Tuy nhiên, quá trình này không phải là đổi mới thuần túy, vì chính phủ và ngành công nghiệp đang tìm cách phát triển các khả năng mới mang lại lợi thế trước các đối thủ tiềm năng. Một trong những khía cạnh quan trọng nhất của vấn đề này là sự phát triển của các cấu hình hybrid mới nhằm loại bỏ sự bất bình đẳng về cơ hội giữa các loại phương tiện không người lái được chấp nhận chung - trên không, trên mặt đất, trên mặt đất và dưới nước.
Ví dụ, BAE Systems đã trình bày khái niệm về một UAV thích ứng mới (AUAV), trên không trung có thể chuyển đổi giữa chế độ máy bay và máy bay trực thăng, tùy thuộc vào mục tiêu của nhiệm vụ được thực hiện. Trong khi có nhiều UAV lai với động cơ riêng biệt để nâng và đẩy, và có một số kiểu động cơ nghiêng và thậm chí cả phương tiện hạ cánh ở đuôi, khái niệm AUAV lại khá khác biệt.
Công ty đã trình chiếu một đoạn video ngắn về việc triển khai một đàn máy bay không người lái làm nhiệm vụ chế áp hệ thống phòng không của đối phương. Người điều khiển UAV tấn công phát hiện vị trí phóng của tên lửa đất đối không và ra lệnh cho thiết bị thả thùng chứa bằng dù, sau đó nó sẽ mở ra như một quả đạn pháo và thả sáu máy bay không người lái có hình dạng giống như một hình xuyến rộng, cánh hơi thuôn nhọn với các cánh quạt ở mép trước của chúng. Chúng trượt xuống một cần cố định ở trung tâm của thùng chứa và bay ra ngoài ở chế độ máy bay để tìm kiếm và tiêu diệt mục tiêu của chúng, vốn điều khiển từ xa các bệ phóng tên lửa. Bằng cách phân phối các mục tiêu với nhau, chúng tạm thời vô hiệu hóa chúng trong một thứ rất có thể là một tia bọt bao phủ các cảm biến.
Sau khi hoàn thành nhiệm vụ, họ quay trở lại một thanh khác gắn trên tháp pháo của xe tăng, nằm ở khoảng cách an toàn. Ngay trước khi quay trở lại, họ chuyển sang bay trực thăng do một trong các cánh quạt lật từ mép trước của cánh về phía sau, điều này buộc UAV phải quay quanh trục thẳng đứng của nó. Sau đó, họ giảm tốc độ, di chuột qua thanh và "ngồi" trên đó từng thanh một. Đoạn video cũng cho thấy, như một giải pháp thay thế, họ quay lại tàu ngầm đang nổi theo cùng một cách.
Việc chuyển đổi giữa hai phương thức hoạt động có thể yêu cầu phần mềm điều khiển bay thích ứng, trong khi khả năng tự động tiên tiến sẽ cho phép chúng thích ứng với các tình huống thay đổi nhanh chóng trên chiến trường trong tương lai, hoạt động theo chế độ bầy đàn để đánh lừa hệ thống phòng không tiên tiến và hoạt động trong không gian đô thị phức tạp.
Sự bùng nổ phóng và quay trở lại cho phép các UAV thích ứng có thể hoạt động từ nhiều bệ phóng khác nhau trong các môi trường đầy thử thách có nhiều người, phương tiện và máy bay. BAE Systems cho biết cần hạn chế chuyển động ngang của UAV để gió mạnh không thể quật ngã chúng và do đó giảm nguy cơ thương tích cho những người ở gần. Cần được ổn định hồi chuyển để đảm bảo vị trí thẳng đứng của nó, ngay cả khi phương tiện vận chuyển đang đứng trên dốc hoặc tàu đang lắc lư trên sóng.
