Trong phần trước của chu kỳ về sự hình thành của ngành công nghiệp xe tăng, chúng tôi chỉ đề cập một phần đến vấn đề sử dụng các cơ quan trấn áp trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, chủ đề này đáng được xem xét riêng.
Ngay từ năm 1929, Bộ Chính trị Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản Liên minh những người Bolshevik đã thông qua một sắc lệnh về ngành quân sự, trong đó phần lớn quy trách nhiệm cho nhiều vụ gián đoạn kế hoạch sản xuất là do các tổ chức "phá hoại" khác nhau. Đặc biệt, trong số những "kẻ cầm đầu" có trợ lý của người đứng đầu Cục Quân sự-Công nghiệp Chính (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, người cuối cùng đã bị xử bắn. Ngoài ra, sắc lệnh nói rằng một phần nguyên nhân, tất nhiên, nằm ở sự lãnh đạo của Ban Giám đốc Quân đội Chính. Đây gần như là lời buộc tội trực tiếp của người đứng đầu Tổng cục, Alexander Fedorovich Tolokontsev - ông ta bị buộc tội "không đủ cảnh giác trong nhiều năm và rõ ràng là đã phá hoại và thiếu sót trong ngành quân sự." Cần phải nói rằng Tolokontsev, khi bắt đầu phiên tòa xét xử "những kẻ phá hoại", đã cố gắng thuyết phục Stalin về sự vô tội của cấp dưới, nhưng không được lắng nghe. Vào mùa xuân năm 1929, ông bị cách chức và chuyển sang làm người đứng đầu Ban Giám đốc Chính của Ngành Công nghiệp Chế tạo Máy và Gia công Kim loại - đây thực sự là một sự cách chức. Vào ngày 27 tháng 4 cùng năm, nguyên lãnh đạo Bộ Tổng cục Quân chính, trong một cuộc họp của Bộ Chính trị, cùng những việc khác, đã nói:
“Tôi không phục và không có ý định xin từ chức công việc hiện đang thực hiện, nhưng nếu đồng chí Pavlunovsky nói đúng rằng ngành quân đội đang treo sợi dây chuyền, thì kết luận phải là loại bỏ tôi ngay lập tức khỏi lãnh đạo của kỹ sư cơ khí làm đầu ngành quân đội 2, 5 năm. Tôi không thể không thông báo cho Đoàn Chủ tịch Hội đồng Tối cao Kinh tế Quốc dân và Bộ Chính trị rằng việc buộc tội tôi là một lời buộc tội quái dị, hoàn toàn vô cớ và vô cùng đau đớn đối với tôi. Việc mô tả những điểm chính của công việc của ngành quân đội, được trình bày trong báo cáo của tôi, dẫn đến những kết luận hoàn toàn trái ngược, vì ngành quân đội đã có một số thành tựu đáng kể trong những năm gần đây."
Năm 1937, Tolokontsev bị bắn.
Trong báo cáo của mình, người đứng đầu ngành công nghiệp quân sự đã đề cập đến Ivan Petrovich Pavlunovsky, người lúc đó là Phó Chính ủy Thanh tra Công nhân và Nông dân. Chính ông là người được giao trách nhiệm khắc phục tình hình với sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc chế tạo xe tăng mới. Đặc biệt, sắc lệnh chỉ huy "càng sớm càng tốt để thanh trừng toàn bộ nhân viên của ngành công nghiệp quân sự, bao gồm cả các nhà máy." Rõ ràng là với sự nhiệt tình quá mức của mình, Pavlunovsky, người cũng bị xử bắn vào năm 1937, sẽ chặt gỗ, rời bỏ ngành công nghiệp xe tăng mà không có nhân sự đủ tiêu chuẩn cuối cùng. Vì vậy, trong vòng một tháng, ít nhất một trăm kỹ sư giàu kinh nghiệm với danh tiếng không tỳ vết đã được điều động vào ngành công nghiệp quân sự. Họ cũng quyết định tổ chức các khóa đào tạo lại kỹ thuật để củng cố năng lực chủ chốt của đội ngũ kỹ sư trong ngành, như họ thường nói hiện nay. Nhưng điều này không giúp ích được gì nhiều, và tình trạng thiếu hụt nhân sự trầm trọng trong việc chế tạo xe tăng vẫn còn. Nhưng ở mặt trận của cuộc chiến chống lại "sâu bệnh", mọi thứ đã diễn ra tốt đẹp …
Hóa ra "sự phá hoại không chỉ phá hoại cơ sở tiếp tế của Hồng quân mà còn gây thiệt hại trực tiếp đến việc cải tiến thiết bị quân sự, làm chậm quá trình tái vũ trang của Hồng quân và làm xấu đi chất lượng quân dự bị." Đó là những lời trong Nghị quyết của Bộ Chính trị ngày 25 tháng 2 năm 1930 “Về việc dẹp bỏ bọn phá hoại ở các xí nghiệp của ngành quân giới”. Đặc biệt, dựa trên tài liệu này, người ta hiểu rằng không thể tự mình bù đắp thời gian đã mất và sẽ phải mua thiết bị ở nước ngoài. Họ đã phân bổ 500 nghìn rúp cho những mục đích này và trang bị hoa hồng mua hàng, đã được thảo luận trong phần đầu tiên của câu chuyện.
