Máy bay chiến đấu. Đó là họ "Catafighter"

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Tôi thực sự muốn bắt đầu với câu nói của Nikolai Vasilyevich Gogol về "Quay lại đi, con trai, bạn là gì …" Thật vậy, họ chỉ như vậy - không ở đây cũng không phải ở đó. Nhưng - các máy bay chiến đấu ngoài boong của Anh "Sea Hurricane" và "Seafire".

Nó chỉ ra một loại cầu nối từ máy bay chiến đấu phụ A6M2 "Reisen" / "Zero" trên tàu sân bay (mặc dù nhiều người coi nó là một kiểu hoàn thiện) với máy bay chiến đấu dưới boong. Vâng, đó cũng là trường hợp.

Cơn bão Biển còn được gọi là Catafighter. Tôi không biết, từ "xe tang" hay nó được viết tắt là "máy bay chiến đấu máy phóng", nhưng Chúa ơi, câu chuyện là về chiếc máy bay, bởi vì sự ngoan cố của người Anh pha trộn với xu hướng tự sát đã dẫn đến một hành vi lệch lạc khá khủng khiếp.

Nhưng - từ vít, và bay.

Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, như mọi khi, rõ ràng là người Anh chưa sẵn sàng. Điều này không có nghĩa là họ không có máy bay. Nhưng chỉ một người lạc quan ngốc nghếch hoặc một lãnh chúa của Bộ Hải quân mới có thể gọi đây là chiếc máy bay rác rưởi bay vào năm 1939.

Thật vậy, Sea Gladiator là loại máy bay hai cánh chỉ phù hợp với những quốc gia như Brazil. Các sáng tạo của Blackburn (mặc dù là monoplanes) Skew và Rock, và cùng với chúng là Fulmar từ Fairy, cũng là những sáng tạo khá tồi tệ. Chậm chạp, vụng về, với (một số) tháp pháo xấu xí ảnh hưởng tiêu cực đến khí động học và nói chung.

Máy bay chiến đấu. Đó là họ … "Catafighter"

"Và nói chung" là chìa khóa. Và nói chung, những chiếc máy bay này … như vậy. Nhưng đã có. Và với điều này, cần phải làm gì đó, kể từ khi chiến tranh bắt đầu, và cần phải chiến đấu không phải với những con số đặc trưng về tính năng, mà là với những chiếc máy bay thực sự. Như với phần nổi tiếng. Có xác, có số, nhưng không có máy bay nào có khả năng thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.

Và trong những thực tế khủng khiếp về sự hiện diện của không lưu, Bộ tư lệnh Anh đã quyết định ít nhất phải làm một điều gì đó để có thể chiến đấu trên biển với sự che chở trên không.

Khi bắt đầu cuộc chiến, người Anh có một máy bay chiến đấu bình thường rưỡi. Hawker Hurricane trên đất liền và Supermarine Spitfire.

Spitfire rất đẹp, nhưng cần rất nhiều tài nguyên, cả về vật liệu và giờ công. Bởi vì, như nó vốn có, "Tôi chỉ vừa đủ." Đó là, vì nhu cầu của Lực lượng Không quân Hoàng gia, lực lượng đang tiến hành cuộc chiến với Không quân Đức. Vì vậy, bất chấp tất cả sự thua kém, ban đầu họ đã nhận lấy "cơn bão" đã chi tiêu.

Ngoài ra, đã có quá nhiều Bão nên việc lấy đi và làm lại vài trăm chiếc cho nhu cầu của hạm đội không phải là vấn đề lớn. Điều quan trọng chính là Hurricane là một công trình rất kiên cố, có thể sử dụng nó trên một máy phóng trên biển. Có, và đổ bộ lên boong của Bão có thể dễ dàng chống chọi được. Nếu không, hãy thành thật mà nói, chiếc máy bay là như vậy.

Tuy nhiên, vào năm 1940, người Anh đã nhận được trải nghiệm đầu tiên khi sử dụng "Harry" trên boong tàu sân bay. Họ phải trả giá đắt, nhưng dù sao.

