Máy bay chiến đấu. Po-2 kiểu Đức

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-16 22:41

Vâng, anh hùng ngày nay của chúng ta có thể được gọi là một máy bay chiến đấu rất có điều kiện. Tương tự như vậy có thể được gọi là một đầu bếp không phải chiến đấu trên tiền tuyến. Một mặt, có vẻ như vậy, chiến binh từ đầu bếp rất có điều kiện. Mặt khác, hãy thử mà không có nó! Tất nhiên, Sukhpay là một công việc kinh doanh hợp lý, nhưng trên đó, bạn sẽ tồn tại nhiều hơn là sống. Và để chiến đấu là rất có điều kiện, và, càng xa, càng khó.

Vì vậy, Po-2 của chúng tôi, trong suốt cuộc chiến, đã tham gia vào nhiều việc khác nhau: ném bom, tiêu diệt những người bị thương, thả hàng cho quân du kích và những người bị bao vây, theo dõi thời tiết, chuyển thư và đơn đặt hàng, và nói chung, nó là một máy bay cho tất cả các dịp.

Người Đức có cùng một thứ không thể thay thế. Nói chung, không quân đội nào trên thế giới có thể hoạt động thành công nếu không có máy bay liên lạc. Đó là thời điểm, không có Internet quân sự và các hệ thống liên lạc đường dài.

Nói chung, ở đâu của Wehrmacht, ở đó bạn có thể gặp người hùng của chúng ta, từ những bãi cát ở Bắc Phi đến những vịnh hẹp lạnh giá của Na Uy.

Fieseler Fi.156 "Storch" hóa ra là một cỗ máy rất thành công, rất nhẹ, nhưng sở hữu các đặc tính bay đơn giản là duy nhất, trong đó chủ yếu là khả năng ngồi trên một bệ kích thước tối thiểu và cất cánh từ nó một cách bình tĩnh.. Về số lượng, nó trông như thế này: 60 mét khi cất cánh, nếu một luồng gió thổi mạnh từ 15 m / s, thì chiều dài của đường chạy giảm xuống còn 40 m.

Ý tưởng của những người sáng tạo, Gerhard Fieseler và Reinhold Meves, trang bị cho thế hệ con cháu của họ một đôi cánh với mức độ cơ giới hóa cao nhất vào thời điểm đó, đã diễn ra hoàn hảo ở đây.

Thứ nhất, máy bay được trang bị các thanh trượt tự động của hệ thống "Handley-Page", chiếm hơn một nửa chiều dài cánh. Thứ hai, "cánh xoay", cánh đảo gió ban đầu, có thể kéo ra sau và hạ xuống và tăng diện tích cánh lên 18%. Với những tiếng chuông và tiếng còi như vậy, việc cất cánh rút ngắn đã trở thành một hoạt động phổ biến và không có vấn đề gì.

Phần còn lại của máy bay có thiết kế phổ biến nhất: thân máy bay được hàn từ các ống thép và bọc vải, một cánh bằng gỗ hai nan lại được bọc vải, bộ lông được bọc bằng ván ép.

Những người sáng tạo đã chú ý đến khung gầm, rất tiên tiến: thanh chống giảm chấn với lò xo thép nến và bộ giảm chấn dầu đảm bảo rằng phi hành đoàn không bị va chạm mạnh trong quá trình hạ cánh.

Buồng lái được thiết kế cho ba người, vì máy bay không được quân đội lên kế hoạch ban đầu, kính được làm từ trái tim và chỉ bằng kính lớn cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời. Trần buồng lái cũng được làm bằng kính.

Vì động cơ được chọn là "Argus" As-10C, nhẹ và khá mạnh so với trọng lượng của nó (213 kg), sản sinh công suất 240 mã lực khi cất cánh và 200 mã lực khi bay. Nhiên liệu của nó được cung cấp bởi hai thùng chứa 150 lít, nằm phía sau buồng lái. Xem xét rằng ở chế độ hành trình, Argus tiêu thụ 50-60 lít mỗi giờ, phạm vi hoạt động của máy bay là khá tốt.

Vào mùa hè năm 1935, Fieseler Fi.156 đã bay, và trong các cuộc thử nghiệm về đặc tính bay của nó, mọi người đều thích nó. Máy bay bay với tốc độ 50 đến 170 km / h, cất cánh từ bất cứ đâu, hơn nữa, 40 mét với gió giật 13-15 km / h là tiêu chuẩn, và nếu trong cơn gió như vậy, bạn sử dụng phanh hoặc miếng đệm để tăng tốc. động cơ ở mức tối đa, sau đó “Cò” 15 mét là đủ để cất cánh.

