Tất cả các cuộc xung đột trong những năm gần đây đều đi kèm với việc sử dụng máy bay không người lái. Đồng thời, cường độ ứng dụng của nó và phạm vi nhiệm vụ được giải quyết dần dần tăng lên.
Trong nhiều năm, Mỹ vẫn là nước dẫn đầu trong lĩnh vực UAV, đặc biệt là các máy bay không người lái trinh sát cỡ lớn và các phương tiện tấn công. Israel cũng đã đạt được những tiến bộ tốt trong lĩnh vực này, và như cuộc chiến ở Nagorno-Karabakh đã cho thấy là Thổ Nhĩ Kỳ. Trong tương lai gần, máy bay không người lái tấn công của Thổ Nhĩ Kỳ chắc chắn sẽ có nhu cầu trên thị trường vũ khí quốc tế.
EU đã quyết định theo kịp các xu hướng mới nổi và kể từ nửa cuối những năm 2010, đã tích cực phát triển máy bay không người lái trinh sát tấn công cỡ lớn Eurodrone của riêng mình như một phần của chương trình RPAS của Châu Âu (Hệ thống máy bay thử nghiệm từ xa có độ bền trung bình).
Thiết bị đang được phát triển được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng ấn tượng. Chiếc máy bay không người lái, trong tương lai sẽ cạnh tranh với MQ-9 Reaper "Reaper" của Mỹ, sẽ nặng gấp đôi đối thủ.
Những gì được biết về chương trình Eurodrone
Việc phát triển một máy bay không người lái tấn công-trinh sát tầm trung đầy hứa hẹn của châu Âu với quyền tự chủ hành động lâu dài đã bắt đầu vào ngày 18 tháng 5 năm 2015. Ban đầu, ba quốc gia làm việc trong dự án: Đức, Pháp và Ý. Sau đó họ được gia nhập bởi Tây Ban Nha.
Vào tháng 11 cùng năm, việc quản lý chương trình được chuyển giao cho Cơ quan Mua sắm Quốc phòng Châu Âu OCCAR. Chương trình đang được thực hiện với sự hỗ trợ của Cơ quan Quốc phòng Châu Âu (EDA).
Ban đầu, chương trình được xem xét trong 10 năm, với việc giao những chiếc máy bay không người lái đầu tiên vào năm 2025. Nhưng, rõ ràng, dự án hóa ra quá tham vọng. Do đó, thời gian thực hiện nó đã bị thay đổi.
Hôm nay, các chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái mới đã bị hoãn lại đến 2024–2025. Và việc đưa những tổ hợp đầu tiên vào hoạt động dự kiến không sớm hơn năm 2028.
Đối với những người tham gia dự án ở Châu Âu khác nhau, ngày bắt đầu phân phối có thể khác nhau. Đồng thời, các hợp đồng với tổng thầu và thầu phụ của dự án dự kiến sẽ được ký kết vào đầu năm 2021.
Ba trong số các nhà sản xuất máy bay lớn nhất châu Âu đang tham gia vào chương trình máy bay không người lái Eurodrone: Airbus, Dassault Aviation và Leonardo. Họ đã nghiên cứu về ý tưởng và diện mạo của máy bay không người lái tương lai kể từ tháng 9 năm 2016.
Cuộc trình diễn đầu tiên của một mô hình kích thước đầy đủ của UAV trinh sát và tấn công châu Âu trong tương lai đã diễn ra vào tháng 4 năm 2018 tại Berlin tại Triển lãm Hàng không Berlin.
Theo dữ liệu từ báo chí Pháp, kế hoạch ban đầu của EU trong việc mua các máy bay không người lái trinh sát tấn công mới đã được biết đến. Theo tờ báo La Tribune nổi tiếng của Pháp, một nhóm các nước châu Âu đã đặt hàng 21 tổ hợp Eurodrone MALE RPAS (mỗi tổ hợp bao gồm ba máy bay không người lái). Vì vậy, tổng số đơn đặt hàng ban đầu ước tính là 63 UAV.
Tổng số tiền của giao dịch, bao gồm cả chi phí phát triển máy bay không người lái, được ước tính vào ngày hôm nay là 7,1 tỷ euro.
Theo các chỉ số tài chính được công bố, dự kiến chi phí cho một tổ hợp không người lái của châu Âu (không bao gồm chi phí phát triển và R&D) sẽ thấp hơn 40 triệu euro so với tổ hợp MQ-9 Reaper của Mỹ. Theo lưu ý của Bộ Quốc phòng Pháp, chi phí cho một tổ hợp sẽ là 160 triệu euro so với 200 triệu euro cho máy bay không người lái "Reaper".
Một lợi thế khác ở Bộ Quốc phòng Pháp được gọi là chi phí vận hành thấp hơn. Dự kiến, mặc dù có trọng lượng gấp đôi nhưng máy bay không người lái mới của châu Âu sẽ có thể tự tin cạnh tranh với các phương tiện của Mỹ trên bình diện kinh tế. Quân đội Pháp ước tính giờ bay của máy bay không người lái mới của châu Âu là 3000 euro, trong khi giờ bay của UAV MQ-9 Reaper của Mỹ là 4000 euro.
