Không đáng chú ý như vậy, nhưng họ đã cứu (hoặc lấy đi) nhiều mạng người, ô tô.
Khi bạn nêu vấn đề về thuyền bay, người đối thoại thường hơi lạc lõng. Nhiều nhất xuất hiện là Catalina. Rất ít người biết về "Ambarch" anh hùng của chúng ta, nhưng một bài báo riêng đang được chuẩn bị về nó. Tất nhiên, những người đam mê và đam mê hàng không đều biết về tàu thuyền của Đức.
Trên thực tế, đã có rất nhiều thuyền bay. Không nhiều như thủy phi cơ, nhưng dù sao. Họ đã, họ đã bay, họ đã góp phần vào cuộc chiến đó. Và do đó - nâng cao mỏ neo và cất cánh!
1. Beriev MBR-2. Liên Xô
Tôi sẽ kể sơ qua cho bạn nghe về cái “chuồng” huyền thoại, vì còn một bài dài ở phía trước. Thật không may, chiếc máy bay này đã lỗi thời từ rất lâu trước khi Thế chiến thứ hai bắt đầu, nhưng than ôi, nó đã bay từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng.
Đây là chiếc máy bay đầu tay của Beriev, khởi đầu cho một hành trình dài của toàn bộ Phòng thiết kế Beriev. Đối với ô tô, phương án của một máy bay đơn công xôn một động cơ và một chiếc thuyền hai chân đã được lựa chọn, có trục quay ngang lớn.
Sự lựa chọn không phải ngẫu nhiên, MBR-2 có khả năng đi biển tốt trong những thời điểm đó và có thể cất cánh và hạ cánh trên mặt nước với những con sóng cao tới một mét. Động cơ M-27 được lên kế hoạch như một nhà máy điện, nhưng như những ngày đó chúng ta thường thành công với động cơ, MBR-2 đã chuyển sang loạt động cơ hoàn toàn khác, M-17 và AM-34NB yếu hơn.
Người ta cho rằng MBR-2 sẽ có cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, nhưng Beriev, đánh giá tình hình sản xuất nhôm trong nước, đã chế tạo máy bay bằng gỗ và càng đơn giản càng tốt. Hơn nữa, chiếc máy bay này hóa ra rất tiên tiến về mặt công nghệ, từ thời điểm được đặt đến khi bay phải mất 3 tháng.
Nó còn tệ hơn với thiết bị dành cho người do thám. Nhiều chiếc MBR-2 đầu hàng mà không có đài phát thanh và camera trên không, được gửi đi và lắp đặt tại các đơn vị.
Có rất nhiều thiếu sót. Về họ ở phần cuối, nhưng tôi muốn đề cập đến một. Từ điểm bắn phía trước, chỉ có thể bắn mục tiêu với tốc độ 200 km / h, khi đó luồng không khí đơn giản không cho phép người bắn hoạt động bình thường, ép nó vào bức tường phía sau của buồng lái. Hóa ra ở tốc độ trên 200 km / h, máy bay thường không có khả năng tự vệ ở bán cầu trước.
Nhìn chung, các "nhà kho" là con mồi thèm muốn của các máy bay chiến đấu Đức ở mọi hướng ven biển. Giảm thiểu căng thẳng - và một chiến thắng khác trong túi của bạn. Máy bay được bảo vệ cực kỳ nghiêm ngặt.
Những chiếc thuyền bay đơn giản nhưng đáng tin cậy này đã trở thành thủy phi cơ chính của lực lượng không quân hải quân Liên Xô vào đầu chiến tranh. Vào thời điểm đó, MBR-2 đã được các tổ lái của các đơn vị chiến đấu làm chủ tốt, họ đã nhận được biệt danh mỉa mai trìu mến là "nhà kho" vì hình dáng góc cạnh của chúng.
Thuyền bay bền và đáng tin cậy, bay đơn giản và dễ chịu, khả năng đi biển tốt và không gây nhiều khó khăn cho phi công. Cấu trúc đơn giản bằng gỗ cho phép các nhân viên kỹ thuật có thể trực tiếp sửa chữa hầu hết mọi mức độ phức tạp của các bộ phận. Tuy nhiên, cây cần được chăm sóc đặc biệt. Sau khi đưa MBR-2 vào bờ, con thuyền phải được làm khô kỹ lưỡng, sử dụng nhiều phương pháp khác nhau: cát nóng đổ vào các tấm phủ, dùng để phủ lên các bộ phận ẩm ướt của máy bay, đèn điện, khí nén nóng hoặc lon. của nước nóng.