Một lĩnh vực hứa hẹn khác là phát triển các hệ thống điều khiển bay tiên tiến. Ví dụ, máy bay phản lực tàng hình UAV MAGMA thử nghiệm, chuyến bay đầu tiên được công bố vào tháng 12/2017. Điểm nổi bật chính của nó là sử dụng hệ thống thổi khí áp suất cao độc đáo thay vì các bề mặt điều khiển chuyển động. Nó không chỉ loại bỏ các bề mặt chuyển động có thể tăng tầm nhìn mà còn loại bỏ các hệ thống cơ khí, thủy lực và điện phức tạp cần thiết để vận hành máy bay trong chuyến bay.
Công ty lưu ý rằng công nghệ này, ngoài việc giảm trọng lượng, giảm chi phí bảo trì và đơn giản hóa thiết kế, có thể cung cấp khả năng kiểm soát tốt hơn, mở đường cho các máy bay nhẹ hơn, ít nhìn thấy hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, cả dân dụng và quân sự, cả có người lái và không người lái..
Về mặt MAGMA, có hình dạng giống như các UAV tấn công điển hình, nó bao gồm hai công nghệ sử dụng thổi khí áp suất cao: WCC (Kiểm soát tuần hoàn cánh) và FTV (Kiểm soát lực đẩy chất lỏng).
Công nghệ WCC hút không khí từ động cơ và thổi ra với tốc độ siêu thanh qua mép sau của cánh để tạo ra lực điều khiển. Tương tự như vậy, công nghệ FTV sử dụng không khí thổi để làm chệch hướng tia khí của động cơ để thay đổi hướng bay của máy bay không người lái.
Có tính đến triển vọng của hướng đi này, BAE Systems cùng với Đại học Manchester và với sự tham gia của nhà nước, trong khuôn khổ một dự án dài hạn "đang tích cực nghiên cứu và phát triển các công nghệ điều khiển bay sáng tạo."
Xe tăng chiến đấu chủ lực tự hành?
Đối với mặt đất, vào tháng 9 năm ngoái, công ty BAE Systems đã trình bày khái niệm về xe tăng chiến đấu chủ lực không người lái trong tương lai (MBT). Phù hợp với nó, một phương tiện chiến đấu tự hành được hỗ trợ bởi các nhóm máy bay tự hành nhỏ hơn và các phương tiện mặt đất, hợp nhất thành một mạng lưới duy nhất, trong khi quyền ưu tiên trong việc ra quyết định vẫn thuộc về con người.
Những phương tiện nhỏ này sẽ đóng vai trò trinh sát được nối mạng và vòng phòng thủ bên ngoài cho MBT, tấn công các mối đe dọa và đạn tấn công ban đầu bằng các phương tiện chiến đấu truyền thống, bao gồm hệ thống đạn đạo hủy diệt trực tiếp, và sau đó, khi các hệ thống công nghệ hoàn thiện nhẹ trở nên sẵn có, với vũ khí năng lượng dẫn đường, ví dụ, laser công suất cao.
Như đã tuyên bố trong công ty, những phương tiện không có mạng lưới này cũng có thể bảo vệ những người lính gần đó bằng cách sử dụng hệ thống nhận dạng "bạn hay thù" và bằng cách phát hiện và vô hiệu hóa các mối đe dọa đang hoạt động và các IED ẩn.
“Chúng tôi đã thực hiện các bước để phát triển các máy móc và hệ thống cần thiết cho khái niệm hướng tới tương lai này. - John Paddy, kỹ thuật viên trưởng của BAE Systems Land, giải thích. - Phương tiện mặt đất IRONCLAD mới của chúng tôi đang được phát triển để hoạt động độc lập như một phần của nhóm chiến đấu và chúng tôi cũng đang tích hợp máy bay không người lái vào các nền tảng mặt đất hiện tại … Không ai có thể chắc chắn hoàn toàn tương lai sẽ như thế nào, nhưng chúng tôi biết chính xác vẫn còn phải được thực hiện liên quan đến một bước nhỏ hướng tới việc có một đội xe tự hành trao đổi nhận thức về tình huống và nếu thích hợp, đưa ra các quyết định nhất định một cách độc lập."
