Chất lượng của thiết bị được sản xuất tại một quốc gia cụ thể phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của các thành phần và sự sẵn có của công nghệ cho các nhà sản xuất quốc gia đó. Luận án này phù hợp với hầu hết các ngành công nghiệp ở tất cả các nước trên thế giới. Ví dụ, hãy nhìn vào con đường của các nhà sản xuất xe hơi trong nước. Chất lượng linh kiện thấp, vốn là truyền thống của Liên Xô, cộng với các vấn đề kinh tế xảy ra sau khi Liên minh sụp đổ, đã khiến tất cả các nhà sản xuất ô tô sử dụng các đơn vị sản xuất trong nước không thể cạnh tranh được. Cách duy nhất để tồn tại trong điều kiện như vậy là vay mượn các công nghệ tiên tiến. Theo quy luật, con đường này dẫn đến mất tính độc lập của ngành công nghiệp ô tô, mất ưu tiên công nghệ và năng lực, mất thị trường và kết quả là giảm số lượng việc làm có trình độ cao, giảm thu thuế, suy thoái công nghiệp, thiệt hại kinh tế của một doanh nghiệp cụ thể và của cả nước. Một ví dụ là nhà máy GAZ. Nhà máy chuyển sang trang bị động cơ Chrysler và Cummins cho ô tô của mình, sau đó nỗ lực nội địa hóa sản xuất ô tô Maxus và Chrysler Sebring nhưng không thành công. Cuối cùng, chương trình chở khách đã bị cắt giảm, việc sản xuất xe tải cỡ trung giảm xuống gần như chỉ có một lần và xe GAZelle-Business sử dụng nhiều thành phần do nước ngoài sản xuất, bao gồm cả những bộ phận công nghệ cao - ly hợp, vòng bi, hệ thống treo và các thành phần lái. Ở thế hệ xe mới "Gazelle-Next", tỷ lệ các thành phần nước ngoài thậm chí còn cao hơn. Tại các xưởng sản xuất xe Volga trước đây, nay đã triển khai sản xuất xe VW và Skoda. Song song với GAZelle, nhà máy ra mắt sản xuất xe tải nhẹ Mercedes Sprinter thế hệ cũ. Cuối cùng, khả năng phát triển những chiếc xe của riêng họ thực tế đã bị mất. Thật không may, tình trạng tương tự cũng được quan sát thấy tại các doanh nghiệp nội địa khác - KAMAZ và VAZ, những doanh nghiệp đang biến một cách có hệ thống thành các địa điểm sản xuất ô tô thế giới mà không có khả năng phát triển và giới thiệu công nghệ của riêng họ.
Tình trạng hiện tại của khu vực này không gì khác hơn là di sản của thời Xô Viết, được thúc đẩy bởi ảnh hưởng của tư bản nước ngoài, áp đặt các công nghệ lạc hậu đã rời bỏ thị trường phương Tây.
Tồn đọng
Trong thời kỳ Xô Viết, đã có một hệ thống đã được chứng minh cho việc phát triển và đưa các bộ phận và cụm lắp ráp ô tô mới vào sản xuất. Ở giai đoạn đầu của công việc, nghiên cứu cơ bản và ứng dụng được thực hiện, chủ yếu do các viện khoa học có năng lực phù hợp thực hiện. Các kết quả nghiên cứu đã được chuyển giao cho các nhà máy để thực hiện tiếp theo. Ở giai đoạn thứ hai, bằng nỗ lực của các doanh nghiệp, việc phát triển và thử nghiệm các nguyên mẫu đã được thực hiện, bao gồm cả sự kết hợp với các viện. Sau công việc thiết kế thử nghiệm, một quyết định đã được đưa ra để giới thiệu một sự phát triển cụ thể. Toàn bộ quá trình, bao gồm cả việc phân phối các dòng tài chính, được kiểm soát bởi Bộ Công nghiệp Ô tô của Liên Xô.
Thật không may, hệ thống này chỉ hoạt động tốt để chuẩn bị cho Chiến tranh thế giới thứ ba và không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của nền kinh tế quốc dân. Trong mối liên hệ này, đã có sự thiên vị đối với sự cải tiến kỹ thuật và công nghệ. Kiểu dáng của những chiếc xe do nhà máy sản xuất ô tô này hay nhà máy ô tô kia thực tế vẫn không thay đổi kể từ khi chúng được đưa vào sản xuất trong nhiều thập kỷ. Không cần phải nói về những cải tiến tiên tiến - tốt nhất là có thể đạt được độ tin cậy chấp nhận được của chiếc xe và các bộ phận của nó.
