Để phương tiện chiến đấu bọc thép bánh xích không hao tốn tài nguyên và không làm hư hỏng mặt đường, nên vận chuyển xe chuyên dụng đến nơi làm việc. Việc di chuyển xe bọc thép dọc theo các tuyến đường bộ được thực hiện bằng cách sử dụng tàu vận tải đường bộ đặc biệt-xe tăng với các sơ mi rơ moóc có thiết kế đặc biệt. Có lẽ một trong những ví dụ thú vị nhất của loại hình này là tàu đường bộ Belarus MZKT-74135 + 99942 + 83721. Tổ hợp này có khả năng vận chuyển đồng thời hai xe tăng hoặc ba xe bọc thép có khối lượng nhỏ hơn.
Lịch sử của dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 bắt đầu vào giữa những năm chín mươi, khi Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk quyết định tìm người mua ở một khu vực mới cho riêng mình. Các nhà thiết kế của doanh nghiệp đã bắt đầu nghiên cứu sự xuất hiện của những chiếc máy kéo đầy hứa hẹn và những thiết bị đặc biệt khác thích hợp để làm việc trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Dựa trên kết quả của công việc nghiên cứu, một số đề xuất thú vị đã được đưa ra liên quan đến một số tính năng nhất định của kỹ thuật.
Phiên bản đầu tiên của máy kéo MZKT-74135 với sơ mi rơ moóc của Pháp
Vì vậy, để làm việc trong điều kiện khí hậu nóng, nhà máy điện phải được trang bị các phương tiện làm mát có công suất phù hợp. Người ta thấy rằng các đơn vị như vậy không thể được sử dụng trên một máy không có nắp đậy, kiểu truyền thống của MZKT. Vì lý do này, lần đầu tiên trong lịch sử của doanh nghiệp, công ty đã quyết định chế tạo một chiếc xe có mui rõ rệt có thể chứa tất cả các thiết bị cần thiết. Sau đó, có tính đến mong muốn của khách hàng, các đặc điểm khác của ngoại hình đã được xác định.
Dự án MZKT-74135 + 99942 + 83721 ở dạng hiện tại được khởi động vào năm 1998, khi Bộ Quốc phòng Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất thông báo đấu thầu mua các đoàn tàu chở dầu. Quân đội muốn có một tổ hợp bao gồm một máy kéo và các rơ-moóc có khả năng vận chuyển xe tăng chiến đấu chủ lực AMX-56 Leclerc. Một trọng tải thay thế là hai xe chiến đấu bộ binh BMP-3. Ngoài ra, nó được yêu cầu để đảm bảo khả năng vận chuyển các đội thiết bị. Tất cả những điều này đã tạo ra những yêu cầu đặc biệt đối với tàu đường bộ, nhưng một số công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp ô tô đã đăng ký tham gia chương trình.
Ngay sau khi cuộc thi bắt đầu, các cuộc thử nghiệm đối với một số loại máy được cung cấp đã bắt đầu tại các sân tập của quốc gia Trung Đông. Cùng với các doanh nghiệp Belarus MZKT, Đức, Mỹ, Séc, … đã tham gia cuộc thi. các công ty. Một máy kéo MZKT-74135 có kinh nghiệm đã được gửi đến UAE để thử nghiệm so sánh bởi lực lượng của khách hàng. Vào thời điểm này, nhà máy Minsk không có thời gian để phát triển các rơ-moóc theo yêu cầu, đó là lý do tại sao máy kéo được thử nghiệm cùng với rơ-moóc của công ty LOHR của Pháp.
