Pakistan là một trong những nước nhận vũ khí Trung Quốc lớn nhất. Theo đơn đặt hàng của Không quân nước này vào cuối năm 2005, trên nền tảng Y-8-200, một nguyên mẫu máy bay Y-8P AWACS với ăng ten radar hình đĩa quay đã được tạo ra. Quân đội Pakistan đã tham gia thử nghiệm radar, theo ý kiến của họ, việc bố trí hệ thống ăng-ten trong khung xoay "cổ điển" phía trên thân máy bay là phù hợp hơn với yêu cầu của Không quân Pakistan.
Máy bay AWACS có kinh nghiệm Y-8P
Máy bay sản xuất, dựa trên Y-8F-600 nâng cấp, được đặt tên là ZDK-03 Karakorum Eagle. Việc chỉ định máy bay AWACS, không điển hình cho Không quân CHND Trung Hoa, được giải thích là do mục đích xuất khẩu của nó. Vì vậy, công ty phát triển "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" trong tên của chiếc máy đã phản ánh rằng đây là chiếc máy bay AWACS thứ ba sau KJ-2000 và KJ-200, và các chữ cái "ZDK" là một từ viết tắt trong tiếng Trung Quốc, nghe giống như "Zhong Dian Ke". Chi phí cho một chiếc xuất khẩu năm 2009 là 278 triệu USD, tổng cộng Pakistan đã đặt mua 4 chiếc ZDK-03. Chiếc máy bay đầu tiên thuộc loại này đã được bàn giao long trọng cho Không quân Pakistan vào ngày 13 tháng 11 năm 2010, sau đó các cuộc thử nghiệm chuyên sâu bắt đầu với một phi hành đoàn Pakistan. Trên cơ sở thường trực, các máy bay AWACS và U ZDK-03 của Pakistan được đặt tại căn cứ không quân Masrour, không xa Karachi.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay AWACS ZDK-03 của Pakistan tại căn cứ không quân Masroor
Tổ hợp vô tuyến ZDK-03 được phục vụ bởi 6 nhà khai thác. Các đặc tính của radar gần tương ứng với khả năng của E-2C Hawkeye với radar AN / APS-145. Ngoài radar và thiết bị thông tin liên lạc, tổ hợp kỹ thuật vô tuyến bao gồm các đài trinh sát kỹ thuật vô tuyến và các đài tác chiến điện tử. Ăng-ten của chúng được đặt ở mũi và đuôi của máy bay.
Máy bay AWACS và U ZDK-03 Karakorum Eagle Không quân Pakistan
Máy bay ZDK-03 được chuyển giao cho Pakistan đã trở thành máy bay AWACS đầu tiên của Trung Quốc được xuất khẩu. Đồng thời, tất cả các thành phần quan trọng của RTC đều được thiết kế và sản xuất tại Trung Quốc. Một tổ hợp máy tính để lựa chọn tín hiệu dựa trên nền của trái đất và xử lý dữ liệu tốc độ cao cũng được tạo ra ở Trung Quốc từ các thành phần sản xuất trong nước.
Người khai thác máy bay RTK ZDK-03
Theo dữ liệu bay của hãng, ZDK-03 gần bằng máy bay KJ-200 AWACS. Với trọng lượng cất cánh tối đa 60.700 kg, máy bay đạt tốc độ 662 km / h. Tốc độ hành trình 550 km / h, tốc độ tuần tra 470 km / h. Thời gian tuần tra 10 giờ, tầm hoạt động - 5000 km.
Vào mùa hè năm 2014, xuất hiện thông tin về việc áp dụng một máy bay AWACS KJ-500 "chiến thuật" mới ở CHND Trung Hoa. Máy này, được xây dựng trên nền tảng Y-8F-600, giống KJ-200 về nhiều mặt. Đặc điểm khác biệt của KJ-500 là đĩa radar hình tròn, có một đường gờ khí động học ở phần đuôi để bù đắp cho sự mất ổn định của đường ray và các ăng ten phẳng của đài tình báo vô tuyến.
