Việc tạo ra một hệ thống phòng không hiệu quả là không thể nếu không có các máy bay chiến đấu đánh chặn hiện đại dựa trên các radar trên mặt đất và trên tàu, cũng như máy bay tuần tra radar và hệ thống dẫn đường tự động. Nếu tình huống với radar và hệ thống tên lửa phòng không ít nhiều thành công, và các hệ thống tự động, phương tiện cảnh báo và liên lạc hiện đại đang được tạo ra, thì máy bay chiến đấu và máy bay AWACS của Iran không tương ứng với thực tế hiện đại.
Sau khi chiến tranh Iran-Iraq kết thúc, khoảng 50 máy bay chiến đấu hạng nặng F-14A, khoảng 70 chiếc F-4D / E đa năng, 60 chiếc F-5E / F hạng nhẹ và hai chục chiếc F-7M của Trung Quốc vẫn ở lại Iran. Khoảng một nửa số máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất trong tình trạng bị lỗi hoặc bị tước vũ khí, và các phương tiện bị hư hỏng trong chiến đấu và tai nạn bay không được phục hồi do thiếu phụ tùng thay thế. "Ăn thịt đồng loại" là một chuyện thường xảy ra, khi các bộ phận và khối được lấy từ các máy cùng loại để duy trì một phần của máy bay trong tình trạng bay.
Không thể nói rằng giới lãnh đạo Iran đã không thực hiện các bước để duy trì tình trạng sẵn sàng chiến đấu của lực lượng không quân nước này. Vào nửa sau của những năm 80, các doanh nghiệp Iran bắt đầu sản xuất một số bộ phận khung máy bay và vật tư tiêu hao cho Tomkats, Phantoms và Tigers. Ngoài ra, bất chấp những khác biệt về ý thức hệ không thể vượt qua, một số bộ phận của máy bay chiến đấu đã được mua từ Israel và Hoa Kỳ. Vào cuối những năm 80 và đầu những năm 90, việc mua máy bay nước ngoài vẫn tiếp tục. Trung Quốc đã bán một số lượng nhất định F-7M của họ (từ 20 đến 36 chiếc theo các nguồn khác nhau, có lẽ con số này bao gồm cả FT-7 hai chỗ ngồi), từ nước ta, theo Global Security, 34 chiếc MiG-29 một và hai chỗ. đã được chuyển giao. Các máy bay chiến đấu hiện đại MiG-29 lúc bấy giờ đã tăng cường sức mạnh nghiêm trọng cho Không quân Iran. Đến đầu những năm 90, thời hạn bảo hành của các tên lửa không chiến do Mỹ sản xuất đã hết. Nếu người Iran cố gắng tìm ra điều đó với UR AIM-7 Sparrow và AIM-9 Sidewinder, sắp xếp sửa chữa và phục hồi chúng, thì AIM-54 Phoenix tầm xa với một thiết bị dò tìm radar rất phức tạp, đó là "tầm cỡ chính" của F-14A, hóa ra là "quá khó". … Trong điều kiện đó, những chiếc MiG mang tên lửa tầm trung R-27 hóa ra lại là những máy bay đánh chặn hiệu quả nhất, có khả năng chống lại các mục tiêu trên không ở phạm vi lên đến 80 km. Ngoài ra, MiG-29 với tên lửa R-73 đã vượt qua bất kỳ máy bay chiến đấu nào khác của Iran khi cận chiến. Hiện tại, không quá 16 chiếc MiG một và 4 chiếc hai chỗ ngồi sẵn sàng chiến đấu trong IRIAF.
