Sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, công tác chế tạo mẫu vũ khí, khí tài cho lực lượng Nhảy dù được phát triển rộng rãi ở nước ta. Nếu chúng ta nói về xe bọc thép, những nỗ lực chính tập trung vào việc tạo ra một tổ hợp pháo tự hành chống tăng. Một trong những cơ quan đầu tiên giải quyết vấn đề này là Phòng Thiết kế Đặc biệt thuộc Ủy ban Kỹ thuật của Lực lượng Mặt đất (OKB IC SV) dưới sự lãnh đạo của Anatoly Fedorovich Kravtsev.
"Tổ hợp pháo tự hành đổ bộ K-73" bọc thép hạng nhẹ (hay "tổ hợp pháo tự hành đổ bộ đường không ASU-57P") được phát triển tại Cục thiết kế IK song song với tàu sân bay bọc thép K-75. Năm 1949, nguyên mẫu đầu tiên của xe được sản xuất tại Nhà máy sửa chữa quân sự GBTU số 2 (Moscow). Nguyên mẫu thứ hai được dùng để thử nghiệm pháo binh tại GNIAP GAU. Một phiên bản của ASU-57PT đã được thiết kế, nhưng không được chế tạo bằng kim loại, nó cũng được dùng để kéo các hệ thống pháo binh.
Đối với bệ pháo tự hành K-73 (ASU-57P) kiểu mở A. F. Kravtsev đã chọn cách bố trí với một nhà máy điện đặt phía trước và phía sau - khoang chiến đấu kết hợp và khoang điều khiển.
Thân tàu hàn đinh tán được mở ở phía trên và được che bằng một mái hiên bạt có thể tháo rời. Cạnh trước của mái hiên có thể được nâng lên để có tầm nhìn tốt hơn về khu vực. Các tấm thân trước được chế tạo: tấm trên làm bằng thép 8 mm (góc nghiêng là 42 '); trung bình - làm bằng thép 6 mm (góc nghiêng - 25 '); đáy - làm bằng thép 4 mm (góc nghiêng - 45 '). Các tấm thép bên có độ dày 4 mm được lắp đặt theo phương thẳng đứng. Độ dày đáy (tấm duralumin) là 3 mm. Thành phía sau thẳng đứng với độ dày 1,5 mm và chắn bùn được làm bằng duralumin. Tất cả các cửa sập đều được gắn gioăng cao su để làm kín xe.
Ở mũi tàu có một tấm chắn chắn sóng làm bằng duralumin. Khi SPG di chuyển trên mặt đất, cánh lật quay và ép vào cơ thể. Để giảm sự xâm nhập của không khí trong khí quyển vào dòng nước sau trục vít, trên thành sau của thân tàu có một nắp xoay duralumin của cánh quạt, cánh này được hạ xuống khi máy xuống nước.
Động cơ bộ chế hòa khí sáu xi-lanh của xe tải GAZ-51N với các hệ thống cung cấp nhiên liệu, bôi trơn, làm mát và khởi động được sử dụng như một nhà máy điện. Nhà máy điện được ngăn cách với khoang điều khiển và khoang chiến đấu bằng một vách ngăn.
Bình xăng nằm bên trái động cơ, được làm bằng duralumin và được bảo vệ bằng cao su đặc biệt 8 mm, giúp ngăn xăng chảy ra ngoài trong trường hợp đạn xuyên qua bình. Động cơ 70 mã lực (51 kW) đảm bảo tốc độ di chuyển tối đa trên đất liền 54 km / h và trên cạn - 7, 8 km / h. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Hệ thống đánh lửa - pin. Để tạo điều kiện khởi động động cơ ở nhiệt độ thấp, người ta đã sử dụng lò sưởi đốt từ ô tô GAZ-51. Tầm bay của K-73 (ASU-57P) trên đường cao tốc đạt 234 km, trên đường đất có xóc - 134 km, trên cạn - 46 km.