Các quý ông, các chuyên gia tư vấn của Luftwaffe, đứng sau lưng những người đại diện của quân đội, nặng nề nói "Zer gut!" và đưa ra một thông số kỹ thuật cho một máy bay liên lạc của quân đội. LTH thực sự đã sao chép dữ liệu của "Aista", nhưng đó là thứ tự khi đó: cạnh tranh và không nói chuyện

Cuộc cạnh tranh, tất nhiên, đã được sắp xếp.

Một số công ty đã tham gia cuộc thi, đó là: Bayerische Flyugzeugwerke với dự án Bf.163, rất giống với việc tạo ra Fieseler Flyugzeugbau, Siebel Flyugzeugwerke với Si.201 và Focke-Wulf với dự án FW autogyro. 186.

Mô hình Siebel rất sáng tạo, với một cánh quạt đẩy, điều mà các đại diện của Không quân Đức không thích lắm. Và các quan chức của Bộ đã từ chối autogyro trên thực tế ngay lập tức. Và Bayerische Flyugzeugwerke phải làm gì đó, họ có một chiếc Bf.109, đối với họ chắc chắn thú vị hơn chiếc máy bay liên lạc.

Các sản phẩm Siebel và Weser Flyugzeugbau (chúng được giao cho dự án Bf.163) chỉ ra mắt nguyên mẫu vào năm 1938, khi chiếc Storch không chỉ bay mà còn được chế tạo nối tiếp. Nói chung, sự cạnh tranh hóa ra là như vậy.

Trong khi các đối thủ cạnh tranh đang cố gắng xây dựng thứ gì đó ở đó, Fi.156a-1 đã thu phục được trái tim và khối óc tại Triển lãm Hàng không Zurich, diễn ra vào tháng 7 năm 1937. Một phiên bản đã được lên kế hoạch cho cả nhu cầu sử dụng thương mại và quân sự. Nhưng về nguyên tắc, họ nghĩ để lại a-1 cho quân đội, và trên mặt trận thương mại, phiên bản b-1 được cho là sẽ đi, với phần hoàn thiện phong phú hơn và có thêm chuông và còi.

Tuy nhiên, các quý ông từ Không quân Đức nói: "Chúng tôi nắm lấy mọi thứ!" và việc sản xuất một phiên bản thương mại đã không còn được thảo luận. Nhưng b-1 thậm chí còn tiên tiến hơn về cơ giới hóa cánh và những cải tiến như một loại thanh điều khiển mới hứa hẹn tăng tốc độ lên tới 210 km / h.

Nhưng Luftwaffe đã quyết định khác. Có đủ các chuyên gia có thể đánh giá cao tất cả các khả năng của máy.

Máy bay chỉ nặng 240 kg và tải trọng cánh rất thấp là 48 kg / mét vuông. (để so sánh: chiếc Bf 109E-1 nặng 157, 25 kg / mét vuông.) Anh ta đã làm một số điều rất thú vị trong không khí. Khả năng điều khiển và khả năng bay của chiếc xe vẫn ở tốc độ khoảng 50 km / h, và với một luồng gió đủ mạnh, chiếc máy bay có thể bay lơ lửng. Cất cánh 50 mét và hạ cánh 18 mét - đó là thực tế.

Đương nhiên, Luftwaffe ngay lập tức quyết định rằng máy bay có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ hơn là liên lạc và trinh sát. Màn khói đã được thử nghiệm trên "Storh", chiếc máy bay được thử nghiệm với vai trò máy bay tuần tra hải quân với trọng lượng sâu 135 kg treo dưới thân máy bay, như một máy bay ném bom với ba quả bom mỗi quả 50 kg (một quả dưới thân máy bay, hai dưới cánh). Họ cố gắng ném bom từ một cú bổ nhào nhẹ nhàng, vì mục đích này, các dấu hiệu được dán vào kính chắn gió, và thay vì một máy đo độ nghiêng đặc biệt, phi công xác định góc bổ nhào bằng độ nghiêng của thanh chống cánh về phía chân trời.

Phiên bản máy bay ném bom thậm chí còn được thử nghiệm ở Tây Ban Nha như một phần của Quân đoàn thần điêu.

