cung cấp bất kỳ thông tin nào từ CHDCND Triều Tiên, nhưng sự thật là các máy bay đã tham chiến.

Vào đầu cuộc chiến, Triều Tiên đã thiết lập, ít nhất là ở bờ biển phía đông, một số căn cứ thủy lực cho MBR-2, từ đó họ có thể kiểm soát các vùng nước ven biển. Rất có thể chính từ đó, những chiếc MBR-2 của Triều Tiên đã thực hiện các cuộc đột kích ban đêm, khiến kíp chiến đấu ban đêm của Mỹ vô cùng tức giận, những chiếc radar này rất khó phát hiện ra động cơ của "kho thóc". Phần còn lại, như chúng ta nhớ, tất cả đều được làm bằng gỗ.

Cùng với MBR-2, Po-2 cũng đã đến được CHDCND Triều Tiên, cùng "nhà kho" đã có một màn song ca ăn ý trong đêm. "Đồng hồ báo thức điên rồ của Trung Quốc" xử lý các chiến hào ở rìa hàng đầu không tệ hơn trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và "Máy xay cà phê đêm của Charlie" không cho phép tàu quét mìn của Lực lượng Liên hợp quốc hoạt động vào ban đêm. Có thể tự tin chắc chắn rằng "máy xay cà phê" chỉ là MBR-2.

Nhưng Chiến tranh Triều Tiên là màn trình diễn cuối cùng của MBR-2 và cũng là trận chung kết trong sự nghiệp chiến đấu của nó. Vào thời điểm ký kết Hiệp định ngừng bắn vào tháng 7 năm 1953, không có một chiếc MBR-2 nào còn trong hàng ngũ của Không quân CHDCND Triều Tiên.

Ở phần cuối của câu chuyện về MBR-2, tôi muốn nói rằng chiếc xe của Beriev đã xuất hiện rất đặc biệt. Không có tốc độ, không có chiều cao, không có đặc điểm xuất sắc nào khác. Và tuy nhiên, "vựa" chỉ đơn giản là kéo dịch vụ đến nơi cần thiết.

Quả thật là "công nhân khí của chiến tranh".