Có vẻ kỳ lạ như tuyên bố này, học thuyết gây tranh cãi về Douai đóng vai trò đầu tiên trong sự xuất hiện của nhánh đấu sĩ hạng nặng. Chính Monsieur Douet cho rằng cư dân của các thành phố Liên Xô, Đức, Nhật Bản và Anh mắc nợ vụ đánh bom lớn, vì chính Douai là người đã phát triển lý thuyết ném bom lớn vào các thành phố với mục đích đe dọa.
Và đội máy bay ném bom yêu cầu được bảo vệ. Vào giữa những năm 30, trước sự xuất hiện của những "siêu pháo đài" có khả năng đánh bật bất kỳ máy bay chiến đấu nào vẫn chưa đạt được, và mong muốn khiến người Anh phải quỳ gối của Hitler là điều khá dễ thấy.
Nhưng cơ hội để hộ tống máy bay ném bom là không đủ, nói một cách nhẹ nhàng. Vì vậy, những cỗ máy hạng nặng bắt đầu xuất hiện, trước hết có khả năng bay xa và đánh địch mà không tốn sức cơ động và tốc độ, rõ ràng là những chiếc máy bay một động cơ nhẹ hơn vượt trội hơn những chiếc máy bay hai động cơ của chúng. Tính toán được thực hiện dựa trên thực tế là ở phần mũi tàu bị bỏ trống có thể đặt một khẩu đội mạnh có khả năng vô hiệu hóa lợi thế của những kẻ tấn công.
Ngoài ra, máy bay hai động cơ có tầm bay hoặc thời gian bay dài hơn, và nếu chiếc đầu tiên không hoàn toàn phù hợp trong chiến tranh, chiếc thứ hai sẽ hữu ích và phần lớn các máy bay chiến đấu hộ tống hai động cơ đã được đào tạo lại, phần lớn, thành những chiếc máy bay chiến đấu ban đêm.
Nhưng đây là một câu chuyện hoàn toàn khác, và chúng ta sẽ bắt đầu chuyến du ngoạn vào nhà chứa máy bay với những chiếc máy bay chiến đấu hai động cơ từ đầu Thế chiến thứ hai.
1. Messerschmitt Bf-110. nước Đức
Về chiếc máy bay này, bạn chỉ có thể nói rằng chiếc đầu tiên luôn khó hơn. Trên thực tế, chiếc thứ 110 trở thành chiếc đầu tiên trong nhóm máy bay chiến đấu hai động cơ với tất cả những hậu quả xảy ra từ việc này.
Nếu người tiền nhiệm và nhà tài trợ xét về một số nút, tiêm kích Bf-109, nhận được quảng cáo tuyệt vời ở Tây Ban Nha, thì với Bf-110 thì ngược lại: mọi người đều nghe về nó, nhưng không ai nhìn thấy nó. Đây là một nghịch lý, nhưng Luftwaffe hoàn toàn không định lái máy bay chiến đấu, mà lên kế hoạch dành riêng cho chính họ.
Người thứ 110 đã nhận phép rửa bằng lửa của mình trong "Trận chiến của Anh". Các nhóm "thợ săn" từ các sân bay ở Pháp đã đi cùng với máy bay ném bom, quét sạch mọi thứ trên đường đi của chúng. Vì vậy, ít nhất, Goering đã lên kế hoạch.
Về nguyên tắc, thực tế còn đáng buồn hơn, giống như nhiều kế hoạch của Reichsmarschall, nó thực sự bùng cháy thành ngọn lửa xanh. Và hầu hết những chiếc 110 đều bị phá hủy bởi những chiếc Spitfires cơ động hơn, mặc dù điều đáng chú ý là Hurricane cũng là một thứ khó bẻ gãy đối với Messerschmitt, mặc dù nó kém hơn so với người Đức về tốc độ.
Do đó, chiếc máy bay được tạo ra để hộ tống các máy bay ném bom, bản thân nó đã yêu cầu được bảo vệ khỏi các máy bay chiến đấu.