MiG-29 Không quân Iran
Những chiếc MiG-29 là một sự mua lại rất đáng mơ ước đối với Iran, nhưng đất nước với nền kinh tế điêu tàn do chiến tranh kéo dài không đủ khả năng để mua một lượng lớn vũ khí hiện đại. Năm 1991, Không quân Iran nhận được sự bổ sung bất ngờ dưới dạng các máy bay của Không quân Iraq chạy trốn các cuộc không kích của liên quân chống Iraq trong Bão táp sa mạc. Trong số các máy bay chiến đấu Iraq thích hợp cho nhiệm vụ phòng không có: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M và MiG-21 với nhiều sửa đổi khác nhau. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có từ 80 đến 137 máy bay của Không quân Iraq tại các sân bay Iran. Tất nhiên, trong số đó không chỉ có máy bay chiến đấu mà còn có các phương tiện tấn công, máy bay trinh sát và vận tải quân sự. Máy bay AWACS dựa trên Il-76MD đã trở thành một thương vụ mua lại rất giá trị. Trước đó, không có xe nào thuộc loại này ở Iran. Sau khi kết thúc giai đoạn tích cực của hoạt động vũ trang, Iran từ chối trao trả các máy bay cho Iraq, coi chúng như một sự đền bù cho những thiệt hại đã gây ra trong cuộc chiến kéo dài 8 năm với Iraq.
Do phi đội máy bay bay từ Iraq đến Iran rất yếu và nhiều máy bay đã hư hỏng nặng nên việc kiểm kê và đưa máy bay chiến đấu vào biên chế bị đình trệ. Vì vậy, Iran ngay lập tức từ chối tất cả các máy bay MiG-23, vì quá khó để vận hành và lái. Rõ ràng, chiếc MiG-21 của Iraq, khác biệt rất nhiều về thành phần hệ thống điện tử và vũ khí so với "đối thủ" F-7M của Trung Quốc, chỉ được sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện. Không có gì được biết về số phận của MiG-25P, trong mọi trường hợp, nếu không có các thiết bị mặt đất cần thiết, không thể vận hành cỗ máy tốn rất nhiều thời gian này để bảo trì. Do mối quan hệ chặt chẽ giữa Iran và Trung Quốc, rất có thể, một phần của chiếc máy bay được quan tâm nhất do Liên Xô sản xuất đã đến tay CHND Trung Hoa. Các vụ mua lại có giá trị nhất trong số các máy bay chiến đấu Iraq bị bắt là Mirage F.1 của Pháp và MiG-29 của Liên Xô. Đến giữa những năm 90, hai chục chiếc Mirages và 4 chiếc MiG đã được đưa vào biên chế sức mạnh chiến đấu của Không quân Iran.
Mirage F.1 Không quân Iran
Chúng ta phải tri ân các kỹ sư Iran, những người đã thành lập công cuộc tân trang và hiện đại hóa các máy bay chiến đấu Mirage F1BQ và F1EQ, mặc dù trước đó không có máy bay chiến đấu nào của Pháp ở Cộng hòa Hồi giáo. Trong số hơn 24 chiếc loại này đã bay tới Iran, 20 chiếc đã được đưa vào khai thác, số còn lại trở thành nguồn cung cấp phụ tùng thay thế. Có lẽ người Iran đã bí mật mua phụ tùng thay thế cho Mirages, vì những chiếc máy bay này vẫn đang hoạt động tích cực và đang trong quá trình hiện đại hóa. Có thông tin cho rằng máy bay đang được đại tu và hiện đại hóa tại một nhà máy sửa chữa máy bay ở thành phố Tabriz. Theo các ước tính khác nhau, vẫn còn 10 đến 14 Mirages trong tình trạng bay ở Iran. Căn cứ thường trực của họ là Căn cứ Không quân Mashhad ở phía đông bắc đất nước. Khu vực chịu trách nhiệm của trung đoàn không quân được trang bị Mirage F1 là biên giới với Afghanistan. Đặc biệt chú ý đến khu vực này trong những năm Taliban cai trị, nhưng không có vụ va chạm nào với máy bay Afghanistan được ghi nhận. Mặt khác, Mirages đã nhiều lần tham gia vào các đoàn lữ hành của những kẻ buôn ma túy đang cố gắng vận chuyển hàng hóa của họ đến Iran. Thường thì những đoàn lữ hành này có lực lượng bảo vệ vũ trang mạnh mẽ và vỏ bọc phòng không dưới dạng DShK và PGI. Được biết, một chiếc Mirage F1 đã bị bắn rơi trong quá trình tác chiến ở khu vực biên giới, một số chiếc khác bị hư hỏng.
