Rõ ràng là các phương tiện được điều khiển từ xa trên mặt đất (ROV) khó phát triển hơn so với máy bay hoặc phương tiện hàng hải, đơn giản vì có nhiều vật thể trên mặt đất phải được vượt qua hơn là trên không hoặc dưới nước.
Giám đốc Cơ quan Cơ hội Chiến lược Hoa Kỳ, cơ quan tham gia tạo mẫu và thử nghiệm các biến thể của các hệ thống và công nghệ hiện có, cho biết: “Chúng tôi đang nghiên cứu kỹ lưỡng cách các phương tiện thương mại được điều khiển từ xa thực hiện nhiệm vụ của chúng. Tôi thấy chúng có tiềm năng lớn để sử dụng trong quân sự. Chúng tôi đã đưa ra nhiều lựa chọn bán quân sự. Và một số người trong số họ có thể thực hiện tốt nghĩa vụ quân sự phức tạp. " Ông hy vọng rằng "bằng cách sử dụng chúng với các công nghệ hiện có, chúng tôi sẽ thu được kinh nghiệm cần thiết và khi các công nghệ mới xuất hiện, chúng tôi sẽ sẵn sàng nhanh chóng tạo ra một nền tảng hiệu quả dựa trên chúng."
Theo đại diện của Roboteam North America, các phương tiện không người lái mặc dù phải có độ tin cậy cao và có khả năng bảo vệ môi trường tốt, nhưng đối với DUM quân sự thì những yêu cầu như vậy có phần giảm bớt. "Ngay cả khi SMB va vào tường, cái giá phải trả cho một sai lầm như vậy là rất ít ở đây." Công ty đã bán gần 1.000 robot điều khiển từ xa cho 20 quốc gia, trong đó có Australia. Canada, Pháp, Israel, Ý, Ba Lan, Anh và Mỹ.
Rheinmetall Canada đang phát triển một DUM đa dụng dựa trên nền tảng bánh xe mọi địa hình 8x8 (với cấu hình bánh xích tùy chọn). Nền tảng nổi hoàn toàn này có tốc độ tối đa 40 km / h và có chức năng “học và lặp lại” để ghi nhớ các tuyến đường bạn đã đi. Mục đích chính của nền tảng là trinh sát, nhưng người ta cho rằng nó cũng sẽ thực hiện các nhiệm vụ khác: vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau, sơ tán thương vong, chuyển tiếp thông tin liên lạc và hệ thống vũ khí. Phương tiện có thể được điều khiển bằng vô tuyến đường ngắm hoặc liên lạc vệ tinh và được lập trình để di chuyển qua các điểm trung gian được xác định trước.
Công ty quốc phòng hàng đầu Hàn Quốc Hanwha đã công bố nguyên mẫu xe điều khiển từ xa 6x6 mới tại OX Korea 2018, mẫu xe này sẽ tiếp tục được phát triển để đáp ứng nhu cầu của quân đội Hàn Quốc.
Nguyên mẫu nặng 6 tấn, hiện được gọi là Phương tiện chiến đấu không người lái trên mặt đất, dài khoảng 4,6m, rộng 2,5m và cao 1,85m với một cột cảm biến dạng ống lồng mở rộng.
Nguyên mẫu có thể chở một hàng hóa nặng khoảng một tấn, tại triển lãm, nó đã được trưng bày với một mô-đun chiến đấu điều khiển từ xa ổn định được trang bị súng máy 12,7 mm S&T Motiv K6, mặc dù nó có thể được trang bị các loại vũ khí khác tùy theo yêu cầu của nhiệm vụ. Mô hình quy mô, cũng được trưng bày tại triển lãm, được trang bị một mô-đun được trang bị súng máy 7,62mm, cũng như một bệ phóng với hai ATGM.
Xung đột tiếp theo?
Theo một số ước tính, thị trường DUM trên thế giới sẽ đạt 2,33 tỷ USD vào năm 2021, với tốc độ tăng trưởng cao nhất được quan sát thấy ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, chính xác hơn là ở các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Nhật Bản và Hàn Quốc.
Các cơ quan quân sự và thực thi pháp luật ở nhiều quốc gia đang để mắt đến kinh nghiệm của quân đội Mỹ trong việc triển khai các loại robot có vũ khí. “Xung đột tiếp theo sẽ có sự tham gia của SAM,” đại diện của công ty Roboteam dự đoán.- Robot sẽ vận chuyển thương binh, đạn dược và tiến hành giám sát, trinh sát trên chiến trường. Có một robot cho tất cả mọi người."
Bộ Quốc phòng Mỹ có thể áp dụng công nghệ robot thương mại càng sớm thì lợi ích tiềm năng càng lớn. “Nó sẽ có thể có được công nghệ đáng tin cậy và rẻ tiền có thể đáp ứng nhu cầu của quân đội. Điều này sẽ giúp Bộ Quốc phòng tiết kiệm rất nhiều thời gian, cũng như tiền bạc cho R&D."