Sau thất bại hoàn toàn trong “Trận chiến nước Anh”, chiếc 110 được tuyên bố là một cỗ máy không thành công, không thể đương đầu với các nhiệm vụ được giao cho nó.
Chúng tôi đồng ý rằng chiếc xe không phải không có sai sót, nhưng về tổng thể nó là một chiếc máy bay rất xuất sắc. Có lẽ thậm chí là tốt nhất trong danh mục của nó. Và những thành công rất tầm thường vào năm 1940 chủ yếu là do Không quân Đức đã không quản lý để xác định chính xác và đặt nhiệm vụ cho Bf-110, trong bất cứ hoàn cảnh nào cũng có thể giành được ưu thế trên bầu trời nước Anh trong cuộc chiến chống lại một động cơ. máy bay chiến đấu của lực lượng Không quân Hoàng gia Anh.
Sau đó là Ba Lan. Trong các trận chiến với các máy bay chiến đấu không phải là hiện đại nhất của Ba Lan, chiếc 110 tỏ ra khá bình thường. Tuy nhiên, Bf-110 đã thể hiện mình sang trọng hơn nhiều trong các trận chiến với "Wellington" của Anh, bắt đầu các chuyến thăm "hữu nghị có đi có lại" tới Đức. Sau Ba Lan, Bf-110 tham chiến ở Na Uy, Pháp, Châu Phi, ở Mặt trận phía Đông (rất hạn chế).
Nói chung, chiếc máy bay đã bay khỏi toàn bộ cuộc chiến, "từ tiếng chuông này đến tiếng chuông khác." 110s cuối cùng được phát hành vào tháng 3 năm 1945. Đúng như vậy, sau năm 1943, họ chiến đấu chủ yếu trong lực lượng phòng không với vai trò là máy bay chiến đấu ban đêm. Nhưng đó là một câu chuyện hoàn toàn khác.
2. Bristol Beaufighter I. Vương quốc Anh
Đây thường là một trong những máy bay chiến đấu thành công nhất được sử dụng bởi bất kỳ người tham gia nào trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Hơn nữa, không phải là kết quả của những phát triển có hệ thống, mà là kết quả của sự ngẫu hứng, và rất tự do. Gần như là nhạc jazz.
Nhưng sự ngẫu hứng này hóa ra lại là một cỗ máy rất linh hoạt, giống như chiếc Bf-109, đã chiến đấu trong toàn bộ cuộc chiến ở tất cả các nhà hát có thể được phát minh ra cho một cỗ máy của Anh, từ chính nước Anh đến các hòn đảo ở Thái Bình Dương. Nơi duy nhất mà Beaufighter không chiến đấu là Mặt trận phía Đông.
Vì vậy, tôi đã nói từ "tùy cơ ứng biến". Trên thực tế, nó là như thế này: có một máy bay ném bom rất tầm thường "Blenheim".
Sẽ có một câu chuyện riêng về anh ta, kẻ đánh bom bất hạnh này xứng đáng để nói về anh ta. Nhưng chiếc xe là như vậy. Rất-như vậy. Rõ ràng, điều này đã dẫn đến một nỗ lực để tạo ra ít nhất "một cái gì đó" từ "tương tự".
Một cái gì đó là một máy bay chiến đấu hạng nặng. "Beaufighter" chỉ là một chuyển đổi của "Blenheim" thành một máy bay chiến đấu, sử dụng các phát triển trên một máy bay khác - "Beasley". Bristol Bisley chỉ là bước đầu tiên để chuyển đổi một máy bay ném bom thành một máy bay chiến đấu, khá đáng tiếc. Đến nỗi Beasley bị tước tên và đặt tên là Blenheim IV.
Beaufort đến từ đâu? Nó đơn giản. "Beaufort" là "Blenheim", được lắp ráp theo giấy phép ở Úc. Nhưng kể từ khi máy bay của tập đoàn Úc, tức là "Beaufort", là chiếc đầu tiên được thay đổi, do đó có tên: Beaufort-tiêm kích, "Beaufort-tiêm kích". "Beaufighter".