Khi ô tô di chuyển trên bộ, không khí làm mát bộ tản nhiệt đi vào qua cửa hút gió ở phần trước của nóc thùng phía trên bộ tản nhiệt và với sự trợ giúp của quạt, không khí được đưa ra khỏi khoang động cơ qua bên trái và ống dẫn khí bên phải với cửa gió. Khi nổi, cửa hút gió được đóng kín bằng các cánh, các ống dẫn khí được nâng lên (để loại trừ nước biển xâm nhập) và việc hút gió để làm mát khoang động cơ được thực hiện từ khoang chiến đấu bằng quạt.
Mẫu đầu tiên của đơn vị tự hành K-73 (ASU-57P) được thử nghiệm vào năm 1950
K-73 (ASU-57 P) với tấm chắn phản xạ sóng nâng lên.
Bộ truyền cơ khí bao gồm: ly hợp ma sát khô chính (thép ferrodo); hộp số ba cấp, bốn cấp; thiết bị chính; hai ly hợp chất lượng cao với phanh băng nổi; hai ổ đĩa cuối cùng một giai đoạn; trục truyền động chính và phụ. Ly hợp chính (ly hợp), hộp số (ngoại trừ các đầu trục hộp số) và các khớp trục truyền động được mượn từ GAZ-51.
Việc điều khiển chiếc nổi K-73 được thực hiện bằng tay lái. Trong trường hợp này, sự lệch ngang của chân vịt ba cánh được thực hiện thông qua bộ truyền động, được lắp trên bộ phận quay bên ngoài của trục, được lắp trên thành sau của thân máy. Độ lệch của trục với trục vít đã tạo ra góc quay làm việc của máy là 24 '. Khi lái xe trên cạn, phần bên ngoài của trục có vít được rút vào một ngách đặc biệt nằm ở bên trái (theo hướng di chuyển) ở thành sau của thân xe.
Hệ thống treo của xe là dạng thanh xoắn riêng lẻ, với bộ giảm chấn thủy lực ở các nút cuối cùng. Giảm xóc thủy lực có thiết kế tương tự như giảm xóc của xe du lịch ZIS-110. Chân vịt có bánh xích bao gồm sáu bánh đường đĩa đơn có khả năng hấp thụ chấn động bên ngoài, hai bánh xe chạy không tải, hai bánh dẫn động đúc kiểu bố trí đuôi tàu và hai bánh xe liên kết tốt với khớp nối được ghim. Áp suất riêng trung bình trên mặt đất là 0,475 kg / cm2.
K-73 có thể vượt qua một bức tường thẳng đứng cao 0, 54 m và một con mương rộng 1, 4 m. Góc lên và xuống tối đa là 28 '.
Nhìn chung về đơn vị tự hành ASU-57PT (bản nháp).
Vị trí của các đơn vị ASU-57P chính.
1 - bình chứa khí; 2 - động cơ; 3 - đài phát thanh; 4 - ly hợp chính; 5 - hộp giảm tốc; 6 - ghế chỉ huy; 7 - ghế lái; 8 - giá đỡ đạn phía trước; 9 - ghế của bộ nạp; 10 - giá đỡ đạn phía sau; 11 - trục cardan bên; 12 - bánh răng chính; 13 - trục vít; 14 - ly hợp bên.
Phi hành đoàn K-73 gồm ba người. Nơi làm việc của lái xe được bố trí bên phải khẩu pháo, phía sau là nơi làm việc của người nạp đạn, bên trái khẩu pháo - người chỉ huy xe (hay còn gọi là pháo thủ). Khoang chiến đấu được che từ trên cao bằng mái hiên bạt có thể tháo rời. Người điều khiển phương tiện quan sát địa hình thông qua một ô quan sát ở tấm chắn phía trước thân xe và một khe quan sát ở bên phải thân xe. Trong tình huống chiến đấu, người chỉ huy quan sát địa hình thông qua các khe quan sát ở tấm chắn phía trước và bên thân xe.