Chiếc "Glories" xấu số đã lên tàu "Hurricanes" hoàn toàn đáp xuống Na Uy, nơi họ cất cánh từ boong tàu, hạ cánh xuống các sân bay đất liền và ở đó họ đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu.

Tuy nhiên, vì người Đức rất nhanh chóng yêu cầu người Anh quay trở lại, mười người sống sót sau cơn bão đã phải trở về nhà một lần nữa trên tàu sân bay Glories. Việc hạ cánh máy bay trên boong mà không có móc hãm là rất khó. Chỉ những phi công thực sự giỏi của Anh mới thực sự làm được. Và ngay cả sau đó trong lần thử thứ hai, vào đêm ngày 7 tháng 6 năm 1940, khi các máy bay lên tàu sân bay trong một cơn gió giật rất mạnh.

Và rồi, bạn biết đấy, Glories tình cờ gặp một cặp đôi ngọt ngào: Scharnhorst và Gneisenau. Không ai bắt đầu cất cánh trên máy bay chiến đấu trên bộ mà không có cơ hội hạ cánh, vì vậy máy bay đã đi xuống đáy cùng với hàng không mẫu hạm.

Và sau đó, người Anh nhận ra rằng, rốt cuộc, đơn giản phải là một chiến binh thủy quân lục chiến tử tế. Và công việc bắt đầu. Hơn nữa, họ quyết định chế tạo hai chiếc máy bay trên biển cùng một lúc: một chiếc boong cổ điển có móc hãm và một chiếc máy bay chiến đấu được cho là cất cánh từ máy phóng giàn sử dụng tên lửa đẩy. Máy bắn đá "Sea Hurricanes" sẽ trang bị cho các tàu của các đoàn vận tải Đại Tây Dương để chúng có thể tự vệ trước máy bay Đức.

Đây là cách Catafighter (tên gọi của nó là Hurricet) xuất hiện - một máy bay chiến đấu máy phóng có thể cất cánh từ bất kỳ con tàu nào có máy phóng. Nó chỉ khác với mô hình cơ sở ở chỗ bộ nguồn của thân máy bay đã được gia cố.

Đó là một phiên bản phong cách châu Âu của kamikaze. Một chiếc máy bay như vậy có thể hạ cánh độc quyền trên một sân bay trên bộ. Nếu một sân bay như vậy không được dự đoán trước, thì máy bay, cùng với phi công, chỉ đơn giản là dùng một lần. Trong điều kiện của các đoàn xe ở Bắc Cực - một cuộc té nước, và sau đó là một chiếc bè bơm hơi với nguồn cung cấp nước và thực phẩm và khả năng là tàu của đoàn sẽ đón nó.

Đối với những Euromertikas như vậy, 35 tàu buôn cũ với nhiều loại và kích cỡ khác nhau đã được chuẩn bị, bắt đầu được gọi là tàu lớp CAM, tức là Catapult Aircraft Merchantman - "một tàu buôn có máy bay phóng."

Máy phóng giàn đơn giản nhất và hệ thống phóng đơn giản nhất. Tất cả đều rất đơn giản.

Có một sắc thái rất buồn cười: những kẻ đánh bom liều chết trên các tàu buôn được chọn từ Lực lượng Không quân Hoàng gia, tức là các phi công trên bộ. Và trên các tàu hải quân được trang bị máy phóng có thiết kế tương tự - từ các phi công của lực lượng không quân hải quân của hạm đội.

Nhìn chung, tất cả đều như thế này: khi máy bay ném ngư lôi hoặc máy bay ném bom của Không quân Đức xuất hiện, đánh giá đúng tình hình, chỉ huy tàu cho lệnh xuất kích máy bay. Vâng, lệnh phóng là do đội trưởng đưa ra, vì chính anh ta là người chịu toàn bộ trách nhiệm về việc phóng, vì lần phóng này là lần duy nhất.

"Catafighter" được bắn từ một máy phóng dài 21 m sử dụng tên lửa đẩy dạng bột. Sau đó là một trận không chiến, sau đó phi công đưa ra quyết định về những gì anh ta có thể làm tiếp theo: bay đến một sân bay thông thường, lao xuống hoặc nhảy dù.