Người Anh đã làm gì để có được từ “tương tự” từ “tương tự”? Rõ ràng là những quả bom đã được gỡ bỏ. Sau đó, họ loại bỏ nhiên liệu di chuyển các quả bom. Sau đó, họ loại bỏ hai máy bắn súng, cho một máy bay chiến đấu. Trên thực tế - trừ một tấn.
Phi hành đoàn gồm có hai người. Người đầu tiên có thể hiểu được là phi công, nhưng người thứ hai … Thành viên phi hành đoàn thứ hai phải kết hợp nhiều chức năng, đó là người điều khiển vô tuyến điện, người điều hướng, người quan sát và người nạp đạn!
Vũ khí chính của Beaufighter là 4 khẩu pháo Hispano-Suiza chạy bằng trống! Chà, người Anh không có những người khác vào thời điểm đó!
Và thành viên phi hành đoàn thứ hai trong trận chiến này đã phải mở một cửa sập đặc biệt, chui vào mũi máy bay và nạp lại súng trong khói và khí bột! Thủ công!
Nhân tiện, trong cùng một khoang được đặt thêm 4 khẩu súng máy cỡ nòng 7, 7 ly, chắc chắn làm nhiệm vụ nhào lộn trên không với phụ gia khổ dâm. Nhưng những anh chàng người Anh cứng rắn có khi nào quan tâm đến những điều nhỏ nhặt như vậy không?
Nhưng làm sao có thể từ trái tim nhảy ra ngoài tám trượng …
Nhân tiện, hóa ra Beaufighter bay giỏi hơn Beaufort và Blenheim rất nhiều! Anh ta hóa ra cơ động hơn nhiều, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, với sự phân bổ trọng lượng và giảm trọng lượng như vậy.
Sau đó, một phần thưởng bổ sung là việc nhét một radar AI Mk IV vào một thân tàu trống ở giữa Beaufighter là điều hoàn toàn bình thường. Và Beaufighter đã trở thành một chiến binh ban đêm từ rất lâu trước nhiều bạn cùng lớp của mình. Đúng vậy, nói một cách nhẹ nhàng, chiếc radar này hơi ẩm và khá yếu về mặt sức mạnh, vì vậy "lính Beaufighter" đã giành được những chiến thắng chính mà không có nó. Nhưng thực tế là, Anh vào năm 1940 đã sở hữu một máy bay chiến đấu ban đêm có radar.
Nói chung, "Beaufighter" đã trải qua toàn bộ cuộc chiến theo cùng một cách mà nó được tạo ra, nghĩa là, nó không hoàn toàn rõ ràng, nhưng rất vui. Anh ta đã chiến đấu với các máy bay ném bom của Đức và Nhật Bản, và có thể mua một máy bay chiến đấu của Đức. Người Nhật coi trọng khả năng cơ động, nhưng ở đây họ thường không cạnh tranh được trong suốt cuộc chiến. Anh xông vào sà lan và thuyền, lái xe tăng và bộ binh Nhật ở Miến Điện, Thái Lan, Indonesia.
Nói chung - như nó là, nhân viên không khí của chiến tranh. Đa chức năng và đơn giản như một cái trống.
3. Lockheed P-38D Lightning. Hoa Kỳ
Chúng tôi xin chào! Chiếc máy bay này rất đáng chú ý và đáng chú ý vì Antoine de Saint-Exupery, nhà văn giỏi nhất về bay và những người đã đưa Đô đốc Yamamoto đến thế giới đó, đã bay và chết trên đó. Vâng, và Richard Ira Bong và Thomas McGuire, hai trong số những phi công chiến đấu năng suất nhất trong lịch sử hàng không quân sự Hoa Kỳ (40 và 38 chiến thắng).
"Tia chớp" chắc chắn khẳng định là một trong những phương tiện chiến đấu tốt nhất của Chiến tranh thế giới thứ hai. Rất khó để đánh giá và so sánh, nhưng chiếc xe đã gần đạt đến mức hoàn hảo. Rất nhiều cải tiến kỹ thuật đã được thực hiện trong thiết kế của R-38.