Theo ông, một công nghệ như vậy có thể được Thủy quân lục chiến Mỹ rất quan tâm. người đã thông báo rằng anh ta muốn có được một chiếc xe tăng tự trị trong vòng năm năm; tuy nhiên, ông gợi ý rằng chương trình này có thể được thực hiện với tốc độ nhanh hơn. "Thách thức của chúng tôi ở giai đoạn này là tập trung ít hơn vào phát triển công nghệ và nhiều hơn vào việc sử dụng hợp lý quyền tự chủ trên chiến trường và khả năng phục hồi trên không gian mạng của các nền tảng, với bản chất ngày càng phát triển của mối đe dọa này."
Thay đổi hướng
Khi Hải quân Mỹ nhận ra rằng việc tiếp nhiên liệu trong một tình huống chiến đấu khó khăn là cần thiết hơn một UAV trinh sát và tấn công tàng hình, họ đã chuyển đổi chương trình UCLASS (Giám sát và tấn công tàu sân bay không người lái) thành chương trình CBARS (Hệ thống tiếp nhiên liệu trên không trên tàu sân bay). Mục tiêu chính của chương trình tăng tốc này là tăng gấp đôi tầm hoạt động thực tế của cánh tàu sân bay.
Kết quả là, một cuộc đấu thầu đã được công bố để cung cấp một máy bay không người lái được gọi là MQ-25 STINGRAY, là mục tiêu cạnh tranh giữa Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) và Lockheed Martin.
Boeing đã tiết lộ một phương tiện tàng hình mang tên T1, giống với nguyên mẫu UAV PHANTOM RAY của hãng, nhưng được cho là được tạo ra từ đầu, sau đó nó ngay lập tức bắt đầu các cuộc thử nghiệm trên mặt đất.
Công ty vừa cạnh tranh vừa hợp tác với GA-ASI, công ty cung cấp bộ máy SEA AVENGER, gần giống với các UAV phản lực lớn khác của công ty. Thông tin này đã được xác nhận vào tháng 2 năm ngoái, khi GA-ASI nói về các đối tác của họ. Ngoài Boeing Autonomous Systems, chương trình còn có sự tham gia của Pratt & Whitney, công ty cung cấp động cơ phản lực cánh quạt thương mại PW815, UTC Aerospace Systems cung cấp khung gầm, hệ thống liên lạc vệ tinh an toàn L-3 Technologies, BAE Systems nhiều phần mềm khác nhau, bao gồm lập lịch nhiệm vụ và an ninh mạng, Rockwell Collins mới vô tuyến mạng TruNet ARC-210 và môi trường mô phỏng; và móc hạ cánh GKN Aerospace Fokker của thiết bị chống sét.
Một ứng cử viên khác, Lockheed Martin, được cho là cung cấp một phiên bản của máy bay không người lái SEA GHOST, được trình bày cho chương trình UCLASS trước đó, mặc dù thông tin về chủ đề này khá khan hiếm. Northrop Grumman đã rút khỏi chương trình vào tháng 10 năm 2017.
Hậu cần gián đoạn
Boeing, với nguyên mẫu Cargo Air Vehicle, cũng đưa ra các giải pháp cho các nhiệm vụ khác có thể được thực hiện bởi các hệ thống không người lái. Một máy photocopy tám rôto có kích thước 1, 22x4, 58x5, 5 mét với động cơ điện lai có trọng tải tiềm năng là 230 kg. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của thiết bị này được thực hiện vào tháng 1/2018.
Mặc dù công ty chưa nói về các nhiệm vụ quân sự cụ thể, nhưng họ chỉ ra rằng công nghệ này mở ra cơ hội mới trong việc vận chuyển hàng hóa khẩn cấp và đắt tiền và thực hiện các nhiệm vụ độc lập ở các khu vực xa xôi hoặc nguy hiểm, có thể bao gồm các nhiệm vụ hậu cần quân sự (vận chuyển và giao hàng). Theo Pradeep Fernandez của công ty đối tác HorizonX, nguyên mẫu được cung cấp năng lượng bởi pin mới của Boeing, sẽ đi từ ý tưởng thành nguyên mẫu bay trong ba tháng.