Và những chiếc máy bay này, đã lỗi thời hoàn toàn, phải chở hàng của máy bay chủ lực trên biển. Hơn nữa, không phải do thám mà thực chất là một chiếc xe đa dụng.
Ngoài trinh sát và chụp ảnh trên không, MBR-2 còn tìm kiếm và ném bom tàu ngầm, tấn công vào các tàu và cảng của đối phương, tiêu diệt những người bị thương, tìm kiếm tàu của họ (giống PQ-17), che chở cho tàu của họ (nói chung là vô nghĩa, do đó Hạm đội Biển Đen đã mất một nửa số thủy thủ đoàn).
Đôi khi có những nhiệm vụ hoàn toàn không theo tiêu chuẩn.
Vào tháng 9 năm 1944, MBR-2 đã phải sơ tán phi hành đoàn của chiếc Lancaster Anh, vốn đã tham gia cuộc không kích vào thiết giáp hạm Tirpitz. Trong quá trình bay từ mục tiêu đến sân bay Yagodnik gần Arkhangelsk, phi hành đoàn đã không đến được điểm tiếp nhiên liệu và hạ cánh máy bay của họ bằng "bụng bầu" ngay xuống đầm lầy gần làng Talagi.
Để đưa người Anh ra khỏi vùng đất hoang vu này, họ phải nhảy dù một hướng dẫn viên đã dẫn họ đến hồ nước gần nhất, nơi chiếc MBR-2 đang chờ sẵn.
Vào ngày 20 tháng 10 cùng năm 1944, chiếc thủy phi cơ BV.138 của Đức hạ cánh khẩn cấp tại khu vực khoảng. Morzhovets. Người Đức bắt đầu tự gọi điện trên đài phát thanh, nhưng công việc của một đài phát thanh vô danh đã thu hút sự chú ý của các thủy thủ chúng tôi. Chiếc MBR-2 bay đến khu vực này đã tìm thấy các đồng nghiệp xui xẻo của mình và hướng tàu thủy văn Mgla về phía BV.138, bắt giữ cả máy bay và phi hành đoàn.
2. PBY Catalina hợp nhất. Hoa Kỳ
Không còn nghi ngờ gì nữa, PBY Catalina là một chiếc thuyền bay rất thành công. Một trong những tốt nhất. Được sản xuất liên tục trong mười năm, nó trở thành chiếc thủy phi cơ khổng lồ nhất thế giới.
Thật đáng kinh ngạc, trong số 3.300 Katalin được sản xuất (được chế tạo dưới dạng một chiếc thuyền bay và tàu đổ bộ), khoảng một trăm chiếc tiếp tục bay ngày nay.
Chiếc thuyền bay PBY được đặt tên là Catalina ở Anh vào tháng 11 năm 1940, ngay sau khi RAF nhận được chiếc máy đầu tiên trong số những chiếc máy này, sau đó chúng đã được mua với số lượng lớn.
Máy bay được đặt tên theo một hòn đảo nghỉ mát ngoài khơi California. Cái tên "Catalina" hoàn toàn tương ứng với hệ thống đặt tên máy bay nước ngoài được thông qua trong RAF. Khi Hoa Kỳ chính thức giới thiệu hệ thống đặt tên cho máy bay của mình vào năm 1941, họ đã vay mượn nhiều tên từ người Anh, bao gồm cả Catalina.
PBY trong phiên bản thuyền bay, do người Canada chế tạo cho Lực lượng Không quân của họ (RCAF), nhận được ký hiệu CANSO, và trong phiên bản đổ bộ, CANSO-A. Một cái tên ít được biết đến khác của loại máy bay này là "Nomad" (Người du mục - người du mục).
Nhìn chung, vào đầu chiến tranh, theo đơn đặt hàng của Hải quân Hoa Kỳ, rất nhiều Catalin đã được sản xuất đến mức con thuyền trở thành thủy phi cơ chính của hạm đội Hoa Kỳ.
Đương nhiên, ngay sau khi bắt đầu có những hành động thù địch chống lại Nhật Bản, "Catalina" đã được đưa vào phục vụ. Chiếc thuyền bay phải cố gắng thực hiện vai trò của một chiếc máy bay đa chức năng có phạm vi hoạt động rộng nhất, vì tầm bay của PBY-4 đơn giản là sang trọng.