Vũ khí chính của K-73 là pháo 57 mm 4-51, được trang bị hãm đầu nòng có rãnh hiệu quả để giảm độ giật, đặc biệt quan trọng khi bắn từ dưới nước. Súng được lắp trong một khung hàn đặc biệt được hàn vào các cạnh của thân tàu. Theo các điều khoản về cách bố trí, khẩu súng được dịch chuyển sang trái 100 mm so với trục dọc của xe. Chiều cao của đường lửa là 1160 mm. Vũ khí phụ là một súng máy 62 mm SG-43 kết hợp với một khẩu pháo số 7. Ngoài ra, trên xe còn có một súng tiểu liên PPS 7,62 mm, lựu đạn cầm tay F-1 và một khẩu súng lục tín hiệu SPSh. Khi bắn từ một hệ thống lắp đặt đôi, một ống ngắm OP2-8 đã được sử dụng. Các góc nhắm theo chiều dọc của cài đặt được ghép nối nằm trong khoảng từ -4 * 30 'đến +15', theo chiều ngang - trong khu vực 16 '. Hướng dẫn cài đặt ghép nối được thực hiện bằng cách sử dụng các cơ chế có ổ đĩa bằng tay. Tốc độ bắn của pháo đạt 7 rds / phút. Để gắn 4-51 vào vị trí xếp gọn, có một nút và thanh chống đặc biệt. Pháo được thả từ ghế chỉ huy bằng cách sử dụng ổ cáp.
Đạn cho súng gồm 30 viên với các loại đạn xuyên giáp, đạn xuyên giáp và mảnh, đạn cho súng máy - 400 viên, cho súng tiểu liên - 315 viên, cho súng lục - tám hộp tín hiệu. Tám quả lựu đạn được đặt trong hai cấu trúc.
Mẫu đầu tiên của đơn vị tự hành K-73 (ASU-57P) được thử nghiệm vào năm 1950
K-73 (ASU-57P) được điều chỉnh để nhảy dù trên bệ tách biệt với phi hành đoàn và hạ cánh bằng tàu lượn Yak-14.
Để liên lạc, một đài phát thanh 10-RT-12 và hệ thống liên lạc nội bộ xe tăng TPU-47 đã được sử dụng.
Thiết bị điện được chế tạo trong mạch một dây. Hiệu điện thế của mạng trên bo mạch là 12 V. Hai pin dự trữ ZSTE-100 và một máy phát điện GT-1500 được sử dụng làm nguồn điện.
Để dập lửa, trên xe đã trang bị bình chữa cháy axit cacbon OU-2.
Liên lạc với bên ngoài được thực hiện bằng đài phát thanh YURT.
Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô ngày 11 tháng 2 năm 1950, tại căn cứ chứng minh NIIBT, từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 5 tháng 6 năm 1950, các cuộc thử nghiệm thực địa mẫu thử nghiệm lắp đặt máy bay ASU-57P đã diễn ra. Ủy ban thử nghiệm do Thiếu tướng Binh chủng Tăng thiết giáp N. N. Alymov (Phó Chủ tịch Ủy ban - Thiếu tướng Lực lượng xe tăng B. D. Supyan). Ủy ban kỹ thuật được đại diện bởi kỹ sư-đại tá A. F. Kravtsev.
