Vào ngày 23 tháng 12 năm 2016, người Ý từ Leonardo mua lại một công ty nhỏ Sistemi Dinamici SpA (thành lập năm 2006), có năng lực tốt về công nghệ không người lái. Trên thực tế, Leonardo ban đầu tham gia vào việc phát triển máy bay trực thăng không người lái với một văn phòng từ Pisa, nhưng sau đó tình hình đã thay đổi. Theo người Ý, thị trường cho những chiếc rôto như vậy bắt đầu phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên - Northrop Grumman MQ-8C Fire Scout, được phát triển trên cơ sở một phương tiện có người lái thông thường, đã được Quân đội Hoa Kỳ áp dụng thành công trong một số sửa đổi. Và chiếc Boeing A 160 Hummingbird, mặc dù đã ngừng hoạt động, nhưng nó vẫn có thể thử nghiệm các giải pháp mới trong lĩnh vực kỹ thuật máy bay trực thăng. Ngay cả những người Thụy Điển từ CybAero cũng đã chế tạo ra một máy bay không người lái pít-tông nhẹ APID 55, và cũng bán nó cho quân đội UAE và một số người dùng dân sự. Rõ ràng rằng sự chậm trễ đối với Leonardo giống như cái chết, và họ quyết định tự tay mình thực hiện chương trình phát triển một chiếc xe không người lái với hai chiếc ốc vít.
Chiếc máy mới, có tên Aw Hero, được phát triển trên cơ sở chiếc máy bay trực thăng SD-150 Hero đầy hứa hẹn (do sở hữu bản quyền duy nhất nên nó đã được Sistemi Dinamici mua lại). Người Ý đã tự bảo hiểm trước và đưa khả năng sử dụng kép cho chiếc trực thăng mà không cần phi công - trong lĩnh vực quân sự và dân sự. Ngoài ra, máy hoạt động trong mọi thời tiết và có thể hoạt động trên cả sân bay nổi và trên đất liền. Nếu chúng ta xem xét việc sử dụng Aw Hero trong mục đích hòa bình, thì việc giám sát và kiểm soát đường ống, đường dây điện, phát hiện hỏa hoạn, hoạt động tìm kiếm nổi bật ở đây. Về mặt quân sự, máy bay không người lái có thể được sử dụng như "thiên nhãn" để trinh sát và chỉ định mục tiêu, có khả năng kiểm soát các vùng lãnh thổ và vùng nước rộng lớn - hiện được gọi là ISTAR (Tình báo, Giám sát, Thu thập Mục tiêu và Trinh sát) ở nước ngoài.
Hiện tại, vẫn chưa có thông tin về bất kỳ loại vũ khí tấn công nào của máy bay không người lái của Ý, và điều này khó có thể xảy ra - trọng lượng cất cánh tối đa chỉ là 205 kg. Tổng cộng, trực thăng có thể nâng 15 kg, có thể được phân bổ giữa các hệ thống giám sát quang điện tử, cũng như các hệ thống trinh sát điện tử. Người ta cho rằng hàng hóa sẽ được đặt trên một tháp pháo ở mũi tàu và một tháp pháo bên hông. Đặc biệt, thiết bị định vị Gabbiano TS Ultra Light, cũng như LIDAR đang thịnh hành hiện nay, sẽ chiếm một phần đáng kể trọng tải. Là một trong những lựa chọn để sử dụng, người Ý đề xuất vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau bằng đường hàng không, cũng như làm việc như một bộ lặp cho các hệ thống liên lạc trên đường chân trời. Kích thước của Aw Hero nhỏ đến nỗi nó, với tất cả cơ sở hạ tầng, có thể dễ dàng nhét vào một thùng chứa biển nặng 20 pound, giúp đơn giản hóa đáng kể việc chuyển ẩn của nó đến các địa điểm triển khai chiến đấu.
Phương tiện này được điều khiển bởi GCS (Trạm điều khiển mặt đất), là một "điều khiển từ xa" phổ biến cho các máy bay không người lái của NATO. Theo Aerospace Review, giao thức liên lạc là STANAG-4586 với mã hóa AES-25. Điều này cho phép bạn chuyển video được mã hóa ở định dạng Full HD. Để cất cánh và hạ cánh, ba chế độ hoạt động được cung cấp cùng một lúc: dưới sự điều khiển của người điều khiển, bán tự động và độc lập 100%. Đồng thời, xe có khả năng hạ cánh ở chế độ tự động trên boong tàu khi tàu đang chuyển động. Một chiếc máy bay không người lái trên "dây xích" như vậy về lý thuyết có thể bay xa hơn 180 km với tổng thời gian bay trên không khoảng 6 giờ. Tốc độ tối đa của trực thăng là gần 170 km / h với trần bay thực tế là 4267 mét. Máy bay không người lái rotorcraft được điều hướng bằng hệ thống GPS quen thuộc với các nước NATO.