Đồng thời, theo kết quả sử dụng chiến đấu, vũ khí phòng thủ được lắp đặt từ 1 khẩu súng máy MG.15, bắn trả qua một "thấu kính" lắp trên nóc buồng lái.

Tất nhiên, điều này làm tăng đáng kể cơ hội sống sót của chiếc máy bay, nhưng trên thực tế, chiếc "Aist", bay lượn ở độ cao 20 mét với tốc độ 50-70 km / h, là một mục tiêu rất khó đối với bất kỳ máy bay chiến đấu nào thời đó..

Đồng thời với máy bay liên lạc, một máy bay trinh sát xuất hiện, trang bị camera trên không và một máy bay cứu thương có chỗ để cáng có người bị thương. Phi hành đoàn của những chiếc máy bay này gồm có hai người.

Từng chút một, Fi.156 bắt đầu được cung cấp cho các nước khác, Thụy Sĩ, Phần Lan, Bulgaria, Romania, Hungary, Tiệp Khắc bắt đầu mua nó. Một máy bay đã bắn trúng Liên Xô. Theo cáo buộc, Goering đã đưa nó cho Stalin, nhưng điều này giống một câu chuyện thần thoại hơn. Nhưng thực tế là chiếc máy bay có thể đã được mua bởi ủy ban của Tevosyan rất dễ dàng. Có đủ những người biết chữ trong nhóm có thể đánh giá khả năng của máy bay. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …

Fi.156 thậm chí còn muốn được sản xuất ở Liên Xô, trong đó một nhà máy đã được chuẩn bị ở Estonia để lắp ráp một chiếc máy bay với động cơ Renault-6Q làm mát bằng không khí của Pháp có tên SHS ("Máy bay nhân viên"), nhưng trước khi việc giao máy nối tiếp bắt đầu, năm 1941 Nhà máy bị quân Đức chiếm đóng.

Khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bắt đầu, Fi.156 bắt đầu sự nghiệp chủ yếu của mình với tư cách là một máy bay cứu hộ, đưa các phi công bị bắn rơi. Vì lý do này, họ bắt đầu thành lập các phi đội đặc biệt "Storhov".

Đương nhiên, các tướng lĩnh của Đế chế cũng đánh giá cao khả năng của loại máy bay mới và tính dễ sử dụng. Kesselring không chỉ lái chiếc máy bay này mà còn tự mình lái nó. Erwin Rommel rất tôn trọng Cò, người đã sử dụng phiên bản Fi.156c-5 Trop được chuẩn bị đặc biệt cho Châu Phi. Tuy nhiên, khi "Storch" bị người Anh bắn hạ, Rommel chuyển sang FW.189 nhanh hơn.

Đối với công việc trên sa mạc, Fieseler đã phát triển một số tùy chọn thú vị được thiết kế đặc biệt cho công việc trong điều kiện khó khăn. Ngoài các bộ lọc chống bụi và chống cát, máy bay "sa mạc" nhận được một cửa sập lớn không tráng men ở phía bên phải của thân máy bay, điều này tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc bốc dỡ những người bị thương.

Và trong loạt "e" "Cò" trở thành … sâu bướm!

Có, để sử dụng trên các sân bay có chất lượng đất kém, một phiên bản rất thú vị của máy bay với bộ phận hạ cánh ban đầu đã được phát triển. Mỗi thiết bị hạ cánh có hai bánh xe treo độc lập nối tiếp nhau với một rãnh hình ống cao su trải dài trên chúng. Thật không may, tôi không thể tìm thấy một bức ảnh, chỉ có một mô tả.

Đường ray này được cho là nhằm tăng diện tích tiếp xúc của thiết bị hạ cánh với mặt đất và loại trừ việc máy bay phát ra tiếng ồn khi nó va vào một rãnh, ổ gà hoặc đá không được chú ý. Với khung này, một loạt thiết lập thử nghiệm gồm 10 chiếc Fi.156e-0 đã được sản xuất.

Máy bay đã được yêu cầu. Mặc dù thực tế là các nhà máy Fieseler đã được tải đầy đủ với sản lượng Bf.109, sản lượng Fi.156 cũng tăng lên. Để đáp ứng nhu cầu của tất cả những người quan tâm đến "Aist", việc sản xuất đã được tổ chức tại các nhà máy trước đây là "Moran-Saulnier" ở Pháp và tại nhà máy "Mratz" ở Tiệp Khắc.

