Vào những năm bảy mươi, ngành công nghiệp khai thác của Liên Xô đã khám phá các mỏ mới ở xa và đặt nhiều đường ống. Việc thiếu cơ sở hạ tầng giao thông phát triển đã dẫn đến các vấn đề nổi tiếng, do đó, kích thích sự phát triển hơn nữa của ô tô và thiết bị đặc biệt. Để đảm bảo công việc của các chuyên gia ở những khu vực khó tiếp cận, nhiều loại xe có khả năng xuyên quốc gia cao và cực cao đã được phát triển. Một trong những ví dụ thú vị nhất của loại hình này là xe đầm lầy có khớp nối BT361A-01 "Tyumen".
Vào giữa những năm 70, nhu cầu của công nhân dầu khí đối với các thiết bị đặc biệt đã được đáp ứng một phần nhờ các máy nối tiếp hiện có, kể cả trong một thiết kế đặc biệt, cũng như với sự trợ giúp của một số kiểu máy mới. Tuy nhiên, việc vận chuyển các tải trọng lớn và nặng khi không có ít nhất là các con đường không trải nhựa vẫn là một vấn đề nghiêm trọng. Để giải quyết vấn đề này, người ta đã đề xuất tạo ra một mẫu xe việt dã hoàn toàn mới.
Xe đầm lầy BT361A-01 "Tyumen" có tải trên bệ
Năm 1978, Bộ Xây dựng các xí nghiệp công nghiệp dầu khí thuộc CCCP đã có sáng kiến tạo ra một phương tiện vượt đầm lầy đầy hứa hẹn với các đặc tính xuyên quốc gia và tăng khả năng chuyên chở. Về khả năng vận hành, chiếc xe mới ít nhất phải không thua kém công nghệ hiện có hoặc thể hiện những ưu điểm đáng kể. Ngoài ra, nó được yêu cầu cung cấp khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh có trọng lượng lên đến 35-36 tấn.
Việc phát triển một chiếc tàu lặn đầy hứa hẹn đã được giao cho Cục Thiết kế Đặc biệt "Gazstroymashina" (Tyumen). Nhà thiết kế chính của dự án là O. K. Vasiliev. Sự phát triển mới nhận được ký hiệu nhà máy BT361A-01. Ngoài ra, dự án đã được đặt thêm một cái tên "Tyumen" - hiển nhiên, để vinh danh thành phố nơi nó được tạo ra.
Ngay trong giai đoạn đầu xác định diện mạo kỹ thuật của chiếc xe tương lai, người ta nhận thấy rằng kiến trúc và bố cục truyền thống sẽ không cho phép có được những đặc điểm và khả năng mong muốn. Một khu vực chứa hàng có kích thước yêu cầu, nằm trên thân tàu của một thiết kế tiêu chuẩn, có thể làm giảm đáng kể khả năng di chuyển và cơ động của phương tiện. Ngoài ra, các vấn đề về trọng lượng và sức mạnh của các đơn vị đã được dự kiến.
Cách thoát khỏi tình trạng này là sử dụng các ý tưởng và giải pháp mới. Các chuyên gia của SKB "Gazstroymashina" đã quyết định chế tạo một phương tiện di chuyển trên đầm lầy đầy hứa hẹn theo một kế hoạch khớp nối. Anh ta được cho là phải di chuyển với sự trợ giúp của hai chiếc xe bánh xích riêng biệt, phía trên có một bệ chở hàng với một loạt các bộ phận và bộ phận lắp ráp cần thiết nên được treo lại. Cần lưu ý rằng đây là trường hợp đầu tiên trong thực tiễn của Liên Xô sử dụng mạch có khớp nối, ít nhất, được đưa đi thử nghiệm. Một kiến trúc tương tự đã được nghiên cứu trước đó, nhưng sau đó nó không vượt ra ngoài những tính toán sơ bộ. Tuy nhiên, giờ đây, chương trình phi tiêu chuẩn không chỉ được đề xuất để thử nghiệm mà còn được đưa vào sản xuất hàng loạt để sử dụng tiếp theo trong nền kinh tế quốc dân.
