Việc Ukraine sản xuất các phương tiện chiến đấu bọc thép liên tục gặp phải các vấn đề về tài chính, công nghệ hay tổ chức, dẫn đến những hậu quả rất khó chịu. Ngay bây giờ, bạn có thể thấy một vài câu chuyện thường xuyên thuộc loại này. Đồng thời, hai tình huống tai tiếng phát sinh cùng một lúc - chúng liên quan đến việc sản xuất tàu sân bay bọc thép BTR-4 và xe bọc thép Dozor-B.
BTR-4 và các khoản phí
Tàu sân bay bọc thép BTR-4 trong quá khứ đã nhiều lần trở thành nhân vật chính của những câu chuyện không mấy vui vẻ thì nay nó lại trở thành tâm điểm của một vụ bê bối. Trong những ngày gần đây, một cuộc trao đổi quan điểm và cáo buộc đã diễn ra, trong đó mối quan tâm của Ukroboronprom, Bộ Quốc phòng và một số tổ chức khác đã vào cuộc. Họ cùng nhau cố gắng tìm ra thủ phạm của tình trạng hiện tại. Tuy nhiên, quá trình này giống như chuyển giao trách nhiệm cho nhau.
Vào ngày 14 tháng 8, Tổng công ty Nhà nước Ukroboronprom đã thông báo về các vấn đề trong quá trình sản xuất BTR-4 và hậu quả của chúng. Phòng thiết kế Kharkiv về Cơ khí được đặt tên theo A. A. Morozov buộc phải chuyển sang tuần làm việc hai ngày do Bộ Quốc phòng đưa ra một số quyết định không rõ ràng.
Mối quan tâm chỉ ra rằng Bộ đã ngừng tài trợ cho việc sản xuất BTR-4 do không thể sản xuất đủ số lượng thiết bị cần thiết. Tốc độ sản xuất không đủ do Nhà máy Cơ khí Lozivsky Kovalsko không có khả năng cung cấp các vỏ tàu bọc thép cần thiết. Đồng thời, lưu ý rằng sau khi có chỉ đạo của Bộ Quốc phòng, chỉ có LKMZ mới được sản xuất vỏ tàu từ thép mác "71".
Do phá vỡ hợp đồng, Bộ Quốc phòng yêu cầu KMDB phải nộp phạt 82, 3 triệu hryvnias (khoảng 220 triệu rúp). Ngoài ra, quân đội, không giải thích lý do, đã ngừng tài trợ cho công việc chế tạo và hiện đại hóa các phương tiện chiến đấu bọc thép. Thiếu đơn đặt hàng và tiền phạt có thể chặn hoàn toàn công việc của KMDB.
Vào ngày 15 tháng 8, bộ quân sự đã công bố phản hồi của mình trước những cáo buộc của Ukroboronprom, trong đó họ gọi chúng là vô căn cứ. Bộ nhắc lại rằng kể từ năm 2014, lệnh quốc phòng nhà nước cung cấp kinh phí để mua các loại xe thuộc dòng BTR-4; hợp đồng cho thiết bị này cung cấp khoản thanh toán trước 70-80 phần trăm. Đồng thời, việc hoàn thành thời hạn của hầu hết các hợp đồng đã bị gián đoạn.
Hợp đồng cuối cùng như vậy được ký vào năm 2017 và đã phải chấm dứt. Trong hai năm, KMDB đã nhận được kinh phí theo quy định, nhưng chỉ bàn giao cho khách hàng 7 xe bọc thép. Một số sản phẩm khác đang được sản xuất, nhưng khoảng một nửa thậm chí còn chưa được đặt. Với tất cả những điều này, KMDB đã không mua hoặc không nhận được một phần đáng kể các thành phần và cụm lắp ráp được yêu cầu. Đặc biệt, các thân tàu được cung cấp không đủ số lượng do KMDB không thanh toán LKMZ đúng hạn.
Trong những tháng gần đây, Bộ Quốc phòng đã tổ chức một số cuộc họp, trong đó Bộ Quốc phòng đã cố gắng tìm cách giải quyết tình trạng này. Tất cả các biện pháp này đều thất bại, và vào ngày 15 tháng 8, Bộ đã gửi một kháng nghị tương ứng tới lãnh đạo cao nhất của Ukraine.
Vào ngày 15 tháng 8, LKMZ đã gửi thư tới Tổng thống Ukraine. Nó nói rằng KMDB nợ nhà máy khoảng. 75 triệu UAH thanh toán trước hoặc thanh toán cho thành phẩm. Trong trường hợp này, chúng ta chỉ nói về các trường hợp đã được sản xuất.
