Vào đầu những năm tám mươi, việc sản xuất hàng loạt xe đầm lầy đa năng BT361A-01 "Tyumen" bắt đầu tham gia vào việc chế tạo các đối tượng mới của ngành dầu khí ở các vùng sâu vùng xa. Đồng thời, sự phát triển của những ý tưởng hiện có cũng không dừng lại, và trong tương lai gần, một dự án mới kiểu này đã xuất hiện. Để tăng cường đội thiết bị vận tải, người ta đã đề xuất tạo ra một phương tiện vận tải mới với các đặc tính cải tiến. Loại xe này được gọi là SVG-701 Yamal.
Chiếc xe đầm lầy có khớp nối đa năng "Tyumen" có trọng lượng lề đường là 46 tấn và có thể chở 36 tấn hàng hóa lên tàu. Để phù hợp với trọng tải, chiếc xe đã có một nền tảng lớn. Khung xe với hai bánh xích không cho phép đạt tốc độ cao, nhưng đồng thời mang lại khả năng di chuyển trên những địa hình khó khăn nhất. Nhìn chung, máy BT361A-01 phù hợp với người vận hành, nhưng các đặc điểm của nó có thể không đủ để giải quyết một số công việc đặc biệt khó khăn.
Xe đầm lầy SVG-701 "Yamal" đang được thử nghiệm. Ảnh 5koleso.ru
Giải pháp cho vấn đề này rất rõ ràng: một dự án mới phải được khởi động, nhờ đó ngành dầu khí có thể có được một loại máy đặc biệt với các đặc tính cần thiết. Vào giữa thập kỷ này, một đề xuất như vậy đã được chính thức hóa dưới dạng một yêu cầu tương ứng từ Bộ Xây dựng các Doanh nghiệp Công nghiệp Dầu khí của CCCP. Ngay sau đó, những người thực hiện công việc đã được chọn, những người sẽ phát triển một dự án và chế tạo thiết bị hoàn thiện.
Dự án mới có một tính năng thú vị. Nó đã được đề xuất để tạo ra nó với sự hợp tác của các chuyên gia nước ngoài và sử dụng rộng rãi các phát triển của họ. Liên Xô trong dự án này được đại diện bởi hiệp hội "Neftegazstroymash". Người trực tiếp tham gia thiết kế là Phòng thiết kế đặc biệt Gazstroymashina (Tyumen), cơ quan trước đây đã tạo ra phương tiện đầm lầy Tyumen. Công ty Canada Foremost Industries được cho là hợp tác với tổ chức này. Công ty này đã có kinh nghiệm đáng kể trong việc tạo ra các loại xe địa hình có khớp nối, và những phát triển của nó đã được lên kế hoạch sử dụng để tạo ra một mẫu xe đầy hứa hẹn cho ngành công nghiệp Liên Xô.
Mặc dù có sự tham gia của các tổ chức từ hai nước, dự án chỉ nhận được chỉ định sử dụng tiếng Nga. Loại xe đầm lầy hạng nặng mới được đặt tên là SVG-701. Nó cũng được đặt tên là Yamal. Trong tương lai gần, bán đảo này có thể trở thành nền tảng thử nghiệm các nguyên mẫu, và sau đó là nơi làm việc của các thiết bị nối tiếp.
Xe đầm có tải trọng tổng thể nặng. Ảnh Drive2.ru
Lý do cho việc khởi động dự án chung là mong muốn của các chuyên gia Liên Xô sử dụng các phát triển của nước ngoài. Trở lại đầu những năm 70, Foremost tung ra Husky 8, một chiếc xe buggy đầm lầy có khớp nối. Một cặp bánh xích độc lập được lắp đặt chính dưới một nền tảng chung với cabin, khoang động cơ và khu vực chứa hàng. Những chiếc xe bố trí này cho thấy những đặc điểm xuyên quốc gia cao nhất, và do đó không thể không thu hút sự quan tâm của các tổ chức Liên Xô làm việc ở các vùng sâu vùng xa. Sự quan tâm này dẫn đến một thỏa thuận về hợp tác quốc tế.