Vượt chướng ngại vật dưới dạng đất sũng nước
Để đơn giản hóa sản xuất nhất định, các nhà thiết kế đứng đầu là O. K. Vasiliev quyết định sử dụng các bộ phận và cụm lắp ráp nối tiếp có sẵn. Một trong những nguồn cung cấp phụ tùng chính là máy kéo bánh lốp K-701. Anh ta đề xuất mượn một chiếc taxi có mui phủ động cơ, một nhà máy điện và một số bộ phận truyền động. Tuy nhiên, nhà máy sản xuất trong tương lai trong mọi trường hợp sẽ phải thành thạo việc sản xuất các bộ phận hoàn toàn mới, được phát triển đặc biệt cho Tyumen.
Máy BT361A-01, được chế tạo theo một sơ đồ khác thường, được phân biệt bằng cách bố trí đặc trưng. Nó dựa trên hai loại xe bánh xích cỡ trung bình. Buồng lái và khoang động cơ được cố định trên thân của bogie phía trước. Chúng được dịch chuyển về phía trước, kết quả là nắp khoang động cơ nhô ra phía trước đáng kể so với khung xe. Phía sau ca-bin, gần trung tâm của thùng xe phía trước, có một giá đỡ với bản lề để lắp đặt bệ chở hàng. Giá đỡ thứ hai của nó được đặt ở trung tâm của xe hàng phía sau. Bogie sau có thiết kế tương tự như bogie trước, nhưng khác nhau về cấu tạo của các bộ phận. Các xe được kết nối với nhau bằng một bộ khớp nối đơn giản.
Dưới mui xe, mượn từ máy kéo Kirovets mà không có bất kỳ sửa đổi đặc biệt nào, họ đặt một động cơ diesel YaMZ-240BM với công suất 300 mã lực. Một hộp số 16 tốc độ bốn chế độ đã được lắp đặt bên cạnh động cơ. Việc chuyển số được thực hiện bằng hệ thống thủy lực và không làm gián đoạn dòng điện. Với sự trợ giúp của một hệ thống trục và bánh răng cardan, mô-men xoắn được "hạ thấp" từ động cơ lắp trên cao xuống các bộ phận bogie. Hệ thống truyền động đồng thời của các bánh dẫn động của cả hai bánh xích được cung cấp, giúp có được các đặc tính mong muốn về tính di động và khả năng xuyên quốc gia.
"Tyumen" là trên ford
Hệ thống gầm của cả hai chiếc Tyumen đều được thống nhất. Mỗi bogie là một cơ thể, ở hai bên là bốn bánh xe đường kính lớn được cố định chắc chắn. Các con lăn được trang bị lốp hơi cao su đóng vai trò giảm xóc. Các bánh dẫn động được đặt ở phía trước của xe, và các thanh dẫn ở phía sau. Dự án liên quan đến việc sử dụng các đường ray cao su. Băng được làm từ dây cáp kim loại và dây cao su. Một sản phẩm như vậy có độ dày 18 mm và chiều rộng 1200 mm.
Bốn rãnh rộng giúp có thể có được tải trọng thấp nhất có thể trên bề mặt đỡ. Theo tính toán, một chiếc xe đầm lầy có tải trọng 27 tấn, khi đường ray chìm xuống đất 140 mm, cho thấy áp suất riêng ở mức 0,33 kg / sq. cm. Để so sánh, áp suất riêng trên mặt đất của một người nằm trong khoảng 0,7 kg / cm vuông.
Bộ phận khớp nối, được lắp đặt giữa các bánh răng cưa, cung cấp khả năng truyền lực tới các bánh sau và cũng nhằm mục đích điều khiển máy dọc theo hành trình. Nó bao gồm một trục truyền động và một cặp xi lanh trợ lực thủy lực. Bằng cách điều khiển cái sau, người lái xe có thể thay đổi vị trí tương đối của những chiếc đầm lầy. Điều này, đến lượt nó, dẫn đến việc vào lượt bắt buộc. Không có sự kiểm soát chuyển động của các xe trong mặt phẳng thẳng đứng. Đồng thời, các nút kết nối của chúng với bệ chở hàng được trang bị bộ giảm xóc, giúp ngăn chặn các chuyển động sắc nét không cần thiết của các đơn vị.