Máy bay AWACS "hạng trung" mới KJ-500
Có thể coi một thành công lớn của các chuyên gia Trung Quốc thuộc tập đoàn CETC là chuyển đổi từ radar có ăng ten quét cơ học sang hệ thống có dải ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn. Tại CHND Trung Hoa, người ta có thể chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt một radar cảnh báo sớm ba tọa độ với AFAR, cung cấp khả năng quét điện tử theo chiều cao và phương vị. Trong trường hợp này, khu vực quan sát của mỗi trong số ba mảng ăng ten phẳng, được gắn ở dạng tam giác cân, không nhỏ hơn 140 °. Do đó, chúng chồng chéo lẫn nhau các khu vực liền kề và cung cấp khả năng hiển thị toàn diện.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay KJ-500 tại nhà máy sản xuất máy bay ở Thành Đô
KJ-500 hiện đang được sản xuất hàng loạt tại nhà máy Thành Đô. Hiện tại có khoảng 10 xe đã được chế tạo. Xét về số lượng máy bay AWACS đang phục vụ, Trung Quốc đã lớn gấp hơn hai lần so với nước ta. Đồng thời, ở CHND Trung Hoa, cùng với việc tạo ra các hệ thống vô tuyến hàng không hạng nặng và đắt tiền dựa trên Il-76MD và Y-20, người ta nhấn mạnh vào việc chế tạo các máy bay AWACS "hạng trung" tương đối kinh tế. KJ-200 và KJ-500, được tạo ra cho liên kết "chiến thuật", nếu cần thiết, có khả năng thực hiện các nhiệm vụ "chiến lược". Thua kém về tốc độ bay, số lượng mục tiêu được theo dõi và máy bay chiến đấu dẫn đường, máy bay phản lực cánh quạt có cùng tầm bay với KJ-2000 có khả năng treo lơ lửng trên không lâu hơn. Và năng suất thấp hơn của RTK được bù đắp hoàn toàn bởi số lượng lớn hơn. Hình ảnh vệ tinh dưới đây cho thấy kích thước hình học của máy bay AWACS KJ-500 và JZY-01 của Trung Quốc khác nhau như thế nào so với KJ-2000.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: KJ-500, JZY-01 và KJ-2000 tại sân bay Tây An
Sự khác biệt trực quan đáng chú ý nhất giữa JZY-01 xuất khẩu và KJ-500 dành cho tiêu thụ nội địa với cùng một khung máy bay là đĩa radar. Trên radome cố định của radar của máy bay AWACS của Trung Quốc, các khu vực quan sát của các bộ phát AFAR được hiển thị ở phía trên và có một "vỉ" đặc trưng.
Vào tháng 4 năm 2005, tại Vũ Hán, trong chuyến thăm của lãnh đạo Trung Quốc tới Viện Nghiên cứu số 603, một bản mô phỏng của một máy bay AWACS trên tàu sân bay đã được trình diễn. Công việc trong lĩnh vực này bắt đầu sau khi quyết định hoàn thành việc xây dựng tại nhà máy đóng tàu ở Đại Liên, được mua ở Ukraine với giá sắt vụn, tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng pr.1143.6 "Varyag".
Cách bố trí máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn của Trung Quốc
Sau khi sửa chữa và tái trang bị, con tàu được biên chế tại Liên Xô vào tháng 9 năm 2012 đã được đưa vào biên chế Hải quân PLA với tên gọi là tàu sân bay "Liaolin", trở thành tàu chiến đầu tiên của Trung Quốc thuộc lớp này. Máy bay chiến đấu J-15 (phiên bản Su-33 của Trung Quốc) đã trở thành cơ sở của cánh trên tàu sân bay. Tuy nhiên, một hạn chế lớn là Hải quân PLA thiếu máy bay AWACS trên tàu sân bay. Các máy bay trực thăng tuần tra radar Ka-31 mua ở Nga, theo các đô đốc Trung Quốc, không đủ khả năng cung cấp phạm vi và thời gian tuần tra cần thiết và trên thực tế, là một sự bổ sung cho các radar mạnh mẽ trên tàu.
Những chiếc máy bay như vậy có thể được đặt trên boong của tàu sân bay Trung Quốc trong 10 năm nữa.
Do Trung Quốc đang triển khai chương trình đóng tàu sân bay chính thức trang bị máy phóng hơi nước, hạm đội Trung Quốc rất cần một máy bay AWACS trên boong. Năm 2011, các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu máy bay JZY-01 đã bắt đầu tại một sân bay gần thành phố Tây An. Cỗ máy này, được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải Y-7 (một bản sao của An-26), nhằm mục đích thử nghiệm các giải pháp thiết kế và phức hợp kỹ thuật vô tuyến, sau đó được lên kế hoạch sử dụng để chế tạo tàu sân bay- dựa trên máy bay AWACS.