Các cuộc thử nghiệm của nguyên mẫu ASU-57P được thực hiện theo chương trình đã được người đứng đầu GBTU CA phê duyệt. Mục đích của các bài kiểm tra là:
- xác định các đặc tính kỹ chiến thuật của mẫu thử nghiệm và sự phù hợp của chúng với các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật;
- Đánh giá thiết kế của nguyên mẫu và xác định độ tin cậy của các đơn vị và cơ cấu riêng lẻ, sự thuận tiện của việc lắp đặt, tháo dỡ và bảo trì chúng, cũng như tiến hành kiểm tra định kỳ;
- xác định hiệu quả của hỏa lực đối với các mục tiêu khác nhau bằng cách bắn từ một nơi và khi đang di chuyển, sự thuận tiện của việc bắn và tốc độ bắn, độ tin cậy
sự cao quý của các bộ phận lắp của hệ thống pháo, thiết bị ngắm và súng máy, ảnh hưởng của phát bắn đến độ ổn định của giá lắp súng, ảnh hưởng của sóng mõm đối với tổ lái;
- xác định khả năng buộc các chướng ngại nước di chuyển trong các điều kiện khác nhau của trạng thái bờ biển và các khu vực ven biển;
Các thử nghiệm trên biển được thực hiện tại cơ sở thử nghiệm của Polygon, và các thử nghiệm nổi được thực hiện tại hồ chứa Pirogov và sông. Matxcova. Việc xác định các góc vào và ra khỏi nước được thực hiện trên sông. Moscow, gần làng Agafonovo.
Hình ảnh chung về pháo tự hành ASU-57PT với pháo 85 ly kéo (dự thảo).
Trong các cuộc thử nghiệm, ASU-57P đã đi được 1.672 km trên đất liền, trong đó trên đường cao tốc - 500 km, đường đất - 1102 km, địa hình - 70 km. Chúng tôi đã bao phủ 104 km nổi.
Trong phần kết luận về các bài kiểm tra thực địa, người ta cho rằng nguyên mẫu của tổ hợp pháo tự hành đổ bộ đường không ASU-57P do OKB thiết kế tại IR SA về cơ bản đáp ứng một số yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật. Trong phạm vi 1000 km, các đơn vị và tổ hợp của ASU-57P đã cho thấy khả năng vận hành đáng tin cậy. Những sai lệch đáng kể nhất so với TTTT bao gồm trọng lượng vượt quá 90 kg (3340 kg thay vì 3250 kg), không có máy bơm cơ học để bơm nước và một thiết bị dễ dàng tháo rời để cải thiện khả năng xuyên quốc gia.
Ngoài ra, về một số thông số, ASU-57P đã vượt qua mẫu máy cuối cùng thuộc loại này là ASU-57 do nhà máy số 40 thiết kế, được thử nghiệm vào năm 1949. So với ASU-57 tại nhà máy số # 40, máy do OKB thiết kế tại IK SV có những ưu điểm sau:
- được chế tạo nổi (trong khi trọng lượng của nó không vượt quá trọng lượng của nhà máy ASU-57 # 40);
- có súng máy 7, 62 mm SG-42, lắp đồng trục với một khẩu pháo;
- được phân biệt bởi vị trí đặt đạn súng thuận tiện hơn, có thể tăng lên;
- có tính cơ động tốt hơn (tốc độ trung bình trên đường cao tốc là 48 km / h thay vì 26,3 km / chuASU-57);
- có phạm vi bay lớn hơn (234 km trên đường cao tốc thay vì 162 km);
- động cơ và ly hợp chính của xe GAZ-51 hoạt động đáng tin cậy hơn so với các đơn vị cụ thể của xe M-20 được sử dụng trong ACS-57;
- được trang bị hộp số nối tiếp của xe GAZ-51 (thay vì hộp số đặc biệt của ASU-57);
- tất cả các bánh xe, thanh xoắn và dầm cân bằng có thể hoán đổi cho nhau;
- khẩu đại bác đã được đoàn phóng ra mà không cần ra khỏi xe.
Một mẫu thử nghiệm pháo tự hành K-73 (ASU-57P) sau khi sửa đổi.
Mẫu đầu tiên của pháo tự hành K-73 (ASU-57P). Xem lại. Trong ảnh bên phải: một nguyên mẫu của K-73 sau khi sửa đổi. Hiện tại, chiếc xe này nằm trong Bảo tàng Lịch sử-Quân sự về Vũ khí và Thiết bị bọc thép ở Kubinka.
