Người israel
Không quân Israel là lực lượng đầu tiên ở Trung Đông sử dụng máy bay tuần tra radar trong thực chiến. Israel, đã nhận được E-2C Hawkeye, đã sử dụng chúng rất hiệu quả vào năm 1982 trong cuộc đối đầu vũ trang với Syria. Bốn chiếc "Hawai", thay thế nhau, gần như suốt ngày đêm tuần tra trên không phận trong khu vực xung đột, do đó nhận thức về tình huống của sở chỉ huy mặt đất và phi công Israel ngồi trong buồng lái của máy bay chiến đấu cao hơn đối phương nhiều. Trong một số trường hợp, điều này đã trở thành lý do dẫn đến thất bại của người Syria trong các trận không chiến và nói chung, có một ảnh hưởng đáng chú ý đến diễn biến của các cuộc chiến.
Bộ tư lệnh Không quân Israel rất coi trọng việc duy trì mức độ sẵn sàng chiến đấu cao của các loại E-2S hiện có. Điều này cho thấy người Israel không chỉ là khách hàng nước ngoài đầu tiên nhận Hokai mà còn hiện đại hóa chúng sớm hơn cả Hải quân Hoa Kỳ. Vào giữa những năm 90, E-2C with the Stars of David được trang bị thiết bị tiếp nhiên liệu trên không, cũng như các radar mới, phương tiện hiển thị thông tin và liên lạc. Việc phục vụ hoạt động của E-2C Hawkeye hiện đại hóa ở Israel tiếp tục cho đến năm 2002, sau đó một chiếc chiếm vị trí danh dự trong cuộc trưng bày bảo tàng tại căn cứ không quân Hatzerim, và ba chiếc còn lại trong tình trạng bay được bán cho Mexico.
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp vô tuyến điện tử của Israel đã đạt đến một tầm cao không hề nhỏ và hoàn toàn có khả năng tạo ra RTK của một máy bay tuần tra radar tầm xa một cách độc lập. Công việc về chủ đề này, bắt đầu từ nửa đầu những năm 80, bước vào giai đoạn triển khai thực tế sau khoảng 10 năm. Năm 1993, tại Triển lãm Hàng không Paris, một chiếc máy bay AWACS đã được giới thiệu công khai trên bệ của một chiếc Boeing 707-320В đã được chuyển đổi với hệ thống radio Phalcon.
Cơ sở của RTK Israel, do Israel Aerospace Industries và công ty con Elta Electronics Industries triệu tập, là radar Doppler xung EL / M-2075 với chức năng quét tia điện tử. Ăng-ten của radar bao gồm 768 phần tử, được nhóm thành các khối vòng. Các phần tử radar AFAR được đặt trong các tấm phẳng dọc theo các bên ở phía trước thân máy bay và trong hình nón mũi. Ngoài radar AFAR, phiên bản cuối cùng của IAI Phalcon 707 nhận được các đài đánh chặn và trinh sát vô tuyến điện tử EL / L-8312 và EL / K-7031 cùng một bộ thiết bị thông tin liên lạc hiện đại.
Radar EL / M-2075, hoạt động trong dải tần 1215-1400 MHz, có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm cao lớn ở khoảng cách lên đến 500 km. Mục tiêu có EPR tương ứng với tiêm kích MiG-21 bay ở độ cao 5000 mét có thể bị phát hiện ở khoảng cách 350 km. Tên lửa hành trình đối với nền trái đất được cố định ở cự ly 220 km với độ chính xác xác định tọa độ là 300 mét. Trong trường hợp này, việc theo dõi đồng thời 100 mục tiêu có thể được thực hiện. Trong các tờ quảng cáo được giới thiệu tại triển lãm hàng không năm 1993, người ta nói rằng radar có thể quét theo phương vị. Tuy nhiên, trên thực tế, việc quan sát tình hình không khí và bề mặt thường được thực hiện trong các khu vực do người điều hành chỉ định. Tốc độ cập nhật thông tin radar tối đa là 2-4 giây. Tốc độ cao này đạt được nhờ sự kết hợp giữa quét tia điện tử và máy tính hiệu suất cao.
IAI Phalcon 707
Trạm trinh sát điện tử EL / L-8312 cho phép ghi lại bức xạ của các radar trên bộ và trên không hoạt động trong dải tần 70 - 18000 MHz, xác định tọa độ của chúng với độ chính xác cao ở khoảng cách đến 450 km. Trạm EL / K-7031 cung cấp khả năng tìm hướng và đánh chặn các bản tin đã truyền từ các máy phát vô tuyến hoạt động trong dải tần 3-3000 MHz. Máy bay có 11 trạm làm việc, nhà bếp và các khu vực nghỉ ngơi của phi hành đoàn. Quy mô phi hành đoàn tối đa là 17 người, trong đó 4 nhân viên bay.
