Mô hình kích thước đầy đủ của máy bay trực thăng không người lái "Korshun" lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng tại triển lãm "Tổ hợp đa năng không người lái" UVS-TECH 2010 "ở Zhukovsky.
Hôm nay một mô hình của máy bay trực thăng không người lái Korshun được giới thiệu tại triển lãm. Cho chúng tôi biết thêm về sản phẩm mới
- Ngày nay, hầu hết các dự án đang được phát triển cho máy bay không người lái (UAV) cung cấp khả năng sử dụng kép của tổ hợp - cho cả lĩnh vực dân sự và giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu. Và tại triển lãm, chúng tôi đang tập trung vào tùy chọn sử dụng cho mục đích thương mại, chẳng hạn như để giám sát, làm việc trong điều kiện nhân tạo và thiên tai, để vận chuyển hàng hóa. Đương nhiên, chúng tôi sẵn sàng cung cấp cho khách hàng một phiên bản quân sự có thể giải quyết các nhiệm vụ trinh sát, tấn công và vận tải, cũng như được sử dụng trong các hoạt động đặc biệt, chẳng hạn như tác chiến điện tử, trinh sát hóa học, vi khuẩn và phóng xạ, v.v.
Theo đặc điểm của nó, đây là phương tiện tầm trung, bán kính sử dụng khoảng 300 km với thời gian thực hiện nhiệm vụ trong khu vực mục tiêu khoảng ba giờ. Trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay trực thăng sẽ là 500 kg và trọng tải lên tới 150 kg.
Một sơ đồ đồng trục đã được chọn cho máy bay trực thăng. Lý do cho điều này là gì?
- Khi lựa chọn phương án thiết kế, chúng tôi đã phân tích kinh nghiệm trong nước và thế giới trong việc chế tạo máy bay trực thăng không người lái, các tính năng ứng dụng, danh sách các nhiệm vụ mà tổ hợp sẽ phải giải quyết. Về cơ bản, điều quan trọng là chúng ta cần tạo ra một cỗ máy vạn năng có thể được sử dụng thành công như nhau ở cả trên bộ và trên biển. Và từ quan điểm này, sơ đồ đồng trục được ưu tiên hơn. Nó cho phép bạn giảm tác động tiêu cực của gió trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Hệ thống điều khiển tự động của máy bay trực thăng của một sơ đồ như vậy có phần đơn giản hơn; vì không có cánh quạt đuôi, các thuật toán điều khiển dễ thực hiện hơn. Máy bay trực thăng đồng trục cơ động hơn và có đặc tính độ cao tốt hơn. Trên thực tế, những lợi thế này cũng xác định trước sự lựa chọn của chương trình.
Bạn nói rằng có thể tạo một phiên bản bộ gõ. Chúng ta đang nói về một khu phức hợp được điều khiển từ xa hay các yếu tố của trí tuệ nhân tạo sẽ được triển khai trong Korshun, cho phép nó sử dụng vũ khí của riêng mình?
- Cho đến nay, mức độ đạt được của các hệ thống phát hiện và nhận biết vật thể không cho phép giải quyết triệt để vấn đề lựa chọn mục tiêu, xác định mức độ nguy hiểm của chúng và quyết định khả năng tham mưu sử dụng vũ khí. Và trong các hoạt động thực chiến, khi tính cơ động của các tiểu đơn vị và thiết bị rất cao, tình hình đang thay đổi rất linh hoạt, và tất cả các quyết định phải được áp dụng trong thời gian thực. Do đó, máy bay không người lái có thể tự tin giải quyết vấn đề tấn công các mục tiêu đứng yên, tọa độ của chúng đã được biết trước. Hoặc do thám là có thể.