Đồng thời, ASU-57P được đưa ra để thử nghiệm có một số lỗi thiết kế và sản xuất làm giảm chất lượng chiến đấu của nó. Những điều chính là:
- không đủ độ bó sát cơ thể;
- khả năng xuyên vào thân của đạn và chì bắn qua phần ôm của pháo, súng máy và ống ngắm;
- sự hiện diện của các vết dập ở đáy dưới cacte động cơ và ly hợp bên;
- không đủ độ bền của giá đạn và các bộ phận lắp cho súng;
- người chỉ huy phương tiện không có khối vát để quan sát phía trước;
- độ tin cậy thấp của bộ truyền đai V của động cơ (trong quá trình thử nghiệm, các đai được thay thế ba lần);
- hoạt động không đạt yêu cầu của hệ thống sưởi ấm động cơ;
-Không thể di chuyển theo đường thẳng của máy nổi;
- thiếu vị trí cố định của pa lăng trong phạm vi làm việc;
- nhiễu lớn đối với việc thu sóng vô tuyến do không có thiết bị điện che chắn;
- Độ tin cậy của các thiết bị chiếu sáng và thiết bị phụ trợ thấp do không được khấu hao.
Tổng hợp kết quả, Ủy ban xét thấy có thẩm quyền tổ chức sản xuất lô xe thử nghiệm phục vụ thử nghiệm quân sự, với điều kiện loại bỏ các khiếm khuyết đã xác định và đạt kết quả dương tính khi thử nghiệm pháo tại Viện Nghiên cứu Khoa học Nhà nước về Hàng không và Hàng không của. GAU. Mặc dù không thể tìm thấy dữ liệu về các cuộc thử nghiệm pháo binh, người ta biết rằng chúng đã diễn ra và thành công.
Từ hồi ký của các cựu chiến binh OKB IV B. P. Babaytseva và N. L. Theo Konstantinov, các thử nghiệm lặp lại (chất lượng điều hướng cũng được kiểm tra tại hồ chứa Pirogov) thậm chí còn thành công hơn những thử nghiệm trước đó. Anatoly Fedorovich Kravtsev, là một bậc thầy về lái xe, đã thể hiện đầy đủ những ưu điểm của chiếc xe.
Một trong những nguyên mẫu của pháo tự hành K-73. Tấm chắn quay chân vịt có thể nhìn thấy rõ ràng, được gắn trên thành sau của thân tàu.
A. F. Kravtsev trình diễn khả năng vượt qua chướng ngại vật dưới nước của nguyên mẫu K-73. [Trung tâm]
Nạp K-73 (ASU-57P) lên tàu lượn hạ cánh Yak-14M. 1950 g.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy pháo tự hành ASU-57P do OKB IK thiết kế vượt xa đáng kể so với loại tương tự hiện có, và những người sáng tạo đương nhiên hy vọng chiến thắng - việc sử dụng cỗ máy này để phục vụ. Tuy nhiên, những hy vọng này đã không trở thành hiện thực. Theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô (có thể là nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 12.09.1951 hoặc 16.09.1953), nó đã được quyết định chuyển tất cả các tài liệu thiết kế và một mẫu thử nghiệm đến nhà máy số 40 - đến KB MMZ, do NA … Astrov. Kể từ tháng 9 năm 1951, họ đã tiến hành cải tiến pháo tự hành ASU-57 nổi ở đó. Nguyên mẫu đầu tiên của pháo tự hành nổi "Object 574" (hay ASU-57P) được chế tạo vào tháng 11/1952.
Một trong những nguyên mẫu của K-73 đã được chuyển đến Bảo tàng Lịch sử-Quân sự về Vũ khí và Thiết bị bọc thép (khu định cư Kubinka), nơi nó vẫn có thể được nhìn thấy cho đến ngày nay.
Trong Kubinka
III International Salon of Arms and Military Equipment "MVSV - 2008"