Do sự hiện diện trên tàu IAI Phalcon 707 với nhiều loại thiết bị liên lạc và vô tuyến điện cùng một phi hành đoàn lớn, máy bay có thể được sử dụng như một đài chỉ huy trên không. Đối với điều này có một ngăn riêng biệt với chỗ làm việc bổ sung, và một màn hình chiếu lớn để phản ánh tình hình hoạt động trong rạp.
Nhìn chung, máy bay AWACS và U đầu tiên của Israel về dữ liệu bay của nó gần với E-3 Sentry của Mỹ, cũng được chế tạo trên cơ sở của Boeing 707. Với trọng lượng cất cánh tối đa 160.800 kg, với 90.800 lít nhiên liệu. trên tàu, nó có thể tuần tra trong 10 giờ Tầm hoạt động chiến thuật - 1200 km. Tốc độ tối đa 853 km / h, tốc độ tuần tra 720 km / h. Độ cao tuần tra - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Không quân Chile
Các danh mục chỉ ra rằng hai chiếc Boeing 707 chở khách đã được chuyển đổi thành AWACS và phiên bản U. Năm 1995, một chiếc IAI Phalcon 707 đã được chuyển giao cho Không quân Chile theo hợp đồng trị giá 450 triệu USD. Không giống như nguyên mẫu đầu tiên được thử nghiệm ở Israel, máy bay Chile được trang bị hệ thống điện tử hàng không và hệ thống tiếp nhiên liệu trên không.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay DROLO và U EB-707 Condor bên cạnh vận tải cơ quân sự C-130H tại Sân bay Quốc tế "Nuevo Pudael"
Trong Không quân Chile, IAI Phalcon 707 nhận được định danh EB-707 Condor. Căn cứ thường trực của nó là sân bay lưỡng dụng Nuevo Pudael ở vùng lân cận Santiago. Các tàu chở dầu KS-135, vận tải và chở khách Boeing 767, Boeing 737, vận tải quân sự С-130Н cũng thường trực ở đây.
EB-707 Condor chính thức là một thành viên của Lực lượng Không quân. Tuy nhiên, đánh giá bằng các hình ảnh vệ tinh, nó đã nhàn rỗi hơn trên mặt đất trong 10 năm qua. Vì vậy, từ tháng 1 năm 2003 đến tháng 6 năm 2011, chiếc máy bay AWACS duy nhất của Chile đã dành phần lớn thời gian, với phần mũi của nó được chôn trong nhà chứa máy bay bảo dưỡng.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay chỉ huy EB-707 của Không quân Chile được đặt một nửa trong nhà chứa máy bay bảo dưỡng
Trước đây, trên cơ sở RTK Phalcon của Israel cho Không quân PLA, người ta đã chế tạo máy bay AWACS và U A-50I của Nga-Israel. Tuy nhiên, Hoa Kỳ phản đối điều này, và thỏa thuận đã bị hủy bỏ. Tuy nhiên, những phát triển theo đơn đặt hàng của Trung Quốc đã được sử dụng trong việc thiết kế một máy bay tuần tra radar cho Không quân Ấn Độ. Máy bay Il-76MD với động cơ PS-90A-76 cũng được sử dụng làm bệ đỡ. Ban đầu, phía Nga từ chối cung cấp Il-76MD chuẩn bị cho việc lắp đặt RTK không có radar Shmel. Nhưng sau khi Ấn Độ bày tỏ ý định mua máy bay Boeing 767 hoặc Airbus A310, Nga đã nhượng bộ.
A-50EI Không quân Ấn Độ
Cơ sở của RTK của máy bay AWACS của Ấn Độ là radar EL / W-2090. Không giống như IAI Phalcon 707 của Israel-Chile, các ăng-ten của radar A-50EI được đặt trong một ống dẫn hình đĩa không quay với đường kính 12 mét. Các mảng ăng ten phẳng quét tia điện tử, dài 8,87 m và cao 1,73 m, được bố trí theo hình tam giác cân. Một AFAR bao gồm 864 mô-đun truyền-nhận tích cực quét điện tử chùm tia trong hai mặt phẳng. Ba AFAR với trường nhìn 120 độ, mỗi ống cung cấp khả năng hiển thị toàn cảnh mà không cần xoay cơ học của bộ phân làn. Theo các chuyên gia Israel, sơ đồ như vậy giúp đơn giản hóa đáng kể thiết kế của ăng ten radome và giảm trọng lượng.
