Các máy bay chiến đấu F-4E Phantom II và F-5E / F Tiger II vẫn là di sản của Shah ở Iran. Dữ liệu về số lượng của chúng rất khác nhau; một số sách tham khảo đưa ra con số rất đáng ngờ là 60-70 máy mỗi loại. Có bao nhiêu máy bay thực sự vẫn trong tình trạng bay là một trong những bí mật được Iran bảo vệ nghiêm ngặt. Các nhà chức trách Iran đang cố gắng bằng mọi cách có thể để phóng đại năng lực của chính họ, nhưng theo đánh giá của các hình ảnh vệ tinh thương mại, có quá nhiều không gian trống trong các khu vực đỗ của căn cứ không quân trong những năm gần đây và có 20-25 chiếc Phantom và Hổ trong hàng ngũ..
Xem xét các bức ảnh vệ tinh về căn cứ không quân Bushehr rộng lớn trong 5 năm qua, rất khó tìm thấy một vài chiếc Phantom tại các bãi đậu và đường băng, mặc dù căn cứ không quân có thể dễ dàng chứa hơn 50 máy bay. Và điều này áp dụng cho tất cả các sân bay, các máy bay chiến đấu của Iran hiện nay rất hiếm và mặc dù chính thức phi đội máy bay chiến đấu của Iran theo các nhà quan sát nước ngoài ước tính khoảng 130-150 chiếc, hầu hết thời gian máy bay đều không hoạt động trong nhiều nhà chứa máy bay.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: F-4E tại căn cứ không quân Bushehr
Trước đây, F-4E Phantom II của Iran được coi là phương tiện đa năng có khả năng đánh chặn và tấn công các mục tiêu trên bộ và trên biển. Trong cuộc chiến với Iraq, theo số liệu chính thức của Iran, các phi công Phantom đã giành được hơn 50 chiến thắng trên không, nhưng phi đội F-4D / E của Iran đã bị suy giảm khoảng 70%. Đồng thời, tổn thất chủ yếu do hệ thống tên lửa phòng không và pháo phòng không gây ra.
F-4E Không quân Iran
Hiện tại, Phantom không có cơ hội không chiến với các máy bay chiến đấu hiện đại của các quốc gia được coi là đối thủ khả dĩ nhất. Khi được sử dụng như một máy bay chiến đấu phòng không, khả năng đánh chặn các mục tiêu tầm thấp của nó là hoàn toàn không đạt yêu cầu. Radar AN / APQ-120 có khả năng chống nhiễu không đạt tiêu chuẩn hiện đại, và các tên lửa tầm trung AIM-7F đã lỗi thời một cách vô vọng. Lĩnh vực ứng dụng thực sự duy nhất của loại máy bay đình đám này vào thời đó là ném bom các mục tiêu mặt đất. Có thông tin cho rằng vào năm 2013, F-4E của Iran đã ném bom vào các vị trí của lực lượng Hồi giáo ở Iraq.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: F-4E và F-5E tại căn cứ không quân Mashhad
Tình hình cũng tương tự với F-5E / F Tiger II của Iran. Không có nhiều người trong số họ trên sân bay hơn Phantoms. Máy bay chiến đấu hạng nhẹ này không phải là kẻ thù dễ dàng nhất trong chiến đấu cơ động tầm gần. Ít nhất là trong quá khứ, các phi công của Phi đội cường kích Mỹ đã nhiều lần giành chiến thắng trong các khóa huấn luyện trên không với máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4.
F-5E đơn và F-5F đôi Không quân Iran
Tuy nhiên, khả năng cơ động tốt chưa chắc đã giúp giành chiến thắng trong các cuộc không chiến với F-15I và F-16I của Israel hay F / A-18E / F của Mỹ. Trong số các vũ khí dẫn đường, Tiger chỉ có thể mang các tên lửa cận chiến rất lỗi thời với TGS, và trên thực tế, radar AN / APQ-153 của nó là một radar cảnh giới có tầm hoạt động rất hạn chế.
Trong quá khứ, "Những chú hổ" đã chứng tỏ mình rất tốt trong cuộc chiến Iran-Iraq. Trong các trận không chiến với MiG-21 và MiG-23, chúng đã thể hiện ưu thế về cơ động ngang. Do thiết kế đơn giản, tỷ lệ máy bay chiến đấu có thể sử dụng được của dòng máy bay này cao hơn so với Tomkats và Phantom. Vì những chiếc F-5 đã được đưa vào sử dụng ở nhiều quốc gia, nên việc mua phụ tùng thay thế cho chúng dễ dàng hơn nhiều.
