Các phương tiện tiện ích hạng nhẹ quân sự đã thay đổi rõ rệt trong thập kỷ qua. Xem xét ưu và nhược điểm của các mô hình quân sự truyền thống và dân sự nối tiếp.
Xe tiện ích hạng nhẹ quân sự hay, trong ngữ cảnh quân sự, đơn giản là xe tiện ích hạng nhẹ (LUA) là thuật ngữ được sử dụng cho danh mục các loại xe hạng nhẹ nhất. Theo quy định, đây là các bệ 4x4, không bọc thép, có phần nhô ra phía trước và phía sau ngắn, thường có sức chứa hành khách là 4 người, theo truyền thống chỉ dành cho mục đích sử dụng hàng ngày và các nhiệm vụ hỗ trợ chung. Tuy nhiên, trong thập kỷ qua, phân khúc LUA đã trải qua những thay đổi tiến hóa đáng kể và tiếp tục phát triển.
Lý do cho sự bùng nổ tiến hóa này được xác định là do xu hướng ngày càng tăng đối với chiến tranh phi đối xứng. Trong một không gian không đối xứng, các nhiệm vụ của LUA không thể so sánh trực tiếp với các nhiệm vụ của chúng trong các kịch bản quân sự truyền thống hơn, nhưng vẫn có nhiều điểm chung, có nhiều nhiệm vụ cho một loại xe có thể chứa 2-9 hành khách hoặc có khối lượng đủ lớn để phù hợp với thiết bị điều khiển hoạt động chính hoặc các hệ thống khác.
Nhưng sự thay đổi lớn trong phân khúc LUA không có giáp là các nền tảng không được bảo vệ hiếm khi phù hợp với không gian không đối xứng. Kết quả là, sự không phù hợp của các phương tiện không bọc thép cho các nhiệm vụ phi đối xứng đã thay đổi quan điểm về việc sử dụng chúng trong chiến tranh truyền thống hơn. Do đó, trong cả hai trường hợp, MPV hiện yêu cầu mức độ bảo vệ cao hơn cho hầu hết các nhiệm vụ. Do đó, hầu hết các mô hình trước đây có thể được phân loại là LUA đều bị loại trừ.
Các hạm đội của LUA không bọc giáp truyền thống hiện được bổ sung bằng các bệ được bảo vệ nhẹ, đôi khi đóng vai trò như một công cụ cần thiết cho các hoạt động liên tục và đôi khi là thay thế một phần. Học thuyết viễn chinh của bất kỳ nhà điều hành cụ thể nào càng nhiều thì tỷ lệ máy móc được bảo vệ càng nhiều và không được bảo vệ.
Giá mua một chiếc LUA không trang bị vũ khí - ít nhất là loại thường thấy trong các lực lượng vũ trang cấp một hoặc cấp hai - trung bình khoảng 70.000 USD. Một thiết bị tương tự bọc thép với mức bảo vệ tối thiểu có thể chấp nhận được (STANAG Cấp 2) sẽ có giá từ 350 nghìn đến một triệu đô la. Đối với nền tảng bọc thép, chi phí trọn đời cũng sẽ tăng lên. Vì vậy, tốt nhất, một chiếc LUA bọc thép có giá cao hơn 5 lần so với một chiếc không bọc thép, và do đó, từ quan điểm tài chính, việc thay thế các công viên trở thành một công việc tốn kém.
Tuy nhiên, một trong những giải pháp có thể là mua xe địa hình dân dụng và xe tải hạng nhẹ (xe bán tải) đã được sản xuất sẵn với việc chấp nhận cung cấp sau đó để thực hiện các nhiệm vụ phổ thông. Điều này có thể làm phân tán đội xe và dẫn đến chi phí vận hành cao hơn, nhưng trong một số trường hợp, giá bán buôn có thể dưới 30.000 USD và do đó hấp dẫn nếu tiết kiệm ngắn hạn là trọng tâm.