Dự án A-50EI bắt đầu được tiến hành vào năm 2001, sau khi nhóm công tác Nga-Israel đạt được thỏa thuận về công việc chung. Chi phí của hợp đồng năm 2004 cho chiếc máy bay là 1,1 tỷ USD, với khoảng 2/3 chi phí là thiết bị của Israel. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia phải đối mặt với nhiệm vụ giao tiếp tổ hợp radar của Israel với thiết bị truyền dữ liệu của Nga. Hợp đồng nêu rõ việc chuyển giao chiếc máy bay đầu tiên sẽ diễn ra vào năm 2006 và chiếc cuối cùng vào năm 2009.
Radar Elta EL / M-2090 hoạt động trong dải tần 1280-1400 MHz. Dải tần của radar được chia thành 22 tần số hoạt động. Phạm vi phát hiện mục tiêu trên không tối đa ở độ cao trung bình là 450 km. Ở phần trên của tấm chắn radar của máy bay A-50EI, một hình tam giác được vẽ, tương ứng với vị trí của các tấm phẳng AFAR.
Trên máy bay A-50EI được lắp đặt một trạm trinh sát điện tử, trạm này có khả năng tiên tiến hơn so với thiết bị có mục đích tương tự trên máy bay IAI Phalcon 707. Tốc độ 5-40 GHz. Hướng tới nguồn bức xạ được tính toán giao thoa kế bằng cách sử dụng bốn ăng ten đặt ở đầu cánh, ở mũi và đuôi của máy bay. Dữ liệu nhận được tương quan với thông tin radar, điều này làm tăng độ tin cậy và xác suất nhận dạng đối tượng. Việc phân loại tín hiệu nhận được theo tần số, tọa độ và loại phương tiện được thực hiện tự động. Cơ sở dữ liệu nhận dạng tự động lưu trữ các đặc tính của tới 500 loại nguồn radar. Người điều hành trạm tình báo điện tử chọn tín hiệu phù hợp nhất trong số các tín hiệu nhận được.
Máy bay AWACS và U A-50EI của Ấn Độ đã trở thành một dự án quốc tế thực sự, ngoài Elta và TANTK của Israel. G. M. Beriev trong việc tạo ra một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến đã được chấp nhận bởi công ty Châu Âu Thales, công ty cung cấp thiết bị của hệ thống "bạn hay thù". Việc xác định thuộc về các mục tiêu được radar phát hiện xảy ra bằng cách gửi tín hiệu yêu cầu được mã hóa và phân tích tín hiệu phản hồi. Nếu đối tượng được xác định là "của chúng tôi", việc xác định cá nhân được thực hiện với việc xác định số bên của máy bay hoặc tàu. Trong trường hợp này, trên màn hình hiển thị thông tin đối tượng "riêng" được hiển thị với một dấu hiệu đặc biệt.
Theo một số chuyên gia nước ngoài, đặc điểm radar A-50EI của Ấn Độ gần tương đương với KJ-2000 của Trung Quốc, nhưng đồng thời nó có thiết bị truyền dữ liệu tiên tiến hơn và vượt qua khả năng của đài tình báo vô tuyến điện.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay A-50EI tại căn cứ không quân Palam
A-50EI của Không quân Ấn Độ thường xuyên tham gia các cuộc tập trận lớn của hàng không và hải quân. Trong thời điểm tình hình ở biên giới Ấn Độ-Pakistan trở nên trầm trọng hơn vào tháng 9/2016, máy bay tuần tra radar dưới vỏ bọc của máy bay chiến đấu Su-30MKI đã tuần tra khu vực này. Địa điểm chính của các máy bay AWACS và U của Ấn Độ là căn cứ không quân Palam, cách Delhi một trăm km về phía nam. Tại căn cứ không quân, nơi đóng quân của vận tải cơ Il-76MD và máy bay tiếp dầu Il-78MKI, các nhà chứa máy bay lớn để sửa chữa và bảo dưỡng định kỳ đã được dựng lên, có một đường băng thủ đô dài 3300 m và một bãi đậu xe lớn. Hiện tại, giới lãnh đạo Ấn Độ đang xem xét việc mua thêm 3 máy bay AWACS với RTK cải tiến trên nền tảng Il-76MD-90A.