Vào nửa cuối những năm 90, nhà sản xuất máy bay HESA của Iran đã chế tạo ra chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của Iran. Thiết kế của nó bắt đầu vào năm 1986, trong cuộc chiến tranh Iran-Iraq. Máy bay có tên Azarakhsh, bay lần đầu vào năm 1997 và giống F-5E về nhiều mặt. Nhưng không thể nói Azarakhsh trở thành một bản sao hoàn chỉnh của F-5E. Máy bay được phân biệt bởi kích thước của nó tăng 10-15%, gần gấp đôi trọng lượng cất cánh tối đa và thành phần của hệ thống điện tử hàng không. Hình dạng của các cửa hút khí cũng được thay đổi và trên máy bay chiến đấu của Iran, chúng được di chuyển lên cao hơn. Máy bay ban đầu được chế tạo theo phiên bản hai chỗ ngồi.
Võ sĩ Iran Azarakhsh
So với F-5E, dữ liệu bay gần như giữ nguyên: tốc độ tối đa 1650 km / h, phạm vi hoạt động của phà là 1200 km. Nhưng đồng thời, so với "Tiger", tải trọng chiến đấu tối đa đã tăng gấp đôi - lên tới 7000 kg.
Là điển hình của các thiết kế do ngành công nghiệp quốc phòng Iran tạo ra, máy bay chiến đấu tự sản xuất đầu tiên là một tập đoàn công nghệ của Mỹ và Liên Xô. Theo dữ liệu của Iran, máy bay sử dụng hai động cơ RD-33 của Nga với lực đẩy 8300 kgf mỗi chiếc và radar N019ME Topaz (phiên bản xuất khẩu của radar MiG-29). So với F-5E, được chế tạo vào cuối những năm 70, Azarakhsh nhận được nhiều hệ thống liên lạc và dẫn đường tiên tiến hơn, cũng như các cảm biến cảnh báo phơi nhiễm radar và tự động giải phóng các mục tiêu giả bằng radar và nhiệt. So với "Tiger", khả năng sử dụng vũ khí dẫn đường hiện đại đã tăng lên. Một lần nữa, theo các nguồn tin của Iran, máy bay chiến đấu có thể mang theo 2 UR R-27 với hệ thống dẫn đường bằng radar bán chủ động và 4 tên lửa cận chiến với bộ dò tìm IR. NAR, bom rơi tự do và xe tăng napalm được thiết kế để hoạt động trên mặt đất. Được biết, tên lửa chống hạm YJ-7 với tầm phóng 35 km, có đầu dò truyền hình hoặc radar, đã được đưa vào trang bị. Vũ khí trang bị bên trong vẫn giống như trên F-5E - hai khẩu pháo 20mm.
Tuy nhiên, việc bắt đầu sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu Azarakhsh đã bị trì hoãn rất nhiều. Trong 10 năm đầu tiên kể từ chuyến bay của nguyên mẫu đầu tiên, không quá 10 chiếc được chế tạo. Điều này phần lớn là do sự thiếu hụt động cơ máy bay, chỉ trong năm 2007, một hợp đồng đã được ký với Nga trị giá 150 triệu USD để cung cấp IRI 50 RD-33. Hiện tại, chiến đấu cơ Azarakhsh của Iran không thể được coi là hiện đại và có thể cạnh tranh với các máy bay của Israel và Mỹ, đó là lý do tại sao thực tế từ chối chế tạo quy mô lớn của nó.
Đồng thời với các cuộc thử nghiệm của máy bay chiến đấu Azarakhsh đầu tiên, việc phát triển phiên bản cải tiến của nó là Saeqeh đã được thực hiện. Nhờ cải tiến khí động học, tốc độ bay tối đa của máy bay được đưa lên 2080 km / h, và tầm hoạt động của phà là 1400 km. Máy bay này ban đầu được thiết kế như một máy bay chiến đấu đánh chặn và chiếm ưu thế trên không. Khi tạo ra một phiên bản cải tiến, người ta rất chú trọng đến việc tăng khả năng cơ động, đặc tính tăng tốc và hoàn thiện trọng lượng. Trọng lượng cất cánh tối đa của tiêm kích này là 16.800 kg, nhỏ hơn 1.200 kg so với tiêm kích hai chỗ ngồi Azarakhsh. Đối với không chiến, tối đa bảy tên lửa tầm trung và tầm ngắn có thể được bố trí trên hệ thống treo bên ngoài. So với F-5E, dữ liệu bay gần như giữ nguyên: tốc độ tối đa 1650 km / h, phạm vi hoạt động của phà là 1200 km. Nhưng đồng thời, so với "Tiger", tải trọng chiến đấu tối đa đã tăng gấp đôi - lên tới 7000 kg.