Tuy nhiên, các cuộc đụng độ đầu tiên giữa Catalinas và máy bay Nhật Bản đã làm lộ ra lỗ hổng của các tàu bay Mỹ. Việc thiếu lớp giáp bảo vệ tổ lái và thùng nhiên liệu được bảo vệ khiến chúng trở thành con mồi tương đối dễ dàng cho quân Nhật.
Trong số ít tài khoản còn sống sót về các cuộc tấn công vào các nhóm PBY, người ta không bao giờ đề cập đến việc người Mỹ cố gắng duy trì đội hình và hỗ trợ lẫn nhau bằng hỏa lực.
Và điểm mấu chốt ở đây không phải là sự thiếu kinh nghiệm của các phi công Mỹ, với điều này thì mọi thứ đều ổn. Máy bay gặp một vấn đề khác: một vị trí rất không may của các điểm bắn. Thêm vào đó là dự trữ lương thực cho súng máy hạng nặng Browning. Thông qua những vết phồng rộp lớn, các phi công Nhật Bản đã nhìn thấy rất rõ khi người bắn súng bắt đầu thay băng đạn và học cách sử dụng thời điểm, cắt giảm người bắn.
Thêm vào đó, các phi công Catalin hoàn toàn không có tầm nhìn bán cầu sau.
Nói chung, cả máy bay ném bom và máy bay ném ngư lôi của Catalina đều kết thúc rất nhanh chóng.
Nhưng cuộc giải cứu Catalin đã trở thành biểu tượng cuộc sống cho các phi hành đoàn của máy bay bị bắn rơi, tàu bị chìm và tàu. Hoạt động cứu hộ được đặt tên mã là "Dumbo" (Dumbo), theo tên chú voi biết bay trong phim hoạt hình của Walt Disney. Ban đầu, tên này được sử dụng trong các cuộc đàm phán vô tuyến, nhưng sau đó nó đã được cố thủ vững chắc cho lực lượng cứu hộ.
Nó đến mức Catalin, trong chiến dịch ở Quần đảo Solomon, được phân bổ để giúp các nhóm tấn công, tuần tra trong khu vực gần mục tiêu.
Chúng tôi cũng đã làm việc PBY-4 ở miền bắc nước Nga với vai trò trinh sát và cứu hộ. Ngoài ra, còn có "Katalina" của Liên Xô, hay còn gọi là GST (Vận tải Máy bay Thủy lực), được sản xuất ở Taganrog theo giấy phép, nhưng không phải với động cơ thông thường, mà là Wright Cyclones được cấp phép.
3. S.25 ngắn Sunderland. Vương quốc Anh
Chú sư tử biển tuyệt vời nhất của Anh. Tất nhiên, bạn có thể tranh luận về việc ai hiệu quả hơn, Sunderland hay Valrus, nhưng hạng cân thì khác, và những người ở Sunderlands đã làm được nhiều thứ hơn.
Vì vậy, một chiếc thuyền bay khổng lồ như vậy. Thuyền ở đây bằng cách nào đó không thuộc hạng cân.
Ở đây cần nói rằng Sunderland được tạo ra trên cơ sở máy bay chở khách bằng thư S.23 Empire đã được chứng minh rõ ràng. Đó là, chúng ta có thể nói rằng một máy bay dân sự đã được gọi đi nghĩa vụ quân sự và thích nghi với các điều kiện của cuộc sống quân sự.
Trên thực tế, chiếc máy bay đưa thư hóa ra là một người tuần tra tuyệt vời. Không có gì đáng ngạc nhiên, con thuyền này đã có tất cả các phẩm chất cần thiết: thân máy bay hai tầng lớn, do đó phạm vi bay dài được kết hợp với khả năng sinh sống tốt.
Máy bay không chỉ có thể tiêu tốn nhiều nhiên liệu, nó còn sở hữu những điều kiện kỳ diệu đơn giản cho phi hành đoàn: trên máy bay có một phòng chứa, một phòng ăn và một khoang ngủ cho sáu giường. Không có gì lạ khi những người ghen tị đã đặt cho chiếc máy bay này biệt danh "khách sạn bay".
Tổng cộng: thời gian bay dài, điều kiện tuyệt vời cho phi hành đoàn, khả năng cơ động khá tốt đối với một phương tiện lớn như vậy, tầm nhìn tốt và khả năng tiết kiệm trên mỗi kg hộp đạn - tất cả những thành phần này đã khiến Sunderland trở thành một máy bay tuần tra chống tàu ngầm xuất sắc.