LUA truyền thống
Trong nhiều năm, như một phần bổ sung cho LUA, nhiều quân đội đã hoạt động thành công - thường dưới hình thức cho thuê ngắn hạn - một số lượng tương đối nhỏ xe bán tải / SUV dân dụng, chủ yếu để đáp ứng nhu cầu đóng quân tại gia, các nhiệm vụ. của các cơ cấu bán quân sự và gìn giữ hòa bình. Một số quân đội được trang bị ít hơn và nhiều quân đội không thường xuyên trên khắp thế giới, vì lý do chi phí và mua sắm, vận hành các loại phương tiện này cho các nhiệm vụ mà các đội quân mạnh hơn có thể coi là chiến thuật.
Đối với SIP vũ trang cấp một và cấp hai, LUA quân sự theo truyền thống được chia thành hai loại chung: bệ quân sự chuyên dụng và bệ thương mại thích hợp cho các nhiệm vụ quân sự.
Điều thú vị là danh sách của LUA quân sự rất ngắn. Nó bao gồm EQ2050 của Dong Feng và các sửa đổi. Sherpa Light từ Renault, Ajban từ NIMR, VAMTAC từ URO và HMMWV từ AM General (nền tảng đã tạo ra danh mục). Cũng đáng chú ý là chiếc xe hạng nhẹ Marrua của công ty Agrale của Brazil có trọng lượng 3500 kg, có thể sánh ngang với xe Jeep.
Tất cả các bệ được bọc thép phù hợp với ít nhất cấp độ bảo vệ thứ hai của tiêu chuẩn NATO STANAG 4569 đều được các lực lượng vũ trang phát triển về mặt chiến thuật quan tâm. Có thể thấy rõ xu hướng phát triển của chúng trên ví dụ về xe NIMR. Khi bắt đầu sản xuất khoảng 10 năm trước, các đơn đặt hàng ban đầu được chia gần như đồng đều giữa cấu hình có bọc thép và không bọc thép, nhưng hiện tại 90% tất cả các loại xe được sản xuất đều được bọc thép. Đáng chú ý là ở hạng mục này, tổng trọng lượng tối đa hiện dừng ở mức khoảng 11.000 kg (trong trường hợp của Sherpa Light).
Danh sách các giải pháp thương mại được quân đội điều chỉnh cho LUA dài hơn nhiều, mặc dù nó đang ngày càng ngắn lại ở Châu Âu và Bắc Mỹ. Các yếu tố thực dụng vốn có truyền thống khiến một số dự án thương mại trở nên hấp dẫn đối với người dùng quân sự nhanh chóng bị “xói mòn” vì một số lý do: thay đổi luật pháp, quy trình sản xuất rẻ hơn và sự thay đổi trong sở thích của người tiêu dùng. Các nền tảng thương mại tiêu biểu trong danh mục này là Jeep Wrangler, Land Rover Defender và Mercedes-Benz G-Class.
Willys Jeep ban đầu là một sản phẩm quân sự, nhưng các phiên bản dân sự của Jeep (mẫu CJ) đã có từ năm 1945. Biến thể Jeep CJ được sản xuất trong 40 năm tiếp theo và các biến thể nền tảng tiếp theo đã trở thành nền tảng của nhiều loại xe Jeep quân sự, bao gồm M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM và Mitsubishi J-series.
Jeep trở thành một phần của Chrysler (nay là Fiat Chrysler LLC) vào năm 1987, cùng năm thương hiệu Wrangler được giới thiệu với mẫu xe YJ. Chrysler, ngoại trừ một liên doanh của Ai Cập được thành lập vào năm 1977 và một công ty lắp ráp quy mô nhỏ ở Israel, đã thể hiện sự quan tâm tối thiểu đến khía cạnh quân sự của doanh nghiệp. Một số lượng nhỏ Wrangler thương mại đã được mua cho một số nhiệm vụ quân sự và liên quan, nhưng cho đến khi Jeep J8 được tung ra thị trường vào năm 2008, điều này đã thu hút được sự quan tâm thực sự từ quân đội.
Dựa trên Wrangler JK thương mại, nhưng với sức mạnh tăng lên và các thông số kỹ thuật quân sự, J8 chiếm vị trí trung gian, nơi thiết kế dân dụng tạo cơ sở cho thiết kế / cải tiến quân sự. Để tiếp thị J8, Chrysler đã xác định hai đại lý chính: Jankel của Anh và Dịch vụ Phân phối Ô tô Châu Phi của Gibraltar. Việc sản xuất Wrangler JK sẽ kết thúc trong năm nay, nhưng đã có thông tin xác nhận rằng một mẫu JL bán quân sự cũng sẽ được triển khai.