Cho đến nay, các máy bay chiến đấu đang cất cánh ở Cộng hòa Hồi giáo, có tuổi đời gần kỷ niệm 40 năm. Iran là quốc gia duy nhất không phải Hoa Kỳ, nơi mà các máy bay đánh chặn hạng nặng 2 chỗ ngồi F-14A Tomcat được thực hiện. Vì tàu sân bay không được đóng ở Iran dưới triều đại Shah, nên những chiếc Tomkats được trang bị hệ thống phòng thủ tên lửa Phoenix đã trở thành "cánh tay dài" của lực lượng phòng không Iran. Không giống như các máy bay chiến đấu khác của Iran, Tomkats, mặc dù có bán kính chiến đấu ấn tượng, nhưng không được sử dụng để tấn công các mục tiêu trên mặt đất và trên biển. Nhiệm vụ chính của chúng là cung cấp khả năng phòng không cho các đối tượng chiến lược, và F-14A của Iran rất hiếm khi vượt qua chiến tuyến. Trong một số trường hợp, máy bay đánh chặn tầm xa có hình dạng cánh thay đổi được sử dụng để hộ tống các phương tiện tấn công. Một radar mạnh và sự hiện diện của tên lửa tầm xa AIM-54A Phoenix trong vũ khí đã giúp nó có thể đánh chặn máy bay đối phương trước khi chính Tomcat xuất hiện trên màn hình radar của chúng. Khả năng của radar AN / AWG-9 giúp nó có thể phát hiện MiG-23 của Iraq ở khoảng cách lên tới 215 km. Người điều khiển-điều hướng tham gia vào việc bảo trì radar, phát hành lộ trình khi đi vào đường đánh chặn và dẫn đường cho tên lửa tầm xa, cho phép phi công tập trung điều khiển máy bay chiến đấu.
Một số sử gia hàng không Mỹ cho rằng các chuyên gia Liên Xô và Trung Quốc đã làm quen với F-14A và vũ khí của nó để đổi lấy sự hỗ trợ quân sự. Không có bằng chứng cho thấy Tomcat đã được thử nghiệm ở Liên Xô hay CHND Trung Hoa, nhưng các radar rất được quan tâm, hệ thống điều khiển vũ khí và Phoenixes thực sự có thể được bán. Vì vậy, nó thực sự là hay không, chúng ta sẽ không sớm biết, không một bên nào trong thỏa thuận khả thi là không quan tâm đến việc công khai.
Đồng thời, "Tomcat" rất tốn thời gian và tốn kém để bảo trì và vận hành máy khó khăn. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn khi máy bay của một trong những cải tiến đầu tiên, F-14A-GR, được chuyển giao cho Iran, nơi vẫn chưa chữa khỏi nhiều bệnh "trẻ em". Động cơ luôn là điểm yếu của Tomcat, đặc biệt là trong những sửa đổi đầu tiên. Không những thế, chiếc Pratt & Whitney TF-30-414 "cải tiến" không đủ lực kéo đối với một cỗ máy nặng như vậy, ở góc tấn công cao và tốc độ thay đổi mạnh ở tốc độ siêu thanh, động cơ cũng dễ bị đột ngột. Vì lý do này, hơn 25% máy bay chiến đấu của loạt đầu tiên bị rơi trong Hải quân Hoa Kỳ. Tính đến thực tế là trong những năm chiến tranh, phi đội F-14A của Iran đã giảm hơn 25 máy, và những chiếc Tomkat được sử dụng chủ yếu làm máy bay đánh chặn phòng không, có thể cho rằng chúng chủ yếu bị mất trong các vụ tai nạn bay. Đồng thời, Không quân Iraq tuyên bố có 11 chiếc F-14A bị bắn hạ.