Với thành phần chiến đấu thì như thế này: ở Châu Âu và Bắc Phi "Tia chớp" không hề tỏa sáng. Hơn nữa, do người Mỹ, không giống như các phi công Liên Xô, chưa bao giờ bay từ bốn đến hai mươi chiếc, nên tổn thất là rất ấn tượng. Trên 2.500 máy bay Đức và Ý bị bắn rơi, phi công P-38 mất khoảng 1.800 chiếc. Xem xét các tái bản bắt buộc, họ có thể đã phân kỳ một đối một.
Nhưng ở Thái Bình Dương, máy bay đã "tiến vào". Và làm thế nào! Máy bay hai động cơ R-38 không nhanh bằng máy bay một động cơ và cơ động được. Hơn nữa, anh ta gặp khó khăn với khả năng cơ động trong một số chế độ, điều này có thể kết thúc bằng sự cố đứt đuôi.
Nhưng chính chiếc Lightning với thiết kế của nó đã đồng thời đảm bảo hỏa lực cao, tầm bắn xa và an toàn cho các cuộc tập kích đường dài trên biển nhờ sơ đồ hai động cơ.
P-38 vẫn được sử dụng như một loại máy bay đa chức năng: máy bay tiêm kích đánh chặn, máy bay tiêm kích hộ tống, máy bay tiêm kích-ném bom, máy bay trinh sát và máy bay dẫn đường. Nhìn chung có những nâng cấp độc đáo, ví dụ như màn chắn khói cho tàu hoặc xe cứu thương cho người bị thương trong các thùng chứa trên cao.
P-38 là máy bay duy nhất được sản xuất tại Hoa Kỳ trong suốt cuộc chiến. Điều này nói lên rất nhiều điều.
4. IMAM Ro.57. Nước Ý
Mussolini, hiện thực hóa kế hoạch đầy tham vọng của mình, đã yêu cầu các nhà sản xuất máy bay phải tạo ra một máy bay chiến đấu hạng nặng để hộ tống máy bay ném bom. Ngoài ra, chiếc máy bay này còn được cho là được sử dụng như một máy bay tiêm kích đánh chặn và tuần tra, trong đó máy bay chiến đấu một động cơ rõ ràng không phù hợp về mặt dự trữ nhiên liệu.
Kết quả là người hùng trong truyện ngắn của chúng ta đã xuất hiện: IMAM Ro.57.
Nói chung, không thể nói rằng chiếc máy bay đã xuất sắc. Tuy nhiên, giống như tất cả các máy bay Ý thời đó, nó có tính khí động học và khả năng điều khiển rất tốt. Các động cơ được lắp trên máy bay không đủ khả năng giúp máy bay chiến đấu có tốc độ vượt trội. Vũ khí trang bị, chỉ gồm hai khẩu đại liên 12, 7 ly, lắp ở thân máy bay phía trước, đã được bơm lên rất nhiều.
Nói chung, máy bay hóa ra là "trên mương". Đặc biệt là về vũ khí. Nếu chúng ta so sánh với các bạn cùng lớp, thì IMAM Ro.57 là yếu nhất về mặt này trong lớp. Mặc dù vậy, Regia Aeronautica sẽ không từ bỏ dự án này và đề nghị IMAM sửa đổi máy bay.
Kết quả là vào năm 1941, một phiên bản sửa đổi của IMAM Ro.57bis đã được tạo ra, được trang bị hai khẩu pháo 20 mm và lưới hãm, giúp máy bay có khả năng thả bom từ khi bổ nhào. Thật không may, nhà máy điện vẫn được giữ nguyên (hai chiếc Fiat A.74 RC.38, mỗi chiếc có công suất 840 mã lực), khiến hiệu suất bay giảm hơn nữa.
Điều này gây ra hậu quả nghiêm trọng cho số phận của chiếc máy bay: đơn đặt hàng ban đầu cho 200 chiếc Ro.57 đã được sửa đổi xuống còn 90 chiếc. Theo kế hoạch sản xuất chiếc Ro.57 sẽ là 50-60 chiếc, nhưng rõ ràng loại máy bay này không còn cần thiết nữa: năm 1939 nó vẫn là một máy bay đánh chặn tốt với vũ khí yếu (hai máy 12,7 ly. pháo), bốn năm sau (từ nguyên mẫu đến sản xuất hàng loạt), nó đã là một phương tiện lỗi thời, ngay cả khi được tăng cường vũ khí trang bị tới hai khẩu pháo 20 mm.