Từ quan điểm của kiến trúc chung, chiếc xe đầm lầy Yamal đầy hứa hẹn được cho là phiên bản phóng to của cỗ máy Foremost Husky 8. Bằng cách tăng kích thước và trọng lượng, nó đã được lên kế hoạch để đưa khả năng chuyên chở đến các giá trị yêu cầu. Đồng thời, nó được yêu cầu phát triển từ đầu gần như tất cả các đơn vị chính của thiết bị. Việc mượn các đơn vị sản xuất sẵn từ Husky-8 đã bị loại trừ trong một số trường hợp.
Bộ phận chính và lớn nhất của máy SVG-701 được cho là một bộ phận thực hiện nhiều chức năng cùng một lúc. Cơ sở của cơ thể là một nền tảng cấu trúc khung kéo dài với các vị trí để lắp đặt các đơn vị khác nhau. Buồng lái đã được cố định ở phía trước của một nền tảng như vậy. Phía sau nó, một vỏ bọc lớn được cung cấp cho nhà máy điện và một số đơn vị truyền tải. Một số thiết bị để xếp dỡ hàng hóa đã được đặt phía sau chiếc vỏ này. Toàn bộ phần trung tâm và phía sau của sân ga được chuyển giao cho việc bố trí khu vực hàng hóa hình chữ nhật đơn giản nhất. Thiết kế đặc biệt của hộp số đã dẫn đến thực tế là bên trong thân máy có khối lượng để lắp các trục cardan.
Xe trượt nối tiếp phía trước tàu Yamal. Kích thước của cái sau rất ấn tượng. Ảnh 5koleso.ru
Hai xe bánh xích thống nhất được đặt dưới thân chính. Ở trung tâm của một đơn vị như vậy có một phần thân có chiều rộng nhỏ, bên trong đặt các bộ phận truyền động. Bên ngoài, nó đã được đề xuất để cài đặt các yếu tố khung trên đó. Xe đẩy được kết nối với phần thân chính bằng giá đỡ thẳng đứng và khớp nối. Do truyền động thủy lực đặc biệt, giá đỡ có thể quay quanh trục thẳng đứng. Đến lượt xe, lại rung chuyển trong một mặt phẳng dọc theo chiều dọc. Việc quay một hoặc hai chiếc xe giúp nó có thể cơ động, và do chuyển động thẳng đứng, chúng đã "làm ra" sự không bằng phẳng của địa hình.
Khoang động cơ của chiếc xe đầm lầy Yamal được trang bị động cơ diesel 8 xi-lanh hình chữ V, công suất 715 mã lực. Detroit Diesel. Ngoài ra còn có một máy phát điện diesel tự động cung cấp năng lượng cho các hệ thống khi động cơ chính tắt. Nhà máy điện được trang bị hệ thống nhiên liệu với một thùng chứa công suất lớn. Trên chiếc xe có 2120 lít nhiên liệu điêzen, giúp nó có thể đạt được mức năng lượng dự trữ cần thiết.
Động cơ được kết nối với hộp số cơ khí, bao gồm cả hộp số tự động. Sơ đồ truyền động, cung cấp truyền động cho cả hai chân vịt bánh xích, được mượn từ xe địa hình Husky 8. Từ hộp số, nằm bên cạnh động cơ, một trục chân vịt dọc khởi hành, kết nối nó với hộp chuyển số. Sau này đảm bảo sự phân chia quyền lực thành hai luồng. Một cặp trục mở rộng về phía trước từ trường hợp chuyển nhượng. Một trong số chúng được kết nối với bộ vi sai bogie phía trước, bộ thứ hai được sử dụng trong bộ truyền động tời. Với sự trợ giúp của trục thứ ba, trục quay trở lại, bánh sau được dẫn động. Trong cả hai trường hợp, trục truyền động chân vịt được lắp đặt nghiêng và xuyên qua các cửa sổ trên giá đỡ của các lò xo.
