Chúng ta đã nhiều lần đưa ra chủ đề về máy bay chiến đấu hai động cơ, ngày nay có một vài loại nữa đang được xem xét. Nó không thể được gọi là ngọt ngào theo bất kỳ cách nào, nhưng những chiếc máy bay này đã bay lên bầu trời của Thế chiến thứ hai, và theo đó, chúng có quyền ở đây.
Câu chuyện bắt đầu từ đâu đó vào giữa những năm ba mươi, khi quân đội ở nhiều quốc gia thực sự có trong đầu một loại máy bay chiến đấu hạng nặng sẽ đi cùng máy bay ném bom và …
Nhưng đối với "và …" trên thực tế, không có gì đáng ngạc nhiên, ý tưởng này là tốt, nhưng trên thực tế, rất ít máy bay chiến đấu hai động cơ tử tế được tạo ra. Chúng tôi đã viết về điều này, vì vậy hôm nay, trên thực tế, về máy bay Pháp.
Việc chuyển giao kỹ thuật cho việc chế tạo máy bay chiến đấu hai động cơ ở Pháp là một đề xuất phát triển một loại máy bay phòng thủ đa năng với phi hành đoàn hai hoặc ba người.
Chiếc máy bay hai chỗ ngồi được cho là được sử dụng như một máy bay chiến đấu ban ngày, máy bay cường kích, máy bay trinh sát và máy bay tiêm kích hộ tống máy bay ném bom. Giả sử như một bộ tiêu chuẩn.
Ý tưởng với phi hành đoàn 3 người là một bước đột phá: nó được cho là người dẫn đầu các máy bay chiến đấu, trong đó thành viên thứ ba của phi hành đoàn sẽ đóng vai trò là một xạ thủ điều khiển, tức là sẽ là "mắt" của một nhóm. của máy bay chiến đấu. Để thêm vào bộ radar hoàn chỉnh - và đây là những gì chúng tôi đang làm với MiG-31 ngày nay.
Ý tưởng là tốt, nhưng việc thực hiện không thành công một chút.
Theo các điều khoản tham khảo, máy bay được cho là đạt tốc độ tối đa 450 km / h ở độ cao 4000 m, đạt được độ cao này trong 15 phút, có tốc độ bay 320 km / h và thời gian bay hơn 4 tiếng. Những con số khá bình thường để hộ tống và tuần tra khu vực.
Máy bay chiến đấu hạng nặng - vũ khí thích hợp. Người Pháp rõ ràng đã sai lầm với điều này, vì hai khẩu pháo 20 mm từ "Hispano-Suiza" và một súng máy 7, 5 mm để bảo vệ bán cầu sau chắc chắn là không đủ.
Nhưng có một vấn đề - một vấn đề … động cơ! Không cần biết điều đó nghe có vẻ lạ lùng như thế nào, nhưng vâng, người Pháp, những người tiên phong trong ngành hàng không, không có động cơ bình thường cho một chiếc máy bay như vậy! Các điều khoản tham chiếu có một khuôn khổ rất chặt chẽ về trọng lượng (bình thường đối với máy bay chiến đấu), điều này dẫn đến thực tế là đối với máy bay chiến đấu hạng nặng, trọng lượng được giới hạn ở ba tấn, có nghĩa là chỉ có một số động cơ phù hợp.
Chính xác hơn là bốn. Nhưng động cơ làm mát bằng chất lỏng của Renault và Salmson thực sự yếu, 450 mã lực mỗi chiếc, vì vậy với tất cả sự lựa chọn phong phú, chỉ còn lại Gnome-Ron GR14Mars và Hispano-Suiza 14Ab, hai hàng sao với dung tích 600 lít. với.
Hãng "Pote" đưa ra hai chiếc máy bay cùng một lúc - R.630 và R.631, ban đầu chỉ khác nhau về động cơ. Trên P.630, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt "Hispano-Suizu" HS 14H, trên P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
Chiếc đầu tiên được chế tạo với động cơ R.630-01 "Hispano-Suiza". Trong các bài kiểm tra, đầu tiên các động cơ HS 14Hbs được thay thế bằng HS 14Ab 02/03, sau đó là HS 14Ab 10/11. Lần thứ ba, như họ nói, đã đúng, Đức Chúa Trời, dường như, yêu Chúa ba ngôi ngay cả ở Pháp. HS 14Ab 10/11 phát triển 640 mã lực. gần mặt đất và 725 mã lực. ở độ cao 4000 mét. Với trọng lượng cất cánh 3850 kg, máy bay đạt tốc độ 460 km / h ở độ cao 5000 mét. Máy bay có thể bay 1.300 km với tốc độ bay 300 km / h.