LKMZ đề cập đến chủ đề áo giáp. Theo sự khẳng định của Ukroboronprom, thép MiiluxProtection 500 của Phần Lan hiện được sử dụng trong việc chế tạo BTR-4. Nhà máy tuyên bố rằng những nguyên liệu thô đó được dùng để sản xuất két sắt và phương tiện vận chuyển tiền mặt, và được mua thông qua một bên trung gian công ty ở Ba Lan. Xe bọc thép làm bằng vật liệu này không đáp ứng được yêu cầu, nhưng chúng cho phép xây dựng các âm mưu tham nhũng. Do đó, một chiếc vỏ làm bằng thép Phần Lan đắt hơn khoảng 1 triệu UAH so với một chiếc vỏ được làm từ nguyên liệu thô của chính nó.
Di chuyển đối ứng
Ngày 16/8, Tập đoàn Nhà nước Ukroboronprom đã phản hồi với Bộ và công bố thông tin thú vị về việc sản xuất vỏ tàu bọc thép. Mối quan tâm cáo buộc nhà máy rèn và cơ khí Lozovskoy lừa dối. LKMZ tuyên bố rằng việc sử dụng thép do Phần Lan sản xuất trong chế tạo vỏ tàu bọc thép dẫn đến việc giá thành sản phẩm tăng thêm 1 triệu UAH. Tuy nhiên, KMDB cho cùng một tòa nhà yêu cầu thấp hơn 400 nghìn so với LKMZ. Sản xuất hàng loạt sẽ tiết kiệm hàng triệu USD. Tất cả điều này được gọi là dấu hiệu của sự cạnh tranh không lành mạnh.
Ngoài ra "Ukroboronprom" cũng nhắc lại việc không thể lắp ráp các thân tàu. Đại diện quân chủng 85 của Bộ Quốc phòng tạm thời phong tỏa việc sử dụng giáp nhập khẩu sử dụng trên xe BTR-4. Hơn nữa, ngay cả sự hiện diện của thép như vậy cũng không giải quyết được tất cả các vấn đề. Vào tháng 11 năm ngoái, văn phòng đại diện 85 đã thông báo với KMDB rằng nhà máy Lozovskoy chỉ có khả năng sản xuất 1, 45 vỏ bọc thép mỗi tháng.
Những điều như vậy có thể cho thấy sự hiện diện của một âm mưu giữa văn phòng đại diện số 85 và LKMZ, nhằm mục đích phát triển các quỹ ngân sách. Ngoài ra, Ukroboronprom chỉ ra rằng thép MiiluxProtection 500 của Phần Lan được sử dụng tích cực trong việc chế tạo xe bọc thép nước ngoài và đáp ứng các tiêu chuẩn. Họ cũng chỉ ra khả năng của LKMZ trong việc sản xuất số lượng tòa nhà chất lượng cao theo yêu cầu.
Những ồn ào xung quanh BTR-4
Do đó, việc sản xuất tàu sân bay bọc thép BTR-4 - vốn đã không phải là đơn giản nhất và thành công nhất - phải đối mặt với những vấn đề mới về tổ chức và tài chính. Những người tham gia sản xuất và khách hàng trao đổi các cáo buộc khác nhau và cố gắng tìm ra thủ phạm làm gián đoạn chương trình sản xuất, cũng như xác định các âm mưu tham nhũng dẫn đến chi tiêu không cần thiết.
Không lâu trước khi có những tuyên bố trao đổi hiện tại, việc chế tạo BTR-4 đã thực sự dừng lại. Việc xuất xưởng thiết bị được thực hiện trong khuôn khổ hợp đồng năm 2017, hợp đồng cung cấp 45 xe bọc thép. Trong số này, khách hàng chỉ nhận được bảy trong hai năm. Một số lượng thiết bị nhất định vẫn chưa hoàn thành và việc lắp ráp một thiết bị khác là không thể do thiếu đơn vị, bao gồm cả. vỏ tàu bọc thép.
Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo là không rõ ràng. Để tiếp tục lắp ráp các tàu sân bay bọc thép, cần phải đảm bảo kinh phí, giải quyết các vấn đề về tổ chức và hòa giải các nhà thầu. Tất cả những điều này có thể cực kỳ khó khăn, đặc biệt là trong môi trường hiện tại. Rõ ràng, trong tương lai gần câu chuyện với BTR-4 sẽ được tiếp tục, và chưa chắc nó sẽ là một cái kết có hậu. Bất kể tình hình tiếp tục phát triển như thế nào, việc sản xuất BTR-4 tạm thời bị dừng lại.