Kinh nghiệm thu được trong quá trình chế tạo IAI Phalcon 707 và A-50EI cho phép các nhà phát triển Israel bắt đầu thiết kế máy bay AWACS và U cho nhu cầu của riêng họ. Vào cuối những năm 90, Bộ tư lệnh Không quân Israel bày tỏ quan tâm đến việc mua các phương tiện tuần tra radar do quốc gia phát triển. Vì lãnh thổ của đất nước này rất nhỏ và cơ hội tài chính hạn chế, nên người ta coi việc tạo ra một máy bay AWACS dựa trên một nền tảng tương đối nhỏ và nhẹ là điều có thể xảy ra. Đồng thời, nếu cần, chiếc máy bay đa chức năng mới được cho là có thể tuần tra và thu thập thông tin trong 8 - 10 giờ.
Vào đầu những năm 2000, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin và IAI Elta đã thành lập một tổ hợp để tạo ra một máy bay tuần tra radar đầy hứa hẹn. Một chiếc máy bay phản lực hai động cơ khá nhỏ gọn thuộc hạng thương gia Gulfstream G550 đã được chọn làm nền tảng hàng không. Vào thời điểm đó, đây là chuyến bay kinh doanh mới nhất, trong đó những thành tựu tiên tiến nhất của hàng không dân dụng đã được thực hiện. Vì vậy, khi bắt đầu bán hàng cho mục đích quảng cáo, chiếc máy bay đã thực hiện một số chuyến bay kỷ lục. Một trong những chuyến bay đầu tiên là chuyến bay thẳng với tổng chiều dài 13.521 km, từ Seoul (Hàn Quốc) đến Orlando (Mỹ, Florida). Những kết quả cao này đạt được là nhờ sử dụng động cơ Rolls-Royce BR 710, có hiệu suất nhiên liệu cao và cho tốc độ bay 850 km / h. Tốc độ tối đa là 926 km / h. Điều đáng nói là Gulfstream G550 không phải là chiếc máy bay đầu tiên thuộc lớp này được sử dụng làm nền tảng để chuyển đổi thành máy bay trinh sát radar. Vương quốc Anh đã thông qua Sentinel R1, được cung cấp bởi nền tảng Global Express của Bombardier, trước Israel.
G550 CAEW
Cơ sở của RTK của máy bay Mỹ-Israel, được chỉ định là G550 CAEW (Cảnh báo sớm và kiểm soát đường không thông thường trong tiếng Anh), là radar AFAR EL / W-2085 (một phiên bản hiện đại và nhẹ của EL / M-2075). Cũng giống như trên IAI Phalcon 707, các ăng ten radar phẳng được gắn ở hai bên ở giữa thân máy bay. Các ăng ten phụ được đặt ở mũi tàu và phía sau để tạo vùng phủ sóng radar hình tròn. Các ăng ten bên lớn hoạt động trong dải tần 1 GHz - 2 GHz, trong khi ăng ten cánh cung và ăng ten đuôi hoạt động trong dải tần 2 GHz - 4 GHz. Ngoài ra, một radar khí tượng và một ăng ten thiết bị tác chiến điện tử được lắp đặt ở bán cầu trước. Ăng-ten của hệ thống trinh sát điện tử thụ động được gắn dưới đầu cánh.
Theo thông tin do nhà sản xuất IAI công bố, radar EL / W-2085 có khả năng phát hiện mục tiêu trên không ở phạm vi lên tới 370 km. Tuy nhiên, không rõ về các vật thể mà chúng ta đang nói đến EPR, và các thông số phát hiện so với nền của trái đất cũng không được tiết lộ. Được biết, radar của máy bay G550 CAEW có thể theo dõi đồng thời 100 mục tiêu, thiết bị liên lạc cho phép đưa ra chỉ định mục tiêu ở chế độ tự động cùng lúc cho hơn 12 máy bay đánh chặn và hệ thống phòng không. Ưu điểm của trạm loại EL / M-2075 là tốc độ cập nhật thông tin cao, tốc độ này diễn ra sau mỗi 2-4 giây, giúp tăng độ chính xác của phép đo tọa độ, đặc biệt khi làm việc với các mục tiêu tốc độ cao. Trên hệ thống radar có ăng ten radar quay, thông số này là 10-12 giây. Radar có một số chế độ hoạt động: phát hiện, theo dõi và xác định mục tiêu với thời gian xung dài. Khi mục tiêu được ưu tiên, radar sẽ chuyển sang chế độ quét tốc độ cao được tối ưu hóa để đo mục tiêu chính xác.