“Mục tiêu là biến nguyên mẫu thành một bệ chở hàng quy mô lớn. Nếu chúng ta tăng phạm vi hoạt động và tải trọng lên một chút, thì chúng ta có thể đạt được trọng lượng 115-230 kg trong bán kính 10-20 dặm. Vì vậy, bạn có thể thay đổi thứ tự kết nối thế giới, bạn có thể thay đổi cách giao hàng."
Ở đầu kia của thang đo tốc độ, công ty đã tiết lộ khái niệm về một tàu siêu âm (hơn Mach 5) có thể dẫn đến sự phát triển của một dòng máy bay tốc độ cao, chiếc đầu tiên có thể xuất hiện trong vòng 10 năm tới..
“Đây là một trong số các khái niệm và công nghệ mà chúng tôi đang khám phá cho một máy bay siêu thanh. Khái niệm đặc biệt này được thiết kế để giải quyết các nhiệm vụ quân sự, chủ yếu là các nhiệm vụ tình báo, quan sát và thu thập thông tin và tấn công."
PREDATOR trong chiến tranh chống tàu ngầm
Trong khi đó, GA-ASI tiếp tục mở rộng khả năng của các hệ thống không người lái nổi tiếng, thể hiện tiềm năng của MQ-9 PREDATOR B trong các nhiệm vụ tuần tra hàng hải nói chung và chống tàu ngầm nói riêng, chẳng hạn như khi Hải quân Hoa Kỳ tập trận vào tháng 10 năm 2017 và theo dõi hoạt động dưới nước bằng dữ liệu sonobuoy.
Các phao do trực thăng triển khai đã truyền dữ liệu của chúng đến UAV PREDATOR B, nơi xử lý chúng. tính toán đường đi của mục tiêu và sau đó truyền nó qua vệ tinh tới các trạm điều khiển mặt đất cách khu vực mục tiêu hàng nghìn dặm.
UAV được trang bị bộ thu phao từ Ultra Electronics và bộ xử lý dữ liệu từ General Dynamics Mission Systems Canada, cũng như radar đa nhiệm LYNX, cảm biến quang điện tử và bộ thu hệ thống nhận dạng tự động xác định vị trí và theo dõi chuyển động của một nhóm tàu thuyền.
Đại diện của GA-ASI cho biết: “Những thử nghiệm này đã chứng minh khả năng phát hiện tàu ngầm và cung cấp khả năng theo dõi các vật thể dưới nước của máy bay không người lái của chúng tôi.
Đây là một trong những khả năng mới được dòng MQ-9 chứng minh trong vài tháng qua. Các khả năng khác bao gồm phóng và quay lại từ xa thông qua liên lạc vệ tinh, bay hơn 48 giờ ngoài trời và tích hợp bộ thu cảnh báo radar.
Tháng 1 năm ngoái, công ty đã công bố trình diễn thành công một máy bay không người lái cất và hạ cánh tự động MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian qua vệ tinh. Vì cuộc trình diễn cũng bao gồm đường băng, nó cho thấy rằng không cần phải đặt trạm điều khiển mặt đất và các nhà khai thác tại căn cứ phía trước nơi các máy bay không người lái được triển khai, có nghĩa là chúng có thể cất cánh từ bất kỳ đường băng nào phù hợp trên thế giới với mức bảo dưỡng tối thiểu. Chuyến bay kéo dài hai ngày diễn ra vào tháng 5 năm 2017 và chuyến bay đầu tiên, máy bay không người lái bay ngoài trời, được Cục Hàng không Liên bang phê duyệt, đã hoàn thành vào tháng 8 năm 2017.
Tại Vương quốc Anh, MQ-9B PROTECTOR sẽ là máy bay điều khiển từ xa đầu tiên có khả năng cất cánh và hạ cánh bằng vệ tinh khi được Không quân Anh chấp nhận cung cấp vào đầu những năm 2020, mặc dù nhiệm vụ có thể khó khăn.