Trí tuệ nhân tạo đang được phát triển không chỉ ở Nga, mà còn ở nhiều quốc gia khác. Các vấn đề về công nhận và phân loại các mục tiêu vẫn chưa được giải quyết. Ngày nay, phần mềm cho phép thay thế hoàn toàn một người vẫn chưa được tìm thấy, vì vậy người ta không thể làm gì nếu không có người vận hành. Nhưng đã có một số phát triển theo hướng này. Ví dụ, các hành động nhóm có thể thực hiện được khi một máy bay có người lái hoặc máy bay trực thăng điều khiển một nhóm máy bay không người lái.
Đối với một khu phức hợp đa năng, điều quan trọng là phải có một tập hợp các tùy chọn tải mục tiêu mở rộng có thể bao gồm số lượng lớn nhất có thể các nhiệm vụ. Hiện tại có bất kỳ sự phát triển nào trong lĩnh vực này không?
- Thành phần của tải trọng mục tiêu luôn do khách hàng quyết định và chúng tôi sẵn sàng tích hợp hầu hết mọi thiết bị trên tàu. Ngày nay, sự lựa chọn đã đủ rộng rãi, và đang có những bước phát triển, cả trong nước và nước ngoài. Ví dụ, để trinh sát, một tổ hợp có thể được hình thành, bao gồm một camera truyền hình, một camera hồng ngoại, một camera và một máy đo xa laser. Trong trường hợp này, thiết bị được đặt trên bệ ổn định con quay hồi chuyển. Có thể thực hiện phương án "ban đêm", trong đó các hệ thống phát hiện sẽ được tối ưu hóa để hoạt động vào ban đêm. Phiên bản tấn công có thể có đài ngắm và hệ thống treo vũ khí dẫn đường. Chà, có thể có các tùy chọn cụ thể: để trinh sát hóa học, vi khuẩn học, v.v.
Chúng tôi đang có kế hoạch tạo ra một nền tảng chung kiểu mô-đun, với tải trọng có thể thay đổi. Một đơn vị giao diện sẽ được gắn trên nền tảng, điều này sẽ cho phép bảng được liên kết với các tùy chọn thiết bị khác nhau. Vì vậy, chúng tôi dự định giải quyết vấn đề đa chức năng và tính linh hoạt của việc sử dụng.
Một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất trong việc chế tạo UAV kiểu trực thăng là thực hiện chức năng hạ cánh tự động. Liệu Korshun có thể hạ cánh ở chế độ tự động?
- Có, cơ hội này được cung cấp. Nhưng điều này đặt ra những yêu cầu nghiêm trọng đối với hệ thống điều khiển tự động, chủ yếu về độ tin cậy của nó. Chúng tôi đưa ra một số giải pháp. Thứ nhất, dự phòng và nhân bản các hệ thống cơ bản, cảm biến và thiết bị truyền động. Ví dụ: phải có ít nhất hai máy tính và chúng nên sử dụng các hệ điều hành khác nhau để cải thiện độ tin cậy. Thứ hai, đó là sự tự kiểm tra, một sự xác định không ngừng về sức khỏe của tất cả các thành phần. Nếu sự cố xảy ra trong khi bay, hệ thống phải phát hiện độc lập bộ phận gặp sự cố và cấu hình lại - tắt thiết bị bị lỗi, loại nó khỏi hệ thống điều khiển và bật nguồn dự trữ. Đồng thời, chúng tôi cung cấp ít nhất hai cấp độ cấu hình lại để có thể tiếp tục nhiệm vụ và cấp độ thứ ba là đảm bảo quay trở lại hoặc hạ cánh khẩn cấp. Một đổi mới quan trọng khác là chức năng "thí điểm điện tử". Thực tế là khi huấn luyện phi công, người ta chú trọng nhiều đến việc thực hành các thao tác trong tình huống khẩn cấp khi xảy ra hỏng hóc. Các phi công học thuộc lòng chuỗi hành động, thực hành trên thiết bị mô phỏng và chân đế. Ở đây, trong trường hợp không thành công, việc tự động hóa phải thực hiện tất cả các hành động theo một thuật toán đã được nghiên cứu trước đó để ngăn chặn sự mất mát của UAV.