Máy bay chiến đấu cánh quay OCEAN 2020
15 quốc gia châu Âu đã thu hút tổng cộng 42 công ty tham gia thực hiện dự án OCEAN 2020 (Hợp tác mở rộng cho mAritime AwareNess) đầy tham vọng, nhằm mục đích kiểm soát hoàn toàn các vùng nước ven biển của Liên minh châu Âu. Chỉ với 35 triệu euro và trong ba năm, Cơ quan Quốc phòng châu Âu có kế hoạch trang bị cho bờ biển một mạng lưới các trạm quan sát di động và cố định, trong đó trực thăng không người lái Aw Hero sẽ đóng một trong những vai trò quan trọng nhất trên không. Vào đầu năm 2021, các máy bay không người lái quan sát dự kiến sẽ ở ngoài khơi châu Âu ở hầu hết mọi nơi - trên không, trên mặt nước và dưới nước. Quyết định tiếp nhận phương tiện của Ý vào dự án cần được thông qua dựa trên kết quả các cuộc thử nghiệm ở Địa Trung Hải và Biển Baltic vào cuối năm 2019 - đầu năm 2020. Cùng lúc đó, chứng nhận Aw Hero của Châu Âu cũng sẽ được thông qua. Trong thời gian chờ đợi, cỗ máy của Leonardo Helicopters đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm (lần đầu tiên là vào tháng 12 năm 2018) và tiếp tục tìm kiếm những người mua tiềm năng trên các diễn đàn quốc phòng khác nhau. Đặc biệt, người Ý đã quay sang Hải quân Australia với lời đề nghị mua vào tháng 2 năm nay nhưng đến nay vẫn chưa có phản hồi tích cực. Rõ ràng, các hợp đồng đầu tiên để mua Aw Hero sẽ diễn ra sau khi máy bay không người lái được chấp nhận ở bang OCEAN 2020 và đây thực sự là một vấn đề đã được giải quyết - đơn giản là không có máy tương tự nào cho dự án ở châu Âu.
Tất nhiên, các nước NATO sẽ không nhận được lợi thế chiến lược với Aw Hero của họ, nhưng xu hướng phát triển máy bay trực thăng không người lái ở Nga không nên bỏ qua. Hơn nữa, chúng tôi vẫn có thể được gọi là những nhà lãnh đạo của ngành hàng không có người lái thế giới. Và một số nỗ lực nhằm xóa bỏ sự tụt hậu trong lĩnh vực máy bay không người lái rotorcraft vẫn còn hiển hiện ở nước ta. Có thông tin trong phạm vi công cộng về việc phát triển phương tiện bay đồng trục VRT-300, khác với đối tác Ý ở trọng lượng cất cánh lớn hơn và theo đó, trọng tải lớn hơn - 70 kg. Nó đã được giới thiệu cho công chúng tại Innoprom ở Yekaterinburg vào năm 2017, nhưng có vẻ như vấn đề không đi xa hơn những trò mô phỏng. Phương tiện này có một phạm vi ứng dụng rất hẹp - trinh sát băng Bắc Cực trong điều kiện của Tuyến đường biển phía Bắc. Nó dựa trên hạm đội tàu phá băng đã xác định sự lựa chọn của sơ đồ trực thăng đồng trục. Chiếc xe không bao giờ thực hiện chuyến bay đầu tiên - ngày liên tục bị hoãn. Đáng chú ý là Sberbank đã đề nghị sử dụng VRT-300 cho mục đích vận chuyển tiền mặt tự động bằng đường hàng không. Mọi người còn nhớ những sáng kiến tương tự của Bưu điện Nga đã kết thúc như thế nào với việc chuyển bưu kiện bằng máy đo lục giác không? Không có cuộc nói chuyện nào về việc sử dụng VRT-300 trong quân sự, mà rất có thể, đã trở thành lý do cho khoảng trống thông tin xung quanh dự án gần đây. Rất có thể dự án tại Russian Helicopters chỉ đơn giản là bị đóng băng cho đến thời điểm tốt hơn. Chúng tôi có lẽ đang chờ đợi một kẻ thù tiềm năng sử dụng Aw Hero và những cỗ máy tương tự …