Sự bình tĩnh trước cơn bão
Việc đồng hóa công nghệ mới của nước ngoài vào đầu những năm 30 tại các nhà máy của Liên Xô lúc đầu rất gay cấn, nhưng bằng cách nào đó, sự đàn áp đã bỏ qua quá trình này. Cần phải giải quyết toàn bộ những nhiệm vụ khó khăn nhất và, rất có thể, ban lãnh đạo đất nước trong một thời gian ngắn đã làm nóng lòng hăng hái vạch trần vô số "sâu bọ" và "kẻ thù của nhân dân." Một trong những vấn đề này là việc phát triển lắp ráp động cơ cho các xe tốc độ cao của dòng BT, đòi hỏi động cơ mạnh mẽ. Ban đầu, có đủ nhà máy điện Liberty mua ở Hoa Kỳ và máy bay nội địa M-5, được đưa vào hoạt động trở lại sau khi được sử dụng trong Không quân tại các nhà máy Krasny Oktyabr và Aviaremtrest. Đồng thời, cần phải sửa chữa M-5 (cũng là bản sao của Liberty), thu thập một hoặc hai công nhân từ một số động cơ đã cũ - họ chưa thể tự sản xuất phụ tùng thay thế. Những khó khăn nghiêm trọng được tạo ra bởi tình trạng thiếu vòng bi triền miên, phải mua ở nước ngoài. Hai nhà máy trong nước có thể cung cấp cho chương trình xây dựng xe tăng có vòng bi chỉ 10-15%! Đối với T-26 trong số 29 loại vòng bi của Liên Xô, 6 loại không được sản xuất và đối với BT - 6 trong số 22. Bộ khởi động, máy phát điện, động cơ quay tháp pháo và thậm chí cả những chiếc quạt đơn giản cũng được nhập khẩu trong các xe tăng của Liên Xô.
Năm 1933, Kliment Voroshilov báo cáo rằng trong số 710 xe tăng BT được sản xuất, chỉ 90 chiếc có súng - số còn lại đơn giản là không có. Khi làm chủ được các thương hiệu thép bọc thép mới, các doanh nghiệp lại không còn thời gian để giao hàng cho nhà máy số 37 và tòa nhà đầu máy hơi nước Kharkov. Nhà máy amiăng và cao su Yaroslavl không thể cung cấp sản xuất xe tăng với dây đai, trục lăn, đĩa và cao su kỹ thuật khác của Ferrado vào năm 1934. Do đó, các doanh nghiệp xe tăng phải độc lập làm chủ việc sản xuất các thành phần đó. Áp đảo là động cơ máy bay M-17 - nó cần cho BT, T-28, và thậm chí cả T-35 hạng nặng. Và Nhà máy Động cơ Hàng không Rybinsk # 26 chỉ có thể sản xuất 300 động cơ mỗi năm. Chính tại đây, lỗ hổng quan trọng nhất của các chiến lược gia Liên Xô đã lộ ra, khi ngành công nghiệp xe tăng được tạo ra mà không quan tâm đến khả năng của các đồng minh. Các nhà máy sản xuất xe tăng đang được xây dựng, nhưng việc sản xuất động cơ chẳng hạn, thậm chí còn không nằm trong kế hoạch. Chiếc xe tăng thuần túy và chiếc B-2 huyền thoại sẽ xuất hiện ngay trước cuộc chiến vào năm 1939. Nhân tiện, đến lúc đó loạt phim BT sẽ có thời gian để trở nên lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật. Chiếc xe tăng này, chính xác hơn là bộ phận đẩy bánh xích của nó, chắc chắn đã có tác động tiêu cực đến sự phát triển của ngành công nghiệp xe tăng trong nước. Ý tưởng của J. Christie đã được ban lãnh đạo