Ấn Độ đang hiện đại hóa hàng không vận tải quân sự: Il-76 và An-32 đang được thay thế bằng C-17. Tại sao sự lựa chọn không rơi vào những chiếc xe mới của chúng tôi?
Quân đội Ấn Độ đã ký hợp đồng trị giá 4,1 tỷ USD với Boeing để chuyển giao 10 máy bay vận tải hạng nặng C-17A Globemaster III trong năm 2013-2014. Ở Nga, đã quen với thực tế là hầu hết các phi đội của Không quân Ấn Độ là "quân sư" của chúng ta, bất kỳ thành công nào của người khác trong lĩnh vực này đều khá đau đớn. Chẳng hạn, chẳng hạn như chiến thắng của người châu Âu, những người có võ sĩ hạng trung lọt vào chung kết đấu thầu Ấn Độ. Nhưng chúng ta có thể cung cấp những gì cho các đối tác lâu năm của mình trong hợp tác quân sự-kỹ thuật?
Người Mỹ ở lối vào …
Báo cáo rằng Delhi có kế hoạch mua 5 chiếc C-17 ở nước ngoài với giá 1,7 tỷ USD đã xuất hiện vào mùa thu năm 2009. Một năm sau, trong chuyến thăm của Tổng thống Obama tới Ấn Độ, một thỏa thuận sơ bộ đã được ký kết để cung cấp không phải năm mà là mười Globemasters.
Số tiền của thương vụ không được tiết lộ. Điều này, thứ nhất, cho thấy rõ ràng một cuộc thương lượng căng thẳng, và thứ hai, mức giá ban đầu do người Mỹ đặt ra hầu như không được các bên coi là cuối cùng. Giả thiết này đã được khẳng định vào tháng 4 năm nay, khi các nhà quản lý hàng đầu của Boeing công khai phủ nhận con số 5,8 tỷ USD xuất hiện trên báo chí. Và như phỏng đoán, con số này nằm trong khoảng từ 4 đến 7 tỷ.
Cuối cùng, đến tháng 6, mọi thứ đã được giải quyết. Người Ấn Độ kiên quyết khẳng định với mình: việc mua S-17 sẽ tiêu tốn của họ 4,1 tỷ đô la. Đồng thời, theo các điều kiện bù đắp tiêu chuẩn, Delhi không nhích thêm một inch nào: 30% khối lượng hợp đồng phải được Boeing tái đầu tư vào ngành công nghiệp Ấn Độ. Trên đường đi, phía Ấn Độ dứt khoát chỉ ra nhu cầu cực kỳ cần thiết về một giá đỡ cho các cuộc thử nghiệm độ cao của động cơ máy bay và một đường hầm gió có khả năng hoạt động ở chế độ siêu thanh. Nhân tiện, giọng nói có vẻ khá tự tin rằng hàng chục máy bay này sẽ không phải là lô C-17 cuối cùng và tổng số của chúng trong Không quân Ấn Độ sẽ lên tới 16-18 chiếc.
Delhi liên tục là "chỗ ngồi" của những tay chơi muốn nếm thử miếng bánh thị trường vũ khí Ấn Độ. Ví dụ, cùng một người Mỹ, cùng với người Nga, đã bị trục xuất khỏi cuộc cạnh tranh một chiếc máy bay chiến đấu hạng trung khá gay gắt. Tuy nhiên, như chúng ta có thể thấy, điều này không ngăn được RSK MiG tiếp tục công việc liên quan đến việc cung cấp các máy bay MiG-29K trên boong và hiện đại hóa các máy bay 29 trên đất liền thành phiên bản MiG-29UPG.
Boeing, sau thất bại của Super Hornet, đã mua lại hợp đồng cho Globemasters. Đừng quên rằng tập đoàn đang chuyển giao máy bay chống ngầm P-8 Poseidon cho Ấn Độ (đến năm 2013, Delhi sẽ nhận 12 chiếc Poseidon).
… Và người Nga - đang trên đường rút lui?
Về cơ bản, hàng không vận tải quân sự Ấn Độ (246 máy bay) sử dụng máy bay do Liên Xô sản xuất (105 - An-32, 24 - Il-76). Chúng hoàn toàn bao phủ ngách của những chiếc "xe tải bay" cỡ lớn. Nhưng liên quan đến việc họ dần dần rút khỏi Lực lượng Không quân, cần phải có sự thay thế.
Loại nhẹ hơn An-32, từng được phát triển đặc biệt cho Ấn Độ và cung cấp cho nước này vào năm 1984-1991, hiện đang được hiện đại hóa ở Ukraine. Vừa mới đây, Không quân Ấn Độ đã đưa về 5 chiếc đầu tiên - đã thuộc phiên bản An-32RE. Việc thay thế thiết bị định vị và các bộ phận của hệ thống điện tử hàng không sẽ cho phép các máy móc nâng cấp phục vụ trong ngành hàng không Ấn Độ thêm một thời gian nữa. Trong tương lai, theo quân đội Ấn Độ, một số trong số họ sẽ bị xóa sổ để ủng hộ tất cả các "Globemasters" tương tự.