Cách tiếp cận tư sản
Do các quy trình thị trường và sự cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp ô tô, các nhà sản xuất nước ngoài không thể hành động dựa trên các quyết định của đảng và chính phủ, và chỉ dựa vào vốn tự có của họ. Không có sự hỗ trợ của chính phủ, thành công có được là nhờ nhà sản xuất đã đưa ra sản phẩm tốt nhất với giá thấp nhất. Các quá trình toàn cầu hóa và đấu tranh vì môi trường càng làm trầm trọng thêm sự cạnh tranh.
Cần lưu ý rằng ngay cả một nhà sản xuất ô tô lớn cũng không thể tiến hành công việc nghiên cứu và phát triển trong nhiều lĩnh vực cùng một lúc, vì điều này đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Đó là lý do tại sao các doanh nghiệp nhỏ, bao gồm cả những doanh nghiệp có vốn đầu tư mạo hiểm, tham gia vào việc phát triển một công nghệ nhất định, trở nên phổ biến rộng rãi. Một số doanh nghiệp trong nước sử dụng mô hình này đã phát triển và thương mại hóa thành công. Công nghệ của họ có thể được sử dụng trực tiếp trong ngành công nghiệp ô tô, chẳng hạn như nhà sản xuất điốt phát quang trong nước CJSC Optogan hoặc LLC Liotech, nhà sản xuất thiết bị lưu trữ năng lượng điện hóa, có thể được lưu ý. Nhưng…
Phát triển nâng cao
Thật không may, những phát triển tiên tiến trong ngành công nghiệp ô tô thực tế không được thực hiện. Chúng tôi, dường như không còn sức ì, đang cố gắng sử dụng cách tiếp cận của Liên Xô trong cuộc chiến chống lại một đối thủ nước ngoài rất mạnh. Ví dụ, vào đầu những năm 90, câu hỏi về việc phát triển một nền tảng mới - máy kéo đường bộ (SKSHT) - trở nên gay gắt. Công ty mẹ là BAZ, và một trong những thành phần quan trọng của nền tảng này là hệ thống truyền dẫn cơ thủy lực mới (GMT). Năm 1995 OJSC VNIITransmash đã tạo ra thiết kế của một bộ truyền động như vậy. Đáng lẽ phải sản xuất các mẫu hộp số này tại Xí nghiệp Truyền động, công ty này đã không còn thời gian để làm một mẫu duy nhất. Tất cả tiềm năng tích lũy và đội đã bị mất. Vào giữa những năm 2000, câu hỏi về việc tiếp tục làm việc trên hộp số tự động cho xe quân sự (BAT) một lần nữa trở nên gay gắt. Tuy nhiên, mọi nỗ lực nhằm hồi sinh GMF đều không thành công. Một lý do có thể cho việc chấm dứt công việc theo hướng này vào thời điểm đó là việc Bộ Quốc phòng định hướng lại việc mua các mẫu thiết bị ô tô của nước ngoài, không bao gồm việc phát triển các thiết bị tương tự trong nước. Tác giả có nghĩa là mua xe Lynx (Iveco LMV) và xe tăng 12-10FMX40 dựa trên xe Volvo được lắp ráp tại Nga từ các bộ xe hơi, cũng như thử nghiệm xe bọc thép Centauro và Freccia, Boxer GTK của Đức-Hà Lan cho mục đích xa hơn mua. Do đó, SKSHT BAZ chỉ được trang bị hộp số sàn, điều này làm tăng yêu cầu về trình độ của người lái, ảnh hưởng xấu đến khả năng việt dã và giảm công suất động cơ. Chủ đề về sự ra đời của hộp số tự động trên các phương tiện quân sự vẫn không bị mất đi tính liên quan. Theo yêu cầu của Bộ Quốc phòng, các phương tiện có triển vọng thuộc nhiều loại (MRAP, tàu chở quân bọc thép, xe tải không bọc thép) trong tương lai gần phải được trang bị động cơ có công suất trên 500 mã lực. Việc vận hành hộp số sàn với động cơ công suất này đòi hỏi trình độ của người lái rất cao.
