Một trong những phẩm chất quan trọng nhất của pháo binh dã chiến là tính cơ động. Như thực tiễn của các cuộc chiến trong nửa đầu thế kỷ 20 đã cho thấy, đôi khi cần phải nhanh chóng chuyển khẩu pháo từ khu vực quốc phòng này sang khu vực quốc phòng khác. Di chuyển súng trong tình huống chiến đấu là một thủ tục khá phức tạp, hơn nữa lại mất rất nhiều thời gian. Tất cả những thiếu sót này của pháo kéo thông thường và pháo kéo đã dẫn đến sự xuất hiện của các đơn vị pháo tự hành. Được đặt trên khung gầm bọc thép, súng có khả năng tham gia chiến đấu mà hầu như không cần bất kỳ sự chuẩn bị bổ sung nào vốn có của pháo kéo. Đồng thời, pháo tự hành không thể được công nhận là một giải pháp thay thế chính thức cho pháo dã chiến. Một số giải pháp khác là cần thiết để đảm bảo tính di động thích hợp.
Arsenalets
Bước đầu tiên theo hướng mới được thực hiện vào năm 1923 tại nhà máy "Krasny Arsenalets" ở Leningrad. Các nhà thiết kế N. Karateev và B. Andrykhevich đã phát triển khung gầm tự hành bọc thép hạng nhẹ nhỏ gọn cho pháo tiểu đoàn 45 mm. Một động cơ xăng boxer chỉ có công suất 12 mã lực được đặt bên trong thân tàu bọc thép có thiết kế gọi là "Arsenalets", giúp tăng tốc khung gầm nặng dưới một tấn lên 5-8 km / h. Rõ ràng, với đặc điểm lái xe như vậy, "Arsenalets" không thể theo kịp các đoàn quân trên đường hành quân, vì vậy đường đua của bánh xích đáng lẽ chỉ dùng để di chuyển trực tiếp trên chiến trường. Một tính năng đặc trưng khác của thiết kế là không có bất kỳ chỗ ngồi nào để tính toán súng. Người lái máy bay chiến đấu bám theo Arsenalts và điều khiển nó bằng hai đòn bẩy. Nguyên mẫu pháo tự hành chỉ được lắp ráp vào năm 1928 và không đạt được thành công đáng kể. Tất nhiên, quân đội quan tâm đến khung gầm tự hành cho pháo dã chiến, nhưng thiết kế của "Arsenalets" không cung cấp bất kỳ sự bảo vệ nào cho tổ lái. Sau khi thử nghiệm, dự án đã bị đóng cửa.
Pháo tự hành Arsenalets thường được gọi là loại pháo tự hành. Do không có bất kỳ dự án ACS nghiêm túc nào tại thời điểm phát triển dự án ACS nghiêm trọng, việc phân loại như vậy có thể được coi là đúng. Đồng thời, pháo tự hành sản xuất trong và ngoài nước sau này là khung gầm bọc thép với vũ khí và phương tiện bảo vệ binh lính được lắp trên đó. Đương nhiên, tất cả những người lính pháo binh không còn phải đi bộ lấy vũ khí của họ nữa. Vì vậy, việc phân loại "Arsenalets" vào một lớp pháo khác xuất hiện và hình thành sau đó hai thập kỷ cũng không kém phần chính xác - pháo tự hành (SDO).
SD-44
Năm 1946, súng chống tăng D-44 cỡ nòng 85 mm được quân đội Liên Xô tiếp nhận. Loại vũ khí này, được phát triển trên Sverdlovsk OKB-9, thực sự đã kết hợp tất cả kinh nghiệm trong việc tạo ra các loại súng thuộc lớp này. Thiết kế của súng hóa ra thành công đến mức D-44 vẫn còn được sử dụng ở nước ta. Ngay sau khi khẩu súng được thông qua, các kỹ sư của Ural dưới sự lãnh đạo của F. F. Petrova bắt đầu thực hiện một dự án nhằm tăng khả năng di chuyển bằng động cơ riêng của mình. Dự án chỉ được chuẩn bị vào đầu năm 1949, khi nó được Bộ Vũ khí phê duyệt. Vài năm tiếp theo được dành để thử nghiệm, xác định và sửa chữa những thiếu sót. Vào tháng 11 năm 1954, pháo tự hành được đưa vào trang bị với tên gọi SD-44.