Ngoài radar, G550 CAEW còn có thiết bị trinh sát điện tử, nhưng khả năng và đặc điểm của nó không được tiết lộ. Người ta nói rằng đài RTR, cùng với thiết bị tác chiến điện tử, là một phần của hệ thống tự vệ của máy bay. Hệ thống này cũng bao gồm: một thùng chứa có phản xạ lưỡng cực và bẫy hồng ngoại và các phương tiện đối phó có điều khiển của người tìm kiếm tên lửa tầm nhiệt. Rõ ràng, trong trường hợp này, chúng ta đang nói về sự kết hợp giữa hệ thống phát hiện tên lửa đang tiếp cận và các biện pháp đối phó bằng laser.
G550 CAEW được trang bị thiết bị liên lạc đa tần số đa chức năng hoạt động ở cả chế độ tương tự và kỹ thuật số. Các phương tiện liên lạc cho phép bạn tương tác với các cơ quan đầu não và bộ chỉ huy của nhiều loại quân khác nhau, duy trì liên lạc với máy bay không quân, tàu hải quân và các đơn vị mặt đất của lục quân. Đối với điều này, các kênh HF, VHF và vệ tinh được bảo vệ là nhằm mục đích. Ăng-ten của thiết bị thông tin vệ tinh hoạt động trong dải tần 12,5-18 GHz được đặt ở phía trên phần đuôi thẳng đứng của máy bay.
Chuyến bay đầu tiên của G550 CAEW, được lắp ráp tại cơ sở Gulfstream của Hoa Kỳ ở Savannah, Georgia, diễn ra vào tháng 5 năm 2006. Sau chuyến bay, chiếc máy bay này đã được bàn giao cho công ty IAI Elta Systems Ltd của Israel và ngay sau đó công việc lắp đặt thiết bị đặc biệt đã được bắt đầu trên nó. So với máy bay phản lực thương mại G550, CAEW có phần trở nên nặng hơn, trọng lượng cất cánh tối đa là 42.000 kg, trong khi trên máy bay có thể chứa 23.000 lít nhiên liệu, cung cấp phạm vi bay hơn 12.000 km. Máy bay có khả năng thực hiện các cuộc tuần tra liên tục trong 9 giờ, ở khoảng cách 200 km tính từ sân bay của nó. Có thông tin cho rằng công việc hiện đang được tiến hành để trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên không cho G550 CAEW của Israel.
Việc chuyển đổi nguyên bản Gulfstream G550 thành phiên bản AWACS yêu cầu phải tái phát triển toàn bộ cabin, đặt hàng trăm km dây cáp, lắp đặt thêm hai máy phát điện và hệ thống làm mát bằng chất lỏng cho thiết bị. Điều kiện làm việc của các nhà khai thác RTK được chú ý nhiều. Trên tàu, ngoài 6 máy trạm còn có các khu nghỉ ngơi, tiệc buffet và nhà vệ sinh. Để hiển thị thông tin nhận được từ radar và trạm tình báo điện tử, các tấm tinh thể lỏng màu hiện đại được sử dụng.
Trạm điều hành G550 CAEW
Kể từ giữa năm 2008, Không quân Israel đã được biên chế 3 chiếc G550 CAEW, còn được gọi là Nahshon-Eitam. Tất cả các máy bay tuần tra radar và trinh sát mặt đất của Israel, theo dữ liệu được công bố trên trang web Flightglobal.com, đều đóng tại căn cứ không quân Nevatim gần thành phố Beer Sheva.
Máy bay AWACS và U cùng với RTK của Israel đã đạt được một số thành công ở thị trường nước ngoài. Mặc dù G550 CAEW thua kém hệ thống AWACS và A-50 của Nga về tầm phát hiện mục tiêu trên không, nhưng điểm mạnh của cỗ máy Mỹ-Israel là sử dụng nền tảng hàng không tiết kiệm hiện đại dựa trên cơ sở máy bay dân dụng hạng thương gia. máy bay. Cách đây vài năm, chiếc G550 CAEW của Israel đã tham gia một cuộc tập trận lớn của Không quân Mỹ ở bang New Mexico và đạt được kết quả tốt. Người Mỹ đặc biệt ấn tượng về khả năng của trạm tác chiến điện tử, có tác dụng chế áp radar của máy bay chiến đấu "đối phương". Xét về sự thoải mái và điều kiện làm việc cho các nhà khai thác RTK, máy bay AWACS của Israel vượt trội hơn đáng kể so với máy bay Hawkeye của Mỹ.