Tuy nhiên, người Iran đánh giá cao F-14A ở tầm bắn xa (khoảng 900 km), khả năng làm nhiệm vụ trên không trong 2 giờ, radar mạnh và không có điểm tương đồng nào của thập niên 80 về tầm phóng tên lửa. Với tốc độ bay 1,5M, bán kính chiến đấu đạt 250 km, trong một số trường hợp, nó có thể nhanh chóng đánh chặn các máy bay ném bom Iraq bị phát hiện. Nhờ hệ thống tiếp nhiên liệu trên không, phạm vi và thời gian của chuyến bay có thể được tăng lên đáng kể. Những chiếc Boeing 707 nâng cấp được sử dụng trong vai trò tàu chở dầu ở Iran.
Theo dữ liệu được công bố từ các nguồn của Mỹ, 285 tên lửa AIM-54A Phoenix đã được chuyển giao cho Iran dưới thời Shah. Rõ ràng, IRIAF đã khá tích cực sử dụng Phượng hoàng trong các trận không chiến; vào thời điểm chiến sự kết thúc, không quá 50 tên lửa loại này vẫn còn ở Iran. Việc duy trì "Tomkats" trong tình trạng tốt phần lớn là nhờ vào "khả năng ăn thịt đồng loại" và những nỗ lực anh dũng của các kỹ thuật viên Iran, những người đã duy trì được "trên cánh" khoảng hai chục máy bay chiến đấu.
Mặc dù đã đạt được một số thành công trong việc thiết lập sản xuất phụ tùng thay thế cho máy bay chiến đấu do Mỹ sản xuất, người Iran vẫn nhiều lần cố gắng mua các bộ phận và linh kiện điện tử khác nhau. Vì vậy, vào năm 2000, một nhóm công dân nước ngoài đã bị giam giữ tại Hoa Kỳ khi cố gắng mua động cơ TF-30-414 đã qua sử dụng. FBI cũng ngăn cản các hoạt động của một công ty giả được đăng ký tại Singapore quan tâm đến việc mua các thành phần điện tử được sử dụng trong hệ thống điều khiển hỏa lực bằng radar AN / AWG-9.
Tại Hoa Kỳ, hoạt động của F-14 chính thức hoàn thành vào tháng 9/2006. Chiếc máy bay, vốn có đủ nguồn lực, đã được đưa đến căn cứ bảo quản máy bay tại Davis Montan; một số bản sao đơn lẻ vẫn còn sẵn có trong các trung tâm bay thử nghiệm. Tuy nhiên, chính phủ Mỹ, lo lắng trước việc Iran tiếp tục cố gắng mua phụ tùng thay thế cho máy bay chiến đấu của họ, một vài năm sau khi những chiếc Tomkat bị loại khỏi biên chế, đã đưa ra một thủ tục để "thải bỏ" toàn bộ chúng, điều này cực kỳ khác thường đối với Hoa Kỳ. Vì vậy, "Phantoms", được chế tạo vào đầu những năm 70, nằm trong "kho" hơn 25 năm, sau đó đã được chuyển đổi ồ ạt thành mục tiêu điều khiển bằng sóng vô tuyến QF-4. Các máy bay khác, không tìm thấy nhu cầu ở Mỹ và không được chuyển giao cho Đồng minh, sau một thời gian dài "cất giữ" đã được tích cực bán cho các nhà sưu tập và tự hào có chỗ trong các bảo tàng tư nhân và công cộng trên khắp thế giới. Nhưng F-14 về mặt này đã trở thành một ngoại lệ, để ngăn chặn sự tăng cường giả định của Không quân Iran, tất cả Tomkats ở Davis Montan đã được cắt thành kim loại ngay lập tức. Hơn nữa, các thanh tra viên được chỉ định đặc biệt đảm bảo rằng không có bộ phận nào còn sót lại sau khi "thải loại" không thích hợp để tái sử dụng.