Trong điều kiện của các đoàn xe phía Bắc, mọi thứ đều như vậy.

Rõ ràng là không có bất kỳ cuộc nói chuyện nào về bất kỳ sân bay trên bộ nào. Gần nhất, ở Na Uy, quân Đức đã đóng quân. Vì vậy, cách duy nhất để thoát ra là nhảy dù bên cạnh tàu của họ và chờ đợi sự giúp đỡ, hy vọng rằng phi công sẽ không có thời gian để đóng băng. Với mục đích này, trên tất cả các tàu phóng đều có một đội cứu hộ luôn sẵn sàng trợ giúp kẻ đánh bom liều chết trên một chiếc xuồng máy bơm hơi. Chà, nếu, trong cơn nóng của trận chiến, lực lượng cứu hộ không có thời gian để xem làm thế nào, khi nào và ở đâu mà phi công văng xuống … Chà, đây là chiến tranh.

Mặt khác, người Anh không thể thiết lập việc sản xuất cái gọi là hàng không mẫu hạm hộ tống (trước đây là tàu buôn dành cho 10-12 chiếc), vì vậy các đoàn tàu vận tải phải được bảo vệ bằng những gì có trong tay. Đó là, các tàu SAM.

Nhìn chung, trong hơn hai năm, 35 tàu lớp CAM đã thực hiện 176 chuyến du ngoạn, và trong những chuyến du hành này, quân Đức đã đánh chìm 12 tàu. Đã có 8 lần phóng "Catafighter". Các phi công Anh đã bắn rơi 6 máy bay Đức, chỉ mất một phi công của họ. Người ta hiểu rằng tám trong số tám máy bay chiến đấu đã bị mất.

Nói chung, ít nhất, Sea Hurricane Mk.1A đã chiến đấu. Rõ ràng là cần có một máy bay chiến đấu bình thường trên tàu sân bay. Tất nhiên, kamikazes dùng một lần không tệ, nhưng quân Đức đã không kích các đoàn xe tương tự hơn một lần.

Do đó, Sea Hurricane Mk.1B nhanh chóng được tạo ra với một móc hãm và các nút để phóng từ máy phóng trên boong tàu sân bay.

Nhưng đó là một cuộc trò chuyện hoàn toàn khác. Máy bay yêu cầu gia cố kết cấu đáng kể, vì nó chịu tải trọng lặp đi lặp lại liên quan đến việc cất cánh và hạ cánh trên boong tàu sân bay.

Do đó, cần phải tăng cường đáng kể bộ trợ lực của thân máy bay, các bộ phận gắn vào cánh, càng hạ cánh. Và thay thế thiết bị vô tuyến bằng thiết bị hải quân.

Và điều quan trọng nhất. Để tiết kiệm thời gian và vật liệu, người Anh đã không bận tâm đến việc phát triển và thực hiện cơ chế gấp cánh. Một thông lệ duy nhất, nhưng chiếc máy bay này không được thiết kế cho một tàu sân bay, mà ngược lại, tàu sân bay được điều chỉnh cho phù hợp với máy bay hiện có. Không ai đã làm điều này trước hay sau.

Và thực tế là các máy bay trên hàng không mẫu hạm, đặc biệt là các máy bay hộ tống, không thể được đưa vào nhà chứa máy bay … Một thủy thủ và phi công hải quân thực sự của Nữ hoàng Bệ hạ phải kiên định chịu đựng tất cả những điều vô nghĩa và sai lầm của nghĩa vụ quân sự.

Nhìn chung, tất cả các hàng không mẫu hạm hiện có vào thời điểm đó (Furies, Arc Royal, Form Does, Eagle) và một số hàng không mẫu hạm hộ tống được chế tạo tại Hoa Kỳ đều được trang bị những chiếc máy bay không hoàn toàn chính xác này.