Nguyên mẫu của xe Typhoon-K được bảo vệ KamAZ-63969 (trái) và KamAZ-63968 (phải), được trang bị Allison Transmission 4000
Để hỗ trợ cho những từ này, chúng ta có thể trích dẫn ví dụ về những chiếc xe đầy hứa hẹn của gia đình Typhoon, bắt buộc phải được trang bị hộp số của công ty Mỹ Allison Transmission Inc., công ty hàng đầu thế giới về sản xuất hộp số tự động cho thiết bị thương mại và quân sự.. Nếu các nhà máy KAMAZ và Ural có thể đưa những chiếc xe này vào sản xuất, thì hoàn toàn có thể mong đợi sự phản đối của các cơ quan chính phủ Hoa Kỳ trong việc cung cấp các hộp số này cho các thiết bị quân sự. Cũng cần lưu ý rằng hệ thống điều khiển truyền dẫn dựa trên bộ vi xử lý, có nghĩa là không có gì đảm bảo rằng nó không có các chức năng ẩn, chưa được xử lý.
Đổi mới
Nhận thức được điều này và rút kinh nghiệm của các nước khác, nơi đổi mới công nghệ là một hoạt động kinh doanh tốt với lợi nhuận khổng lồ, ở Nga, bắt đầu từ năm 2006, các quỹ và công ty đã được thành lập để giải quyết các hoạt động đầu tư mạo hiểm và dự án với sự tham gia của nhà nước. Chúng bao gồm Công ty Liên doanh Nga (RVC) và Skolkovo. Năm 2008, một trong những người tham gia sự kiện này, Quỹ đầu tư mạo hiểm VTB, đã tài trợ cho công ty Supervariator, công ty phát triển một công nghệ hoàn toàn không điển hình cho lĩnh vực kinh doanh mạo hiểm của Nga - hộp số ô tô biến thiên liên tục. Việc sử dụng các công cụ tài chính phi tiêu chuẩn để tăng cường tiềm năng công nghệ của ngành công nghiệp Nga lần này đã mang lại hiệu quả đáng ngạc nhiên. Các ví dụ trên rất tương phản - một nhóm giàu kinh nghiệm đã làm việc trong nhiều năm theo một hướng cụ thể, với sự hỗ trợ của nhà nước, sự hiện diện của một nhà máy thử nghiệm và một khách hàng do Bộ Quốc phòng RF đại diện, đã không điều hướng chính xác tình hình và ngừng hoạt động tồn tại, và một đội ngũ khiêm tốn của một doanh nghiệp nhỏ đã xoay sở để làm được điều mà chưa ai ở Nga từng thành công. Công ty đã phát triển một hệ thống truyền tải biến thiên liên tục cơ điện đa dòng nguyên bản - một bộ giám sát. Các cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị của các nguyên mẫu đã xác nhận tính ưu việt hữu hình của bộ giám sát so với các bộ truyền động hiện tại và trong tương lai của các loại khác. Hiệu suất trung bình của nguyên mẫu là 94% và hiệu suất tối đa ở các chế độ được yêu cầu cao nhất vượt quá 99%. Sự phát triển hoàn toàn trong nước, được xác nhận bởi ba chục bằng sáng chế mà công ty đã nhận được. Do khả năng mở rộng quy mô thực tế không giới hạn, thiết bị giám sát có thể được sử dụng trên tất cả các loại phương tiện quân sự và thương mại. Theo thông tin có được, nhóm của doanh nghiệp đang phát triển một dòng hộp số biến thiên liên tục đầy hứa hẹn với công suất 300-500 mã lực. có thể được sử dụng trên số lượng lớn các mẫu VTA hiện đại. Một sự phát triển đầy hứa hẹn có thể thay thế hộp Allison của Mỹ trên xe Typhoon hoặc hộp số cơ khí SKSHT BAZ.
Tuy nhiên, việc triển khai các công nghệ đổi mới được mô tả ở trên không diễn ra trong ngành công nghiệp ô tô.
kết luận
Vấn đề rút ruột nhân sự và công nghệ ra nước ngoài không phải là mới đối với Nga. Trong một lĩnh vực phức tạp và tốn kém như ngành công nghiệp ô tô, sự thụ động về công nghệ của các doanh nghiệp không sẵn sàng hoặc không sẵn sàng đổi mới, việc mất công nghệ là điều đặc biệt nhức nhối. Không giống như các công ty khởi nghiệp CNTT hiện đại, vốn là xương sống của kinh doanh đầu tư mạo hiểm ở Nga, các công ty khởi nghiệp kỹ thuật cơ khí tốn kém hơn nhiều. Chi phí và rủi ro lớn hứa hẹn khả năng tạo ra một doanh nghiệp rất lớn và lâu dài với vòng đời sản phẩm từ 20-25 năm. Với nhu cầu cấp thiết phải tạo ra 25 triệu việc làm có tay nghề cao vào năm 2020, cơ hội này không thể bị bỏ qua.