Nói chung, đối với năm 1936 - hiệu suất rất tốt.
Trang bị vũ khí bao gồm hai khẩu pháo 20 mm HS.9 ở mũi với cơ số đạn 60 viên và một súng máy MAC 1934 ở buồng lái phía sau với cơ số đạn 1000 viên.
Yếu, mặc dù cùng một khẩu Bf 109E ban đầu có 20 viên đạn cho súng của nó.
Vào tháng 1 năm 1937, các doanh nghiệp Pote được quốc hữu hóa và trở thành một phần của cấu trúc nhà nước SNCAN. Và vào tháng 6, những đơn đặt hàng máy bay đầu tiên đã được nhận. Đầu tiên, một loạt 10 máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi và 30 máy bay chiến đấu ba chỗ ngồi, và sau đó là 80 máy bay hai chỗ ngồi khác.
Máy bay cũng tạo ra sự quan tâm bên ngoài nước Pháp. Trung Quốc, Nam Tư, Thụy Sĩ đã mua máy bay P.630 để thử nghiệm, và Tiệp Khắc đã có được giấy phép chế tạo phiên bản sửa đổi P.636 tại các nhà máy AVIA của họ. Đúng vậy, số tiền đã bị lãng phí, vì Tiệp Khắc đã sớm kết thúc, mà không có thời gian để chế tạo một chiếc máy bay duy nhất.
Chiếc R.630 nối tiếp đầu tiên cất cánh vào tháng 2 năm 1938. Tại các cuộc thử nghiệm nghiệm thu chính thức, máy bay cho thấy tốc độ 448 km / h ở độ cao 4000 m, quá trình leo lên độ cao này mất 7 phút. Rõ ràng là dữ liệu của bản sao nối tiếp khác với dữ liệu được hiển thị trong các thử nghiệm tại nhà máy, nhưng tất cả đều giống nhau, độ lệch nằm trong giới hạn có thể chấp nhận được.
Đồng thời, các vấn đề bắt đầu xảy ra với động cơ Hispano-Suiza. Các vấn đề nghiêm trọng đến mức người ta quyết định loại bỏ P.630 khỏi các đơn vị chiến đấu và chuyển chúng thành máy bay huấn luyện có điều khiển kép. P.631 được cho là để bù đắp cho quá trình này, việc sản xuất đã được tăng lên.
Nhìn chung, chương trình cung cấp liên tục bị đe dọa gián đoạn về động cơ, vũ khí và cánh quạt. Lô P.630 đầu tiên thường được trang bị bốn súng máy 7, 5 mm thay vì đại bác.
Nhưng tuy nhiên, các máy bay chiến đấu đã thuộc về Lực lượng Không quân. Đặc biệt là loại ba chỗ ngồi, được thiết kế để trở thành đầu tàu của các máy bay chiến đấu thông thường. Theo kế hoạch, nó được cho là sẽ có một chuyến bay gồm 6 người dẫn đầu cho mỗi phi đội máy bay chiến đấu. Các nhà lãnh đạo phải cung cấp hỗ trợ điều hướng và từ họ sẽ chỉ huy một trận không chiến. Đó là, Pote được sử dụng để thay thế các máy bay ném bom Blokh MV.200 đang thực hiện vai trò của một sở chỉ huy trên không, mà vào thời điểm đó, đơn giản là không thể theo kịp các máy bay chiến đấu.
Bạn có thể tỏ ra cộc lốc với các nhà thiết kế người Pháp. Chiếc máy bay này hóa ra rất tiên tiến về công nghệ và dễ sản xuất. Để sản xuất một chiếc P.630 cần 7.500 giờ công. Đối với một chiếc máy bay hai động cơ, nó là rất nhỏ, khi xem xét rằng Dewoatin D.520 mất 7300 giờ công, và Moran-Saulnier MS.406 - 12 200 giờ công.
Trước khi tuyên chiến với Đức, Không quân Pháp có 85 chiếc P.630 và 206 chiếc P.631. Không quá nhiều nhưng cũng không quá ít.
Khi chiến tranh bắt đầu, chủ yếu là các chức năng tuần tra được giao cho "Pote". Các trinh sát có nhiệm vụ tuần tra các khu vực phía trước vào ban ngày và, trong trường hợp kẻ thù xuất hiện, các chiến binh chĩa vào anh ta.
Trên thực tế, R.631 và R.630 đã thay thế các máy bay tuần tra radar hiện đại, vì chúng thực sự có thể "treo" trong một khu vực nhất định trong một thời gian khá dài.