Máy bay đã tham gia vào các cuộc chiến, nhưng do vũ khí trang bị yếu kém đã không cho thấy kết quả nào. Kết quả của cuộc giao tranh, chỉ có 4 chiếc Ro.57 sống sót cho đến khi Ý đầu hàng.
5. Potez 630. Pháp
Người Pháp không tránh xa việc phát triển máy bay chiến đấu hai động cơ, và về nguyên tắc, gần như song hành với người Đức. Năm 1934, quân đội Pháp quyết định phát triển một loại máy bay đa chức năng có thể được sử dụng như một máy bay chiến đấu, từ đó một nhóm máy bay chiến đấu trong trận chiến, một máy bay tấn công ban ngày có khả năng đi cùng máy bay ném bom và một máy bay chiến đấu ban đêm sẽ được điều khiển bằng sóng vô tuyến.
Chiếc xe đầu tiên được lên kế hoạch là xe ba chỗ, chiếc thứ hai và thứ ba - hai chỗ ngồi. Nhìn chung, ý tưởng về một đài chỉ huy bay như vậy rất mới mẻ và khá thú vị, đặc biệt là khi các radar trong những năm đó mới chỉ ở giai đoạn phát triển và thử nghiệm.
Các yêu cầu chính đối với máy bay là thời lượng bay cao (hơn 4 giờ) và khả năng cơ động, có thể so sánh với máy bay một động cơ. Do đó, có một giới hạn rất lớn về trọng lượng (lên đến 3,5 tấn) và lựa chọn động cơ khá nhỏ.
Về mặt công nghệ, nó hóa ra là một chiếc máy bay rất đáng chú ý và đơn giản. Việc sản xuất một chiếc máy bay chiến đấu như vậy chỉ mất 7.500 giờ công. Con số này gần bằng Dewoitine D.520 yêu cầu và gần bằng một nửa so với Moran-Saulnier MS.406 đã lỗi thời.
Liên quan đến cuộc chiến. Giống như tất cả các máy bay của Pháp, Pote 630 đã chiến đấu đồng thời ở mọi hướng trên thế giới.
Máy bay của Không quân Pháp được sử dụng trong Trận chiến nước Pháp từ tháng 5 đến tháng 6 năm 1940. Vào tháng 1 năm 1941, chúng cũng được sử dụng để chống lại quân đội Thái Lan ở Campuchia. Vào tháng 11 năm 1942, máy bay của chính phủ Vichy lúc bấy giờ đã chiến đấu với máy bay của Anh và Mỹ khi quân Đồng minh đổ bộ lên bờ biển Bắc Phi, đồng thời máy bay của Không quân Pháp tại các thuộc địa châu Phi cũng được sử dụng để chống lại. máy bay của Đức và Ý.
"Pote 630" đã chiến đấu như thế nào. Khó khăn. Nói chung, một chiếc máy bay hạng nhẹ và cơ động với thời gian bay thực sự dài thì rất chậm và thực tế là không có vũ khí. Vào thời điểm sụp đổ, Pháp không thể giải quyết vấn đề sản xuất pháo không quân Hispano-Suiza với khối lượng thích hợp, do đó, phần lớn Pote-630 được sản xuất dưới dạng phiên bản trinh sát, với ba súng máy 7,62 mm. súng máy.
Antoine de Saint-Exupery đã chiến đấu về điều này trong một thời gian. Và, thành thật mà nói, có rất ít đánh giá tích cực trong cuốn sách "Phi công quân sự".
Mặc dù đôi khi bắn hạ được máy bay địch, nhưng với sự hỗ trợ của súng máy MAC.34 dù không tốt lắm cũng đã là một chiến công.