Ngoài việc thiếu phụ tùng thay thế, trong những năm 90, Không quân Iran đã phải đối mặt với một vấn đề nghiêm trọng trong việc trang bị vũ khí dẫn đường cho Tomkats. Các tiêm kích-đánh chặn hạng nặng không có "dàn pháo chính", vì Iran không còn tên lửa AIM-54A Phoenix có thể sử dụng được nữa. AIM-7 Sparrow và AIM-9 Sidewinder có sẵn đã không cho phép Tomcat phát huy hết tiềm năng của nó.
Sau khi chuyển giao một lô máy bay chiến đấu MiG-29 và một bộ vũ khí hàng không cho Iran, một bức ảnh chụp một chiếc F-14A của Iran với chiếc UR R-27 bị treo đã được hiển thị. Có lẽ, công việc điều chỉnh tên lửa Nga đã thực sự được tiến hành, nhưng nhiệm vụ tương thích giữa radar Mỹ và radar bán chủ động của tên lửa Nga dường như là một nhiệm vụ rất khó khăn. Có tính đến thực tế là không có cách nào để làm mà không có sự can thiệp nghiêm trọng vào hệ thống điều khiển hỏa lực của Tomket và việc thay đổi hệ thống dẫn đường của R-27, và không có thông tin về việc chuyển giao tài liệu tên lửa cho Iran, thành công của liên doanh này làm dấy lên những nghi ngờ nghiêm trọng.
Một lựa chọn khác để tái trang bị F-14A IRIAF là điều chỉnh cho máy bay chiến đấu của loại tên lửa được tạo ra trên cơ sở hệ thống phòng thủ tên lửa MIM-23В. Tên lửa phòng không này được sử dụng như một phần của hệ thống phòng không Advanced Hawk của Mỹ, và trong những năm 90, người Iran đã quản lý để thiết lập sản xuất không có giấy phép của họ. So với UR AIM-7, động cơ chạy trong 11 giây, động cơ phòng thủ tên lửa MIM-23V hoạt động lâu hơn gần gấp đôi - 20 giây. Một tên lửa nặng hơn nhiều của tổ hợp phòng không trên mặt đất, với khả năng phóng từ trên không, tăng tốc tới tốc độ hơn 3M, về lý thuyết có thể bắn trúng mục tiêu ở khoảng cách lên tới 80 km. Dự án Sky Hawk bắt đầu từ năm 1986, khi có thông tin rõ ràng rằng F-14A của Iran sẽ sớm bị bỏ lại nếu không có tên lửa tầm xa.
F-14A của Iran với tên lửa không chiến Sedjl
Ở Iran, tên lửa phòng không, được chuyển đổi mục đích sử dụng trong hàng không, được đặt tên là Sedjl, theo các nguồn phương Tây, nó thường được gọi là AIM-23C. Do dải tần của radar AN / AWG-9 và radar chiếu sáng AN / MPQ-46 của hệ thống tên lửa phòng không MIM-23 I-HAWK không trùng nhau, hệ thống phòng thủ tên lửa bán chủ động được thiết kế lại để sử dụng từ F-14A. Tên lửa phòng không MIM-23V nặng hơn, rộng hơn và dài hơn tên lửa không đối không AIM-54A nên chỉ có thể gắn hai tên lửa vào máy bay chiến đấu. Do quy trình phóng từ bệ phóng trên mặt đất và từ bảng máy bay rất khác nhau, nên một băng thử nghiệm đặc biệt đã được xây dựng ở khu vực lân cận căn cứ không quân Isfahan. Chiếc Tomcat ngừng hoạt động đã được nâng lên độ cao vài chục mét, và những vụ phóng không điều khiển đầu tiên được thực hiện từ nó. Tất nhiên, việc máy bay ở trạng thái tĩnh, và tên lửa không bị ảnh hưởng bởi luồng không khí bay tới, không cho phép chúng tôi coi những thử nghiệm này là hoàn toàn thực tế, nhưng nhờ khả năng chụp ảnh tốc độ cao, chúng ta có thể xác định được. khoảng thời gian tối ưu cần thiết để khởi động động cơ phản lực sau khi tên lửa được thả khỏi máy bay.