Đỉnh cao trong sự nghiệp của Fi.156 là cuộc giải cứu năm 1943 nhà độc tài người Ý Benito Mussolini bởi một nhóm côn đồ do Otto Skorzeny cầm đầu.

Mussolini, sau khi đầu hàng, được ở trong một khách sạn trên đỉnh Gran Sasso Massif ở Abruzzi Molise. Khách sạn nằm ở độ cao 3000 mét, chỉ có thể đến khách sạn bằng cáp treo, tất nhiên đã được bảo vệ cẩn mật.

Theo hướng dẫn riêng của Hitler, một chiến dịch chóng mặt đã được phát triển bằng cách sử dụng lính dù trên tàu lượn, những người được cho là sẽ làm gián đoạn đội cận vệ của Mussolini (250 người) và giải thoát cho hắn.

Người ta đã lên kế hoạch hạ gục chiếc Duce trên một chiếc trực thăng "Drache" Focke Achgelis Fa.223 được thiết kế bởi Heinrich Focke (cùng một người là "Focke-Wulf"), nhưng chiếc trực thăng đã bị hỏng.

Chà, đây là giờ tốt nhất của Thuyền trưởng Gerlach và "Storch" của ông ta. Mussolini và Skorzeny (những người không muốn rời đi với những người lính của mình trên đôi chân của họ) đã được đưa từ một khu vực nhỏ phía trước khách sạn. Vâng, hai con lợn rừng như Otto và Benito, và thậm chí ở vùng cao - đó là một nhiệm vụ nghiêm túc. Nhưng "Aist" đã đối phó với "xuất sắc".

Tuy nhiên, hoạt động đặc biệt này là một trong những loại. Về cơ bản, "Storks" ngồi trên không ít trang web khó, nhưng vì lợi ích của các nhân vật đơn giản hơn. Nhưng họ đã làm điều đó một cách ồ ạt và dễ dàng.

Việc sản xuất Fi.156 cho nhu cầu của Không quân Đức tiếp tục cho đến tháng 8 năm 1944. Sau đó, họ bắt đầu cắt giảm sản xuất để ủng hộ chương trình máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, 2.900 máy bay với tất cả các cải tiến đã được sản xuất, khoảng 300 chiếc trong số đó phục vụ cho các đồng minh của Đức.

Điều thú vị là sự nghiệp của Fi.156 không kết thúc khi chiến tranh kết thúc. Vì thiết bị vẫn còn ở các nhà máy, nhu cầu máy bay khá cao, nên sau chiến tranh, chiếc Morane-Saulnier MS-501 "Criquet" của Pháp và chiếc Mráz K-65 "Čap" của Séc đã xuất hiện trên bầu trời.

Như câu nói đi, hãy tìm sự khác biệt.

Chúng tôi có thể nói rằng "Aist" là một chất tương tự của Po-2 của chúng tôi. Ít nhất thì anh ấy đã thực hiện các nhiệm vụ tương tự cho Không quân Đức như Po-2 trong Lực lượng Không quân Hồng quân, chỉ có điều anh ấy không thử bản thân như một thủy phi cơ nổi, không giống như máy bay của chúng tôi.

Việc Gerhard Fieseler có một chiếc phi cơ xuất sắc là điều dễ hiểu. Nói chung, Fieseler, nhân tiện, là một phi công rất giỏi, đã tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất, bắn rơi 19 máy bay địch và là một át chủ bài nhào lộn trên không được công nhận. Vì vậy, rõ ràng là với những hành lý như vậy máy bay hóa ra rất thú vị.

Nhẹ, nhanh nhẹn, dễ điều khiển. Và nếu chúng ta nói thêm rằng Aist không gặp vấn đề gì với việc vận chuyển … Thực tế là các cánh của Fi.156 có thể gập lại dọc theo thân máy bay, và máy bay có thể được vận chuyển trên sân ga ở trạng thái "chiến đấu", không có gì hơn mà không tháo rời, hoặc… chỉ cần kéo nó bằng máy kéo dọc đường.

Tất nhiên, chiếc máy bay này có thể chiến đấu có điều kiện, nhưng dữ liệu nổi bật của nó và sự tham gia của nó trong cuộc chiến cho phép chúng tôi cung cấp cho nó giá trị của nó trong chu kỳ của chúng tôi.