Tuy nhiên, ý tưởng về các đài chỉ huy bay đã được thực hiện, và những chiếc 630 theo một cách nào đó đã thay thế các máy bay AWACS hiện đại, chỉ trong phạm vi quang học, qua con mắt của một người điều phối quan sát. Vì R.630 và R.631 dài hơn đáng kể so với máy bay chiến đấu một động cơ trong thời gian bay, nên nó đã được sử dụng đầy đủ.
Đôi khi các sở chỉ huy bay cố gắng tự mình tấn công. Và thậm chí đã bắn hạ được máy bay Đức, nhưng điều này rất hiếm.
Nhìn chung, ngoài nhiệm vụ trinh sát và điều chỉnh hỏa lực pháo binh, Pote 630 không có đóng góp gì lớn. Quá chậm và quá yếu. Ngoài ra, có một khoảnh khắc khó chịu khác: chiếc máy bay của Pháp, theo ý muốn của số phận, trông rất giống chiếc Bf 110C của Đức. Do đó, các phi hành đoàn máy bay chiến đấu và máy bay trinh sát của Pháp nhận được từ chính họ, có lẽ thường xuyên hơn từ người Đức. Họ bị bắn vào cả từ mặt đất và từ máy bay chiến đấu, cả Pháp và Anh.
Một nỗ lực đã được thực hiện để cải thiện tình hình tuyệt vọng bằng vũ khí, và một bản sửa đổi của Pote R.631 đã xuất hiện, trong đó súng máy được thay thế bằng đại bác 20 mm Hispano-Suiza với cơ số đạn 90 viên / nòng. Quân đội đã nhận được ít hơn 200 máy bay như vậy và chúng không thể có bất kỳ ảnh hưởng đáng kể nào đến tình hình nói chung.
Ở đây, xét một cách công bằng, điều đáng chú ý không phải là chiếc máy bay đáng trách, mà là sự lộn xộn trong quân đội Pháp đang đổ nát.
6. Petlyakov Pe-3. Liên Xô
Có lẽ, không có gì đáng để nhắc lại rằng chiếc "dệt", nguyên mẫu của Pe-2 và Pe-3, được thiết kế chính xác như một máy bay chiến đấu tầm cao. Vì vậy, tình hình buộc máy bay chiến đấu phải tạm thời gác lại, và một máy bay ném bom bổ nhào được chuyển đổi từ nó đã được đưa vào sản xuất.
Với mục đích thống nhất tối đa với Pe-2 được chế tạo nối tiếp, hãng đã quyết định chỉ thay đổi rất ít các thành phần và cụm lắp ráp. Chỉ có một cabin điều áp và các nanô động cơ cho động cơ M-105R có bộ tăng áp phải được thiết kế lại. Và máy bay chiến đấu tầm cao đã sẵn sàng.
Các vũ khí tấn công được đặt ở vị trí của hầm chứa bom trước đây: hai khẩu pháo ShVAK và hai khẩu súng máy ShKAS trong một khẩu đội duy nhất. Vũ khí phòng thủ hoàn toàn được lấy từ Pe-2, tức là súng máy BT 12,7 mm cho bán cầu trên và ShKAS cho bán cầu dưới.
Ngoài ra, nhiều phương tiện được sản xuất như một máy bay chiến đấu ban đêm, với hai đèn rọi trong các thùng chứa hình giọt nước dưới cánh. Không có xác nhận nào về các hoạt động hiệu quả của Pe-2 được trang bị đèn rọi được tìm thấy trong các tài liệu của Đức. Tuy nhiên, theo lời khai của các phi công ta, quân Đức thường không ưa mạo hiểm, sa vào chùm đèn rọi vào máy bay rồi bỏ đi, thả bom ở bất cứ đâu.
Pe-3 có lẽ đã đóng vai trò chính trong việc bảo vệ Moscow như một máy bay chiến đấu ban đêm. Các máy bay ném bom của Đức hành quân về phía Moscow mà không có máy bay chiến đấu che chắn. Trong những điều kiện này, một máy bay chiến đấu có thời gian bay dài, khả năng bay xa mạnh và tầm quan sát tốt, cho phép nó phát hiện máy bay địch là rất hữu ích.
Điều đáng nhớ là mọi thứ đều rất buồn với radar.