Từ năm 1960 đến 1970, Land Rover sản xuất hai nền tảng bán quân sự: Lightweight và Forward Control 101. Tuy nhiên, mẫu Land Rover dân sự đã trở thành một sản phẩm bán chạy nhất trong quân đội. Trong 67 năm sản xuất, bắt đầu từ năm 1948, nó đã được hiện đại hóa hơn một lần, đạt đến đỉnh cao của sự phổ biến ở phiên bản Land Rover Defender. Việc sản xuất thương hiệu này đã bị dừng vào tháng 1/2016.
Việc sản xuất Defender đã chính thức kết thúc với dự đoán về những thay đổi đối với các quy định về khí thải của EU, nhưng một nguồn tin trong ngành đã viện dẫn các lý do khác, trong đó có quy trình sản xuất chính tốn kém và sử dụng nhiều lao động của Defender. Defender mới đã được hứa hẹn bởi chủ sở hữu thương hiệu Land Rover, công ty Ấn Độ Tata Motors, nhưng nó có thể là một chiếc xe ít hấp dẫn hơn cho quân đội, vì theo một số nguồn tin, nó sẽ có thân liền khối (không phải khung gầm), phù hợp hơn cho mục đích sử dụng dân dụng hàng ngày.
Mercedes-Benz đã quyết định tiếp tục tiếp thị chiếc G-Class 39 tuổi của mình mặc dù quy trình sản xuất thậm chí còn tốn nhiều công sức hơn Defender.
Mẫu xe tiện ích được ưa thích của quân đội, 461 G-Class, vẫn được sản xuất. Mẫu xe dân dụng tương tự 463 G-Class đang được thay thế bằng thứ mà Mercedes-Benz gọi là "mẫu xe có ngoại hình cập nhật", mặc dù 463 mới chỉ giữ lại 5 bộ phận chung với 463 trước đó. Tuy nhiên, Mercedes-Benz tin rằng một trong những Mặt mạnh của các sản phẩm G-Class - 461 cũ, 463 mới và thậm chí cả Xe tuần tra bọc thép hạng nhẹ 5.4 - dựa trên G-Class - là tất cả chúng sẽ được lắp ráp trên một dây chuyền sản xuất.
Có lẽ Jeep Wrangler ngày càng trở nên dân dụng hơn về ngoại hình và thiết kế theo thời gian, trong khi Defender và G-Class vẫn gần gũi hơn với nguồn gốc thực dụng của chúng, cả bên trong lẫn bên ngoài. Tương đối dễ dàng thực hiện các sửa đổi "theo định hướng quân sự" trên các máy như vậy, ví dụ, khả năng tương thích điện 24 volt, khả năng thích ứng với liên lạc vô tuyến, ánh sáng ngụy trang, phù hợp với điều kiện mùa đông và pháo đài sâu.
Các nền tảng dân sự khác trước đây được các lực lượng vũ trang chấp nhận cung cấp vì LUA không còn được sản xuất, bao gồm loạt ARO của Romania, DZT Honker của Ba Lan, Maruti Gypsy của Ấn Độ, Pinzgauer và Santana PS-10 của Tây Ban Nha.
Cũng đáng nói đến là mẫu xe địa hình UAZ 469 của Nga và các phiên bản phái sinh của nó, chẳng hạn như chiếc BJ212 của Trung Quốc từ Beijing Automobile Works và các mẫu xe khác. Việc sản xuất UAZ 469, dành cho các lực lượng vũ trang của Hiệp ước Warsaw, được bắt đầu vào năm 1972, 10 năm sau khi phát triển. Việc giao các biến thể hiện đại hóa cho quân đội Nga vẫn tiếp tục cho đến năm 2011. Việc sản xuất đã bị dừng một thời gian ngắn vào năm 2014-2015, nhưng các tùy chọn dân dụng đã có mặt trở lại trên thị trường.
Xe hơi Trung Quốc BJ212 và các biến thể tiếp theo của nó được cho là đã sao chép từ UAZ 469, mặc dù các nền tảng mới nhất của Trung Quốc là Jeep, BJ2022 và BJ80, do liên doanh Daimler Chrysler-BJC phát triển, đã có thể tách khỏi nguồn gốc Nga của chúng.. Ví dụ, BJ80 dựa trên nền tảng của Jeep Cherokee thế hệ trước, nhưng cơ thể của nó giống với G-Class.