Sunderland có một đặc điểm rất hài hước. Tháp pháo phía trước có thể trượt lùi theo đường ray, bên trong thân máy bay. Đồng thời, một cái gì đó giống như một boong nhỏ với hàng rào được hình thành ở đầu mũi thuyền, từ đó nó được thuận tiện để neo đậu.
Chỉ một vài từ về vũ khí. Núi súng máy 7, 7 ly tất nhiên là một điều tốt, nhưng trong quá trình chiến tranh, những khẩu súng trường Vickers cỡ nòng dần được thay thế bằng những khẩu Browning cỡ nòng lớn, đóng một vai trò rất tích cực.
Nhìn chung, "Sunderland" là một mục tiêu rất khó khăn, và người Đức và người Ý đã không xoa tay sung sướng khi chứng kiến chiếc xe này. S.25 có thể dễ dàng chiến đấu với bất kỳ ai, một câu hỏi khác là không phải ai cũng háo hức bay xa đất liền như các phi công Sunderland đã làm.
Trận địa S.25 được mở vào ngày 17 tháng 9 năm 1940, khi một trong các máy bay của Phi đoàn 228 bắn rơi xuồng bay Ý "Kant" Z.501.
Những quả bom trở nên khó khăn hơn. Nhìn chung, tải trọng về số lượng trông rất khiêm tốn, và rõ ràng là một chiếc máy bay như vậy có thể mang trên tàu nhiều hơn nữa. Các kỹ sư người Anh nhất định không muốn vi phạm sức mạnh của đáy thuyền và độ kín. Bởi vì các hố bom được làm … ở hai bên!
Các quả bom được tiến hành bằng điện thông qua các cửa sập trong thân máy bay dưới cánh và thả xuống đó. Sau đó, các thanh truyền động được kéo vào cho các quả bom mới. Kỳ quặc, nhưng hợp lý.
Đương nhiên, Sunderland đã thể hiện mình rất tốt như một chiếc thủy phi cơ vận tải. Chính xác hơn là một chiếc xe tải kéo. Ví dụ, trong số 28.000 người Anh sơ tán khỏi Crete, 14.500 người đã được đưa ra khỏi những chiếc thuyền bay này.
Nhưng nhiệm vụ chiến đấu chính của Sunderlands là tuần tra các khu vực biển và đại dương để tìm kiếm tàu ngầm của đối phương. Và trong điều này, S.25 đã thành công hơn cả.
Và sự xuất hiện vào năm 1943 của radar chống ngầm ASV Mk. III mới cho phép máy bay chống ngầm chuyển từ chiến thuật hộ tống sang chiến thuật tấn công, tức là tìm cách đánh chặn tàu ngầm của đối phương trước khi chúng tiến vào khu vực triển khai chiến đấu.
Tổng cộng, Sunderlands đã tiêu diệt 26 U-bot của Đức (21 trong số đó của riêng chúng). Và có bao nhiêu cuộc tấn công đã bị cản trở bởi sự hiện diện của S.25 trong khu vực di chuyển của đoàn xe là điều khó nói. Thực tế là các tàu ngầm Đức, vốn có thiết bị phát tín hiệu radar trên tàu, đã không vội vàng tiến hành một cuộc tấn công.
Và họ đã phục vụ S.25 trong một thời gian rất dài. Ở Argentina, họ chuyên chở thư cho đến năm 1967, và kỷ lục thuộc về một cựu thủy phi cơ của Australia bay ở Polynesia thuộc Pháp vào năm 1970.
4. CANT Z.501 Gabbiano. Nước Ý
"Chim mòng biển" của Ý bằng cách nào đó đã lặp lại số phận của vùng đất mang tên Liên Xô của nó. Có nghĩa là, nó đã lỗi thời hoàn toàn và không thể sửa chữa vào đầu cuộc chiến và thực sự đã bị đánh bật bởi các máy bay chiến đấu của đối phương, bởi vì nó thực sự không thể chống lại bất cứ điều gì đối với họ.
Tuy nhiên, chiếc máy bay đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến, từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng (đối với Ý).
Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, hạm đội Ý có hơn 200 máy bay Z.501. Các cấu hình khác nhau, điều này khá bình thường đối với một chiếc thuyền bay. Đây là những người do thám, máy bay ném bom và những người di tản. Thậm chí đã có những nỗ lực điều chỉnh Z.501 để tìm kiếm và tiêu diệt tàu ngầm đối phương, nhưng không hiểu sao vẫn không thành công.