Tuy nhiên, không ai nói rõ hơn Antoine de Saint-Exupéry về cách các phi đội trinh sát hành động. Vì vậy, cuốn nhật ký “Phi công quân sự” của anh là một thứ rất đáng đọc trong mọi trường hợp.
Đôi khi "Pote" tấn công máy bay Đức và thậm chí bắn rơi một số lượng nhất định. Nhưng không quan trọng.
Nhìn chung, hoạt động của các máy bay trinh sát và máy bay chiến đấu hai động cơ đã không thành công. Và điểm mấu chốt ở đây không nằm ở sự lạc hậu cụ thể nào của P.630, mà nằm ở sự lộn xộn nói chung ngự trị trong quân đội Pháp. Sự thật là P.630 và P.631 trên thực tế rất giống khẩu Bf.110C, và do đó mọi người đều bắn vào chúng: quân Pháp, quân Anh, máy bay chiến đấu của Pháp, máy bay chiến đấu của Anh … Thế thôi.
Về vấn đề này, tất cả các máy bay phải được trang trí bằng một sọc trắng rộng chạy dọc theo bên trái và bên phải của các vòng tròn quốc gia. Bản thân các vòng tròn đã được tăng kích thước và được viền lớn. Và tất cả những điều tương tự, lửa từ chính chúng trở nên hoàn toàn phổ biến đối với các phi công Pote.
LTH Potez 630:
Sải cánh, m: 16, 00.
Chiều dài, m: 11, 07.
Chiều cao, m: 3, 61.
Diện tích cánh, sq. m: 32, 70.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 2 450;
- cất cánh bình thường: 3 850.
Động cơ: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Tốc độ tối đa, km / h: 448.
Tốc độ hành trình, km / h: 412.
Tầm hoạt động thực tế, km: 1.300.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 620.
Trần thực tế, m: 10.000.
Phi hành đoàn, người: 2.
Trang bị: hai súng máy 7, 5 mm MAC.34 phía trước và một trong cùng một khẩu súng máy trên tháp pháo trong buồng lái phía sau
Họ phục vụ như "Pote" trong máy bay chiến đấu ban đêm và hàng không hải quân. Bốn phi đội "đèn đêm" bao phủ Paris, và một phi đội - Lyon và các nhà máy sản xuất vũ khí "Creusot".
Máy bay chiến đấu ban đêm cũng trải qua những thay đổi. Theo đúng kế hoạch trước chiến tranh, vào ngày 16 tháng 10 năm 1939, một phi đội máy bay chiến đấu ban đêm ECN2 / 562 với biên chế 12 chiếc Р.631 CN2 được thành lập tại Lyon. Việc tuyển mộ đơn vị này được hoàn thành vào ngày 29 tháng 1 năm 1940. Vào ngày này, tên của phi đội được đổi thành ECN5 / 13. Điều này là do các nhóm GCNI / 13 và P / 13 được chia thành bốn phi đội riêng biệt (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Tất cả đều đóng quân ở khu vực Paris, và ECN5 / 13 được giao nhiệm vụ bao quát Lyon và các nhà máy sản xuất vũ khí Creusot.
Cuộc chiến cho thấy rằng, khi là những chiến binh ban ngày, Pote rất tệ. Không chỉ tốc độ và tốc độ leo dốc thấp, mà vũ khí trang bị cũng còn nhiều điều đáng mong đợi.
Vâng, đối với máy bay hai động cơ P.630, về khả năng cơ động, chúng chỉ đơn giản là xuất sắc. Đây là sự thật. Nhưng tiêm kích chủ lực của Không quân Đức "Messerschmitt" Bf 109E đã làm bất cứ điều gì mình muốn với tiêm kích "hạng nặng" của Pháp.
"Pote" có thể hoạt động thành công chống lại máy bay ném bom, máy bay trinh sát, v.v., nhưng thường không có đủ hỏa lực cho việc này. Nhiều máy bay được trang bị vũ khí mà không có bất kỳ lời chỉ trích nào, vì không đạt được sự đồng thuận nào với sự quản lý của Hispano-Suiza liên quan đến việc quốc hữu hóa các nhà máy.
Do đó, R.630, được trang bị hai hoặc bốn súng máy 7, 5 mm, không phải là hiếm. Một số phương tiện chỉ có một khẩu pháo. Nói chung, đã có vấn đề với các khẩu đại bác của Hispano-Suiza cho đến tận cuối nước Pháp.