Vào tháng 12, một chuyến bay khác đã được thực hiện, với trạm điều khiển và các nhà điều hành tại Trung tâm Điều khiển Chuyến bay Grey Butte ở California, và máy bay không người lái, cất cánh từ Sân bay Quân đội Laguna ở Arizona, đã thực hiện sáu lần cất cánh và hạ cánh tự động trung gian trên đường đến điểm đến.
Trung tâm Grey Bute cũng đã trình diễn hoạt động của bộ thu radar Raytheon ALR-69A được lắp đặt trong một thiết bị bay không người lái PREDATOR B / REAPER Block 5 tiêu chuẩn, đã được thử nghiệm với nhiều loại radar trên mặt đất khác nhau.
Giám đốc chương trình ALR-69A của Raytheon giải thích: “Hệ thống ALR-69A cung cấp phạm vi phát hiện và độ chính xác được cải thiện, đồng thời nhận dạng chính xác trong môi trường điện từ đầy thách thức.
Theo công ty, máy bay đã hoàn thành một số nhiệm vụ bay khác nhau để đánh giá khả năng của máy thu trong việc đáp ứng các khả năng đe dọa trên mặt đất và trên không hiện tại. Thông tin từ bộ thu được cung cấp cho các nhà khai thác UAV, cho phép họ thẩm vấn các cảm biến khác trên tàu để xác minh thông tin về mối đe dọa.
UAV HERON do vệ tinh điều khiển
Israel Aerospace Industries (IAI) cũng đã làm việc trên vệ tinh taxi, cất cánh và hạ cánh, sau đó họ thông báo rằng họ đã chứng minh những khả năng này với máy bay không người lái HERON. IAI cho biết họ đã thử nghiệm thành công những khả năng này vào tháng 5 năm 2017, mở đường cho bản demo cho khách hàng vào tháng 11.
Theo kế hoạch của triển lãm này, chiếc UAV HERON cất cánh từ một sân bay ở trung tâm Israel, đã bay vài giờ và hạ cánh xuống một sân bay khác ở miền nam đất nước. Tại đó, anh ta được tiếp nhiên liệu và cất cánh cho nhiệm vụ thứ hai, sau đó anh ta tự động hạ cánh xuống căn cứ nhà của mình. Theo IAI, toàn bộ quá trình, bao gồm tự động cất cánh và hạ cánh, khởi động và dừng động cơ, được điều khiển hoàn toàn từ một trạm kiểm soát ở miền trung Israel.
Di tản bằng máy bay không người lái
Giống như Boeing, IAI cũng nghiên cứu một loại máy bay tự hành có khả năng sơ tán thương vong và vận chuyển hàng hóa. Vào tháng 10 năm 2017, đã có thông báo rằng việc trình diễn máy bay trực thăng không người lái thử nghiệm AIR HOPPER đã được hoàn tất thành công trước các quan chức quân sự cấp cao và đại diện ngành.
Cuộc biểu tình bao gồm hai nhiệm vụ. Trong phần đầu tiên, bộ máy mô phỏng lại việc vận chuyển một thương binh đến nơi khai thác của đội sơ tán để chuyển tiếp đến bệnh viện, truyền các chỉ số chính về tình trạng cơ thể cho nhân viên y tế trong suốt chuyến bay. Trong nhiệm vụ thứ hai, anh mô phỏng việc vận chuyển tiếp tế cho một nhóm đặc biệt bị cô lập trong khu vực chiến đấu, nơi không thể đến đó bằng bất kỳ phương tiện nào khác mà không gây nguy hiểm cho các quân nhân.