SVG-701 và xe địa hình GAZ-71. Ảnh từ newsreel
Hai chiếc SVG-701 có thiết kế giống nhau, nhưng hơi khác một chút. Ở hai bên thân tàu có bề ngang nhỏ, bốn bánh xe đường được treo cứng. Các con lăn được trang bị lốp khí nén đóng vai trò giảm xóc và được thiết kế để cải thiện sự thoải mái khi đi xe. Việc dẫn động bằng cầu được thực hiện bằng cách sử dụng một cầu liên tục của loại ô tô, có trang bị các bánh dẫn động. Các bánh trước của bánh xe phía trước được đặt ở phía trước, bánh sau ở đuôi tàu. Sự sắp xếp này của các bánh xe gắn liền với các tính năng của hộp số. Các bánh xe dẫn động và dẫn hướng khác với các con lăn có đường kính nhỏ hơn.
"Yamal" nhận được các rãnh cao su-kim loại rộng 1,85 m. Diện tích bề mặt hỗ trợ lớn giúp nó có thể đạt được áp suất riêng rất thấp trên mặt đất. Đối với xe du lịch đầm lầy không tải, thông số này là 0,22 kg / cm 2, đối với ô tô có tải trọng tối đa - chỉ 0,38 kg / cm 2. Để so sánh, áp lực mặt đất cụ thể của một người bình thường đạt đến
0,7 kg / sq. Cm.
Phía trước thân tàu có một chiếc taxi ba chỗ ngồi đóng kín với chỗ làm việc của người lái tàu. Chiếc xe được thiết kế để hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của Siberia và Bắc Cực, do đó cabin được cách nhiệt tiên tiến. Ba hệ thống sưởi ấm riêng biệt cũng được sử dụng. Không khí được làm nóng từ động cơ, từ máy phát điện diesel tự động và từ máy phát nhiệt chất lỏng. Buồng lái được tiếp cận thông qua các cửa bên. Nó được đề xuất để điều khiển chiếc xe bằng cách sử dụng vô lăng, cần gạt và bàn đạp. Hệ thống máy móc đã biến chuyển động của các điều khiển thành các lệnh cho cơ cấu chấp hành.
Nơi làm việc của người lái xe. Ảnh 5koleso.ru
Toàn bộ phần sau của thân tàu dưới dạng một nền phẳng nhằm mục đích chứa tải trọng. Khu vực hàng hóa có chiều dài 12,5 m và chiều rộng khoảng 4,5 m, có thể mang nhiều đồ vật lên tàu. Ở phía trước của bệ có một vỏ với tời có tác dụng kéo một lực lên đến 450 kN. Cáp nhô ra phía sau, giúp bạn có thể sử dụng nó cho các hoạt động tải. Một trong những yêu cầu chính đối với dự án SVG-701 Yamal là khả năng chuyên chở tăng mạnh so với các thiết bị hiện có. Nhiệm vụ này đã được hoàn thành thành công. Chiếc xe đi qua đầm lầy có thể chở 70 tấn hàng hóa.
Chiếc xe việt dã cực mới hóa ra lại rất lớn. Chiều dài tối đa của nó, do kích thước của thân tàu là 20,56 m, chiều rộng - 4,7 m, chiều cao trên nóc - 4,5 m, khoảng sáng gầm xe là 520 mm, nhưng thân tàu và hàng hóa được đặt ở độ cao lớn hơn nhiều. Trọng lượng lề đường của Yamal là 27,5 tấn, tổng trọng lượng với trọng tải tối đa là 97,5 tấn.
Giống như những chiếc xe khác cùng loại, chiếc xe đầm lầy SVG-701 không thể phát triển tốc độ cao. Ngay cả trên đường tốt, nó cũng chỉ tăng tốc lên 15 km / h. Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc được xác định là 700 km. Đồng thời, có khả năng di chuyển tự do ở những khu vực khó khăn nhất. Đi lên một con dốc có độ dốc 30 ° với một cuộn lên đến 15 ° đã được cung cấp. Chiếc xe trong đầm lầy không biết bơi, nhưng nhờ một khung xe đặc biệt, nó có thể vượt qua các đồn sâu. Độ sâu cho phép của ao có thể vượt qua là 2, 6 m, trong trường hợp này, chiếc xe đã bị ngập trong nước gần như dọc theo thân xe. Khả năng xuyên quốc gia được tăng cường bù đắp hoàn toàn cho tốc độ thấp.