Khi phát triển xe pháo tự hành, các nhà thiết kế OKB-9 đã đi theo con đường ít kháng cự nhất. Nhóm nòng của khẩu pháo D-44 ban đầu không thay đổi theo bất kỳ cách nào. Một thùng liền khối với một phanh mõm hai buồng và một khóa nòng vẫn được giữ nguyên. Cỗ xe súng đã trải qua một lần sửa đổi vững chắc. Một hộp kim loại đặc biệt được gắn vào khung bên trái của nó, bên trong là động cơ xe máy M-72 có công suất 14 mã lực. Công suất động cơ được truyền tới các bánh xe thông qua ly hợp, hộp số, trục chính, cầu sau, dẫn động cardan và truyền động cuối cùng. Bộ điều khiển động cơ và hộp số đã được chuyển đến thùng xe của khung bên trái. Ghế lái và bộ phận lái cũng được gắn ở đó. Sau này là một bộ phận bao gồm một trụ lái, một cơ cấu lái và một tay lái. Trong quá trình chuyển súng đến vị trí bắn, bánh xe dẫn hướng được ném sang ngang hướng lên trên và không ngăn cản bộ phận mở giường nằm trên mặt đất.
Ở vị trí xếp gọn, khẩu SD-44 nặng khoảng hai tấn rưỡi. Đồng thời, nó có thể di chuyển với tốc độ 25 km / h, và 58 lít xăng đủ để vượt qua quãng đường 22 km. Tuy nhiên, phương pháp di chuyển chính của súng vẫn là kéo theo các thiết bị khác có đặc tính lái nghiêm trọng hơn. Đáng chú ý là thiết bị SD-44 bao gồm một tời tự phục hồi. Ở vị trí xếp gọn, cáp của nó được cất giữ trên một tấm chắn chống đạn, và nếu cần, nó được cố định trên một tang trống đặc biệt trên trục của các bánh lái. Do đó, tời được dẫn động bởi động cơ chính M-72. Không mất quá một phút để chuyển súng từ vị trí chiến đấu sang vị trí xếp và ngược lại với phép tính của năm người. Với sự ra đời của máy bay vận tải quân sự An-8 và An-12, người ta có thể vận chuyển pháo SD-44 bằng đường không, cũng như nhảy dù.
SD-57
Ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc, một số loại pháo đã được phát triển ở nước ta. Trong số đó, súng chống tăng Ch-26 cỡ nòng 57 mm đã được chế tạo. Khẩu súng này có một nòng cỡ 74 ly với cổng nêm, thiết bị giật thủy lực, và một toa chở hai giường và một bánh xe. Việc sản xuất hàng loạt súng Ch-26 bắt đầu vào năm 1951. Đồng thời, nảy sinh ý tưởng tăng tính cơ động của súng nhờ khả năng di chuyển khắp chiến trường mà không cần sử dụng máy kéo, đặc biệt là vì OKB-9 đã tham gia chặt chẽ vào vấn đề này. OKBL-46, công ty phát triển loại súng này, đã chuyển tất cả các tài liệu cần thiết cho Nhà máy số 9 ở Sverdlovsk: cả hai doanh nghiệp đều phải thiết kế pháo tự hành dựa trên Ch-26 trên cơ sở cạnh tranh. Các điều khoản tham chiếu được cung cấp cho việc lắp đặt động cơ, hộp số và các thiết bị liên quan trên dụng cụ đã hoàn thiện. Ngoài ra, nó được yêu cầu duy trì khả năng kéo với các máy kéo khác nhau để vận chuyển trên một quãng đường dài. Các kỹ sư Sverdlovsk đã chuẩn bị một bản dự thảo SD-57, OKBL-46 - Ch -71. Nói chung, cả hai tùy chọn cơ giới hóa của súng đều tương tự nhau. Tuy nhiên, vào năm 1957, khẩu pháo SD-57, có những đặc điểm tốt nhất, đã được thông qua.