Võ sĩ Iran Saeqeh
Saeqeh lần đầu tiên cất cánh từ đường băng vào tháng 5 năm 2004. Điểm khác biệt bên ngoài của nó so với Azarakhsh là đuôi hai keel, ở nhiều khía cạnh tương tự như Hornet của Mỹ, đuôi và buồng lái một chỗ ngồi. Vào tháng 8 năm 2007, các máy bay chiến đấu Azarakhsh và Saeqeh do Iran chế tạo nối tiếp đã được giới thiệu với công chúng tại một cuộc triển lãm hàng không được tổ chức tại căn cứ không quân Mehrabat ở Tehran.
Vào ngày 9 tháng 2 năm 2015 tại Tehran, một phiên bản sửa đổi hai chỗ ngồi của Saeqeh-2 đã được giới thiệu công khai và chính thức được bàn giao cho Không quân Iran. Theo Thứ trưởng Quốc phòng nước Cộng hòa Hồi giáo, Chuẩn tướng Amir Khatami, nhiệm vụ của máy bay chiến đấu mới là hỗ trợ trực tiếp trong các hoạt động chiến thuật và huấn luyện phi công. Đây có thể coi là sự thừa nhận gián tiếp thực tế rằng tiêm kích Saeqeh hóa ra ít được sử dụng cho vai trò đánh chặn phòng không, và ngành công nghiệp Iran đã định hướng lại sản xuất phiên bản hai chỗ ngồi đa năng.
Máy bay chiến đấu đôi Saeqeh-2
Hiện tại, Iran đã chế tạo khoảng ba chục máy bay chiến đấu Azarakhsh và Saeqeh, con số này hoàn toàn không đủ để bù đắp cho khoảng trống được hình thành trong Không quân Iran liên quan đến việc ngừng hoạt động của những chiếc Tomkats, Phantoms và Tigers đã cạn kiệt. Rõ ràng là các kỹ sư Iran không có khả năng độc lập tạo ra một mẫu máy bay chiến đấu hiện đại. Tình hình còn phức tạp hơn do Iran không sản xuất được các thành phần quan trọng cần thiết cho việc lắp ráp máy bay chiến đấu. Iran phải mua radar, động cơ và một số đơn vị khác ở nước ngoài. Các máy bay chiến đấu do chính họ chế tạo, tham gia vào các phi đội chiến đấu, rất khác nhau về thiết kế và thành phần của hệ thống điện tử hàng không, điều này làm phức tạp nghiêm trọng việc vận hành và sửa chữa.
Một điểm yếu khác của hệ thống phòng không Iran là nước này thiếu máy bay tuần tra radar. Lần đầu tiên, người Iran làm quen với thiết bị như vậy là vào năm 1991, khi khoảng 30% Lực lượng Không quân Iraq bay đến Cộng hòa Hồi giáo, chạy trốn sự hủy diệt, bao gồm tất cả các máy bay AWACS của Iraq còn sống sót. Trong một thời gian dài, các "radar bay" của Iran dựa trên Il-76MD không hoạt động trên mặt đất, và phải đến đầu thế kỷ 21, chúng mới được đưa vào hoạt động. Trong khoảng thời gian từ năm 2004 đến năm 2009, các máy bay AWACS cũ của Iraq là Baghdad-1 và Adnan-2 đã nhiều lần được nhìn thấy tại sân bay Tehran, chúng cũng có thể được quan sát thấy trên ảnh vệ tinh của căn cứ không quân Shiraz.
Máy bay AWACS Simorgh
Tại Iran, máy bay Adnan-2 với ăng ten radar xoay được đổi tên thành Simorgh. Rõ ràng, cỗ máy này đã trải qua một cuộc đại tu và hiện đại hóa phần cứng radar. Người Iran không bao giờ tiết lộ đặc điểm của tổ hợp kỹ thuật vô tuyến, nhưng radar Tiger-G ban đầu của máy bay Adnan-2 có thể nhìn thấy các mục tiêu tầm cao ở khoảng cách lên đến 350 km, và tiêu diệt chiếc MiG-21 đang bay chống lại. nền của trái đất có thể được phát hiện ở khoảng cách 190 km. Năm 2009, chiếc máy bay duy nhất có khả năng tuần tra radar Simorgh đã bị rơi trong quá trình chuẩn bị cho cuộc duyệt binh trên không do va chạm giữa không trung với máy bay chiến đấu F-5E.