Ngoài ra, người Anh đã đưa ra một phát kiến khác. Hay biến thái. Đây là các tàu lớp MAS, Tàu sân bay Thương gia, tàu sân bay chở hàng. Không giống như các tàu lớp CAM có máy phóng giàn, các tàu này có sàn đáp đặt trên các cấu trúc thượng tầng, từ đó một số Sea Hurricane có thể cất cánh và hạ cánh theo cách bình thường.

Rõ ràng là không có thang máy trên những con tàu như vậy, và máy bay dễ dàng đứng dưới các tấm che (tốt nhất là) trên boong boong. Trong điều kiện của Bắc Cực - chính là điều. Ăn mòn, sơn bị hư hại do muối và mọi thứ khác đều không tốt cho máy bay. Thêm vào đó, nhiệt độ thấp và đóng băng.

Nhưng chuyện gì đã xảy ra, nên cuối cùng chúng ta phải chiến đấu, không chỉ có chúng ta, đúng không?

Vì ban đầu, được đặt trên đất liền, nên nói chung, Hurricane không tỏa sáng bằng tốc độ, tốc độ leo nhanh hay vũ khí trang bị, sau đó, khi nhận được thêm khoảng 200 kg vào thiết kế, nó trở thành một thiết bị đáng buồn nói chung. Đó là, nó không tốt lắm, nhưng ở đây nó cũng trầm trọng hơn bởi những điểm yếu của nó.

Nhìn chung, điểm mạnh của Hurricane là hình dạng cánh dày, giúp nó có thể cất cánh với quãng đường khá thấp và hạ cánh theo cùng một cách. Mọi thứ ở giữa những điểm này đều tệ.

Các sĩ quan hải quân hiểu rằng phải làm gì đó về việc này. Tôi đặc biệt không thích trang bị tám khẩu súng máy 7, 7 mm tầm thường với một loại đạn rất nhỏ (280-354 chiếc.). Và họ yêu cầu một cách đúng đắn về một chiếc máy bay hiện đại với vũ khí trang bị bình thường về các đặc tính hoạt động. Tốt hơn là với một khẩu đại bác.

Đầu năm 1942, ước mơ bắt đầu trở thành hiện thực, chiếc Sea Hurricane Mk. IC với động cơ Merlin III có công suất lên tới 1030 mã lực bắt đầu được đưa vào phục vụ trong lực lượng hàng không hải quân. Và thay vì tám khẩu súng máy, chiếc máy bay được trang bị bốn khẩu pháo 20 mm "Hispano của Anh", được cấp phép "Hispano-Suiza".

Đúng vậy, việc bay của Sea Hurricane thậm chí còn tồi tệ hơn. Tốc độ tối đa giảm xuống còn 474 km / h, điều này thường khiến cho ít nhất một loại chiến đấu cơ động nào đó không thể thực hiện được.

Và một món quà năm mới vào năm 1943 là chiếc Sea Hurricane Mk. IIC với động cơ Merlin XX, công suất 1280 mã lực. Máy bay bắt đầu tăng tốc lên "nhiều nhất" 550 km / h, nhưng vẫn là một cục sắt.

Nhưng vì các "xe ngựa" chủ yếu chiến đấu ở phía Bắc, nơi Không quân Đức tệ với máy bay chiến đấu, vì các "Messerschmitts" (ngoại trừ chiếc 110) không thể đi cùng máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi trong phạm vi, nên người Anh vẫn ổn. Máy bay ném bom của Đức rất kém khi chịu được một loạt bốn khẩu đại bác.

Nhà hát thứ hai sử dụng các máy bay chiến đấu hải quân là Địa Trung Hải, nơi những con ngựa phải chiến đấu với cả máy bay Ý và, thật không may, với máy bay Đức.

Nhân tiện, người Anh chịu tổn thất hữu hình nhất không phải từ Luftwaffe, mà là từ tàu Kriegsmarine, tàu ngầm đã đánh chìm tàu sân bay Ark Royal vào tháng 11 năm 1941 cùng với tất cả các máy bay. Và vào tháng 8 năm 1942, một tàu ngầm khác đã đưa tàu sân bay Eagle xuống đáy. Điều này khiến việc chống lại lực lượng của Không quân Đức và tiếp tế cho các đơn vị đồn trú bị phong tỏa trên đảo Malta trở nên khó khăn hơn nhiều.