Bản thân khẩu súng không trải qua bất kỳ thay đổi lớn nào trong quá trình nâng cấp. Nòng liền khối vẫn được trang bị phanh mõm hai buồng hiệu quả cao. Khóa nòng nêm có hệ thống sao chép và tự động mở sau mỗi lần chụp. Cụm nòng của pháo SD-57 được kết nối với một cơ cấu hãm giật thủy lực và một núm vặn lò xo. Cơ chế hướng dẫn, lá chắn chống đạn, v.v. các chi tiết vẫn như cũ. Cỗ xe đã trải qua một cuộc sửa đổi đáng chú ý, nó phải được trang bị động cơ. Một khung đặc biệt cho động cơ M-42 được gắn ở phía bên trái của tấm mang súng. Động cơ chế hòa khí có hai xi-lanh và sản sinh công suất lên tới 18 mã lực. Động cơ được kết nối với ly hợp, hộp số (ba bánh răng tiến và một bánh răng lùi), nhiều trục và ổ đĩa cuối cùng. Chuyển động quay được truyền đến các bánh xe vận chuyển nằm ngay dưới khẩu pháo. 35 lít xăng được chứa trong các bồn chứa bên trong và bên ngoài giường. Để đảm bảo khả năng lái độc lập và kiểm soát hướng chuyển động, một bộ phận đặc biệt đã được lắp trên khung bên phải (khi nhìn từ phía bên của báng súng), kết hợp một bánh dẫn hướng, một cơ cấu lái và một tay lái. cột. Ngoài ra, cần số và bàn đạp được đặt ở cùng một phần của giường. Khi đưa súng về vị trí bắn, bánh xe gập ngang. Đáng chú ý là "nguồn gốc" các bánh xe của xe tự hành: các bánh lái được lấy từ GAZ-69, và các bánh dẫn hướng được lấy từ "Moskvich-402". Để thuận tiện cho người lái xe pháo thủ, một chiếc ghế đã được lắp đặt trên cùng một khung bên phải. Ở giữa các giường có giá treo cho một hộp chứa đạn dược. Pháo SD-57 ở vị trí xếp gọn có trọng lượng khoảng 1900 kg. Cùng với tính toán của năm người trên đường cao tốc, cô có thể tăng tốc lên 55-60 km một giờ.
Tuy nhiên, động cơ riêng của nó được thiết kế dành riêng cho những cuộc vượt biên nhỏ ngay trên chiến trường. Khẩu súng được cho là được kéo đến nơi chiến đấu bằng bất kỳ phương tiện nào thích hợp. Ngoài ra, kích thước và trọng lượng của súng khiến nó có thể được vận chuyển bằng máy bay hoặc trực thăng phù hợp nếu cần thiết. Vì vậy, SD-57 có thể được vận chuyển, kể cả trên trực thăng Mi-4 mới xuất hiện gần đây. Những người lính dù là một trong những người đầu tiên nhận được súng mới. Người ta hiểu rằng chính pháo tự hành sẽ hỗ trợ hỏa lực thích hợp cho các đơn vị đổ bộ. Thật vậy, SD-57 không chỉ có khả năng hạ cánh mà còn có thể nhảy dù. Đồng thời, những lời chỉ trích nhất định đã gây ra bởi sức mạnh của khẩu súng. Vào cuối những năm 50, cỡ nòng 57 mm rõ ràng là không đủ để đánh bại một số mục tiêu bọc thép. Vì vậy, SD-57 chỉ có thể chiến đấu thành công với các loại xe bọc thép hạng nhẹ của đối phương và các công sự dã chiến.
SD-66
Cách chính để tăng hỏa lực của pháo là tăng cỡ nòng. Đồng thời với SD-57, OKB-9 đang phát triển một loại pháo tự hành khác, lần này có cỡ nòng 85 mm. Cơ sở cho dự án SD-66 là súng chống tăng D-48, được phát triển vào cuối những năm bốn mươi. Nhìn chung, nó có thiết kế tương tự như D-44, nhưng khác ở một số sắc thái công nghệ và cấu trúc. Đặc biệt, D-48 đã nhận được một phanh mõm mới có khả năng hấp thụ tới 68% độ giật. Các cuộc thử nghiệm của D-48 bắt đầu vào năm 1949, nhưng đã bị trì hoãn nghiêm trọng do việc tinh chỉnh một số thành phần và cụm lắp ráp. Vì vậy, chẳng hạn, chỉ vài tuần sau khi bắt đầu thử nghiệm, các nhà thiết kế đã được yêu cầu phát triển một loại phanh mõm mới sẽ không gửi nhiều khí nóng như vậy về phía kíp súng. Kết quả là, việc sử dụng pháo D-48 chỉ diễn ra vào năm thứ 53.