Phiên bản thứ hai của máy bay AWACS nguyên mẫu JZY-01
Phiên bản đầu tiên mang một ăng-ten tương tự như ăng-ten được sử dụng trên máy bay KJ-200, nhưng tùy chọn này không phù hợp với các đại diện của Hải quân PLA và ngay sau đó một nguyên mẫu với một chiếc đĩa hình đĩa truyền thống đã được đưa ra để thử nghiệm. Hầu hết các chuyên gia đều đồng ý rằng radar chắn sóng không quay, và bên trong nó, giống như trên máy bay AWACS lớn hơn KJ-2000, có ba mảng ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn cung cấp khả năng hiển thị toàn diện. Trong các chuyến bay thử nghiệm, hóa ra đĩa radar cồng kềnh đã che khuất bộ phận đuôi, và điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng điều khiển.
Kết quả là, chiếc máy bay một lần nữa bị thay đổi, sau đó nó bắt đầu giống một chiếc Hawkeye phóng to. Ngoài bộ phận đuôi cách nhau với các vòng đệm trên đầu, phiên bản này có động cơ WJ-6C mới với các cánh quạt JL-4 6 cánh - tương tự như động cơ được sử dụng trên máy bay vận tải Y-8-600 mới và KJ-200 và Máy bay ZDK-03 AWACS …
Trái ngược với những tin đồn, JZY-01 không có ý định thử nghiệm trên tàu sân bay. Quá lớn đối với một phương tiện trên boong không có cánh gấp và không được trang bị móc hạ cánh hãm và khung gầm gia cố. Ngoài ra, loại máy bay rất nặng này, không có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao, không có khả năng cất cánh từ boong tàu sân bay nếu không có sự hỗ trợ của máy phóng.
Vào tháng 2/2017, một bức ảnh chất lượng thấp xuất hiện trên Internet Trung Quốc, được chụp tại một trong những sân bay của hải quân PLA. Một số nguồn tin nói rằng bức ảnh chụp một máy bay AWACS mới trên tàu sân bay KJ-600. Dựa trên kích thước của các máy bay và trực thăng đứng gần đó, chúng ta có thể kết luận rằng KJ-600 nhỏ hơn nhiều so với JZY-01 đã được thử nghiệm trước đó và sẽ nằm gọn trên boong mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. KJ-600 giống với E-2 Hawkeye của Mỹ về nhiều mặt, nhưng máy của Trung Quốc có kích thước hình học nhỏ hơn. Nhiều khả năng, KJ-600 sử dụng một sơ đồ radar đã quen thuộc với các nhà phát triển Trung Quốc với ba mảng ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn trong một bộ chắn sóng hình đĩa cố định.
Vào đầu những năm 2000, lãnh đạo Trung Quốc, sau khi Israel từ chối hợp tác tạo ra một tổ hợp kỹ thuật vô tuyến chung, đã đặt cho các nhà phát triển nhiệm vụ nội địa hóa sản xuất tất cả các thành phần thiết bị điện tử cho máy bay AWACS ở Trung Quốc. Năm 2014, có thông báo rằng chương trình này đã được hoàn thành. Trên máy bay AWACS mới của Trung Quốc, các máy tính và phần mềm chỉ được phát triển và sản xuất ở Trung Quốc được sử dụng trong các hệ thống máy tính. Với mục đích thống nhất, các hệ thống thông tin và liên lạc chung được sử dụng trên các loại máy bay khác nhau. Cách tiếp cận này cho phép bạn thoát khỏi sự phụ thuộc vào nước ngoài, giảm chi phí sản xuất, tạo điều kiện bảo trì và cải thiện an ninh thông tin.
Hiện tại, Trung Quốc đang chứng kiến sự bùng nổ thực sự về máy bay được thiết kế cho cả trinh sát mục tiêu mặt đất và giám sát không phận. Vào giữa những năm 90, máy bay J-8FR, được tạo ra trên cơ sở máy bay đánh chặn J-8F, được đưa vào hoạt động cùng với máy bay trinh sát chiến thuật của Không quân PLA. Mặc dù có vẻ ngoài giống với tên lửa đánh chặn, nhưng phiên bản trinh sát lại rất khác so với nó ở thành phần trang bị trên tàu.
Máy bay trinh sát J-8FR
Trên máy bay này, radar phát hiện mục tiêu trên không Kiểu 1492 đã được thay thế bằng khoang chứa ảnh và máy quay truyền hình. Thay vì khẩu pháo 23 mm bị tháo dỡ, thiết bị quang điện tử có trường nhìn rộng, có khả năng hoạt động trong bóng tối, được lắp đặt trên tàu. Nhưng cải tiến đáng chú ý nhất là hệ thống treo container với radar nhìn bên. Radar khẩu độ tổng hợp này có khả năng tiến hành trinh sát radar ở khoảng cách hơn 100 km. Nhưng người ta không biết liệu máy bay có thiết bị để truyền từ xa thông tin trinh sát thu thập được hay không, hoặc phân tích dữ liệu xảy ra sau khi máy bay quay trở lại sân bay của nó.