Tuy nhiên, nếu chúng ta so sánh các thông số kỹ thuật của Pe-3 với các đặc điểm của tiêm kích Bf.110C của Đức với động cơ DB601A, giống nhau về thiết kế và mục đích sử dụng, thì mọi thứ có vẻ không mấy khả quan.
Thực tế với cùng tầm bay, tốc độ bay gần mặt đất (445 km / h) và thời gian leo cao 5000 m (8, 5-9 phút), Messerschmitt nhẹ hơn 1350 kg và có khả năng cơ động tốt hơn trong mặt phẳng ngang (nó hoạt động bật độ cao 1000 m trong 30 giây và Pe-3 trong 34-35 giây).
Vũ khí trang bị của chiếc 110 cũng mạnh hơn: 4 khẩu đại liên 7, 92 ly và hai khẩu đại bác MG / FF 20 ly chống lại một khẩu đại bác 20 ly và hai khẩu đại liên 12, 7 ly trên máy bay của chúng tôi. Cấu hình này cung cấp cho Messerschmitt một khối lượng của một salvo thứ hai lớn hơn khoảng một lần rưỡi so với Pe-3.
Pe-3 nhanh hơn một chút, nhưng chỉ cho đến khi chiếc Bf.110E với động cơ DB601E mạnh hơn bắt đầu được đưa vào biên chế với Không quân Đức, và tại đây quân Đức bắt đầu chiếm ưu thế.
Nhiều chiếc Pe-3 đã chiến đấu với vai trò trinh sát đường không. Máy bay được trang bị camera trên không AFA-1 hoặc AFA-B và là một phần của các trung đoàn trinh sát tầm xa (DRAP). Có năm trung đoàn như vậy trong Lực lượng Không quân Hồng quân.
Ngoài việc hoạt động như một máy bay chiến đấu ban đêm và một máy bay trinh sát, Pe-3, là một phần của các trung đoàn khác nhau, còn tham gia vào các cuộc tìm kiếm và tấn công tàu ngầm của đối phương, thực hiện các cuộc tấn công và dẫn đầu máy bay đến qua Lend-Lease qua Alaska.
Một phi đội máy bay đánh chặn Pe-3 riêng biệt với radar Gneiss-2 gắn trên chúng hoạt động gần Stalingrad. Các biên đội máy bay thực hiện việc phát hiện và ngắm bắn máy bay vận tải địch của bộ đội chủ lực máy bay chiến đấu.
Nhiều chiếc Pe-3 đã kết thúc hoạt động của mình trong Lực lượng Không quân thuộc Hạm đội Phương Bắc, nơi chúng bao trùm hoạt động của các máy bay ném bom và ngư lôi.
Đến cuối mùa hè năm 1944, trong tất cả các bộ phận của Lực lượng Không quân Hồng quân, không quá 30 chiếc Pe-3 phiên bản khác nhau được di chuyển. Máy bay chủ yếu được sử dụng để trinh sát bằng hình ảnh và hình ảnh.
Bạn có thể nói gì cuối cùng? Mặc dù thực tế là máy bay chiến đấu hai động cơ không cất cánh như một lớp, tuy nhiên, những cỗ máy này đã trở thành người sáng lập ra một lớp khác: máy bay tấn công đa năng. Và mặc dù thực tế là sau khi Thế chiến II kết thúc, các máy bay chiến đấu hai động cơ đã rời khỏi đấu trường, hóa thân của chúng vẫn hoạt động trên bầu trời cho đến ngày nay.
Nhân tiện, ai đó có thể ngạc nhiên bởi sự vắng mặt của các máy bay chiến đấu Nhật Bản ở đây. Mọi thứ đều theo trật tự, người Nhật hiểu rõ lợi ích của những chiếc máy bay này muộn hơn bất kỳ ai khác, và chúng bắt đầu xuất hiện vào cuối chiến tranh. Nhưng đây là những cỗ máy rất xứng đáng, vì vậy chúng tôi chắc chắn sẽ quay trở lại với chúng, cũng như các máy bay chiến đấu hai động cơ khác của nửa sau cuộc chiến đó.