Nói chung, chiếc máy bay này không phải là đặc trưng của ngành công nghiệp máy bay Ý. Mặt khác, một thân hình xinh đẹp, nhỏ hẹp và năng động, mặt khác - một bộ cánh khổng lồ, từ trên cao buông xuống. Nhưng sự bất hòa này hoạt động khá tốt, chiếc xe đã bay tốt trong thời gian của nó.
Nhưng con thuyền thường được gọi không phải là “Gabbiano”, mà là “Mamayuto”, “Ôi, Mẹ ơi!”. Theo truyền thuyết, một đứa trẻ lần đầu tiên nhìn thấy chiếc máy bay này đã hét lên như thế này. Thật khó để nói điều đó có đúng hay không.
Nhưng hiệu quả chiến đấu rất thấp. Và lý do cho điều này không phải là khí động học, mà chủ yếu là khả năng sống sót thấp và độ tin cậy thấp của động cơ. Vũ khí trang bị cũng còn lại nhiều thứ mong muốn, nhưng vì thiếu những thứ tốt nhất, "Những chú chim mòng biển" đã bay trên những con sóng cho đến khi kết thúc cuộc chiến.
Sau khi đầu hàng, 30 thủy phi cơ vẫn còn trong hàng không Ý. Đến tháng 5 năm 1944, số lượng của họ giảm xuống còn 24 chiếc - số còn lại vẫn ở miền Bắc nước Ý do Đức Quốc xã chiếm đóng.
Nhưng những chiếc máy bay sống sót đã bay cho đến năm 1950. Không phải là lý tưởng, nhưng vẫn còn.
5. Latecoere Loire 130. Pháp
Với một chút tiếc nuối, tôi nói rằng chiếc thuyền bay phổ biến nhất của Pháp trong những năm chiến tranh là chiếc đơn máy bay Loire 130.
Nó được chế tạo theo dự án như một máy bay trinh sát phóng. Nhỏ và nhẹ một cách thích hợp. Cũng có nhiều xe hơi đáng kể hơn ở Pháp, nhưng chúng được sản xuất với số lượng rất ít, từ 1 đến 10 chiếc. Vì vậy, nếu họ muốn, họ không thể có ít nhất một số ảnh hưởng đến diễn biến của các cuộc chiến.
Các thuyền bay Loire 130 bắt đầu Thế chiến II trên tất cả các tàu của Pháp có máy phóng. Từ thiết giáp hạm đến căn cứ nổi. Cộng với các phi đội tuần tra trong Lực lượng Không quân.
Sau tháng 11 năm 1942, tất cả các tàu chiến của Pháp đều bị mất máy phóng, chúng được dỡ bỏ để trang bị thêm súng phòng không. Tất cả các thuyền "Loire 130" đều "trên bờ", tức là chúng bắt đầu được sử dụng từ việc đánh bắt ven biển.
Đương nhiên, trước hết, chúng bắt đầu được sử dụng làm máy bay tuần tra để phát hiện và săn tìm tàu ngầm. Một câu hỏi khác là hai quả bom 75 kg có thể làm gì.
Máy bay được sử dụng tích cực nhất trong hàng không Vichy. Hơn nữa, họ đã chiến đấu, như điển hình của máy bay Pháp, trên cả hai mặt trận. Loire, vẫn còn trong Không quân Vichy, rất có thể đã chiến đấu với Loire, bay đến Anh từ Tunisia, Lebanon và Martinique.
Nhìn chung, "Loire 130" đã trở thành chiếc thuyền bay đồ sộ nhất của Pháp trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Mặc dù chất lượng tốc độ thấp, nó được phân biệt bởi độ tin cậy, dễ vận hành và sử dụng linh hoạt.
Và trên thực tế, chiếc máy bay này rất đa chức năng. Chiếc xe thực sự đa dụng, nó có thể cất cánh từ các căn cứ ven biển và ven biển, từ máy phóng của tàu. "Loire 130" có thể được sử dụng như một máy bay trinh sát, vận tải, tìm kiếm và cứu hộ.
6. Blohm und Voss BV.138. nước Đức
Chiếc thuyền này có thể được đặt ngang hàng một cách an toàn với những đại diện tốt nhất của loại máy bay này, vì không phải ai cũng có thể làm được những gì mà BV.138 có thể làm được. Khả năng đi biển tốt, có thể cất cánh và hạ cánh ở độ cao hơn 1 mét, tầm bay tuyệt vời, cho thấy VV.138 là một máy bay xuất sắc vào thời đó.