Một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao sự ưu đãi lại dành cho người Mỹ mà không phải cho chúng tôi? Có nhiều lý do cho việc này.
Để bắt đầu, cần lưu ý rằng các máy bay vận tải của Liên Xô hiện có trong Không quân Ấn Độ đang "xuất quân". Ở mức độ lớn hơn, điều này liên quan đến Il-76, vì hiện tại những chiếc máy bay này không được chế tạo ở Nga hay ở các nước cộng hòa cũ của Liên Xô: Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent đặt theo tên Chkalov, gọi mọi thứ bằng tên riêng của chúng, đã được "tháo dỡ" để ủng hộ nhà máy của Nga ở Ulyanovsk. Có kế hoạch đưa máy bay Il-476 mới vào sản xuất ở đó, nhưng điều này vẫn còn quá xa vời.
Điều tương tự cũng áp dụng cho An-32. Ban đầu nó được lên kế hoạch thay thế nó bằng cái gọi là MTA - một lần nữa, một phiên bản của dự án vận tải hạng trung Il-214 được phát triển đặc biệt cho Ấn Độ. Nhưng năm tháng trôi qua, và dự án vẫn ở đó. Il-476, trái ngược với nó, ít nhất đã được chuẩn bị cho việc xuất xưởng.
Người ta thường nói rằng người Ấn Độ mua một chiếc máy bay đắt gấp mấy lần chiếc Il-76 thông thường. Và về mặt hình thức, điều này thực sự là như vậy: giờ đây một chiếc máy bay vận tải như vậy (không có dịch vụ và vật tư bổ sung) có thể được ước tính cẩn thận vào khoảng năm mươi triệu đô la dựa trên kết quả của hợp đồng Jordan về Il-76MF-EI. Có tính đến việc tích hợp một số lượng lớn các thiết bị điện tử hàng không của phương Tây từ các nhà sản xuất khác nhau (yêu cầu truyền thống của người Ấn Độ) - lên đến 70-75 triệu.
Nhưng ở đây một số sự tinh tế ngay lập tức nảy sinh. Thứ nhất, Ấn Độ mua một chiếc máy bay có sức chở nặng gần 1,5 lần. Thứ hai, một chiếc xe với trang thiết bị hiện đại hơn nhiều đã được đặt hàng, cả về hệ thống điện tử hàng không và "công nghệ cao" của phi công khác, và trong một phiên bản hoàn toàn mang tính xây dựng của tiệm "máy biến áp", cho phép bạn làm việc nhanh chóng và hiệu quả với các loại khác nhau hàng hóa. Thứ ba, máy bay Il-476 sẽ tăng giá khá mạnh khi nó rời kho, và mức chênh lệch hấp dẫn giữa các đề xuất kỹ thuật và thương mại của chúng tôi và Mỹ sẽ giảm xuống.
Và, cuối cùng, điều chính. Đối với tiền lớn hay nhỏ, nhưng bây giờ về cơ bản không có gì để đặt hàng từ Nga. Trước đây, Il-76 được sản xuất ở Tashkent và hiện tại, đã có kế hoạch tích hợp Chkalov APO vào United Aircraft Corporation. Nhưng lịch sử của hợp đồng Jordan đã được đề cập, gần như bị gián đoạn bởi cả hai bên sản xuất cao, gật đầu với nhau, trên nền tảng rõ ràng là không sẵn sàng của chính quyền Uzbekistan để giao nhà máy cho các nhà quản lý Nga, đã kết thúc số phận của doanh nghiệp này. Theo một số dữ liệu, bây giờ họ có ý định trang bị một số xưởng để lắp ráp tuốc nơ vít trên ô tô.
Máy bay Ulyanovsk Il-476 mới được lên kế hoạch sản xuất cẩn thận vào năm 2012, và cho đến nay nó vẫn chưa được Delhi coi là phương án thay thế khi cập nhật đội bay vận tải hàng không của mình. Nhưng rất có thể chiếc máy bay này vẫn sẽ cạnh tranh cho một vị trí trong ngành hàng không vận tải quân sự của Ấn Độ. Có lý do để hy vọng. Điều này ám chỉ thói quen “đa dạng hóa” truyền thống của Ấn Độ và thói quen sử dụng “anh em” Il-76 rất tốt mà các phi công Ấn Độ đã tích lũy được. Tuy nhiên, điều này sẽ đòi hỏi chiếc xe ít nhất phải hoạt động tốt như Globemaster, vào thời điểm giao hàng giả định, Delhi sẽ có thứ gì đó để so sánh. Và sự dễ vận hành và điều khiển "so với Il-76" mà người Ấn Độ đặt ra là một trong những điều kiện khi lựa chọn S-17.