Trong nửa đầu năm 2009, Singapore đã nhận được 4 G550 CAEW. Đồng thời, số tiền giao dịch đã vượt quá 1 tỷ USD Sau khi Không quân Israel chọn M-346 Master của Ý cho vai trò huấn luyện máy bay phản lực, đến lượt Ý, thông báo mua hai máy bay G550 CAEW. Chi phí cho hệ thống radar cảnh báo sớm cho Không quân Ý là 758 triệu USD. Việc bàn giao chiếc máy bay đầu tiên diễn ra vào ngày 2016-12-19. Hải quân Mỹ đã bày tỏ mong muốn mua một chiếc G550 CAEW không có trạm trinh sát điện tử và thiết bị tác chiến điện tử. Rõ ràng, chiếc máy bay này nhằm thay thế chiếc E-9A Widget duy nhất còn lại trong biên chế. Hoạt động của máy bay E-9A Widget bắt đầu vào cuối những năm 80, chúng được sử dụng tích cực trong các cuộc thử nghiệm tên lửa và công nghệ hàng không khác nhau. Các quốc gia khác cũng đang thể hiện sự quan tâm đến máy bay AWACS của Israel: ví dụ, vào năm 2014, Colombia đang đàm phán về việc cung cấp các máy này theo hình thức tín dụng.
Gần như đồng thời với việc chế tạo máy bay AWACS và U G550 CAEW ở Israel, công việc bắt đầu trên máy bay trinh sát radar mặt đất G550 SEMA (Máy bay nhiệm vụ điện tử đặc biệt). Như trong trường hợp của G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. là nhà phát triển chính của tổ hợp vô tuyến.
G550 SEMA
Theo thông tin đăng tải trên trang Gulfstream.com, công cụ trinh sát chính của G550 SEMA của Israel là tổ hợp vô tuyến EL / I-3001 AISIS. Ăng-ten RTK được lắp đặt trong một tấm chắn hình xuồng ở phần dưới phía trước của thân máy bay. Kiểu bố trí ăng-ten này là điển hình cho các radar trinh sát trên mặt đất. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị thiết bị đánh chặn vô tuyến và một tổ hợp trinh sát có khả năng xác định và xác định tọa độ hoạt động của các radar ở khoảng cách rất xa. Ngoài RTK, trên máy bay còn có các phương tiện tính toán để xử lý thông tin tình báo, thiết bị đường truyền dữ liệu, hệ thống liên lạc vệ tinh và thiết bị bảo vệ cá nhân cho máy bay.
Dữ liệu chuyến bay của G550 SEMA thực tế giống với G550 CAEW. Tốc độ tối đa ở độ cao 10.000 - 960 km / h. Tốc độ tuần tra 850 km / h. Tầm hoạt động thực tế - 11800 km. Thủy thủ đoàn là 12 người, trong đó có 10 người điều khiển RTK.
Chiếc SEMA G550 đầu tiên được đặt tên là Nakhshon Shavit ở Israel đã được bàn giao cho Không quân vào năm 2005. Một năm sau, chiếc máy bay này đạt trạng thái sẵn sàng hoạt động và tham gia Chiến tranh Lebanon năm 2006. Hiện Không quân Israel có 3 máy bay trinh sát điện tử G550 SEMA.
Ấn Độ đã ký hợp đồng cung cấp 3 máy bay trinh sát radar và điện tử cho các mục tiêu mặt đất từ máy bay RTK do Israel sản xuất dựa trên máy bay phản lực kinh doanh của Canada Bombardier 5000. Máy bay này, đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Gulfstream G550, có phần thua kém hơn so với Gulfstream trong phạm vi bay. Nhưng đồng thời, máy bay do Canada sản xuất rẻ hơn nhiều, dường như đã trở thành yếu tố quyết định đối với người Ấn Độ.