AIR HOPPER, dựa trên một máy bay trực thăng nhỏ có người lái, có trọng tải 100-180 kg, tùy thuộc vào kiểu máy. Máy bay không người lái, chạy bằng nhiên liệu xe RON 95, có thời gian bay là hai giờ và tốc độ tối đa 120 km / h. IAI nhấn mạnh rằng thiết bị này khá rẻ nếu mua với số lượng đủ lớn để tạo ra một hạm đội hệ thống hậu cần "phản ứng nhanh" linh hoạt, có thể thay thế các đoàn xe mặt đất, vốn thường buộc phải di chuyển dọc theo các tuyến đường đầy mìn, bom ven đường và phục kích.
IAI lưu ý rằng AIR HOPPER có kiến trúc mở có thể được tích hợp dễ dàng và dễ dàng vào một số nền tảng khác. Trong số các thiết bị khác, thiết bị còn có hệ thống giám sát và liên lạc từ xa với chức năng lập kế hoạch nhiệm vụ và cập nhật tuyến đường theo thời gian thực. Ngoài ra, máy bay không người lái có một hệ thống phụ để thay đổi các thông số của toàn bộ đoàn xe và trao đổi dữ liệu với các nền tảng tương tự khác.
Công ty cũng đang làm việc trong lĩnh vực kho đạn, gần đây đã mở rộng khả năng của đạn HAROP và GREEN DRAGON trong việc sử dụng hàng hải của họ.
HAROP là một loại đạn dược lảng vảng có dẫn đường quang điện tử / hồng ngoại và có người điều khiển trong vòng điều khiển. Nó được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt các mục tiêu quan trọng đứng yên và di chuyển. Sự thích ứng của nó để sử dụng cho các tàu chiến, từ tàu tuần tra ven biển đến tàu khu trục nhỏ, bao gồm việc sử dụng bệ phóng mới và các sửa đổi đối với hệ thống thông tin liên lạc.
IAI cho biết vũ khí hải quân MARITIME HAROP đã thu hút sự quan tâm toàn cầu như một giải pháp thay thế cho các tên lửa đất đối đất truyền thống hơn với các khả năng bổ sung như thu thập thông tin tình báo và thời gian bay dài hơn, cho phép người điều khiển chọn thời điểm chính xác của một cuộc tấn công.
Công ty cũng đã phát triển một thùng chứa phóng tàu mới và ăng ten liên lạc ổn định để triển khai trên tàu một loại đạn XANH RỒNG mới, gần như im lặng, nhỏ hơn, cũng được đề xuất sử dụng trên mặt đất. Marine GREEN DRAGON được thiết kế để trang bị cho các tàu nhỏ, tàu tuần tra ven biển và tàu tuần tra, cung cấp cho chúng hệ thống vũ khí có tầm bắn 40 km và đầu đạn nặng 3 kg, có thể tuần tra tới 90 phút sau khi phóng. Người điều khiển thu thập dữ liệu trinh sát về khu vực mục tiêu trong một thời gian, sau đó anh ta có thể chọn mục tiêu và tiêu diệt nó. Loại đạn này có thể được sử dụng ở những khu vực có cường độ vận chuyển cao cho các mục tiêu trên biển và đất liền. Ngay cả những chiếc thuyền nhỏ cũng có thể chứa một ống phóng xoay với 12 vòng trong số này.
Elbit Systems cũng cung cấp loại đạn SKY STRIKER mới, được trưng bày tại triển lãm ở Paris. Giống như GREEN DRAGON, nó được trang bị động cơ điện để giảm âm thanh, nhưng có thể phát triển đủ tốc độ để bay một khoảng cách hàng chục km trong vài phút nữa. Đạn có thể di chuyển trên một khu vực nhất định trong tối đa hai giờ, trong đó người điều khiển có thể bắt và tấn công mục tiêu đã chọn bằng đầu đạn nặng tới 10 kg.
Hệ thống điều khiển đủ linh hoạt để có thể tấn công mục tiêu từ bất kỳ hướng nào dọc theo quỹ đạo dốc hoặc bằng phẳng, trong khi đạn có thể quay trở lại bãi phóng và hạ cánh an toàn trong trường hợp không có mục tiêu phù hợp.