Chiếc Baghdad-1 duy nhất còn lại, với ăng ten radar ở phía sau thân máy bay, do khả năng hạn chế của radar, không thể kiểm soát hiệu quả hành động của các máy bay đánh chặn và đưa ra chỉ định mục tiêu tầm xa và chủ yếu được sử dụng để giám sát khu vực biển.. Vào tháng 2 năm 2001, sau khi bắt đầu thử nghiệm chiếc An-140 đầu tiên, được lắp ráp tại Isfahan, đại diện của công ty HESA đã thông báo rằng một máy bay AWACS sẽ được tạo ra trên cơ sở chiếc máy này. Tuy nhiên, do việc cung cấp linh kiện của phía Ukraine bị gián đoạn và giá của họ tăng mạnh nên An-140 không được lắp ráp tại Iran. Xét đến mối quan hệ chặt chẽ giữa Iran và Trung Quốc, việc mua máy bay AWACS thuộc lớp "chiến thuật" từ CHND Trung Hoa có vẻ là khá hợp lý. Dựa trên tiêu chí "giá cả-chất lượng", máy bay ZDK-03 Karakorum Eagle được chế tạo cho Pakistan sẽ khá phù hợp với Cộng hòa Hồi giáo. Nhưng, rất có thể, mọi thứ phụ thuộc vào khía cạnh tài chính của vấn đề. Không giống như sự lãnh đạo của chúng tôi, chính phủ Trung Quốc, dựa trên lợi ích trước mắt, không có khuynh hướng chỉ chia sẻ các công nghệ quan trọng và cung cấp vũ khí hiện đại theo hình thức tín dụng.
Xem xét toàn bộ hệ thống phòng không của Iran, người ta không thể không ghi nhận các bước liên tiếp đang được thực hiện để tăng cường sức mạnh của nó. Trước hết, điều này là do mối đe dọa từ các cuộc không kích từ Hoa Kỳ và Israel. Ở Iran, các quỹ đáng kể được chi vào việc hiện đại hóa hệ thống điều khiển, các radar mới và hệ thống tên lửa phòng không đang được tạo ra và mua ở nước ngoài. Các hệ thống pháo phòng không và tầm ngắn được chú trọng nhiều, vốn phải trực tiếp chống lại các loại vũ khí tấn công đường không hoạt động ở độ cao thấp. Đồng thời, khoảng 1/3 quân nhân của lực lượng phòng không Iran thường xuyên làm nhiệm vụ chiến đấu. Các đối tượng quan trọng về mặt chiến lược không chỉ được bảo vệ bởi các hệ thống tên lửa phòng không tầm trung và tầm xa, mà còn cả các hệ thống phòng không di động của lục quân, hệ thống tính toán MANPADS và nhiều loại súng phòng không.
Đồng thời, người ta cũng chú ý đến việc hệ thống phòng không Iran đang được xây dựng "từ phòng ngự". Đối với một đất nước có diện tích 1.648.000 km² trong một môi trường thù địch, việc có một lực lượng không quân yếu kém như vậy là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Hầu hết tất cả các máy bay chiến đấu hiện có có thể được coi là lỗi thời, trong khi tỷ lệ máy bay có thể sử dụng trong IRIAF là nhỏ. Nếu không có sự phát triển của hệ thống phòng không trong khu phức hợp và sự hiện diện của các máy bay đánh chặn hiện đại, thì ngay cả những hệ thống phòng không tiên tiến như S-300PMU-2 sớm muộn cũng sẽ bị hủy diệt. Hiện tại, lực lượng phòng không Iran hoàn toàn có khả năng gây tổn thất nghiêm trọng về vũ khí tấn công đường không của quân xâm lược, nhưng trong trường hợp bị tấn công "từ xa" đủ lâu với sự hỗ trợ của nhiều tên lửa hành trình, chúng sẽ nhanh chóng bị tiêu hao. bị phá hủy. Đồng thời, một chiến dịch trên bộ chống lại Cộng hòa Hồi giáo là không thể trong điều kiện hiện tại. Ngay cả trong trường hợp bị phá hủy hoặc chế áp các hệ thống phòng không tầm xa và hệ thống giám sát trên không, các máy bay chiến thuật và dựa trên tàu sân bay của đối phương, tham gia hỗ trợ trên không, chắc chắn sẽ phải chịu tổn thất nghiêm trọng trước rất nhiều lực lượng không quân cơ động của Iran. hệ thống phòng thủ, MANPADS và súng phòng không. Trong những điều kiện này, với lực lượng Mặt đất đủ mạnh của Iran, triển vọng cho một hoạt động trên bộ thành công và khá nhanh là rất đáng ngờ.