Và tất nhiên, người điều khiển sẽ có thể đảm bảo tự động hóa, người sẽ có thể kiểm soát, đặc biệt là ở chế độ cất cánh và hạ cánh.
Khi nào chúng ta có thể nhìn thấy nguyên mẫu bay của Cánh diều?
- Tất nhiên còn tùy thuộc vào mức độ quan tâm của khách hàng đối với thiết bị. Hôm nay, công việc đang được tiến hành để hình thành Chương trình vũ khí nhà nước và chúng tôi hy vọng rằng chủ đề không người lái sẽ được phản ánh đầy đủ ở đó. Theo đó, nếu một cuộc thi do Bộ Quốc phòng công bố và Russian Helicopters được tuyên bố là người chiến thắng trong cuộc thi này, thì chúng tôi sẽ sẵn sàng tạo ra một nguyên mẫu bay càng sớm càng tốt. Trong hai năm nữa, chúng tôi sẽ có thể đưa nó lên không trung và toàn bộ chu trình phát triển và thử nghiệm sẽ mất khoảng bốn năm.
Russian Helicopters sẽ cung cấp cho khách hàng một loại UAV trực thăng có kích thước khác, nhẹ hơn hay ngược lại, nặng?
- Chúng tôi có các nghiên cứu về nhiều mô hình khác nhau. Ví dụ, công ty Kamov đã phát triển một tổ hợp nặng 300 kg, tầm bắn 80 km. Tải trọng mục tiêu của nó là khoảng 80 kg. Mô hình này có thể được quan tâm, ví dụ, đối với các lực lượng đặc biệt, lính dù, những người mà kích thước nhỏ và tính cơ động là quan trọng. Nếu có đủ kinh phí, trong ba đến bốn năm, nhà phát triển có thể đưa UAV vào giai đoạn bay thử nghiệm. Có những dự án khác là tốt.
Tuy nhiên, vì chúng tôi xác định thứ tự có khả năng xảy ra nhất cho chính mình, chúng tôi đã tập trung vào thứ nguyên này. Thực tế là để giải quyết các vấn đề chiến thuật, máy móc của chiều không gian này được áp dụng nhiều nhất. Máy bay trực thăng vẫn chưa phải là tốc độ cao, tốc độ của nó sẽ vào khoảng 150-200 km / h, do đó, ở khoảng cách rất xa với mục tiêu, nó sẽ thua một UAV loại máy bay. Và trực tiếp trên chiến trường, khi giải quyết các nhiệm vụ hỗ trợ hỏa lực, một bộ máy lớn như vậy sẽ nhanh chóng bị bắn hạ. Chúng tôi tập trung giải quyết các vấn đề ở độ sâu từ 100 đến 300 km, nơi có các mục tiêu quan trọng như dự trữ của đối phương, bệ phóng tên lửa, các chốt điều khiển và thông tin liên lạc, v.v.
Ở tầm bay này, máy bay trực thăng có lợi thế hơn máy bay. Đầu tiên, nó có thể bay lượn, phục kích sau những nơi trú ẩn tự nhiên, những nếp gấp của địa hình và nhanh chóng chiếm vị trí để tấn công. Thứ hai, nó có thể được sử dụng để chiếu sáng mục tiêu bằng chùm tia laze. Không giống như máy bay, máy bay trực thăng có thể chiếu sáng mục tiêu trong thời gian dài, trên một đường thẳng nhất định, ở một góc nhất định. Một ưu điểm khác là trực thăng có thân máy bay khổng lồ, nơi có thể đặt ăng ten, thiết bị và hàng hóa. Đối với máy bay trực thăng, vấn đề lên tàu dễ giải quyết hơn nhiều. Cuối cùng, "Kite" có thể là một trợ thủ đắc lực khi hành động cô lập với quân chủ lực. Nhớ đoạn phim “Đại đội 9”, nơi đơn vị chỉ còn lại không đạn dược, thuốc men, lương thực. Bằng cách phóng nhiều máy bay trực thăng, hàng trăm kg hàng hóa có thể được vận chuyển và những người bị thương có thể được sơ tán bằng chuyến bay trở về. Những nhiệm vụ như vậy máy bay không thể giải quyết được.