Chỉ còn lại chiếc máy bay Indomitable và Victories để bảo vệ các đoàn tàu vận tải Maltese, vì vậy các phi công của Hurricane đã phải rất căng thẳng, đặc biệt là trong Chiến dịch Pedestal. Nhưng các phi công Anh đã đối phó, và một đoàn xe rất tồi tàn vẫn đến Malta.

Và các phi công của Sea Hurricanes đã bắt được 25 trong số 39 máy bay địch bị bắn rơi trong các đợt tập kích.

Ở miền Bắc, thành công khiêm tốn hơn, nhưng ở đó điều kiện khó khăn hơn nhiều, và Không quân Đức không hoạt động mạnh. Hộ tống các đoàn tàu vận tải ở Bắc Cực, tàu sân bay hộ tống "Avenger" do người Mỹ chế tạo đã cày nát mọi nẻo đường.

Sau thất bại của PQ-17, đoàn vận tải tiếp theo, PQ-18, đi càng xa về phía bắc càng tốt để không rơi vào tầm bắn của hàng không Đức. Tuy nhiên, các trận chiến trên không đã diễn ra. Các phi công của Avenger đã bắn hạ 5 máy bay ném ngư lôi và máy bay ném bom trong các trận chiến, làm mất 4 máy bay của họ.

Trận cuối cùng cho Sea Hurricane là Chiến dịch Torch, cuộc đổ bộ của quân đồng minh ở Bắc Phi. Cuộc đổ bộ ở Algeria được bảo vệ bởi các tàu sân bay hộ tống Avenger, Beater và Dasher.

Sau "Torch", sự thay thế rộng rãi của "Sea Hurricanes" bằng "Seafires" và "Wildcats" và "Hellcats" của Mỹ bắt đầu.

Dù người ta có thể nói gì, ngay cả khi có đại bác và động cơ mạnh hơn, Katafighter hoàn toàn không phù hợp cho một cuộc chiến chống lại máy bay Đức. Cho đến năm 1944, Sea Hurricanes vẫn còn hoạt động với một số tàu vận tải lớp MAC, nhưng đến năm 1944, chúng ngừng hoạt động hoặc chuyển sang hoạt động tuần tra chống tàu ngầm ven biển.

Nhìn chung, đó là một kết quả rất hợp lý, bởi vì cơn bão đã đến với đội bay trong tình trạng một chiếc máy bay lạc hậu và yếu ớt. Tốc độ thấp, vũ khí trang bị lúc đầu yếu, tầm nhìn từ buồng lái kém và tầm bay thấp không thể đưa chiếc xe vào hàng ngũ máy bay chiến đấu giành ưu thế trên bầu trời.

Những sửa đổi về trang bị pháo và động cơ mạnh hơn không cải thiện được mà thậm chí còn đẩy nhanh thời gian hoạt động của máy bay chiến đấu, bởi vì, mặc dù nó trở nên nhanh hơn một chút, nhưng không quá nhiều để theo kịp các đối thủ hiện đại, về khả năng cơ động, mọi thứ vẫn còn ở mức độ "tồi tệ".

Tình hình đã được cải thiện nhờ sự xuất hiện của đủ số lượng máy bay thuộc các mẫu mới, "Hellcat" và "Seafire".

Tuy nhiên, bất chấp mọi sự kém cỏi của Sea Hurricane, nó vẫn đáng được trân trọng, vì nó đã mang trên mình đôi cánh là nơi trút bỏ gánh nặng của ba năm đầu của cuộc chiến trên biển. Và những gì đáng tôn trọng đối với các phi công của "xe tang", những người đã đi trên nó vào năm 1943 chống lại "Focke-Wulfs" và "Messerschmitts" của dòng G …

Nói chung, "Katafighter" xứng đáng có được vị trí của nó trong lịch sử. Hãy để và giống như một chiếc máy bay, tệ hơn một số ít.