Hồng quân đẩy vào ngành công nghiệp, bỏ qua sự phức tạp trong sản xuất và chi phí khổng lồ cho việc tinh chế loại thiết bị đẩy này. Điều khó chịu nhất là với sự thiếu hụt triền miên của các chuyên gia có trình độ trong các phòng thiết kế và tại các nhà máy, công việc bế tắc với một cánh quạt bánh xích mất rất nhiều thời gian. Vào tháng 11 năm 1936, giám đốc nhà máy Kirov, Karl Martovich Ots, gần như không thể từ bỏ việc sản xuất xe tăng T-29. Loại xe tăng này với hệ thống đẩy kết hợp được cho là sẽ thay thế loại xe tăng T-28 cổ điển trung bình. Một trong những lập luận của Ots trong một bản ghi nhớ gửi cho chính Stalin là việc phát triển một cải tiến mới của T-28A với các đường ray được gia cố, vì vậy "bạn có thể đảm bảo chạy tốc độ cao trong thời gian dài mà không làm hỏng đường ray."
Vào cuối những năm 30, chính phủ đã lên kế hoạch sản xuất 35 nghìn xe tăng hàng năm, và vì mục tiêu vĩ đại này, việc sản xuất thêm thiết giáp đã được đặt ở Taganrog và Stalingrad. Tuy nhiên, các doanh nghiệp này chưa kịp đi vào hoạt động, sản lượng sản xuất thậm chí vài năm sau khi ra mắt đã tụt hậu nghiêm trọng so với kế hoạch. Rõ ràng, điều này, cũng như tốc độ sản xuất xe bọc thép bị đình trệ, đã trở thành rơm rạ cuối cùng khiến Bộ Chính trị phải kiên nhẫn, và giới lãnh đạo lại một lần nữa khiến các cơ quan giám sát thất vọng. Năm 1936, Ezhov đã "phanh phui" âm mưu tại nhà máy Bolshevik, đồng thời làm sáng tỏ một mớ hỗn độn phức tạp của các lực lượng phản cách mạng và phát xít. Hóa ra là tại nhà máy thử nghiệm Kirov, tại nhà máy xe tăng Voroshilov, và nhà máy súng số 17, và thậm chí ở Viện nghiên cứu khoa học pháo binh, toàn bộ các băng nhóm "kẻ phá hoại" đang sử dụng. Chính họ là những người chịu trách nhiệm cho sự gián đoạn công việc của xe tăng lội nước bánh xích T-43-1, cũng như T-29 cùng với T-46-1. Karl Ots nhớ lại sự ngoan cố của mình với xe tăng T-29 và được ghi nhận là người dẫn đầu nhóm Trotskyite-Zinoviev tại nhà máy của ông ở Leningrad. Vào ngày 15 tháng 10 năm 1937, Ủy viên Nhân dân của Bộ Công nghiệp Quốc phòng Moisei Lvovich Rukhimovich bị bắt, người chỉ mới làm việc tại chức được chưa đầy một năm. Năm 1938, ông bị bắn. Làm thế nào cả Innokenty Khalepsky và Mikhail Siegel, những người đứng ở nguồn gốc của việc chế tạo xe tăng Liên Xô, đã bị bắn. Hàng chục nhà thiết kế cấp trung đã được gửi đến các trại.
Cuộc thanh trừng năm 1936-1937 là hành động quân sự lớn cuối cùng chống lại giới tinh nhuệ về kỹ thuật và quản lý của ngành công nghiệp xe tăng. Sau hai đợt trấn áp (đợt đầu vào cuối những năm 1920), ban lãnh đạo đảng dần nhận ra rằng việc loại bỏ hoàn toàn việc chế tạo xe tăng sẽ dẫn đến sự sụp đổ không thể tránh khỏi của nền quốc phòng đất nước khi đối mặt với chủ nghĩa phát xít đang gia tăng ở châu Âu.