Vụ phóng thử đầu tiên từ một máy bay chiến đấu có người lái gần như đã kết thúc trong thảm kịch, do nhầm lẫn, một tên lửa dự định cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất đã bị treo dưới F-14A, suýt bắn trúng tàu sân bay. Trong lần phóng thử thứ hai, nó có khả năng bắn hạ thành công mục tiêu không người lái ở khoảng cách 45 km. Theo dữ liệu của Iran, 10 máy bay chiến đấu đã được chuyển đổi để sử dụng tên lửa Sedjl. Máy bay thích hợp để sử dụng trong hàng không MIM-23В đã nhiều lần được trình diễn trên mặt đất và trên không. Nhưng tính đến thực tế là số lượng tên lửa "Tomkats" của Iran trong tình trạng bay sau khi kết thúc chiến sự không bao giờ vượt quá 25 chiếc, thì không chắc có nhiều tên lửa trong số này được chế tạo. Điển hình là F-14A, mang theo bệ phóng tên lửa Sedjl, bay cặp với máy bay chiến đấu trang bị bệ phóng tên lửa tầm trung AIM-7 và tầm gần AIM-9.
Một cặp F-14A của Iran, máy bay dẫn đầu mang tên lửa tầm xa AIM-54, tên lửa tầm trung AIM-7 và cận chiến AIM-9. Trên máy bay chiến đấu nô lệ, UR Sedjl được treo trên giá treo ở gốc cánh. Loại tải trọng chiến đấu này không điển hình và không hợp lý. Rõ ràng, bức ảnh được chụp trong một chuyến bay thử nghiệm hoặc trình diễn.
Đồng thời với sự phát triển của dự án Sky Hawk ở Iran, nghiên cứu đã được tiến hành về việc sử dụng tên lửa phòng không hải quân RIM-66 SM-1MR trong hàng không. Tuy nhiên, sau khi thử nghiệm thành công UR Sedjl, việc phát triển dự án này đã bị bỏ dở.
UR Fakour-90
Trong cuộc diễu hành quân sự hàng năm ở Tehran, vào Chủ nhật ngày 22 tháng 9 năm 2013, một tên lửa không đối không tầm xa mới Fakour-90 đã được trình diễn. Theo bài bình luận đi kèm với chương trình, một hệ thống định vị ban đầu được phát triển cho UR "mới", do các nhà thiết kế Iran tạo ra. Một số chuyên gia quân sự có khuynh hướng cho rằng thiết kế này không gì khác hơn là sự kết hợp giữa các phần tử AIM-54A Phoenix và hệ thống dẫn đường bằng radar bán chủ động Sedjl UR, được tạo ra trên cơ sở MIM-23B. Nhu cầu về một loại tên lửa như vậy, ở nhiều khía cạnh lặp lại American Phoenix, nảy sinh do ban lãnh đạo IRIAF không thể đồng ý với việc cắt giảm lượng đạn trên tàu Tomkats, do trọng lượng thấp và kích thước lớn của tên lửa Sedjl..