Ngoài tải trọng mục tiêu, các phát triển khác của Korshun, chẳng hạn, một hệ thống điều khiển, có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng không người lái ở một chiều không gian khác không?
- Không có ý nghĩa gì khi tạo hệ thống điều khiển tự động của riêng bạn cho một máy bay trực thăng riêng lẻ mỗi lần. Một hệ thống phổ quát đang được tạo ra có thể được sử dụng trong toàn bộ dây chuyền đầy hứa hẹn. Về nguyên tắc, phần cứng có thể được thống nhất: một máy tính, các cảm biến, một số hệ thống có thể được sử dụng cho một số tổ hợp khác nhau. Ngoài ra, thành phần mặt đất, bao gồm các liên kết vô tuyến và các sở chỉ huy mặt đất, sẽ được thống nhất. Sự khác biệt sẽ nằm ở các mô hình toán học và thuật toán điều khiển.
Bạn có dự định tạo ra những chiếc trực thăng có người lái tùy chọn dựa trên những cỗ máy hiện đang được sản xuất hoặc thiết kế bởi Russian Helicopters?
- Nhiệm vụ này là có thật, và công việc đó đang được thực hiện không chỉ ở nước ngoài, mà còn ở nước ta. Cần lưu ý rằng Hoa Kỳ đã đặt ra nhiệm vụ đến năm 2020, tất cả các máy bay trực thăng, không có ngoại lệ, đều được chế tạo ở dạng phiên bản không người lái. Nhưng có một hướng nữa gắn liền với việc tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi công, đồng thời duy trì sự hiện diện của anh ta trên máy bay. Các hệ thống trên máy bay phải đảm nhận việc ổn định chuyến bay để phi công chỉ ra lệnh trái phải và lên xuống, mà không cần lo lắng về việc giữ cho chiếc xe mất thăng bằng.
Có thể đánh giá nhu cầu về máy bay trực thăng không người lái có thể là bao nhiêu?
- Chưa có nghiên cứu tiếp thị chi tiết về vấn đề này, nhưng có một số ước tính có thể được hướng dẫn. Đến năm 2020, số lượng UAV sẽ lên tới hàng chục nghìn chiếc, không kể các UAV siêu nhỏ. Đối với các loại phương tiện trực thăng, nhu cầu về chúng ước tính khoảng 7 nghìn phương tiện. Tất nhiên, thị trường Nga khiêm tốn hơn - khoảng 1-1,5 nghìn chiếc.
Chúng tôi có mọi cơ hội để cạnh tranh cho thị trường này. Tôi muốn các bạn chú ý đến thực tế là dưới thời Liên Xô, chúng tôi đã chiếm vị trí hàng đầu trên thế giới về phương tiện không người lái, cả về phạm vi, số lượng và chất lượng phương tiện. Chúng tôi không những không bị tụt lại phía sau mà còn đi trước phần còn lại của hành tinh theo đúng nghĩa đen. Và nếu ngày nay, vì những lý do nổi tiếng, chúng ta đã mất đi vị trí dẫn đầu trong một số lĩnh vực, trong lĩnh vực máy bay không người lái, chúng ta đã tụt hậu đáng kể so với Israel và Hoa Kỳ, thì trong công nghệ máy bay trực thăng, do sự phức tạp của việc chế tạo máy bay trực thăng không người lái, đặc biệt trong hệ thống điều khiển tự động, không có độ trễ như vậy. Không nơi nào trên thế giới có một tổ hợp máy bay trực thăng nối tiếp phát triển được tạo ra. Theo đó, với sự quan tâm đúng mức của nhà nước, cùng với sự ủng hộ của khách hàng, chúng tôi sẽ lại có thể bứt phá lên hàng đầu.
