Máy bay chiến đấu. Gần như tiếng Pháp "Beaufighter"

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Đây là một chiếc xe rất thú vị. Trên thực tế, chỉ có Fokker G.1 của Hà Lan, được thảo luận vào cuối năm ngoái, có thể so sánh với nó về tính độc đáo và tính linh hoạt. Và, nếu Pháp không thực hiện tất cả các kế hoạch chế tạo máy bay mà chỉ thực hiện những kế hoạch tốt nhất thì ôi thôi, không quân Đức sẽ khó khăn biết bao vào năm 1940 …

Nhưng hãy đi theo thứ tự.

Giữa những năm ba mươi của thế kỷ trước được đánh dấu bằng sự quan tâm đơn giản đến điên cuồng đối với máy bay hai động cơ có tính chất phổ quát, từ đó, với những thay đổi tối thiểu, người ta có thể có được một máy bay ném bom, một máy bay cường kích, một máy bay chiến đấu hạng nặng và một máy bay trinh sát. phi cơ.

Nói chung, ý tưởng khá giàu sức tưởng tượng, câu hỏi chỉ là thực thi. Một số đã thành công, một số thì không. Chiếc Bf.110 của Messerschmitt không thể sánh được với chiếc G.1 của Fokker, và chiếc Beaufighter của Anh từ Bristol chỉ mới bắt đầu học bay.

Chà, một nỗ lực thú vị ở Pháp có thể được gọi là một cuộc cạnh tranh cho một máy bay chiến đấu ba chỗ ngồi với trang bị pháo hướng về phía trước cố định, được thiết kế để đánh chặn, hộ tống và cũng sử dụng máy bay chiến đấu một động cơ làm chủ đạo.

Cuộc thi quy tụ tối đa tám người muốn giành chiến thắng. Và kết quả là những cỗ máy rất hứa hẹn đã xuất hiện: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Máy bay chiến đấu Pote thậm chí còn được đưa vào sản xuất và cho thấy mình là một phương tiện chiến đấu khá tốt.

Máy bay chiến đấu. Gần như tiếng Pháp "Beaufighter"

Tuy nhiên, không một sản phẩm nào có thể so sánh được với sản phẩm là thành quả lao động của cả đội ngũ của hãng "Breguet" dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính Georges Ricard.

Chiếc máy bay hóa ra rất đẹp, nhiều chuyên gia đã nói về nó như một loại tiền thân nhẹ hơn của Beaufighter, điều này nói chung là đúng.

Thiết kế còn hơn cả hiện đại: một máy bay đơn cánh giữa dạng công xôn. Có rất nhiều kim loại trong cấu trúc, mang lại sức mạnh tuyệt vời. Thân máy bay, cánh, đuôi - mọi thứ đều được làm bằng kim loại.

Thân máy bay, được chế tạo bằng một tấm liền khối, có sức chứa ba thành viên phi hành đoàn: phi công, hoa tiêu và xạ thủ - điều hành viên vô tuyến điện. Vũ khí tấn công, bao gồm hai khẩu pháo 20 mm Hispano-Suiza, được đặt ở cả hai bên của phi công. Nhân viên điều hành vô tuyến điện được trang bị một khẩu súng máy MAC 1934 7, 5 mm.

Là một nhà máy điện, hai động cơ hướng tâm 14 xi-lanh làm mát bằng không khí "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 đã được sử dụng, cho công suất 680 mã lực mỗi chiếc. ở độ cao 3500 m.

Mỗi người trong số họ phát triển sức mạnh 680 mã lực. ở độ cao 3500 m và 650 mã lực khi cất cánh. Các động cơ quay rất liên tục các cánh quạt theo các hướng ngược nhau, điều này có ảnh hưởng rất tích cực đến việc điều khiển máy bay trong quá trình cất và hạ cánh. Các thanh chống bánh xe được rút vào các nanô của động cơ.

Quá trình xây dựng nguyên mẫu diễn ra rất chậm, tuy nhiên, khách hàng không làm các nhà thiết kế quá căng thẳng. Việc chế tạo nguyên mẫu Vg.690 bắt đầu vào năm 1935, và đơn đặt hàng chính thức cho chiếc máy bay này đã được nhận vào đầu năm 1937, khi nguyên mẫu đang chờ đợi các động cơ có sức mạnh và chính.

Nhưng có lẽ nó đã xảy ra là tốt nhất.

Nhưng đồng thời với lệnh cho các phương tiện thử nghiệm, các quý ông từ bộ quân sự đã thu hút và bắt đầu đặt câu hỏi cho tất cả những người tham gia cuộc thi về việc liệu một chiếc máy bay chiến đấu có thể biến thành máy bay ném bom hay máy bay tấn công một cách kỳ diệu không?

Một số nhà thiết kế nói rằng “nếu bạn yêu cầu một chiếc máy bay chiến đấu, bạn sẽ nhận được nó,” nhưng Breguet đã sẵn sàng cho sự kiện lần này. Và phương án máy bay tấn công hai chỗ ngồi, nếu không thành công, thì ít nhất cũng phải cân nhắc.