Phân khúc LUA cũng có một số lựa chọn các nền tảng cấp quân sự dựa trên các nền tảng dân sự nối tiếp. Ví dụ như xe chiến thuật hạng nhẹ ALTV thế hệ đầu tiên của ASMAT, xe "giống Hummer" của Nhật Bản Kohkidohsha và xe Chiến thuật hạng nhẹ (LTV) của công ty Hàn Quốc Kia.
ALTV thế hệ đầu tiên dựa trên nền tảng Nissan D40, đây cũng là cơ sở cho các mẫu Nissan Navara / Frontier thế hệ thứ hai. Cabin một hoặc hai hàng ghế của Nissan đã được giữ lại và khung gầm cứng hơn với khung gầm được gia cố và thêm một nắp ca-pô phẳng được thiết kế đặc biệt và khu vực chở hàng đã được bổ sung. Kohkidohsha của Nhật Bản và Kia LTV của Hàn Quốc khác nhau về vỏ tàu kiểu quân đội, nhưng dường như đều dựa trên khung và gầm của các mẫu SUV Toyota Mega Cruiser và Kia Mohave.
IVECO 40.15, dựa trên xe van IVECO Daily thế hệ đầu tiên, được đưa vào sản xuất vào giữa những năm 1980 với tên gọi 40.10. Mặc dù có trọng tải khiêm tốn là 1.500 kg và tổng trọng lượng là 4.300 kg, 40.10 ban đầu được phân loại là xe tải nhẹ và được đặt giữa các loại xe hạng nhẹ của Land Rover và sau đó là xe tải đa dụng 4x4 4 hoặc 5 tấn tiêu chuẩn.
Việc sản xuất 40.15 vẫn tiếp tục, nhưng IVECO dự định tìm người thay thế. Năm 2016, cô bắt đầu sản xuất M70.20 WM, sử dụng ca-bin và một số thành phần khung xe từ xe tải Daily thế hệ thứ sáu, nhưng lắp đặt tất cả trên một khung thang được thiết kế đặc biệt. Với trọng tải lên đến 4000 kg, M70.20 WM giống một chiếc xe tải nhẹ hơn là một chiếc LUA.
SUV và xe bán tải
Có rất nhiều loại xe địa hình và xe bán tải 4x4 phù hợp cho việc sử dụng trong quân đội. Tuy nhiên, một số mẫu xe hạng sang cao cấp hoặc dòng xe crossover hạng mới thường thiếu hệ dẫn động 4 bánh, khó có thể đáp ứng được nhu cầu của quân đội.
Tất cả các xe bán tải điển hình đều có xu hướng có khung gầm, trong khi hầu hết các xe SUV có thân liền khối. Thân xe liền khối có ít sức mạnh và độ bền hơn, và do đó hầu hết các mẫu SUV chỉ phù hợp với các nhiệm vụ cơ bản hoặc ít đòi hỏi cao.
Nhìn chung, các mẫu xe SUV và bán tải của Mỹ đều lớn hơn so với các đối thủ châu Âu, mặc dù trong hầu hết các trường hợp, không gian nội thất hoặc trọng tải thực tế không tỷ lệ thuận với trọng lượng và kích thước tổng thể. Những chiếc ô tô Bắc Mỹ của cả ba thương hiệu lớn là Fiat Chrysler, Ford và General Motors thường được nhìn thấy trong quân dịch của các lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia trên thế giới, nhưng trong hầu hết các trường hợp, những cỗ máy này không thay thế được nhiệm vụ của LUA và không thực hiện chúng trực tiếp.
Xe Land Cruiser và Hilux của Toyota nằm ngoài phạm vi ảnh hưởng của Hoa Kỳ; hai mẫu này thường được sử dụng cho các nhiệm vụ quân sự, bán quân sự hoặc các nhiệm vụ tương tự. Nhưng việc quân đội mua xe từ lớp này gần đây cho thấy nền tảng phổ biến nhất là Ford Ranger.