Vào tháng 11 năm 1954, OKB-9 được lệnh sửa đổi khẩu pháo D-48 sang trạng thái pháo tự hành. Hiện đang trong giai đoạn đầu của dự án SD-48, rõ ràng là cần phải có một số giải pháp mới liên quan đến thiết bị chạy của súng. Chiếc D-48 nguyên bản cùng với bệ súng nặng khoảng 2,3 tấn - động cơ xe máy sẽ không thể đối phó được với nhiệm vụ này. Vì lý do này, một yêu cầu tương ứng đã được gửi tới NAMI Moscow. Vào tháng 9 năm 1955, các nhân viên của Viện Ô tô và Ô tô đã hoàn thành việc thiết kế động cơ NAMI-030-6 có công suất 68 mã lực. và truyền cho nó. Trong thời gian này, các nhà thiết kế của Sverdlovsk đã cố gắng phát triển một khung xe bốn bánh với dây đeo vai bóng và bộ mở ngả. Nền tảng bốn bánh được trang bị cầu từ xe GAZ-63 và một hệ thống điều khiển tương tự. Nhờ cập nhật đáng kể về diện mạo của xe pháo tự hành, SD-48 có thể tiến hành một cuộc tấn công vòng tròn vào các mục tiêu. Cỗ xe mới hóa ra khá khó khăn và nặng nề. Vì vậy, để chuyển súng từ vị trí di chuyển sang vị trí chiến đấu và ngược lại, cần phải đưa vào hệ thống thủy lực riêng biệt với các cơ cấu nâng và hạ súng.
Năm 1957, dự án SD-66 đã được xem xét tại Cục Giám đốc Pháo binh Chính, nơi nó trở thành đối tượng bị chỉ trích. Để nhanh chóng chuyển súng đến vị trí bắn, người ta phải vận chuyển súng với nòng về phía trước, điều này là không thể với việc sử dụng khung gầm. Cũng có những tuyên bố về độ cứng của cấu trúc và sự hao mòn của nó trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, GAU khuyến nghị cố gắng sửa chữa những thiếu sót đã xác định và lắp ráp mô hình pháo tự hành. Ngay sau đó, dự án đã phải đóng cửa do không thể sửa chữa hết những tồn tại. Cần lưu ý rằng trải nghiệm không thành công đầu tiên với khung gầm bốn bánh tự hành cho súng đã ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của hướng này: sau SD-66, tất cả các SDO trong nước đều được sản xuất theo sơ đồ ba bánh, được thực hiện trên SD-44 và SD-57.
Sprut-B
Loại pháo tự hành cuối cùng của Nga ở thời điểm hiện tại là pháo 2A45M Sprut-B do OKB-9 phát triển. Nòng pháo 125 mm không có rãnh và được trang bị hãm đầu nòng nguyên bản. Vận chuyển của súng Sprut-B ban đầu được thiết kế như kéo, nhưng có khả năng di chuyển độc lập. Phía trước tấm chắn chống đạn của khẩu pháo, bên phải nòng súng (khi nhìn từ bên hông) là một hộp bọc thép, bên trong đặt động cơ. Cơ sở của nhà máy điện Spruta-B là động cơ MeMZ-967A với dẫn động thủy lực. Công suất động cơ được truyền tới các bánh dẫn động nằm ngay dưới nòng pháo. Bên trái thùng xe là nơi làm việc của tài xế với vô lăng và các điều khiển khác. Thiết kế xe ngựa thật thú vị. Không giống như các loại pháo tự hành trước đây, "Sprut-B" có cấu trúc hỗ trợ ba tầng, cho phép nó bắn xung quanh các mục tiêu. Khi chuyển súng đến vị trí bắn, khung phía trước vẫn giữ nguyên, các khung bên được dàn sang hai bên và cố định. Bộ làm việc phía trước được gắn vào khung phía trước và xoay lên. Đến lượt mình, các bánh xe tăng lên trên mặt đất, và khẩu pháo nằm trên các giường và bệ trung tâm.
Với khối lượng chiến đấu lớn của súng - 6,5 tấn - việc chuyển đến vị trí chiến đấu hoặc xếp gọn được thực hiện bằng hệ thống thủy lực, giúp giảm thời gian chuyển xuống từ một phút rưỡi đến hai phút. Trọng lượng lớn ảnh hưởng đến tốc độ di chuyển: động cơ riêng của súng cung cấp không quá mười km một giờ trên đường đất khô. Tốc độ thấp trong quá trình di chuyển độc lập được bù đắp nhiều hơn bằng khả năng kéo. Với sự hỗ trợ của xe tải loại Ural-4320 hoặc máy kéo MT-LB, pháo Sprut-B có thể được kéo dọc theo đường cao tốc với tốc độ lên đến 80 km / h. Do đó, các thông số chạy của súng khi kéo chỉ bị giới hạn bởi khả năng của máy kéo đã chọn.