Các hệ thống không người lái đã từng là một cơ hội thích hợp, nhưng trước mắt chúng ta, chúng đang thay đổi nghiêm túc mô hình hoạt động quân sự. Trong khi chúng cung cấp một giải pháp thay thế cho phép thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu an toàn hơn và hiệu quả hơn, chúng không còn được coi là công nghệ cải tiến mới mà chúng được coi là như vậy nữa. Quân đội của nhiều quốc gia hiện đang xem xét những cách thức mới để sử dụng công nghệ này thay vì coi công nghệ mới này là một thứ tự thân.
UAV ở Syria
UAV đã được sử dụng rộng rãi bởi những kẻ hiếu chiến trong cuộc nội chiến Syria. Các nguồn tin mở lưu ý rằng vào ngày 27 tháng 4 năm 2017, một tên lửa MIM-104D của Israel thuộc tổ hợp PATRIOT đã bắn hạ một máy bay không người lái của quân đội Syria, có thể là máy bay không người lái ABADIL hoặc MOHAJER do Ghods Aviation Industries sản xuất hoặc một UAV YASIR của Iran do Iran Aviation Industries sản xuất Tổ chức; tất cả chúng đều được Iran cung cấp cho quân đội Syria. Trong khi đó, vào ngày 8 tháng 6 năm 2017, một máy bay không người lái SHAHED-129 của Iran đã bị một máy bay chiến đấu F-15E Strike EAGLE bắn rơi trên bầu trời Syria, và 12 ngày sau, một máy bay không người lái SHAHEO-129 thứ hai bị một máy bay chiến đấu F-15E bắn hạ. ở miền nam đất nước.
Tên lửa phòng không MIM-104D của Israel đã thể hiện tốt nhất một lần nữa vào ngày 19 tháng 9 năm 2017, tiêu diệt một máy bay không người lái không xác định do Hezbollah vận hành, đang cố gắng xâm nhập không phận Israel trên Cao nguyên Golan ở phía đông bắc của đất nước. Khoảng một năm trước, vào đêm ngày 5-6 / 1/2018, 10 chiếc UAV tự chế được trang bị chất nổ đã được phóng về phía căn cứ hải quân Nga ở Tartus, và 3 chiếc tấn công căn cứ không quân Khmeimim. Theo Bộ Quốc phòng, 7 máy bay không người lái đã bị tiêu diệt bởi hệ thống tên lửa và pháo phòng không Pantsir-C1, và 3 chiếc khác được trang bị hệ thống tác chiến điện tử không tên tuổi. Theo các nguồn tin mở, vào tháng 10 năm 2015, quân đội Nga đã triển khai một số hệ thống tác chiến điện tử trên mặt đất ở Syria, bao gồm 1L269 Krasukha-2 và 1RL257 Krasukha-4, có khả năng chế áp các tần số trong phạm vi 2,3 3, 7 GHz và 8, 5-17, 7 GHz, cùng với hệ thống tác chiến điện tử Leer-2 dựa trên xe Tigr-M. Hệ thống thứ hai hoạt động trong dải tần 30 MHz đến 3 GHz.
Báo chí cho biết, các máy bay không người lái tấn công căn cứ của Nga được sửa đổi từ các mẫu điều khiển bằng sóng vô tuyến thương mại, sau đó được trang bị chủ yếu bằng đạn cối. Các máy bay không người lái này thường được điều khiển bởi một kênh vô tuyến trong dải tần 300 MHz - 3 GHz, vì vậy tổ hợp Leer-2 có thể đã bị gây nhiễu. Ngoài ra, các máy bay không người lái như vậy phải được giám sát trong tầm nhìn, nghĩa là, do đặc thù của việc truyền sóng vô tuyến trong phạm vi decimet, tổ hợp Leer-2 có lợi thế là nó có thể sử dụng một phần đáng kể năng lượng của mình để gây nhiễu điều khiển. tín hiệu ở một phạm vi tương đối ngắn.