BV.138 không chỉ chứng tỏ là một máy bay tuần tra xuất sắc, cực kỳ bền bỉ, không sợ sóng hay súng máy, mà còn có khả năng đi biển vượt trội, cùng với khả năng bám biển dài ngày đã khiến nó trở nên khả thi. để sử dụng nó theo cách mà không ai được sử dụng. Máy bay của cuộc chiến đó: từ một cuộc phục kích.
Nó đã được thực hiện như thế này: ВV.138 bay đến Đại Tây Dương, hạ cánh trên mặt nước và trôi dạt trong hai hoặc ba ngày trước khi có thông điệp về việc đoàn xe Đồng minh đi qua. Sau đó, BV.138 cất cánh và hướng tàu ngầm vào đoàn xe. Anh ta có thể đã tấn công chính mình, nhưng sự dẫn đường của một chiếc máy bay của "bầy sói" còn nguy hiểm hơn nhiều so với một vài quả bom hoặc một quả ngư lôi.
Các nhà thiết kế đã có thể tạo ra nó để có thể tiến hành ngay cả một công việc sửa chữa khá phức tạp trên biển cả. Và tiếp nhiên liệu cho BV.138 từ tàu ngầm một cách dễ dàng và tự nhiên, chỉ cần thời tiết cho phép.
Với nguồn cung cấp nhiên liệu tối đa, VV.138 có thể ở trong không khí lên đến 18 giờ, mặc dù với một chiếc bình thường chỉ 6, 5.
Lĩnh vực hoạt động của BV.138 là Bắc Cực, Baltic và Đại Tây Dương. Bất cứ nơi nào cần có ánh mắt và sự hướng dẫn rõ ràng của các lực lượng khác.
Ở phía bắc, vào năm 1942, quân Đức tập trung 44 chiếc BV.138 ở Na Uy, trên thực tế, không một đoàn xe nào có thể vượt qua mà không bị chú ý. BV.138. Do đó, việc phát hiện hiệu quả và theo dõi các đoàn xe sau đó đã được đảm bảo. Đáng chú ý là tổn thất từ các hoạt động phòng không của các tàu của các đoàn tàu vận tải là rất nhỏ.
Đúng như vậy, gần như ngay lập tức quân Đồng minh bắt đầu đưa hàng không mẫu hạm vào các đoàn vận tải, mà máy bay của chúng phần nào cản trở công việc của các sĩ quan tình báo Đức. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, việc vô hiệu hóa công việc của BV.138 cũng không hề đơn giản. Một trường hợp đã được ghi lại khi một chiếc thuyền bay chống chọi với trận chiến 90 phút với Sea Hurricanes và cố gắng trở về căn cứ, mặc dù bị hư hại nghiêm trọng.
Các khu vực bắn của pháo được phân bố quá tốt, có thể gây thiệt hại cho máy bay chiến đấu của đối phương do tầm bắn của súng máy sau này. Cũng có trường hợp bị BV.138 tấn công vào máy bay hộ tống, đặc biệt là thủy phi cơ.
Đến năm 1942, quân Đức xấc xược đã tạo ra các căn cứ cho ВV.138 trên lãnh thổ Liên Xô, trên Novaya Zemlya. Căn cứ được tổ chức từ các tàu ngầm, người ta cho rằng các máy bay sẽ tiến hành trinh sát các đoàn tàu vận tải trên biển Kara, hoạt động từ Novaya Zemlya. Từ căn cứ này, BV.138 thực hiện các chuyến bay trinh sát về phía đông đến Yamal và đến phía bắc phần đông của Ural trong vài tuần.
Tất nhiên, vào cuối cuộc chiến, việc sử dụng những chiếc thuyền bay không hoạt động trong điều kiện hoàn toàn chiếm ưu thế trên không của đối phương đã trở thành một hoạt động kinh doanh cực kỳ rủi ro. Nhưng ở Bắc Cực, BV.138 hoạt động cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Và chiếc BV.138 đã trở thành chiếc máy bay viết nên một trong những dòng cuối cùng trong lịch sử của Không quân Đức. Chính Trung úy Wolfgang Klemusch, người bay trên chiếc xe này, nhận lệnh ngày 1 tháng 5 năm 1945, bay chiếc BV.138 của mình đến Berlin vào ban đêm, đáp xuống hồ và đón hai người giao thông rất quan trọng. Klemush hạ cánh thành công, mặc dù bị pháo kích dữ dội, nhưng do nhân viên giao thông không thể cung cấp bất kỳ giấy tờ tùy thân nào nên phi công từ chối đưa họ lên máy bay mà chỉ chở 10 người bị thương và trở về Copenhagen.