Pháo Sprut-B thú vị không chỉ vì trang bị của nó để di chuyển độc lập trên khắp chiến trường. Cỡ nòng và nòng trơn cho phép bạn sử dụng cùng một phạm vi đạn được sử dụng với súng của xe tăng trong nước. Các phát bắn trong hộp đạn riêng biệt giúp nó có thể chiến đấu thành công trên toàn bộ phạm vi mục tiêu để tiêu diệt các loại pháo chống tăng dự định. Vì vậy, để tiêu diệt xe tăng của đối phương, có một loại đạn cỡ nhỏ VBM-17, và để bắn vào các mục tiêu được bảo vệ yếu và có lực lượng đối phương, dự định bắn VOF-36. Ngoài ra, tên lửa có điều khiển 9M119 dẫn đường bằng tia laze có thể được phóng từ nòng pháo 2A45M. Loại đạn như vậy làm tăng bán kính bắn trúng mục tiêu đáng tin cậy với hỏa lực trực tiếp lên đến bốn km và cung cấp sức xuyên 700-750 mm lớp giáp đồng nhất phía sau ERA.
***
Pháo tự hành là một trong những ý tưởng ban đầu nhất từng được sử dụng trong pháo binh. Đồng thời, họ đã không nhận được sự phân phối đáng kể và có một số lý do cho điều này. Thứ nhất, vào thời điểm các dự án SDO chính thức đầu tiên xuất hiện, các quốc gia hàng đầu trên thế giới có thể hoặc tìm cách cung cấp cho mỗi khẩu súng một máy kéo của riêng họ. Thiết bị tự hành chỉ là một biện pháp bổ sung. Lý do thứ hai là sự phức tạp tương đối của việc sản xuất các loại vũ khí này. Mặc dù có vẻ đơn giản - để lắp đặt động cơ và bộ truyền động trên xe - các nhà thiết kế phải đối mặt với một số nhiệm vụ khá khó khăn. Yếu tố chính khiến mọi thứ không thể được thực hiện nhanh chóng và đơn giản là những chấn động và rung lắc xảy ra trong quá trình bắn. Không phải động cơ nào cũng có thể chịu được tải trọng như vậy mà không làm hỏng cấu trúc của chính nó. Cuối cùng, việc sử dụng rộng rãi pháo tự hành đã bị cản trở bởi những quan điểm về chiến thuật của một cuộc chiến tranh giả định. Trên thực tế, SDO chỉ thực sự cần thiết đối với bộ đội đổ bộ đường không, vốn cần loại pháo nhỏ gọn và nhẹ thích hợp cho việc đổ bộ đường không hoặc đổ bộ. Lý do cho điều này là khả năng chuyên chở tương đối thấp của các máy bay hiện có. Sau sự xuất hiện của máy bay vận tải quân sự hạng nặng và máy bay trực thăng, Lực lượng Nhảy dù hoàn toàn có thể sử dụng các loại súng và máy kéo "vũ khí liên hợp" cho chúng. Theo đó, nhu cầu cấp thiết về pháo tự hành đã không còn.
Tuy nhiên, bạn không nên kích hoạt LMS vì nó có vẻ vô dụng. Khả năng độc lập di chuyển xung quanh trận địa và vượt ra ngoài chiến trường trong một tình huống nhất định có thể cứu sống binh lính pháo binh hoặc đảm bảo đẩy lùi kịp thời một cuộc tấn công. Cần nhớ rằng loại pháo tự hành xuất hiện sau Chiến tranh thế giới thứ hai, khi tính cơ động của pháo dã chiến được ưu tiên cao và có khả năng ảnh hưởng lớn đến kết quả của một trận chiến hoặc toàn bộ hoạt động. Hiện tại, các đội quân hàng đầu thế giới đang chuyển sang các cấu trúc mới ngụ ý tạo ra các đơn vị cơ động cao. Có lẽ, trong diện mạo mới của quân đội thế giới sẽ có chỗ cho pháo tự hành.