Giá cả là một yếu tố quan trọng trong việc mua xe SUV và xe bán tải cho các nhiệm vụ linh hoạt, nhẹ nhàng. Ngay cả khi chưa tính chiết khấu số lượng, giá một chiếc xe Mitsubishi L200 / Triton hay Toyota Hilux dân dụng khi ra khỏi dây chuyền lắp ráp có thể lên tới 30 nghìn USD. Chúng có thể thực hiện các nhiệm vụ thông thường khác nhau, thay thế các loại LUA hiệu quả hơn nhiều, các khả năng của chúng đôi khi là dư thừa.
Khi nhu cầu bắt đầu xác định phạm vi nhiệm vụ mà một chiếc ô tô phải thực hiện, thì vấn đề tuân thủ đối với xe SUV hoặc xe bán tải được đặt lên hàng đầu. Sự phù hợp chính xác với nhu cầu được giải quyết với sự trợ giúp của các nâng cấp và sửa đổi. Nhưng chúng quá bất lợi cho bất kỳ dây chuyền tự động nào, vì vậy tất cả các sửa đổi không nên được thực hiện bởi nhà sản xuất chính của sản phẩm cuối cùng, mà theo quy định, bởi một đại lý hoặc đại lý. Cũng hiếm khi thấy một nhà sản xuất tuyên bố một nền tảng thương mại cho các yêu cầu quân sự, vì doanh thu tiềm năng từ một mặt hàng quân sự sẽ nhỏ so với doanh số bán hàng dân dụng đơn giản và nhiều hơn.
Các chỉnh sửa cơ bản như sơn ngụy trang, giá treo vũ khí và lưới tương đối dễ thực hiện. Nhưng sau đó bạn sẽ phải đầu tư và trả rất nhiều tiền (bắt đầu từ 20 nghìn đô la) để tăng cường cấu trúc và tăng tổng trọng lượng lên 3500 kg mong muốn hoặc hơn, lắp đặt các chốt và móc kéo theo tiêu chuẩn quân sự, sửa đổi điện. hệ thống cho 24 vôn và phát điện lớn, bổ sung ánh sáng ngụy trang và có thể lắp một bộ để vượt qua chướng ngại nước ở độ sâu lớn hơn hoặc thay thế cản nhựa bằng thứ gì đó bền hơn.
Những thay đổi tối thiểu đối với Mercedes-Benz G-Glass và Land Rover trong vài thập kỷ qua phần lớn là do luật pháp thúc đẩy, trong khi Toyota, Mitsubishi và tất cả các nền tảng tương đương (ngoại trừ Land Cruiser 70 Series) phần lớn đã thay đổi theo hướng có lợi về ngoại hình. đơn giản hóa sản xuất và nhu cầu của khách hàng. Ví dụ, khoang hành khách tương đối hình hộp và chật chội trong những chiếc SUV và xe bán tải đời đầu và có thể gây khó khăn cho những người lính mặc quân phục lên và xuống xe, nhưng sau đó đã được sắp xếp hợp lý hơn.
Khi nói đến độ bền và độ bền, các nhà sản xuất ô tô ngày càng thiết kế các sản phẩm của họ để có tuổi thọ như mong muốn, về cơ bản là tạo ra các phương tiện sử dụng một lần. Dữ liệu gần đây cho thấy tuổi trung bình của các phương tiện trong quân đội "tiên tiến" được ước tính là khoảng 11 năm. Trong trường hợp những chiếc SUV và xe bán tải đã được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang có trang bị tương đương với quân đội NATO, tuổi thọ sử dụng thường là 5-10 năm, thấp hơn một chút so với dự kiến trước đây đối với các nền tảng linh hoạt hơn.
Ngay cả khi chiếc SUV cơ sở hoặc xe bán tải đã được sửa đổi và hiện đại hóa rất nhiều để đáp ứng các yêu cầu vận hành, tính hữu dụng của nó có thể bị nghi ngờ và những thứ như Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 hoặc thậm chí AM General HMMWV có khả năng trở nên hiệu quả hơn về chi phí tùy chọn (nhiều loại xe này thường cũ hơn người lái của chúng trong nhiều lực lượng quân đội.)