Thay thế cho "Dozor"
Gần như đồng thời với các sự kiện xung quanh BTR-4, một tình huống thú vị không kém đang phát triển với việc sản xuất xe bọc thép Dozor-B. Vào đầu tháng 8, Radio Liberty đưa tin rằng không có kế hoạch mua những chiếc xe bọc thép như vậy trong đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước cho năm 2018 và 2019. Đồng thời, quân đội nhận được các máy Oncilla do Ba Lan sản xuất.
Tình huống này trông cực kỳ thú vị, vì xe bọc thép Oncilla của Ba Lan là phiên bản sửa đổi của Dozora-B, được tạo ra với sự tham gia của các doanh nghiệp Ukraine. Chiếc xe bọc thép cơ bản được tạo ra vào giữa thập kỷ trước, và sau đó phải mất vài năm để tổ chức sản xuất hàng loạt. Chỉ trong năm 2016, quân đội đã nhận được hàng chục xe bọc thép, sau đó việc xây dựng của họ đã dừng lại.
Vào năm 2013, KMDB và công ty Mista của Ba Lan đã tạo ra một phiên bản sửa đổi của cỗ máy Dozor-B có tên là Oncilla. Ngay sau đó, Ba Lan đã tự mình bắt đầu sản xuất hàng loạt. Gần như khách hàng đầu tiên của xe bọc thép Ba Lan là quân đội Ukraine. Có thông tin cho rằng những cỗ máy Oncilla đầu tiên đã được đưa vào hoạt động và những cỗ máy mới có thể sẽ tiếp nối.
Phiên bản Ba Lan của Dozora-B có một số điểm khác biệt so với xe cơ sở. Nó sử dụng động cơ mạnh hơn 210 mã lực, thân tàu được thiết kế lại và cải tiến công thái học cho các khoang bên trong. Các thiết bị chiến đấu khác được cung cấp. Ngoài ra Oncilla có chất lượng xây dựng cao hơn.
Có thể, sự lựa chọn của quân đội đã bị ảnh hưởng bởi các tính năng kỹ thuật của xe bọc thép. Tuy nhiên, không thể loại trừ các yếu tố khác, bao gồm. kinh tế và tham nhũng. Tuy nhiên, bất kể những điều kiện tiên quyết thực sự như thế nào, tình hình hiện tại có vẻ kỳ lạ. Chiếc xe bọc thép Dozor-B lần đầu tiên được trình làng cách đây 15 năm, sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài nhưng không thành công. Trong những năm gần đây, họ liên tục nói về việc sắp sản xuất hàng loạt thiết bị như vậy, nhưng họ chỉ thu thập được khoảng chục chiếc xe bọc thép trong nước, sau đó họ chuyển sang mua phiên bản nhập khẩu.
Ai là người đáng trách và phải làm gì
Chỉ trong vài tuần, những chi tiết khó chịu mới về việc chế tạo xe bọc thép của Ukraine đã được biết đến. Việc phát hành một mẫu hóa ra là không thể, và người ta quyết định thay thế mẫu khác bằng thiết bị nhập khẩu. Một tình huống tương tự với BTR-4 và Dozor-B đặt ra những câu hỏi chính đáng, và câu trả lời cho chúng là hiển nhiên.
Nguyên nhân chính là do chưa có kế hoạch phát triển vũ khí, trang bị bọc thép công khai và rõ ràng, có tính đến khả năng tài chính và tổ chức của Bộ Quốc phòng, cũng như tiềm lực công nghệ của ngành. Người ta thường xuyên nghe thấy những tuyên bố rầm rộ về một số ý định sản xuất thiết bị, nhưng các bước cần thiết để thực hiện chúng vẫn chưa được thực hiện.
Dữ liệu về việc mua các linh kiện từ các nước thứ ba, bao gồm cả thông qua các trung gian khác nhau, có thể cho thấy sự hiện diện của sự cấu kết có tính chất tham nhũng. Định giá quá cao, kết hợp với khả năng tài chính hạn chế của Bộ Quốc phòng, theo một cách hiểu đã ảnh hưởng đến việc sản xuất trang bị, tái trang bị quân đội và tình trạng của các doanh nghiệp quốc phòng.
Kết quả là Ukraine phải đối mặt với những vấn đề đặc trưng. Nó tạm thời không thể sản xuất các tàu sân bay bọc thép theo yêu cầu, và để sản xuất xe bọc thép, nó phải dựa vào các nhà cung cấp nước ngoài. Trong tất cả các khả năng, tình hình hiện tại sẽ phát triển, nhưng kịch bản lạc quan không có khả năng xảy ra cao nhất.