"Yamal" với tải trọng di chuyển qua địa hình đầm lầy. Ảnh từ newsreel
Xe đầm lầy có khớp nối đa năng SVG-701 "Yamal" có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ khác nhau, chủ yếu liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Ngoài ra, trong tương lai, không loại trừ khả năng tạo ra các thiết bị đặc biệt trên cơ sở của nó. Đặc biệt, có thông tin về kế hoạch chế tạo cần trục di động có sức nâng lên tới 140 tấn dựa trên khung gầm hiện có. Một biến thể của máy xúc tự hành có gầu lên đến 4, 2 mét khối đã được chế tạo. Có một dự án cho một xe chữa cháy, được cho là chở một bồn chứa 35 mét khối nước hoặc hỗn hợp và một máy bơm có công suất 7600 lít một phút.
Cỗ máy cơ bản và các sửa đổi của nó sẽ được vận hành ở những vùng xa xôi của Bắc Cực và Siberia, nơi vào thời điểm đó nhiều cơ sở đang được xây dựng. Do đặc điểm của nó, Yamal có thể được ứng dụng không chỉ trong ngành dầu khí.
Theo một số nguồn tin, trong tương lai "Yamal" trong cấu hình này hay cấu hình khác, bao gồm cả trang bị đặc biệt, có thể được đưa vào phục vụ trong quân đội. Trước hết, một nền tảng tự hành với khả năng cơ động cao có thể trở thành tàu sân bay tiếp theo của tên lửa lớp này hay lớp khác. Do thiết kế khung gầm đặc biệt, một tổ hợp di động như vậy có thể có những lợi thế đáng kể so với các hệ thống tương tự của các loại hiện có.
Thử nghiệm ở miền bắc. Ảnh từ newsreel
Việc chế tạo các nguyên mẫu của một chiếc xe đặc biệt mới bắt đầu vào giữa những năm tám mươi. Ngay sau đó, hai nguyên mẫu đã được chế tạo, dự kiến sẽ được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Vì các bài kiểm tra không chỉ diễn ra ở bãi chứng minh mà còn trong điều kiện thực tế, nên những chiếc xe đầm lầy có kinh nghiệm nhận được màu đỏ tươi, cho phép họ nhanh chóng nhận ra chúng trên nền tuyết, đất hoặc cỏ. Theo một số báo cáo, sau đó, hai nguyên mẫu khác đã rời xưởng lắp ráp, nhưng không có xác nhận xứng đáng về thông tin này.
Sau khi kiểm tra tại địa điểm thử nghiệm của nhà máy, SVG-701 đã được gửi đi thử nghiệm ở những vùng xa xôi của Liên Xô. Vượt qua các bài kiểm tra, kỹ thuật này phải giải quyết các vấn đề thực tế và giúp ích cho công việc đang diễn ra. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm như vậy, có thể cho thấy tiềm năng đầy đủ của các phương tiện di chuyển trên đầm lầy, Minneftegazstroy có thể quyết định đặt hàng sản xuất hàng loạt cùng với việc phát triển hàng loạt thiết bị sau đó.
Trong vài năm, các chuyên gia Liên Xô và Canada đã thử nghiệm những chiếc Yamal có kinh nghiệm tại các địa điểm khác nhau; Đồng thời, kỹ thuật này đã giải quyết được nhiều vấn đề khác nhau. Với sự trợ giúp của nó, một số sản phẩm hạng nặng có kích thước lớn, nhiều phương tiện khác nhau không đủ khả năng cơ động, cũng như các hàng hóa khác đã được chuyển đến công trường. Việc xếp dỡ được thực hiện với sự trợ giúp của các thiết bị khác và sử dụng tời của chính chúng tôi. Liên tiếp các xe đầm lầy thực hiện chức năng kéo xe, kéo các thiết bị mắc kẹt ra ngoài. Sức mạnh và khả năng cơ động cao giúp nó có thể cứu được ngay cả một số phương tiện chạy nối tiếp trên mọi địa hình đang rơi vào tình thế khó khăn.