Trong nửa sau của những năm 90, như một phần của việc mở rộng khả năng chiến đấu của F-14A ở Iran, công việc đã được thực hiện để điều chỉnh vũ khí không điều khiển để tiêu diệt các mục tiêu mặt đất. Đối với điều này, các cụm hệ thống treo đã được sửa đổi, nhưng không biết liệu có bất kỳ thay đổi nào được thực hiện đối với thành phần của hệ thống định vị và định vị hay không. Tất nhiên, việc sử dụng một số máy bay đánh chặn hạng nặng để thả "gang" rơi tự do và phóng NAR không phải là lựa chọn hợp lý nhất cho việc sử dụng chiến đấu của máy bay lớp này. Tuy nhiên, gần đây chúng tôi đã quan sát thấy các ví dụ tương tự về việc sử dụng Su-30SM của Nga ở Syria, vốn có liên quan đến sự thiếu hụt vũ khí dẫn đường hàng không.
Tân trang một chiếc F-14A tại một nhà máy sửa chữa máy bay ở Bushehr
Theo ước tính của Mỹ, hoạt động của Tomkats ở Iran lẽ ra phải hoàn thành sớm nhất là vào năm 2005. Tuy nhiên, các chuyên gia nước ngoài đã phải xấu hổ và chiếc F-14 của Iran, trái với dự báo, vẫn tiếp tục bay, phần lớn là do người Iran không có đủ tài liệu kỹ thuật cần thiết để có thể tổ chức sản xuất phụ tùng thay thế. Sau đó, để bào chữa cho mình, các "chuyên gia" tương tự viết rằng F-14A hoạt động lâu như vậy là do máy bay Iran không chịu tải trọng điển hình của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay khi cất cánh từ máy phóng và phanh trong khi hạ cánh..
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: F-14A, MiG-29 và Su-24M đang chờ sửa chữa tại căn cứ không quân Mehrabat
Việc tân trang và hiện đại hóa máy bay chiến đấu được thực hiện tại các nhà máy sửa chữa máy bay ở Bushehr và tại căn cứ không quân Mehrabat ở vùng lân cận Tehran. Ngoài Tomkats, máy bay chiến đấu MiG-29 và máy bay ném bom tiền tuyến Su-24M cũng được sửa chữa tại đây. Máy bay đã trải qua quá trình phục hồi và hiện đại hóa được đặt tên là F-14AM. Hiện tại, chỉ có các máy được đại tu và hiện đại hóa vẫn ở trạng thái bay trong IRIAF. Những chiếc xe được sửa chữa được sơn màu xanh nhạt hoặc mặc đồ ngụy trang sa mạc "cắt nhỏ".
Một trong số ít những chiếc F-14AM còn sót lại trong một cuộc triển lãm hàng không trên đảo Kish vào năm 2016
Không phải ngẫu nhiên mà ở bộ phận dành riêng cho máy bay chiến đấu của Không quân Iran lại dành nhiều sự quan tâm cho "Tomkat". Nó rất phức tạp và có nhiều vấn đề, nhưng không nghi ngờ gì nữa, một máy bay chiến đấu hạng nặng xuất sắc, trong một thời gian dài đã là máy bay đánh chặn chính của hệ thống phòng không Iran. Nhưng không có gì tồn tại mãi mãi và năm tháng sẽ gây ra thiệt hại cho họ. Hiện tại, hầu như không còn một tá Tomkats nào trong hàng ngũ. Căn cứ chính của họ ở Iran là căn cứ không quân Isfahan.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Triển lãm Hàng không tại Căn cứ Không quân Isfahan
Căn cứ không quân Isfahan được xây dựng dưới thời Shah. Có một đường băng hai hàng ghế dài 4200 mét và hơn 50 nhà chứa máy bay bằng bê tông cốt thép, trong đó các máy bay khá lớn được đặt tự do. Để bù đắp cho "tổn thất tự nhiên" của F-14A, các máy bay chiến đấu F-7M do Trung Quốc sản xuất đã được chuyển đến đây từ vài năm trước, tất nhiên không phải là loại máy bay thay thế tương đương.