Lái xe trong tuyết cạn
Buồng lái được mượn mà không có bất kỳ thay đổi lớn nào so với máy kéo K-700 nối tiếp. Cô ấy được đặt phía sau khoang động cơ, với một số đồ thừa trên đó. Kính toàn cảnh vẫn được giữ lại, mang lại tầm nhìn tốt về mọi hướng. Buồng lái được tiếp cận thông qua một cặp cửa bên. Đồng thời, như trong trường hợp của Kirovts, người lái xe cần sự trợ giúp của một số bước. Các cơ quan quản lý vẫn giữ nguyên, nhưng phương tiện giao tiếp của họ với các cơ chế hành pháp phải được sửa đổi nghiêm túc.
Đối với việc vận chuyển hàng hóa, người ta đã đề xuất sử dụng một nền tảng hình chữ nhật lớn với kết cấu khung. Chiều dài của sân ga đạt 8 m, chiều rộng khoảng 3,5m, đề xuất vận chuyển hàng hóa nặng đến 36 tấn, phía trước sân ga được bố trí hàng rào đa giác, bên cạnh có đặt một tời.. Thiết bị này được trang bị cáp thứ 70 và phát triển lực kéo lên đến 196 kN. Cáp nhô ra phía sau, có thể giúp tải.
Ở cấu hình cơ bản, xe đầm lầy BT361A-01 Tyumen là một chiếc xe tải đơn giản có khả năng vận chuyển một số loại hàng hóa cồng kềnh cố định trên bệ. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng làm khung đặc biệt cho các thiết bị khác. Trong quá trình sản xuất hàng loạt và thay đổi bởi nhà điều hành, các bệ được sử dụng để chứa các bồn chứa, thùng chứa với các thiết bị khác nhau, v.v.
Sự hiện diện của một nền tảng hàng hóa lớn dẫn đến các kích thước tương ứng của máy. Chiều dài của "Tyumen" là 15, 56 m, rộng - 3, 74 m, cao - 3, 76 m, khoảng sáng gầm 600 mm. Trọng lượng lề đường được xác định ở mức 46 tấn, điều này có thể cho phép chở hàng hóa 36 tấn có kích thước cho phép. Tổng trọng lượng tương ứng là 82 tấn.
Vận chuyển nhà thay container sống
Cách bố trí khác thường của gầm xe giúp xe có khả năng di chuyển cao trên mọi địa hình, kể cả những địa hình khó. Trên một con đường tốt, chiếc xe đầm lầy có bánh xích có thể đạt tốc độ lên đến 15 km / h. Tốc độ tối đa trên địa hình gồ ghề, tùy thuộc vào đặc điểm của nó, thấp hơn một chút. Máy có thể vượt qua bất kỳ chướng ngại vật nào mà xe vẫn nằm trong khu vực cho phép. Do đó, độ dốc làm việc trong mặt phẳng ngang và mặt phẳng dọc đạt 16 °. Việc "bẻ cong" cấu trúc khớp nối khiến nó có thể đạt được bán kính quay vòng chỉ 17 m. Do vị trí cao của một số đơn vị, "Tyumen" có thể vượt qua các pháo đài sâu tới 1,5 m mà không cần chuẩn bị.
Dự án với ký hiệu BT361A-01 được phát triển chỉ trong sáu tháng, sau đó các tài liệu cần thiết đã được bàn giao cho nhà sản xuất. Theo quyết định của Bộ Xây dựng Dầu khí, việc sản xuất thiết bị mới do Nhà máy chế tạo máy thí nghiệm Kropotkin làm chủ. Một số doanh nghiệp trong ngành công nghiệp ô tô đã tham gia vào công việc này với tư cách là nhà cung cấp các bộ phận riêng lẻ.
Vào cuối những năm bảy mươi, nguyên mẫu đầu tiên của tàu thám hiểm đầm lầy Tyumen đã vượt qua tất cả các thử nghiệm cần thiết, địa điểm là một số địa điểm thử nghiệm và các khu vực hẻo lánh nơi các cơ sở mới đang được xây dựng. Các cuộc thử nghiệm đã thành công, do đó chiếc xe được khuyến nghị đưa vào sản xuất và vận hành hàng loạt.