Đối với G-Class, giá bán của phiên bản quân sự của W461 có thể gần 85.000 USD, nhưng chiếc G-Class thực dụng, về cơ bản được chế tạo thủ công với cửa sổ thủ công và nội thất tối giản đã xuất xưởng theo tiêu chuẩn với các thanh cản bằng thép, Chốt, móc kéo tiêu chuẩn NATO,đèn ngụy trang, hệ thống điện 24 volt, bộ dụng cụ ford và ghi đông tiêu chuẩn NATO. Tổng trọng lượng là 3560 kg, nhưng có thể tăng lên 5400 kg; có ba xe lăn và thậm chí có cấu hình 6x6 (theo yêu cầu).
Tiến trình lựa chọn
Vai trò quân sự cho LUA và xe bán tải phải được lựa chọn cẩn thận. Chương trình Xe chở hàng Tiện ích Thương mại (CUCV) của Quân đội Hoa Kỳ là một câu chuyện cảnh giác theo nghĩa này. Quân đội đang tìm kiếm một phương tiện thương mại để hoạt động trong điều kiện thuận lợi, nơi các phương tiện chiến thuật đắt tiền hơn, chẳng hạn như HMMWV, có thể sẽ bị dư thừa. Mẫu General Motors K đã được chọn và gần 71.000 xe (bao gồm cả xe bán ra nước ngoài) cuối cùng đã được giao.
Tuy nhiên, trên thực tế, nếu không có sửa đổi, nền tảng CUCV nối tiếp không thể chịu được các điều kiện khắc nghiệt của nghĩa vụ quân sự. Do đó, nó được thay thế bằng xe bọc thép HMMWV, vốn được cho là sẽ được bổ sung.
Các lực lượng vũ trang của nhiều quốc gia, bao gồm Pháp, Ấn Độ, Hà Lan, New Zealand và Singapore, mua xe SUV và bán tải thương mại sản xuất sẵn trong những năm gần đây, hy vọng sẽ không lặp lại sai lầm của CUCV tương tự.
Hà Lan đang trong quá trình thay thế đội tàu LUA, chủ yếu bao gồm mẫu G-Class. Vào tháng 12 năm 2013, Bộ Quốc phòng đã ký hợp đồng với Pon Holdings BV cho 1.667 chiếc xe bán tải Volkswagen Amarok, được hoàn thành vào năm 2016. Các phương tiện được mua chủ yếu để sử dụng trong nước và việc triển khai toàn cầu sẽ chỉ giới hạn trong các hoạt động nhân đạo, do đó không cần bảo vệ hoặc động cơ có khả năng chạy bằng nhiên liệu dầu hỏa hoặc lưu huỳnh cao cấp "bẩn" cấp quân sự.
Các sửa đổi quân sự là tối thiểu và chỉ giới hạn ở màu sơn xanh lá cây mờ, trung tâm thép với lốp xe địa hình, đèn ngụy trang, giá đỡ cho đài quân sự và giá để vũ khí, và các vòng gắn cho vận tải đường không và đường biển.
Các máy có tuổi thọ dự kiến là 10 năm; hợp đồng cung cấp một lượng dịch vụ đáng kể (Pon chịu trách nhiệm về tất cả các dịch vụ) và hỗ trợ kỹ thuật. Dịch vụ và hỗ trợ sẽ được cung cấp trên toàn quốc tại các đại lý Volkswagen được chỉ định. Số km dự kiến của ô tô mới trong toàn bộ vòng đời sử dụng ước tính khoảng 200.000 km và những ô tô chạy hơn 20.000 km mỗi năm sẽ được thay thế bằng ô tô có số km thấp hơn.
Mỗi chiếc xe có thời gian chết tối đa được đảm bảo mỗi năm (không bao gồm thiệt hại do tai nạn), nếu vượt quá thời gian sẽ bị phạt (không rõ là hình thức nào). Theo thời gian, đội xe Amarok sẽ được bổ sung các phương tiện tùy chỉnh khi cần thiết. Ví dụ, trong năm 2016-2017, Bộ Quốc phòng Hà Lan đã nhận thêm 350 chiếc Amaroks khác như một phần của đề xuất thay đổi thiết kế; hệ thống treo đã được gia cố để tăng nhẹ tải trọng.