Tuy nhiên, quá nhiều thời gian đã trôi qua kể từ khi công việc bắt đầu để mọi thứ được phát lại. Do đó, nó đã quyết định giữ nguyên biến thể của máy bay chiến đấu hạng nặng, gọi nó là Vg.690-01, và bắt đầu chế tạo máy bay cường kích hai chỗ ngồi Vg.690-02 từ đầu.

Tuy nhiên, rắc rối đến từ đâu mà họ không ngờ tới. Sản phẩm trí tuệ của công ty "Pote", chiếc P.630, được quân đội yêu thích đến mức toàn bộ động cơ sẵn có của "Hispano-Suiza" đã được sử dụng để sản xuất một loạt máy bay này.

Máy bay Breguet đã đợi khoảng một năm để được cung cấp động cơ. Chỉ đến ngày 23 tháng 3 năm 1938, Vg.690-01 mới cất cánh lần đầu tiên.

Nhưng khi nó diễn ra, rõ ràng là Breguet đang đánh bại Potet "bởi một lợi thế rõ ràng." Dữ liệu chuyến bay, khả năng điều khiển, khả năng cơ động - mọi thứ đều tốt hơn với Breguet. Không có gì ngạc nhiên khi vào ngày 14 tháng 6 năm 1938, Breguet nhận được đơn đặt hàng 100 chiếc thuộc biến thể của một chiếc máy bay ném bom tấn công hai chỗ ngồi, được ký hiệu là Bg.691AV2. Và sau đó con số này đã được tăng lên 204 chiếc.

Các cuộc tranh chấp diễn ra nghiêm trọng, không phải tất cả mọi người trong ban lãnh đạo Không quân đều tin rằng Pháp cần nhiều máy bay cường kích như vậy. Tuy nhiên, quá trình sản xuất vẫn tiếp tục. Bản thân việc thay đổi không có gì khó khăn, thay đổi chính là việc lắp đặt một khoang chứa bom cho 8 quả bom loại 50 kg thay vì khoang điều hướng.

Tuy nhiên, một khẩu pháo đã phải được gỡ bỏ. Vì vậy, phi công bị bỏ lại với một khẩu pháo 20 mm HS404 ở phía bên phải trước thân máy bay. Thay vì khẩu pháo thứ hai, hai súng máy MAS 1934 cỡ nòng 7, 5 mm đã được lắp đặt. Và họ bổ sung thêm một khẩu súng máy 7, 5 mm, bắn xiên xuống và lùi lại. À, và một khẩu súng máy tiêu chuẩn 7, 5 mm để bảo vệ bán cầu sau tại nhà điều hành vô tuyến điện.

Đối với vị trí đặt bom thông thường, cần phải nâng mũi máy bay lên 0,3 m, việc đặt bom, hơn nữa, có thể tăng lượng nhiên liệu cung cấp từ 705 lên 986 lít nhờ lắp hai thùng chứa trong nacelles của động cơ.

Đúng, đã có vấn đề với động cơ. Động cơ Hispano-Suiza 14AB có công suất cần thiết và hơn nữa, có đường kính nhỏ. Tuy nhiên, nguồn lực của động cơ này hóa ra thấp hơn đáng kể so với những gì công ty đã công bố. Thêm vào đó, độ tin cậy khá dưới mức trung bình.

Bản thân nhà sản xuất "Hispano-Suiza" vì đã quá mòn với động cơ này nên đã quyết định chuyển sang động cơ làm mát bằng nước. Điều này làm suy yếu đáng kể triển vọng sản xuất hàng loạt Vg.691, vì việc thay đổi động cơ làm mát bằng nước mất rất nhiều thời gian. Vì vậy, nó đã được quyết định thay thế "Hispano-Suizu" bằng "Gnome-Ron" 14M làm mát bằng không khí.

"Gnome-Ron" phát triển 700 mã lực. khi cất cánh và 660 mã lực. ở độ cao 4000 m., nhưng có đường kính và lực cản thậm chí còn nhỏ hơn.

Vì vậy, chiếc máy bay mang tên "Hispano-Suiz" nhận được đánh dấu Bg.691, và với động cơ từ "Gnome-Ron" - Bg.693. Trong tất cả các khía cạnh khác, ngoài động cơ, các máy bay đều giống hệt nhau. Sự khác biệt duy nhất trong dòng Vg.693 sau này là việc lắp đặt hai súng máy tĩnh, bắn ngược, trong các nacelles của động cơ.

Đồng thời, máy bay trinh sát chiến thuật Vg.694 được phát triển trên cơ sở Vg.693. Trinh sát viên vẫn có khả năng sử dụng nó như một máy bay tấn công, tuy nhiên, vì điều này, nó phải được trang bị lại một cách nghiêm túc. Tổ trinh sát gồm ba người, một người quan sát với máy ảnh hàng không được đặt ở vị trí của hoa tiêu, vũ khí trang bị được nhân viên điện đài giảm xuống còn một súng máy cố định và một súng máy di động.