Máy bay trinh sát AWACS và radar của Israel được sử dụng tích cực trong các hoạt động khác nhau, hỗ trợ các máy bay chiến đấu F-15 và F-16. Các máy bay trinh sát radar của Israel đã được triển khai chống lại Lebanon và Syria nhiều lần trong quá khứ. Thời gian bay dài của máy bay trinh sát radar và điện tử trên nền tảng Gulfstream G550 cho phép thực hiện các cuộc đột kích đường dài mà không cần tiếp nhiên liệu trên không. Vì vậy, vào ngày 6 tháng 9 năm 2007, các máy bay G550 CAEW và G550 SEMA đã hỗ trợ một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom F-15I phá hủy cơ sở hạt nhân của Syria ở khu vực Deir el-Zor. Đồng thời, các máy bay AWACS và U không chỉ kiểm soát không phận trên đường bay mà còn gây nhiễu rất mạnh đối với các radar và tự triệt tiêu liên lạc vô tuyến. Đường bay đến mục tiêu của cuộc tấn công được đặt một phần qua lãnh thổ của Thổ Nhĩ Kỳ, sau đó đã gây ra những phức tạp về mặt ngoại giao (chi tiết hơn tại đây: Chiến dịch "Orchard").
Cũng giống như G550 CAEW, máy bay G550 SEMA được quảng bá tích cực ra thị trường nước ngoài. Nhưng cho đến nay, các phương tiện trinh sát vô tuyến vẫn chưa thể vượt qua thành tích của AWACS và U. Đến nay, được biết, chỉ Không quân Australia đặt mua 2 chiếc G550 SEMA. Chi phí của hợp đồng cung cấp thiết bị điện tử hàng không là 93,6 triệu USD. Việc lắp đặt thiết bị RTK của Israel trên Guflfstream G550 sẽ được thực hiện tại nhà máy Truyền thông ở Greenville. Tất cả công việc sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2017.
Như đã biết, Israel là một trong những quốc gia đi đầu thế giới trong việc phát triển máy bay không người lái quân sự. Năm 1994, UAV IAI Heron (Machatz-1) cất cánh. Sau đó, thiết bị hạng trung này không chỉ được sử dụng trong Không quân Israel mà còn được cung cấp cho 12 quốc gia.
UAV Heron
Ban đầu, máy bay không người lái được trang bị động cơ piston làm mát bằng không khí có công suất 115 mã lực. Với động cơ này, tốc độ tối đa của máy bay không người lái nặng khoảng 1200 kg là 207 km / h và tầm hoạt động là 350 km. Trong quá trình trình diễn khả năng, thiết bị này đã ở trên không trong 52 giờ, nhưng trong tình huống chiến đấu thực tế với tải thiết bị trinh sát trên máy bay, thời gian bay ngắn hơn nhiều. Tốc độ tuần tra từ 110 đến 150 km / h, độ cao bay tối đa 9000 mét. Tổng trọng lượng tải trên tàu của Heron UAV có thể vượt quá 250 kg.
Bảng điều khiển UAV Heron
"Heron" được trang bị hệ thống điều khiển từ xa được nhân đôi rất tinh vi thông qua kênh vệ tinh hoặc liên kết vô tuyến từ trạm mặt đất. Nếu mất quyền kiểm soát, thiết bị sẽ chuyển sang chế độ ngoại tuyến. Đồng thời, anh ta có thể độc lập thu thập thông tin tình báo và quay trở lại điểm xuất phát.
Bộ thiết bị trinh sát bao gồm một loạt các cảm biến quang điện tử và một radar EL / M-2022U với phạm vi phát hiện lên đến 200 km. Radar của Elta có khả năng phát hiện các mục tiêu mặt đất, trên biển và trên không. Thiết bị radar trên tàu nặng hơn 100 kg một chút, việc truyền thông tin radar tới điểm xử lý mặt đất được thực hiện theo thời gian thực. Tuy nhiên, do không thể xử lý kỹ thuật số trên tàu và băng thông kênh truyền dữ liệu hạn chế nên số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời là không lớn. Một máy bay không người lái có khả năng theo dõi không quá sáu mục tiêu cùng một lúc. Ngoài ra, so với radar của máy bay AWACS, số lượng tần số radar ít hơn nhiều lần, điều này làm giảm khả năng chống nhiễu. Các cuộc thử nghiệm thực địa cho thấy do một số hạn chế, máy bay không người lái vẫn chưa đủ khả năng đóng vai trò như một nền tảng để kiểm soát đường không hiệu quả. Đồng thời, các radar được lắp đặt trên máy bay không người lái của Israel hoạt động tốt trong việc trinh sát các mục tiêu ngụy trang trên mặt đất và tuần tra khu vực biển. Với sự hỗ trợ của radar không người lái, có thể theo dõi chuyển động của các phương tiện vào ban đêm hoặc trong điều kiện thời tiết bất lợi, khi việc phát hiện bằng các phương tiện quang học truyền thống gặp nhiều khó khăn.