Mặc dù nền tảng cơ sở của máy bay J-8F, tương tự khái niệm của Trung Quốc về máy bay đánh chặn Su-15 của Liên Xô, đã lỗi thời, nhưng loại máy bay này vẫn đang được sử dụng và được trang bị hệ thống điện tử hàng không, vũ khí và động cơ khá hiện đại. Máy bay chiến đấu có tốc độ leo trèo và đặc điểm tăng tốc rất ấn tượng. Trên đốt sau, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của nó tiến gần đến một. Tùy chọn trinh sát cũng có thông số tốc độ tốt. Ở độ cao lớn, tốc độ của nó có thể vượt quá 2 M. Với việc cung cấp nhiên liệu trong các thùng chứa bên trong, tầm hoạt động của máy bay trinh sát J-8FR đạt 900 km. Để tăng thời gian bay trên máy bay, có thể sử dụng các thùng nhiên liệu bên ngoài 600 và 800 lít, còn có thiết bị tiếp nhiên liệu trên không. Máy bay đã giữ lại tên lửa cận chiến PL-8 SRAAM từ vũ khí trang bị. Một số nguồn tin cho biết thay vì radar nhìn bên hông, PRR X-31R hoặc thiết bị tương tự YJ-93 của Trung Quốc có thể bị đình chỉ.
Các nguồn tin Trung Quốc nói rằng việc chế tạo máy bay trinh sát J-8FR quy mô nhỏ được thực hiện cho đến năm 2012. Trong tương lai, những cỗ máy này sẽ được thay thế bằng những chiếc máy bay không người lái hạng trung, hiện đang được phát triển và thử nghiệm.
Ngoài các bệ máy bay, các radar trinh sát mặt đất và trên không mạnh mẽ ở CHND Trung Hoa đang được điều chỉnh trên máy bay trực thăng và UAV. Kể từ cuối những năm 70, khi Hoa Kỳ coi Trung Quốc là kẻ thù của Liên Xô, hợp tác quân sự-kỹ thuật tích cực đã được tiến hành giữa các nước phương Tây và các nước “thiên tử”. Trong số các mẫu thiết bị quân sự khác, 12 trực thăng vận tải hạng nặng SA 321 Super Frelon của Pháp đã được chuyển giao cho Trung Quốc. Sau đó, Trung Quốc đã cấp phép sản xuất trực thăng này với tên gọi Z-8. Tương đối gần đây, một bản sửa đổi hiện đại hóa hoàn toàn của Z-18 đã xuất hiện. Trái ngược với phiên bản cơ bản, Z-18 có hình dạng sửa đổi phía trước thân máy bay và khoang chở hàng mở rộng, động cơ WZ-6C mạnh mẽ và tiết kiệm hơn. Để dò tìm các mục tiêu trên biển và trên không, Z-18J được tạo ra trên cơ sở một máy bay trực thăng vận tải.
Trực thăng tuần tra radar Z-18J
So với trực thăng tuần tra radar Ka-31 của Nga, đây là phương tiện lớn hơn và nặng hơn nhiều với trọng lượng cất cánh tối đa là 14 tấn. Z-18J hiện đang được Hải quân PLA thử nghiệm. Một nguyên mẫu trực thăng AWACS với một ăng-ten radar nằm trong khu vực của khung đuôi có bản lề và hạ xuống vị trí hoạt động khi phương tiện ở trên không, đã được nhìn thấy trên boong tàu sân bay "Liêu Ninh".
Năm 2006, được biết công ty Trung Quốc Chengdu Aircraft Corporation (CAC) đang thiết kế một mẫu tương tự của Trung Quốc cho UAV RQ-4 Global Hawk hạng nặng. Đồng thời, thông tin được công bố rằng thiết bị này đang được tạo ra bằng công nghệ nhận diện radar thấp và sẽ được sử dụng để trinh sát độ cao. Máy bay không người lái, có tên Xianlong ("Rồng bay"), đã được thử nghiệm vào năm 2008.