Nếu mọi thứ được thực hiện như dự định, Eurodrone sẽ tiết kiệm hơn một phần tư để hoạt động. Điều này rất quan trọng trong thế giới hiện đại.
Đặc điểm và khả năng của máy bay không người lái EU
Không có nhiều thông tin về các đặc điểm và khả năng của máy bay không người lái trinh sát tấn công châu Âu Eurodrone đầy hứa hẹn.
Trước hết, thông tin đã được tiết lộ tại các cuộc triển lãm ở Châu Âu.
Được biết, Eurodrone sẽ là một loại máy bay khá đồ sộ. Chiều dài của UAV là 16 mét, sải cánh 26 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 11.000 kg, trọng tải lên tới 2300 kg. Tốc độ bay được công bố tối thiểu phải là 270 hải lý / giờ (500 km / h) và trần hoạt động phải là 13.700 mét.
Trên không, thiết bị sẽ phải giải quyết các nhiệm vụ truyền thống: trinh sát và giám sát, phát hiện và theo dõi mục tiêu, tấn công mục tiêu mặt đất. UAV sẽ có thể hoạt động suốt ngày đêm trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Để hình dung rõ hơn về kích thước của chiếc UAV này, người ta có thể so sánh nó với máy bay cường kích Su-25, có sải cánh 14,36 mét, dài - 15,05 mét, trọng lượng bình thường khoảng 14 tấn.
Đồng thời, máy bay không người lái đang được phát triển ở châu Âu vượt trội hơn so với đối tác Mỹ. MQ-9 Reaper có chiều dài 11 mét, sải cánh 20 mét, trọng lượng cất cánh tối đa 4.760 kg.
Việc máy bay không người lái của châu Âu nặng gấp đôi máy bay của Mỹ đã thu hút sự chỉ trích từ các chính trị gia. Ví dụ, nền tảng
"Vì quá nặng, đắt và không đủ hấp dẫn để xuất khẩu", trước đó đã chỉ trích Thượng viện Pháp.
Và chính trị gia người Pháp Christian Cambon đã chỉ ra rằng
máy bay không người lái Eurodrone được phát triển mắc chứng "béo phì".
Có thể lưu ý rằng các công bố trên các phương tiện truyền thông và các tuyên bố công khai liên quan đến máy bay không người lái này (đặc biệt là trong các vấn đề kinh tế) vẫn mang tính đa hướng.
Bên ngoài, một máy bay không người lái do thám xung kích đầy hứa hẹn của châu Âu là một máy bay được chế tạo theo sơ đồ cánh thấp truyền thống với phần đuôi hình chữ T.
Máy bay không người lái nhận được một cánh quét bình thường và một thân máy bay dài, khiến nó giống với UAV MQ-9 Reaper của Mỹ. Giống như máy bay không người lái của Mỹ, đối tác châu Âu sẽ nhận được một trạm giám sát và trinh sát quang điện tử và ảnh nhiệt kết hợp trên một hệ thống treo hình cầu ở phía trước thân máy bay.
Một tính năng đặc biệt của máy bay không người lái châu Âu là sự hiện diện của hai động cơ phản lực cánh quạt với cánh quạt đẩy. Các động cơ được đặt ở phía sau của máy bay.
Người ta tin rằng điều kiện lắp đặt hai động cơ là do Đức quyết định, nước rất chú trọng đến an toàn bay. Người Đức hy vọng rằng sơ đồ hai động cơ sẽ làm cho thiết bị hoạt động bền bỉ, an toàn và đáng tin cậy hơn.
An toàn đặc biệt quan trọng với kích thước của máy bay không người lái và hoạt động sắp xảy ra của nó trên các khu vực đông dân cư và đô thị hóa ở Châu Âu. Điều này cũng quan trọng khi bạn xem xét rằng thiết bị được lên kế hoạch sử dụng cho các mục đích dân sự.
Điều đáng chú ý là người châu Âu vẫn chưa quyết định về động cơ cho máy bay không người lái của họ.
Hiện tại, công ty Safran Helicopter Engines (Safran HE) của Pháp quảng bá động cơ Ardiden TP3 (công suất cực đại 1700-2000 mã lực) và công ty General Electric của Mỹ đang cạnh tranh với nhau. Hãng thứ hai đang thúc đẩy động cơ phản lực cánh quạt thông qua công ty con Avio của Ý, công ty đã Âu hóa một phần động cơ GE Catalist được phát triển cho máy bay Cessna Denali.
Đáng chú ý là các phiên bản trình bày của động cơ Mỹ kém mạnh mẽ hơn. Những cái được cài đặt trên "Tsesna" phát triển 1300 lít. với. Và sức mạnh tối đa của GE Catalist rất có thể bị giới hạn ở giai đoạn này ở mức 1600 mã lực. với.
Vấn đề với các động cơ, rất có thể, sẽ được giải quyết trong khía cạnh tài chính và trong lĩnh vực vận động hành lang lợi ích.
Đồng thời, Bộ Quốc phòng Pháp đương nhiên quan tâm đến động cơ Safran HE.