Để thay thế các xe G-Class còn lại, Hà Lan gần đây đã bắt đầu đàm phán về yêu cầu 12 kN trong phân khúc xe hạng nhẹ. Hơn 900 phương tiện là cần thiết và, trong khi mong muốn có một nền tảng duy nhất, một nền tảng riêng biệt có thể được phân bổ cho một yêu cầu ít nghiêm ngặt hơn về xe của cảnh sát quân sự / an ninh sân bay.
Một đặc điểm quan trọng của yêu cầu 12 kN, có thể hạn chế số lượng đề xuất, là cần có 220 bộ giáp gắn với cấp độ bảo vệ 2 cho các biến thể và xe bán tải cứng và mềm; trong trường hợp này, tổng khối lượng có thể là khoảng 8000 kg. Một hợp đồng riêng sẽ được ký kết để bảo trì máy móc. Nó có tuổi thọ sử dụng ban đầu tối thiểu là 10 năm và hai tùy chọn 5 năm, mang lại tuổi thọ sử dụng dự kiến ít nhất là 20 năm.
Tổng cục Sở hữu quốc phòng Pháp đã thực hiện một cách tiếp cận hơi khác để thay thế đội tàu LUA, hiện chủ yếu bao gồm các mẫu Peugeot P4. Vào năm 2002-2012, đội xe này đã được đổi mới bằng cách mua khoảng 2.100 chiếc Land Rover Defender. P4 thực chất là một chiếc G-Class do Pháp sản xuất với động cơ và hộp số của Pháp. Việc giao những chiếc máy này bắt đầu vào năm 1983.
Việc thay thế hạm đội P4 được thực hiện chủ yếu trong khuôn khổ chương trình VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), bắt đầu từ năm 2012. Năm 2015, theo chương trình VLTT (Xe cộ Legers Tactique Tout-Terrain), nhằm thay thế một phần xe P4, một đơn đặt hàng 1000 xe bán tải Ford Ranger đã được đưa vào hoạt động trong nước.
Vào tháng 4 năm 2016, họ đã quyết định chuyển chương trình VLTP sang năm 2019 và sau khi nộp đơn vào tháng 12 năm 2016, đơn đặt hàng sản xuất VLTP-NP (Non Protege) đã được cấp cho Renault Trucks Defense (RTD). Theo hợp đồng, ASMAT (một phần của RTD) sẽ cung cấp 3.700 xe tải VLTP-NP trong vòng 4 năm. Đơn đặt hàng ban đầu cho 1.000 xe sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2019. 96 xe đầu tiên đã được giao vào tháng 1 năm nay. Hợp đồng cũng quy định về “dịch vụ vòng đời”. Gói hỗ trợ kỹ thuật đảm bảo tính khả dụng 95% trong 14 năm trên toàn nước Pháp. Việc sửa đổi và hỗ trợ kỹ thuật chiếm 60% giá trị hợp đồng, khoảng 966 triệu USD.
VLTP-NP là bản sửa đổi của biến thể Station Wagon của xe chiến thuật hạng nhẹ ALTV thế hệ thứ hai, nền tảng cơ sở là Ford Everest, một chiếc LUA với khung gầm phát triển từ mẫu Ford Ranger hiện tại. Các biến thể bán tải ATLV thế hệ thứ hai dựa trên Ford Ranger. Xe dân dụng Everest có tổng trọng lượng là 3100 kg và trọng tải tối đa khoảng 750 kg.
Những sửa đổi của ASMAT đối với nền tảng cơ sở Ford bao gồm: giá để vũ khí, bảo vệ gầm xe, trục thép với lốp địa hình, hệ thống treo được gia cố, giúp tăng tổng trọng lượng lên 3500 kg và tải trọng lên đến 1000 kg, lưới bảo vệ cho đầu và đèn chiếu hậu, giá nóc và Cản sau gia cố tích hợp ngăn đựng bánh xe dự phòng có thể gập xuống và hộp đựng đồ. Các phiên bản sửa đổi bổ sung của Tiêu chuẩn VLTP-NP 2 được chuyển giao từ tháng 10 năm 2018. Chúng khác nhau ở những sửa đổi sau: điểm gắn cho vận tải hàng không, vị trí lắp đặt đài phát thanh quân sự, hệ thống GPS, đèn ngụy trang và bộ bảo vệ chống phá hoại.