UAV Xianlong tại sân bay nhà máy Thành Đô
Không giống như Global Hawk, Chinese Soaring Dragon được trang bị hình dạng cánh nguyên bản kết hợp giữa cánh khép kín với một cánh quét bình thường và một cánh quét ngược. Cánh bao gồm hai mặt phẳng nằm trên mặt phẳng kia và được nối với nhau bằng các vòng cong. Hình dạng cánh này có lực nâng cao và có thể giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng thời gian bay.
Mặc dù Soaring Eagle được định vị là một loại tương tự của Global Hawk của Mỹ, nhưng máy bay không người lái của Trung Quốc lại kém hơn về tầm bay và thời gian bay. Theo thông tin được đăng tải trên các nguồn tin mở, với trọng lượng cất cánh khoảng 7.500 kg, thiết bị của Trung Quốc có khả năng bay lên độ cao 18.300 mét và bao quát khoảng cách hơn 7.000 km. Tốc độ tối đa là 750 km / h.
Mục đích chính của UAV là kiểm soát không gian đại dương. Để tìm kiếm các mục tiêu bề mặt, Soaring Eagle có một radar khẩu độ tổng hợp có khả năng phát hiện các mục tiêu loại tàu khu trục ở khoảng cách 480 km. Thông qua các kênh vệ tinh và vô tuyến, thông qua máy bay lặp, dữ liệu về các mục tiêu được phát hiện sẽ được truyền về sở chỉ huy và tới các tổ hợp chống hạm trên mặt đất và trên biển. Theo tình báo hải quân Mỹ, Xianlong UAV cùng với tàu vũ trụ trinh sát là một phần trong hệ thống chỉ định mục tiêu của tên lửa đạn đạo chống hạm trên đất liền DF-21D.
Vào cuối tháng 6 năm 2015, người ta đã biết đến việc phát triển UAV Divine Eagle ("Đại bàng thần thánh") ở Trung Quốc. So với Soaring Eagle đã được sử dụng, đây là một thiết bị lớn hơn và nặng hơn nhiều.
Nguyên mẫu UAV Divine Eagle tại sân bay của nhà máy
Nó được tạo ra tại Viện nghiên cứu Thẩm Dương số 601 như một nền tảng trinh sát đa chức năng. Nó được cho là máy bay không người lái lớn nhất được chế tạo cho đến nay. Chiều dài ước tính của UAV Đại bàng thần thánh là 14-16 mét, và sải cánh có thể vượt quá 40 mét. Kích thước hình học của UAV Đại bàng thần thánh có thể được đánh giá từ hình ảnh vệ tinh, nơi nó được chụp tại sân bay của nhà máy ở Thẩm Dương. Các máy bay chiến đấu J-7 và J-8 đậu gần đó đưa ra ý tưởng về kích thước của thiết bị.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: UAV Divine Eagle trên đường băng của sân bay nhà máy ở Thẩm Dương
Nguyên mẫu có thân tàu đôi với một động cơ phản lực ở giữa và hai khoang tàu. Phương án này đã được lựa chọn để tăng khả năng chuyên chở. Có thông tin cho rằng "Đại bàng thần thánh" với trọng lượng cất cánh khoảng 15.000 kg, có khả năng đạt độ cao 25.000 mét và đạt tốc độ lên tới 900 km / h. Nhiều khả năng, mục đích chính của nó cũng sẽ là trinh sát hải quân tầm xa và theo dõi các mục tiêu mặt đất. Đối với điều này, ngoài các hệ thống quang điện tử, hai radar mạnh mẽ với AFAR và một hệ thống liên lạc vệ tinh đã được phát triển.
Cách bố trí của UAV Divine Eagle hạng nặng
Các chuyên gia Mỹ trong lĩnh vực vũ khí hàng không và radar cho rằng hình dạng bất thường như vậy của máy bay không người lái hạng nặng mới của Trung Quốc có liên quan đến mong muốn đưa lên máy bay phương tiện có khả năng phát hiện máy bay được chế tạo bằng các yếu tố có dấu hiệu radar thấp. Vì vậy, nó thực sự có thực sự hay không, vẫn chưa được biết chắc chắn, đồng thời, những nghi ngờ hợp lý được bày tỏ về hiệu quả của một phương tiện không người lái hạng nặng trong việc phát hiện radar tầm xa của các mục tiêu trên không, vì điều này sẽ đòi hỏi một số lượng lớn. -tốc độ các kênh liên lạc tầm xa, và thực tế không phải là trong trường hợp va chạm với một đối thủ mạnh về mặt công nghệ, các vệ tinh liên lạc của Trung Quốc sẽ vẫn hoạt động.