Xe đầm lầy trong vai trò xe chở nhiên liệu
Việc sản xuất nối tiếp các tàu thăm dò đầm lầy BT361A-01 đã được triển khai ở Kropotkin và tiếp tục trong vài năm. Trong thời gian này, ít nhất vài trăm phương tiện việt dã siêu cao đã được chế tạo với nhiều cấu hình khác nhau. Tất cả chúng được phân phối giữa các cơ cấu và tổ chức liên quan đến việc xây dựng các cơ sở mới trong ngành dầu khí ở Siberia và Bắc Cực. Vào thời điểm này, họ có nhiều loại xe khác nhau, cũng như một loại xe địa hình khác nhau, nhưng sự xuất hiện của "Tyumen" mới, khác biệt với người tiền nhiệm về các đặc điểm chính, đã có một tác động đáng chú ý. trong quá trình làm việc.
Hoạt động tích cực của xe đa dụng đi đầm lầy BT361A-01 "Tyumen" bắt đầu vào đầu những năm tám mươi. Trong thời kỳ này, công nghiệp Liên Xô tham gia vào việc xây dựng các cánh đồng mới và cải tạo những cánh đồng cũ, đặt đường ống dẫn, v.v. Một phần quan trọng của công việc như vậy được thực hiện ở những vùng sâu, vùng xa không có cơ sở hạ tầng giao thông phát triển và các phương tiện di chuyển trên đầm lầy lớn với hiệu suất cao liên tục giải quyết một số vấn đề nhất định. Họ hầu như không bao giờ phải nhàn rỗi.
Không muộn hơn cuối những năm tám mươi, việc sản xuất hàng loạt các máy BT361A-01 đã bị ngừng sản xuất do việc thực hiện tất cả các đơn đặt hàng lớn và các vấn đề đã biết vào thời điểm đó. Tuy nhiên, hoạt động của các thiết bị đã được cung cấp vẫn tiếp tục, và Tyumen tiếp tục vận chuyển người và hàng hóa đến các địa điểm xây dựng của các cơ sở mới.
Một cặp địa hình "Tyumen"
Như bạn đã biết, xe bánh xích khác với xe bánh lốp ở mức độ phức tạp hơn trong vận hành và bảo dưỡng, cũng như nguồn lực của gầm xe nhỏ hơn. Có bốn đường đua cùng một lúc, chiếc xe đầm lầy BT361A-01 hoàn toàn có thể đối mặt với những vấn đề như vậy. Nguồn tài nguyên cạn kiệt dần, làm việc trong điều kiện cực kỳ khó khăn hoặc trong một số trường hợp, tình trạng nhàn rỗi theo thời gian đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến đội xe kiểu Tyumen. Cho đến nay, hầu hết các thiết bị nối tiếp của mô hình này đã bị xóa sổ do không thể tiếp tục làm việc.
Tuy nhiên, được biết rằng một phần nhỏ của các phương tiện giao thông đường sá nối tiếp vẫn đang được sử dụng. Các phương tiện này trước đây hoạt động vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, nặng nhọc vì lợi ích của các doanh nghiệp khai thác khoáng sản. Với việc sử dụng cẩn thận và bảo trì kịp thời thích hợp, chúng có thể tiếp tục hoạt động trong tương lai gần.
Cần lưu ý rằng khả năng chuyên chở của xe đa dụng Tyumen không phải lúc nào cũng tương ứng với các nhiệm vụ mới nổi. Trong một số tình huống nhất định, các nhà xây dựng cần thiết bị có khả năng vận chuyển tải trọng lớn hơn và nặng hơn. Nhu cầu này của ngành đã được tính đến và ngay sau đó đã có một dự án mới về vận tải hạng nặng có khả năng xuyên quốc gia cực cao. Là sự bổ sung cải tiến cho BT361A-01, có khả năng giải quyết các nhiệm vụ đặc biệt phức tạp, phương tiện đầm lầy SVG-701 Yamal độc đáo đã được phát triển. Phần thiết bị đặc biệt này nên được xem xét riêng.