Trong quân số của "Breguet" Vg.691 và 693 bắt đầu nhập ngũ vào tháng 10 năm 1939. Ở các đơn vị bay, thái độ lằng nhằng, phi công thích máy bay, nhưng nhân viên kỹ thuật rõ ràng không hài lòng. Chủ yếu là do độ tin cậy thấp của động cơ Hispano-Suiza, mặc dù khung gầm cũng đã bị chỉ trích.

Việc sử dụng chiến đấu đầu tiên của Vg.693 được thực hiện vào ngày 12 tháng 5 năm 1940, trên các cột quân Đức gần Tongeren. 11 Bg.693 tấn công theo lệnh của sư đoàn cơ giới. Quân Đức đã gặp máy bay tấn công của Pháp một cách thô bạo hơn, đánh rơi 7 trong số 11 chiếc, và làm hỏng chiếc còn lại để một chiếc rơi sau đó một chút, chiếc thứ hai bị rơi trong một cuộc hạ cánh cưỡng bức, và một trong hai chiếc đáp xuống sân bay của họ có thể. không được phục hồi, vì nó đã bị thủng theo nghĩa đen.

Nhóm thứ hai gồm bảy chiếc thực hiện một nhiệm vụ trong cùng một khu vực, phải nói là chỉ mất một chiếc.

Nhìn chung, sự thành công của việc sử dụng máy bay cường kích Breguet chủ yếu phụ thuộc vào mức độ bất ngờ của cuộc tấn công. Nếu có thể tiếp cận đối phương mà không bị phát hiện, thì tổn thất nhỏ. Nếu các xạ thủ phòng không của địch kịp nhận ra máy bay và tổ chức phản kích thì quân Pháp đã bị tổn thất.

Rất nhanh chóng, các quy định sau được xây dựng: tiếp cận mục tiêu ở độ cao bay thấp, sau đó leo lên độ cao 900-1000 mét, bổ nhào, thả bom ở độ cao 300-400 mét và lại di chuyển ra xa mục tiêu ở tầm thấp.

Trong hai tuần sử dụng chiến đấu, máy bay cường kích "Breguet" Vg.693 đã thực hiện hơn 500 phi vụ, trong đó 47 máy bay bị mất. Nhìn chung, thiết kế máy bay tỏ ra bền bỉ hơn và giúp nó có thể chịu được nhiều đòn tấn công của đạn và đạn pháo, mặc dù thực tế là thiết kế này không có giáp.

Máy bay cường kích quay trở lại sân bay, bị hỏa lực phòng không đánh hỏng nặng. Thiết kế đơn giản và dễ bảo trì của máy, giúp bạn có thể nhanh chóng xếp các mặt phẳng vào thứ tự, rất hữu ích. Ví dụ, thay thế động cơ chỉ mất 1 giờ 20 phút.

Nhân tiện, về động cơ. Như đã đề cập ở trên, "Gnome-Ron" 14M đã phát triển sức mạnh tối đa ở độ cao 4000 mét. Và máy bay đã được sử dụng ở độ cao từ 200 đến 1000 mét. Trên thực tế, đáng ra việc sử dụng phiên bản động cơ có độ cao thấp hơn trên máy bay cường kích, nhưng cách tiếp cận của bộ quân sự Pháp là Vg.693 đã chiến đấu với động cơ không hoàn toàn phù hợp với điều này trong suốt sự nghiệp ngắn ngủi của mình.

Việc sản xuất loạt Breguet 690 đã bị ngừng khi quân đội Đức tiếp cận trực tiếp Villacoublay và Bourget, nơi máy bay đang được lắp ráp. Cho đến thời điểm này, Villacoublay đã sản xuất 274 chiếc máy bay Breguet thuộc series 693 và 695, và tại Bourges 30 bản sao của Bg.693 đã được lắp ráp.

Khi Pháp đầu hàng, số phận của những người lính đi bão thật đáng buồn. Ba chiếc máy bay đã bị phi hành đoàn của họ cướp đến Bắc Phi và mất dấu vết ở đó. Nhiều khả năng, do không được sửa chữa thích hợp, các máy bay vẫn ở một sân bay nào đó.

Tất cả các "Breguet" Bg.693 và 695 khác đã được chuyển giao cho quân đội Vichy. Nhưng khi phần đất trống của Pháp bị Đức chiếm đóng, các máy bay đã bị quân Đức bắt giữ.

Sau khi thử nghiệm, các chuyên gia Đức không bày tỏ sự quan tâm đến máy bay cường kích và đã bàn giao chúng cho đồng minh Ý.

26 chiếc được người Ý sử dụng làm phương tiện huấn luyện. Vì vậy, trên thực tế, số phận của chiếc máy bay rất thú vị này, nó đã trở thành máy bay cường kích thực sự đầu tiên của Không quân Pháp, đã kết thúc.