Iran có mạng lưới sân bay khá phát triển với các đường băng thủ đô. Tổng cộng có hơn 50 sân bay như vậy trong cả nước. Trên cơ sở thường trực, nó có thể triển khai máy bay chiến đấu tại 16 căn cứ không quân. Việc Iran tăng cường triệt để các khả năng nhằm đẩy lùi các cuộc xâm lược trên không có thể xảy ra nếu số lượng lớn máy bay chiến đấu hiện đại được mua ở nước ngoài. Đồng thời, quy mô mua bán phải không kém gì những giao dịch được thực hiện dưới thời Shah. Đó là, chúng ta nên nói về hai đến ba trăm máy bay. Mối liên hệ giữa máy bay chiến đấu "hạng nặng" và "hạng nhẹ" dường như là tối ưu. Nếu muốn và có đủ tài chính, Iran có thể mua các máy bay chiến đấu Su-30MK2 đa chức năng.
Vào tháng 11 năm 2016, các phi công của đội nhào lộn trên không Hiệp sĩ Nga lái máy bay chiến đấu Su đã thể hiện kỹ năng của họ tại Triển lãm hàng không quốc tế Iran Air Show 2016, được tổ chức trên đảo Kish. Đồng thời thể hiện những màn nhào lộn trên không của nhóm và cá nhân. Khi các máy bay chiến đấu của Nga trở về quê hương, chúng được tháp tùng bởi F-4E và F-14AM của Không quân Iran trên lãnh thổ Iran.
Thật không may, đất nước của chúng tôi hiện không có gì để cung cấp cho Iran trong phân khúc máy bay chiến đấu hạng nhẹ. MiG-35 chỉ đang được thử nghiệm và chưa được đưa vào các đơn vị chiến đấu của Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga. Một trong những ứng cử viên khả dĩ nhất cho vai trò tiêm kích hạng nhẹ hàng loạt trong IRIAF là JF-17 Thunder của Trung-Pakistan. Máy bay có trọng lượng cất cánh thông thường chỉ hơn 9 tấn này được trang bị động cơ máy bay RD-93 của Nga hoặc WS-13 của Trung Quốc. Ở độ cao lớn, máy bay có thể tăng tốc lên 1900 km / h, tầm bay ở phiên bản tiêm kích phòng không lên tới 1300 km.
Máy bay chiến đấu JF-17 Không quân Pakistan
JF-17 có thể mang tên lửa không đối không tầm ngắn và tầm trung. Theo quân đội Pakistan, việc sửa đổi JF-17 Block 2 với chi phí 20 triệu USD trên thị trường nước ngoài không thua kém gì F-16A Block 15. Tiêm kích JF-17 Block 3 với hệ thống điện tử hàng không được cải tiến hoàn toàn và trang bị. với radar AFAR đang được bán với giá 30 triệu USD. Có thể cung cấp cho Iran máy bay chiến đấu hạng nhẹ J-10, cũng được trang bị động cơ AL-31FN của Nga. Máy bay chiến đấu J-10 của Trung Quốc, dựa trên thiết kế của IAI Lavi của Israel, được coi là máy bay chiến đấu thế hệ 4 hiện đại và được đưa vào biên chế các đơn vị tác chiến của Không quân PLA từ năm 2007. Cho đến nay, việc xuất khẩu J-10 đang bị cản trở bởi lệnh cấm cung cấp động cơ AL-31FN cho "các nước thứ ba", nhưng đối với Iran, phía Nga có thể dỡ bỏ hạn chế này. Năm 2010, có thông tin cho rằng Iran và Trung Quốc đang đàm phán về việc bán một lô hàng lớn máy bay chiến đấu trị giá 1 tỷ USD. Có lẽ các cuộc đàm phán đã thất bại do CHND Trung Hoa không sẵn lòng cung cấp tín dụng cho J-10. Nhưng xét đến thực tế là các lệnh trừng phạt quốc tế đối với Iran đang dần được dỡ bỏ và nước này có thể tự do bán dầu ra thị trường nước ngoài, tiền để mua các máy bay chiến đấu hiện đại sẽ sớm xuất hiện.