Năm năm trước, Heron là UAV bán chạy nhất của Israel. Theo MilitaryFactory.com, Không quân Israel đã đặt hàng khoảng 50 máy bay không người lái Heron. Chúng cũng được cung cấp cho Azerbaijan, Australia, Brazil, Ấn Độ, Canada, Morocco, Singapore, Mỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Đức và Ecuador. Tại Pháp, trên cơ sở UAV của Israel, các phương tiện được gọi là Eagle hoặc Harfang đang được chế tạo. Giá trị xuất khẩu của Heron UAV với một bộ thiết bị trinh sát và trung tâm điều khiển mặt đất là 10 triệu USD.
Máy bay không người lái do Israel sản xuất với radar trên máy bay đã nhiều lần được sử dụng trong các cuộc chiến. Chúng được sử dụng rất tích cực trong Chiến dịch Cast Lead ở Dải Gaza năm 2008-2009. Các UAV Heron của Úc theo dõi sự di chuyển của các phương tiện Taliban vào ban đêm, và các phương tiện của Pháp đã tiến hành trinh sát trong quá trình chuẩn bị cho các hoạt động của Không quân Pháp ở Libya và Mali.
Kể từ giữa những năm 90, thiết bị trên máy bay không người lái của gia đình Heron đã nhiều lần được hiện đại hóa, và sự xuất hiện của những sửa đổi mới nhất rất khác so với mẫu ban đầu.
Super Heron UAV được trưng bày tại Singapore International Airshow
Vào tháng 2 năm 2014, một phiên bản cải tiến đáng kể của Super Heron đã được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Quốc tế Singapore. Máy bay không người lái mới được trang bị động cơ diesel 200 mã lực. và radar để chụp ảnh độ phân giải cao từ độ cao lớn và trong điều kiện thời tiết xấu. Sự phát triển của gia đình Heron là UAV hạng nặng Eitan (Heron TP) với động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney PT6A-67A 1200 mã lực.
UAV Eitan
Máy bay không người lái rất lớn với trọng lượng khoảng 5000 kg và sải cánh dài 26 mét này có khả năng mang trọng tải lên tới 2000 kg. Ngoài các hệ thống giám sát quang điện tử và thiết bị chỉ định mục tiêu-máy đo xa bằng laser, một ăng-ten radar khẩu độ tổng hợp được lắp đặt ở phần dưới của thân máy bay. Thiết bị có khả năng treo trên không trong khoảng 70 giờ và bay được quãng đường hơn 7500 km. Tốc độ tối đa là 370 km / h, trần bay hơn 14.000 mét.
Eitan UAV lần đầu tiên được giới thiệu với công chúng vào ngày 8 tháng 10 năm 2007 tại Căn cứ Không quân Tell Nof, nơi chúng đang phục vụ trong Phi đội Không người lái số 210. Các UAV Eitan đã tham gia Chiến dịch Cast Lead và được sử dụng trong các cuộc không kích chống lại các đoàn xe chở vũ khí cho Hamas ở Sudan.
Trong thế kỷ 21, dựa trên kinh nghiệm thành công của Mỹ trong việc vận hành các trạm radar trên khinh khí cầu, Israel Aircraft Industries Ltd đã tạo ra hệ thống tuần tra và trinh sát khinh khí cầu EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Ngoài thiết bị giám sát quang điện tử, khinh khí cầu TCOM 32M do Mỹ sản xuất còn được trang bị radar mảng pha. Khinh khí cầu dài 32 mét, có khả năng nâng trọng tải lên tới 225 kg và hoạt động ở độ cao 900 mét trong 15 ngày. Một nền tảng di động được sử dụng để vận chuyển và nâng thiết bị lên không trung. Dữ liệu nhận được được truyền đến điểm điều khiển mặt đất thông qua cáp quang. Chiều dài cáp là 2700 mét. Hình ảnh vệ tinh cho thấy rõ khí cầu bị gió thổi bay xa điểm phóng hơn 1 km.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Khí cầu theo dõi radar ở sa mạc Negev
Theo thông tin được giới thiệu trên trang web của IAI, radar lắp trên khinh khí cầu có khả năng phát hiện các mục tiêu trên không tầm thấp ở khoảng cách lớn hơn nhiều so với radar trên mặt đất. Có thông tin cho rằng trước đây khinh khí cầu đã được triển khai ở biên giới với Dải Gaza, và gần đây, khinh khí cầu radar, một phần của hệ thống phòng thủ tên lửa, có thể được quan sát gần một cơ sở hạt nhân của Israel gần thành phố Dimona.