Kẹt kẹt quá
Cách tiếp cận được quân đội Nga áp dụng trong việc vô hiệu hóa các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái mới nhất phần lớn phản ánh hai phương pháp được quân đội của nhiều quốc gia áp dụng để đánh bại máy bay không người lái do thám và tấn công - chủ yếu là việc đánh bại các mối đe dọa xảy ra thông qua sự kết hợp của các tác động động học và điện tử. Quân đội Mỹ đã hoạt động khá tích cực trong vài năm qua trong cuộc chiến chống lại mối đe dọa từ UAV. Vào tháng 10 năm 2017, bộ phận của Leonardo, DRS của Mỹ, đã được trao một hợp đồng trị giá tới 42 triệu đô la cho MILDS (Hệ thống Phòng thủ Tích hợp UAV Di động, Thấp, Chậm), bắt đầu thử nghiệm cùng tháng. Được giới thiệu tại triển lãm AUSA 2017, hệ thống MILDS có thể được lắp đặt trên xe bọc thép Oshkosh M-ATV. Cùng với nhau, một số loại cảm biến tạo nên phức hợp MILDS, nằm trên hai M-ATV. Đầu tiên, thiết bị do thám và giám sát từ DRS được lắp đặt, bao gồm các cảm biến quang điện tử và hồng ngoại truyền thống có khả năng phát hiện và theo dõi UAV, và theo thông tin có được, có thể kết luận rằng cỗ máy này trong tương lai cũng có thể nhận được tác chiến điện tử. bộ có khả năng gây nhiễu các kênh tần số vô tuyến giữa các UAV và đài điều khiển của chúng.
Điều đáng chú ý là trong lĩnh vực chống lại UAV, việc sử dụng chế áp điện tử chủ động để gây nhiễu kênh điều khiển của các phương tiện bay không người lái có thể thực hiện hai nhiệm vụ khác nhau. Đầu tiên, gây nhiễu trực tiếp, có thể được sử dụng để làm gián đoạn kênh tần số vô tuyến, do đó, người điều khiển bị tước khả năng điều khiển UAV của mình. Thứ hai, gây nhiễu điện tử có thể được sử dụng như một điểm vào để đánh chặn kênh điều khiển và sau đó giành quyền kiểm soát máy bay không người lái.
Cách tiếp cận thứ hai, mặc dù phức tạp hơn, cho phép các nhà điều hành trạm đánh chặn "tiếp quản" máy bay không người lái và hạ cánh an toàn. Khả năng này có thể đặc biệt hữu ích khi UAV hoạt động ở các khu vực đông dân cư hoặc trong khu vực giao thông hàng không đông đúc, nơi nó có thể gây nguy hiểm cho các tàu khác.
Chiếc xe M-ATV thứ hai của tổ hợp MILDS được trang bị một radar, có thể truyền trong băng tần X (8, 5-10, 68 GHz). Trong trường hợp này, ăng ten đủ nhỏ để được lắp đặt trên một nền tảng như vậy, trong khi nó có khả năng cung cấp phạm vi cần thiết để phát hiện một UAV và phá hủy nó theo cách động học hơn nữa, có thể bằng súng máy ô tô tiêu chuẩn hoặc điều khiển từ xa. mô-đun vũ khí. Các báo cáo từ triển lãm AUSA thậm chí còn cho biết DRS đang xem xét giới thiệu một máy bay không người lái nhỏ vào tổ hợp hai M-ATV, có thể được phóng từ một trong các máy để thực hiện một cuộc tấn công vào máy bay không người lái xâm nhập, mặc dù đại diện của công ty từ chối. thảo luận về chủ đề. Cho đến nay, Quân đội Hoa Kỳ vẫn chưa công bố bất kỳ lịch trình hoặc kế hoạch chắc chắn nào về việc mua sắm hệ thống MILDS.
Ngoại trừ hệ thống MILDS
Ngoài hệ thống MILDS, Quân đội Hoa Kỳ đã mua một số hệ thống chống máy bay không người lái thủ công vào năm 2017. SRC đã được trao một hợp đồng trị giá 65 triệu đô la để mua 15 hệ thống Silent ARCHER. Các nguồn tin quân đội cho biết hợp đồng mua hệ thống Silent ARCHER nhằm đáp ứng nhu cầu cấp thiết chung là đánh chặn các UAV bay chậm và bay thấp có khả năng mang theo chất nổ. Cơ sở của hệ thống Silent ARCHER là một radar và hệ thống optocoupler để phát hiện thiết bị, cũng như thiết bị điện tử để gây nhiễu kênh điều khiển tần số vô tuyến. Ngoài ra, phần mềm điều khiển Silent ARCHER có thể xác định xem máy bay không người lái đang hoạt động một mình hay theo bầy đàn.