Quân đội Ấn Độ khoảng 1,2 triệu người là quân đội chính quy lớn thứ hai trên thế giới. Mặc dù nó không thuộc về những đội quân cơ giới hóa nhiều nhất, nhưng nó hiện có khoảng 45.000 LUA được cung cấp, hầu hết trong số đó là các mô hình Maruti Gypsy hoặc Mahindra MM.
Chiếc xe Maruti Gypsy chiếm khoảng 70% trong đội xe và dựa trên mẫu Suzuki SJ70. Quá trình sản xuất giang hồ nối tiếp đã được hoàn thành (mặc dù có thể sẽ được tiếp tục lại vào một ngày sau đó) vào năm 2017. Đây là kiểu cấu hình 4x4 dân dụng phổ biến nhất do Lực lượng vũ trang Ấn Độ vận hành. Các mô hình Mahindra MM quân sự chiếm phần lớn số còn lại của đội xe và truy xuất nguồn gốc của chúng từ các mô hình Jeep CJ đã được cấp phép.
Vào tháng 12 năm 2011, Quân đội Ấn Độ đã đưa ra một yêu cầu được chờ đợi từ lâu về đề xuất cho một chiếc xe cấu hình 4x4 hạng nhẹ 800 kg (GS Role) mới để thay thế cho các loại xe 500 kg Mahindra MM và Maruti Gypsy. Vào tháng 12 năm 2016, có thông báo rằng Tata đã nhận được hợp đồng cho chiếc xe này, và đơn đặt hàng ban đầu cho 3.192 xe đã được xác nhận vào tháng 4 năm 2017. Ở đây, mô hình Safari Storme đã bỏ qua mô hình Mahindra Scorpio (cả hai LUA đều thuộc loại khung). Hơn 500 chiếc xe bán tải Tata Xenon với hai hàng ghế đã được đặt hàng vào tháng 12/2016, hầu hết đã được chuyển đến cho Đội tuần tra biên giới. Trong trường hợp này, mô hình Xenon đã giành chiến thắng trước mô hình Mahindra Bolero Camper.
Singapore đã nhận được 870 chiếc Ford Everest để thay thế một phần đội xe Land Rovers được giao vào những năm 1980, mặc dù các báo cáo từ quân đội Singapore không cho thấy những chiếc crossover không hoạt động như mong đợi.
New Zealand vận hành Mitsubishi L200 / Triton làm phương tiện hỗ trợ quân sự hạng nhẹ cùng với xe Pinzgauer (bao gồm cả các cấu hình được bảo vệ). Xe Pinzgauer được cung cấp từ năm 2006 để thay thế cho Land Rover đã lỗi thời. Các xe L200 / Triton đã được giao theo hợp đồng 5 năm với các màu cơ bản để thay thế cho đội xe Nissan Navara cũ. Việc giao hàng sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2018.
Afghanistan có đội xe crossover và bán tải lớn nhất. Từ năm 2005 đến năm 2012, quân đội và cảnh sát của nước này đã nhận từ Hoa Kỳ khoảng 40.000 chiếc Ford Ranger (được gọi là LTV) trong bốn biến thể chính. Các xe LTV được mua thông qua Global Fleet Sales LLC, công ty cũng đã làm lại chúng. Các cải tiến bao gồm hệ thống treo được gia cố, bộ bảo vệ khi lật xe, bộ thời tiết lạnh, bình xăng bổ sung và tinh chỉnh địa hình khắc nghiệt.
Động lực mới, được thúc đẩy bởi các mối đe dọa bất đối xứng độc đáo, chi phí đặt chỗ và thay đổi đối với các nền tảng thương mại đã có sẵn, đã buộc hầu hết quân đội trên thế giới phát triển đội tàu LUA của họ với tốc độ chưa từng thấy kể từ khi chiếc xe Jeep Willys huyền thoại đi vào hoạt động năm 1941.
Các phương tiện hạng nhẹ không bọc thép truyền thống được bổ sung bởi các nền tảng nhẹ được bảo vệ, nhưng có những hạn chế về tài chính đối với việc triển khai các đội xe chính thức của LUA được bảo vệ và trong nhiều trường hợp, các phương tiện tiện ích hạng nhẹ được bảo vệ đơn giản là không cần thiết. Ví dụ, một sĩ quan đi kiểm tra tân binh tại một bãi tập không cần một chiếc xe bọc thép đắt tiền.