Các phương tiện đầm lầy cơ động bằng cách lật các bãi lầy. Ảnh từ newsreel
Các cuộc thử nghiệm trên bãi rác, trên các tuyến đường rừng taiga và trên các công trường xây dựng đã cho thấy rõ tiềm năng của công nghệ đầy hứa hẹn. Phương tiện vượt đầm lầy với đặc tính xuyên quốc gia cao và khả năng chuyên chở độc đáo có thể ứng dụng trong nhiều lĩnh vực khác nhau và trên thực tế, không chỉ các doanh nghiệp dầu khí quan tâm. Trong tương lai rất gần, ngành công nghiệp Liên Xô có thể đặt hàng đầu tiên cho SVG-701 nối tiếp và sớm bắt đầu phát triển công nghệ này.
Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Chiếc xe độc nhất chỉ còn lại hai bản. Các công trình trong nước không thể đặt hàng những chiếc Yamal nối tiếp. Lý do chính cho điều này là các vấn đề kinh tế và hành chính xảy ra vào đầu những năm 80 và chín mươi. Tình hình cũng có thể phức tạp do chi phí thiết bị cao và thiếu hợp tác quốc tế đầy đủ. Tuy nhiên, trong điều kiện không đủ kinh phí và không thể đặt mua thiết bị, đây không còn là yếu tố quyết định.
Theo dữ liệu được biết, hai chiếc Yamal thử nghiệm, mặc dù từ chối sản xuất hàng loạt máy mới, nhưng vẫn tiếp tục hoạt động. Họ mang theo nhiều vật liệu và thiết bị, thiết bị, v.v. Các vấn đề hiện tại không ảnh hưởng đến hoạt động tiếp theo của thiết bị đã nhận được và các nhà chế tạo Nga đã cố gắng thu được lợi ích tối đa từ nó. Cùng với những chiếc xe địa hình khác SVG-701 đảm bảo cho việc xây dựng cơ sở mới, anh đảm nhận những tải trọng nặng nhất.
Tuy nhiên, hoạt động của chỉ hai nguyên mẫu không thể kéo dài mãi mãi. Trong vài năm làm việc tích cực nhất, người Yamal đã cạn kiệt tài nguyên của họ và do đó không thể tiếp tục đứng trong hàng ngũ. Số phận của hai chiếc xe vẫn chưa được biết chắc chắn. Theo một số nguồn tin, chúng đã bị xử lý. Theo các nguồn tin khác, họ vẫn ở một trong những địa điểm hẻo lánh. Trong trường hợp này, không thể lấy chúng ra để cắt hoặc gửi chúng vào bảo tàng.
Dự án chế tạo phương tiện di chuyển đầm lầy đa năng SVG-701 "Yamal" có thể được gọi là duy nhất vì một số lý do. Đầu tiên, đó là kết quả của sự hợp tác bất thường giữa các doanh nghiệp Liên Xô và Canada. Lý do thứ hai là đặc tính kỹ thuật và hoạt động cao nhất. Cuối cùng, cần lưu ý rằng những chiếc xe dù không nhập cuộc nhưng vẫn có thể đóng góp đáng kể vào sự phát triển của cơ sở hạ tầng trong nước.
Các công ty xây dựng tham gia vào việc phát triển các mỏ dầu khí đòi hỏi nhiều loại thiết bị, kể cả những thiết bị có hiệu suất cao. Để giải quyết một số vấn đề của phương tiện giao thông và các bản chất khác, các mô hình thiết bị đặc biệt đã được tạo ra, chẳng hạn như các phương tiện di chuyển trên đầm lầy có khớp nối. Vào những năm 80, một số dự án tương tự đã được tạo ra ở nước ta, và một số dự án trong số đó thậm chí có thể mang lại kết quả thực sự. Mặc dù bị từ chối sản xuất hàng loạt và chỉ vận hành hai chiếc, SVG-701 Yamal độc nhất vô nhị có thể được xếp vào danh mục này.