Trong hai năm qua, Quân đội Hoa Kỳ đã nghiên cứu các hệ thống khác, bao gồm Hệ thống Phòng thủ Chống UAV (AUDS), giống như hệ thống MILDS được mô tả trước đây, sử dụng quang điện tử và các radar giám sát mặt đất và điều khiển hỏa lực làm cơ sở của bộ cảm biến.. Hệ thống AUDS sử dụng một camera và hai radar giám sát trên không, mỗi radar cung cấp phạm vi phủ sóng phương vị 180 °. Khi phát hiện ra UAV, người điều khiển AUDS có thể điều khiển phương tiện gây nhiễu điện tử đối với máy bay không người lái, sử dụng tín hiệu định hướng có độ lợi đủ để tạo ra nhiễu điện tử và át đi tín hiệu giữa UAV và người điều khiển. Điều đáng chú ý là một số máy bay không người lái được trang bị chức năng tự động quay về nhà; Trong trường hợp kênh điều khiển bị trục trặc, thiết bị sẽ tự động quay trở lại điểm cất cánh, do đó tránh được nguy cơ bị bắn hạ hoặc bị đánh chặn. Tuy nhiên, một trong những nhược điểm của phương pháp tiếp cận bằng tần số vô tuyến để chống lại UAV là mỗi khi tín hiệu được truyền đi, đối phương sẽ có khả năng phát hiện và định vị nguồn phát của nó. Sau đó, một cuộc tấn công điện tử dưới hình thức đối phó vô tuyến điện hoặc một cuộc tấn công động học có thể được thực hiện để tiêu diệt nguồn gây nhiễu kênh điều khiển máy bay không người lái.
Ngoài các hệ thống như AUDS và các hệ thống gắn trên xe như Silent ARCHER và MILDS được mô tả ở trên, quân đội Hoa Kỳ đã áp dụng một số hệ thống chống máy bay không người lái thủ công cho phép một binh sĩ bảo vệ các đơn vị chiến thuật nhỏ như tiểu đội và trung đội. các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái. Hai hệ thống nổi tiếng nhất đang được sử dụng là DroneDefender của Battelle và DRONEBUSTER của Radio Hill Technologies. Hệ thống DroneDefender, trông giống như một khẩu súng, có thể được sử dụng để hướng một chùm năng lượng RF cực mạnh về phía UAV để gây nhiễu kênh giữa thiết bị và người điều khiển. Thiết kế trực quan của DroneDefender cho phép nó gây nhiễu các máy bay không người lái cách xa tới 400 mét. DRONEBUSTER thực hiện công việc tương tự bằng cách can thiệp vào GPS và các dịch vụ vô tuyến công nghiệp, khoa học và y tế mà phần lớn các máy bay không người lái thương mại hoạt động. Dải tần số công nghiệp, khoa học và y tế nằm trong khoảng từ 6,78 MHz đến 245 GHz, mặc dù dải tần này có thể thay đổi tùy thuộc vào việc phân bổ phổ tần số. Tín hiệu là cùng một GPS. thường được truyền ở tần số từ 1,64 GHz đến 1,575 GHz.
Sáng kiến của Đức
Ở châu Âu, cũng có những phát triển tích cực trong lĩnh vực công nghệ chống máy bay không người lái, cả cơ cấu dân sự và quân sự đều tham gia vào việc này. Một số chuyến bay của UAV dân dụng tới các nhà máy điện hạt nhân ở Pháp vào năm 2014 đã cho thấy những lỗ hổng trong hệ thống an ninh của các cấu trúc như vậy. Tương tự như vậy, việc máy bay không người lái có camera hạ cánh ngay trước mặt Thủ tướng Merkel ở Dresden nhấn mạnh sự cần thiết phải bảo vệ người dân khỏi việc lạm dụng các phương tiện như vậy. Người phát ngôn của Rhode và Schwarz cho biết: “Vụ Merkel là điểm khởi đầu cho cộng đồng an ninh. Rohde và Schwarz đã hợp tác với ESG và Diehl Defense để tạo ra một số hệ thống chống máy bay không người lái, bao gồm GUARDION, sử dụng radar quang điện tử và cảm biến âm thanh để phát hiện UAV. Tất cả các hệ thống con và phần mềm liên quan được đặt trong một xe tải lớn và xe kéo. Tất cả các hệ thống con được điều khiển bởi phần mềm TARANIS do GUARDION phát triển và toàn bộ khu phức hợp được phục vụ bởi một người vận hành. "Hệ thống GUARDION đã hoạt động hoàn chỉnh và đã phục vụ một số tổ chức công và tư, đặc biệt là công ty xe hơi Volkswagen của Đức."
Sự phát triển của hệ thống GUARDION, cùng với sự phát triển của các hệ thống chống máy bay không người lái khác ở các quốc gia khác, cho thấy rằng máy bay không người lái đang được quan tâm nhiều hơn, phục vụ như trinh sát và tấn công tài sản trong và ngoài chiến trường. Việc sử dụng chúng sẽ chỉ mở rộng trong tương lai, bởi vì với các phương tiện tương đối rẻ tiền nhưng hiệu quả như vậy, ít nhất có thể đạt được lợi thế bất đối xứng. Ví dụ, các sự kiện gần đây ở Israel và Syria trong lĩnh vực quân sự và ở Đức và Pháp trong lĩnh vực dân sự có thể là một cuộc diễn tập cho việc mở rộng sử dụng máy bay không người lái nguy hiểm trong tương lai.