Sau đó, hóa ra những người giao thông này được cho là chuyển giao bản di chúc cuối cùng của Hitler.
Nói chung, chiếc máy bay này hóa ra rất hữu dụng và linh hoạt, đó là lý do tại sao nó có thể chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến.
7. Kawanishi H8K. Nhật Bản
Việc tạo ra con quái vật này đã bắt đầu từ rất lâu trước Thế chiến thứ hai, nhưng phải trải qua một số mô hình để có được một trong những chiếc thuyền bay tốt nhất. Hoàn toàn không cường điệu, N8K có thể được đánh giá theo cách này.
Nói chung, người Nhật đã tạo ra rất nhiều thứ không phù hợp với quy luật toàn cầu. Đặc biệt là khi họ bị chèn ép bởi Hiệp ước Washington, những phát minh kỳ lạ rơi xuống như một trận tuyết lở.
Và tất cả những phát minh này không bị giới hạn theo hợp đồng, vì chúng không thực sự có đẳng cấp. Đây là những siêu tàu khu trục, và ngư lôi oxy khổng lồ "dài hơi" đối với chúng, tàu ngầm tuần tra-tàu sân bay, tàu tuần dương hạng nặng và thiết giáp hạm, tàu sân bay thủy phi cơ nhanh-tàu sân bay tàu ngầm lùn, tàu quét mìn khổng lồ, tàu tuần dương phóng lôi (với 40 ống phóng ngư lôi mỗi chiếc)…
Tuy nhiên, có lẽ, sự chú ý gần nhất được dành cho một loại vũ khí hải quân mới - hàng không dựa trên tàu sân bay, bờ biển và thủy phi cơ.
Nhật Bản thực sự đã bước vào cuộc chiến với những máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném ngư lôi tốt nhất thế giới. Lực lượng hàng không ven biển của hạm đội đã nhận được các máy bay ném ngư lôi với phạm vi bay tuyệt vời, và các tàu bay trinh sát tấn công hạng nặng đã tiến hành trinh sát chiến lược trên khắp Thái Bình Dương.
Thiết bị sang trọng này được tạo ra bởi công ty Kavanishi Kokuki KK. Thật buồn cười, nhưng phần cổ phiếu của con sư tử thuộc về công ty Anh ngắn của Anh, mặc dù ở dạng hơi che đậy. Và Short Brothers là một nhà cung cấp nhẹ nhàng và đáng tin cậy cho Hải quân Hoàng gia của Nữ hoàng Anh quốc.
Không có gì cá nhân, chỉ là kinh doanh: người Nhật được tiếp cận với những thành tựu mới nhất của ngành hàng không thủy lực Anh và Short Brothers không phải trả thuế khi bán giấy phép cho Nhật Bản, do đó, sự giống nhau của các sơ đồ và một số giải pháp kỹ thuật của H8K và Sunderland không có gì đáng ngạc nhiên.
Nhưng tôi đã cho bạn biết các kỹ sư Nhật Bản đã làm gì từ các mẫu sản xuất ở nước ngoài (đại bác và súng máy), và những kiệt tác nào đã thu được cùng một lúc. Lần này nó cũng hoạt động.
Các đặc tính hiệu suất, được đưa ra ở cuối bài viết, ngay lập tức đưa máy bay vào loại hoàn hảo.
Các thông số nổi bật ngay lập tức xác định chiếc thuyền này thuộc loại trinh sát chiến lược. Nhưng đồng thời nó cũng là một chiếc máy bay có răng rất sắc bén, có khả năng tung ra những đòn hiểm.
Hai chiếc thuyền bay như vậy đã tham gia vào một hoạt động ít được biết đến nhưng độc đáo - cuộc tấn công lần thứ hai vào Trân Châu Cảng. Mục đích của hoạt động được xác định là trinh sát bến cảng và ném bom vào kho chứa dầu của căn cứ chính của hạm đội Mỹ, thực tế không bị hư hại trong cuộc tập kích tàu sân bay của Phó đô đốc Nagumo Tuichi.