Nhận thấy vũ khí trang bị thực sự yếu, bộ quân sự Pháp đã nỗ lực tăng cường, tập trung vào phiên bản cuối cùng của hai khẩu đại bác 20 ly và bốn khẩu đại liên 7, 5 ly. Và theo tiêu chuẩn này, nó đã được quyết định sửa đổi tất cả các "Pote" hai động cơ đã được sản xuất. Tuy nhiên, trên thực tế, chỉ có hai chiếc xe bị thay đổi phần mềm.
Đến ngày 10 tháng 5 năm 1940, khi quân Đức mở cuộc tấn công, chỉ có P.631 được sử dụng ở mặt trận. Nhưng chỉ có các phi công hải quân từ phi đội F1C mới đạt được thành công thực sự. Đội hình này đã chiến đấu trong 12 ngày, từ ngày 10 tháng 5 đến ngày 21 tháng 5 năm 1940. Trong 12 ngày này, các phi công hải quân đã bắn rơi 12 máy bay Đức và mất 8 chiếc của chúng. Và đây là một thành tích thực sự, khi sáu phi đội còn lại (mỗi phi đội 18 chiếc) đã bắn rơi 17 máy bay Đức.
Là một máy bay chiến đấu ban đêm, P.631 CN2 gần như hiệu quả như đối tác ban ngày của nó. Vì người Pháp đơn giản là không có thiết bị phát hiện máy bay địch, nên không có gì ngạc nhiên khi các máy bay chiến đấu ban đêm không thực hiện một lần đánh chặn thành công nào.
Kết quả là, một quyết định tuyệt vời đã được đưa ra: sử dụng máy bay chiến đấu ban đêm làm máy bay tấn công ban ngày. 24 máy bay chiến đấu đêm 17 tháng 5 đã cố gắng tấn công vào quân Đức đang tiến lên. Không rõ kết quả của các cuộc tấn công vào quân Đức, và quân Pháp đã mất 6 trong số 24 xe.
Khi chính phủ Pháp đầu hàng quân Đức, 32 R.630 và 112 R.631 vẫn nằm trong khu vực trống trải. Nhưng năm 1942 họ vẫn sang tay quân Đức. Không có lợi nhuận trong việc này, vì ít hơn một phần ba tổng số có thể được công nhận là có thể phục vụ và sẵn sàng cho nghĩa vụ quân sự.
Một phi đội khác P.631 (ECN 3/13), có trụ sở tại Bắc Phi, cuối cùng đã đứng về phía bộ phận đó của quân đội Pháp, lực lượng này đã chiến đấu cùng phe với đồng minh. Vì vậy, cho đến cuối năm 1942, phi đội trên máy bay "ban đêm" đã tham gia vào việc bao phủ thành phố Gabes khỏi các máy bay ném bom của Đức.
Nhìn chung, một số lượng rất nhỏ "Pote" hai động cơ trong số 1200 chiếc sống sót sau chiến tranh. Chúng được sử dụng làm công tác huấn luyện trong một thời gian rất ngắn, nhưng hầu hết đã ngừng hoạt động vào năm 1946.
LTH Potez 631:
Sải cánh, m: 16, 00.
Chiều dài, m: 11, 07.
Chiều cao, m: 3, 61.
Diện tích cánh, sq. m: 32, 70.
Trọng lượng, kg:
- máy bay rỗng: 2 450;
- cất cánh bình thường: 3 760.
Động cơ: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Tốc độ tối đa, km / h:
- ở độ cao: 442;
- ở mực nước biển: 360.
Tốc độ hành trình, km / h: 240.
Tầm bắn thực tế, km: 1 220.
Tốc độ leo tối đa, m / phút: 710.
Trần thực tế, m: 9 500.
Phi hành đoàn, người: 2.
Vũ khí:
- hai khẩu pháo 20 mm Hispano-Suiza HS 9 hoặc HS 404 với cơ số đạn 60 + 30 viên / nòng (một số xe có một súng máy và một khẩu pháo);
- một khẩu súng máy 7, 5 ly phía sau MAC 1934 (1000 viên đạn).
Trên một số máy, 4 khẩu súng máy 7, 5 mm bổ sung được lắp đặt trong các tấm chắn dưới bụi.
Nhìn chung, kết quả là chúng ta có thể nói như sau: ý tưởng này rất tốt, đặc biệt là về máy bay điều khiển. Tuy nhiên, chiếc máy bay đã không may mắn: không có gì cho nó: động cơ, súng, nhiệm vụ. Vì vậy, R.630 và R.631 thấy mình trong một tình huống kỳ lạ khi tìm kiếm ứng dụng.
Và vì mọi thứ đều rất đáng buồn về mặt tổ chức trong quân đội và không quân Pháp, Pote không được định sẵn để trở thành một Tia chớp khác, than ôi. Mặc dù có một số tiềm năng cho điều này.