Các phi hành đoàn của các Trung úy Hashizumi và Tomano từ Quân đoàn Không quân Yokohama với 4 quả bom 250 kg trên mỗi máy bay đã bay từ đảo san hô Vautier đến Rặng san hô ngầm của Pháp ở phía bắc Hawaii, nơi họ tiếp nhiên liệu từ tàu ngầm và tiếp tục chuyến bay đến Trân Châu Cảng.
Thời tiết xấu đối với mục tiêu đã buộc quân Nhật phải ném bom xuyên qua các đám mây, vì vậy không có gì ngạc nhiên khi không có kết quả. Nỗ lực thứ hai để thực hiện chiến dịch này đã kết thúc với cái chết của phi hành đoàn của Trung úy Tomano trong khi trinh sát thêm mục tiêu - anh ta bị máy bay chiến đấu bắn hạ, và ngay sau đó hạm đội Mỹ đã giành quyền kiểm soát các rạn san hô Freegate của Pháp.
Khả năng của các con thuyền không ngừng được cải thiện. Là một trong những chiếc đầu tiên trong lịch sử chế tạo máy bay Nhật Bản, máy bay N8K nhận được lớp cao su bảo vệ nhiều lớp của thùng nhiên liệu, và ghế ngồi của phi công và chỉ huy tàu - lưng được bọc thép.
Máy bay đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến. N8K tham gia trinh sát ở Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, ném bom Colombo, Calcutta, Trincomalee và các mục tiêu ở Tây Úc, cung cấp cho các đơn vị đồn trú trên đảo bị cô lập trên đại dương, tìm kiếm và đánh chìm tàu ngầm.
Vì vậy, vào năm 1944, các radar tìm kiếm đã được lắp đặt trên một số lượng nhỏ N8K. Kết quả là, ít nhất 7 tàu ngầm Mỹ đã xuống đáy với sự "hỗ trợ" trực tiếp của các tàu bay Nhật Bản.
Và N8K đã được công nhận là một loại hạt rất khó bẻ gãy đối với các máy bay chiến đấu. Chỉ đơn giản là khả năng sống sót điên cuồng, cùng với vũ khí phòng thủ mạnh nhất và sự cuồng tín của phi hành đoàn Nhật Bản, đã cướp đi sinh mạng của hơn một phi công Mỹ và Anh, những người cố gắng phá hủy chiếc máy bay. Xảy ra là để hạ được chiếc N8K, 5-6 máy bay chiến đấu đã tiêu hao hết cơ số đạn.
Nhưng ở giai đoạn thứ hai của cuộc chiến, cả máy bay chiến đấu và băng đạn đều dành cho quân Đồng minh, vì vậy vào thời điểm Nhật Bản đầu hàng, chỉ có hai chiếc thuyền bay loại này sống sót. Tất cả các thủy phi cơ của cải biến vận tải L. cũng bị phá hủy.
Nhân tiện, chính N8K đã tham gia vào một trong những trang buồn của Hải quân Hoàng gia.
Vào tháng 4 năm 1943, các phi công Mỹ đã bắn rơi hai máy bay ném bom G4M1, khiến một số sĩ quan của Bộ chỉ huy Hạm đội Liên hợp, do Tổng tư lệnh, Đô đốc Yamamoto Isoroku, chỉ huy. Bộ tư lệnh hải quân Nhật Bản quyết định cung cấp máy bay "chống đạn" đáng tin cậy hơn. Sự lựa chọn rơi vào chiếc thuyền bay N8K. Vào mùa thu, chiếc máy bay đầu tiên, được chỉ định là H8K1-L m.31, đã được hiện đại hóa. Một loại phiên bản VIP, có khả năng chở 29 hành khách thoải mái cùng với phi hành đoàn.
Đây là những phương tiện đáng tin cậy và không gây ra phàn nàn từ phi hành đoàn cũng như hành khách, nhưng lần thứ hai trụ sở Hạm đội Liên hợp bị mất cùng với chỉ huy mới, Phó Đô đốc Koga Mineichi, trên chiếc H8K2-L. Máy bay của vị tổng tư lệnh năm 1944 gặp bão khi đang bay từ đảo Palau đến Davao và mất tích.
Tất nhiên, thuyền bay không phổ biến rộng rãi như máy bay chiến đấu và máy bay ném bom, nhưng chúng đã góp phần vào chiến thắng của bên này hay bên kia. Câu hỏi duy nhất là ai giỏi hơn.