Các bài kiểm tra đầu tiên đã được hoàn thành thành công. Máy kéo MZKT-74135 đã thể hiện rất tốt và nói chung là đã làm hài lòng khách hàng tiềm năng. Đồng thời, quân đội UAE cũng chỉ trích kích thước và đặc điểm của chiếc xe sơ mi rơ moóc của Pháp được giới thiệu. May mắn thay, vào thời điểm này, việc phát triển các sản phẩm của riêng chúng tôi với các đặc tính cần thiết đã bắt đầu. Theo ý tưởng của các nhà thiết kế của nhà máy Minsk, cùng với máy kéo MZKT-74135 mới, sơ mi rơ moóc MZKT-99942 và sơ mi rơ moóc MZKT-83721 nên được sử dụng. Việc sử dụng hai thiết bị như vậy cùng một lúc không chỉ đáp ứng yêu cầu của khách hàng về số lượng và trọng lượng của các phương tiện bọc thép được vận chuyển mà còn có thể vượt qua chúng.
Năm 2000, một số tàu sân bay tốt nhất đã trải qua các cuộc thử nghiệm mới ở UAE. Lần này, đoàn tàu đường bộ Minsk đã được thử nghiệm được trang bị đầy đủ và bao gồm một vài rơ-moóc mới. Từ quan điểm của các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động, sự phát triển của Belarus, ít nhất, không hề thua kém các đối thủ cạnh tranh. Đồng thời, nó có một lợi thế đặc biệt về khả năng vận chuyển hai xe tăng hoặc ba xe bọc thép hạng nặng cùng một lúc. Ngoài ra, có những chỗ dành cho đội vận chuyển thiết bị trong cabin lớn của máy kéo.
Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm vào năm 2000, quân đội Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất đã quyết định mua các đoàn tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721. Hợp đồng cung cấp của họ được cho là sẽ xuất hiện trong tương lai rất gần, nhưng các cuộc đàm phán vẫn kéo dài. Văn bản chỉ được ký vào năm 2002. Để phù hợp với nó, trong tương lai gần Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk sẽ chế tạo một nguyên mẫu khác, được sửa đổi theo mong muốn của khách hàng. Sau khi thử nghiệm nó, sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ có thể được đưa ra. Có tính đến nguyên mẫu thứ hai, đơn đặt hàng đã cung cấp cho việc chế tạo 40 đoàn tàu đường bộ.
Cập nhật tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942
Máy kéo được cập nhật và sửa đổi với tên cũ MZKT-74135 được chế tạo và thử nghiệm vào năm 2004. Trên thực tế, một quá trình hiện đại hóa sâu đã được thực hiện với việc thay đổi hoàn toàn bộ nguồn, thay đổi cabin, v.v. Các đặc tính kỹ thuật chính vẫn được giữ nguyên, nhưng một số thông số đã được cải thiện đáng kể.
Trong cả hai phiên bản, máy kéo MZKT-74135 là một máy dẫn động bốn bánh tất cả các bánh với cấu hình nắp ca-pô, được trang bị khớp nối bánh thứ năm để tương tác với một nửa bánh xe tiêu chuẩn. Đồng thời, có những khác biệt bên ngoài và bên trong đáng chú ý. Đặc biệt, các đường nét và tỷ lệ của cơ thể đã thay đổi. Cabin được thiết kế lại, làm mất đi vẻ giống chiếc xe đầu kéo MZKT trước đây.
Xe đầu kéo MZKT-74135 được chế tạo theo kiểu bố trí nắp ca-pô và có khoang máy rộng. Tất cả các đơn vị được gắn trên một khung hình chữ nhật được lắp ráp từ các cấu hình chữ Z. Ở phiên bản hiện đại của dự án, động cơ được bao phủ bởi mui xe với các đường nét bo tròn. Thành trước của nắp động cơ có một tấm lưới tản nhiệt lớn. Phía sau khoang máy là khoang lái với cách bố trí hai hàng ghế. Phía sau ca-bin, tại khu đất trống, dự kiến lắp tời kéo và phương tiện vận chuyển bánh dự phòng. Phần sau của khung xe làm cơ sở cho khớp nối bánh xe thứ năm.
Trong phiên bản đầu tiên của dự án, máy kéo được trang bị động cơ diesel Deutz MWM TBD 234 do Đức sản xuất, có công suất 788 mã lực. Bộ truyền động thủy lực đã qua sử dụng Alison M6600AR. Là một phần của quá trình hiện đại hóa, chiếc xe được trang bị động cơ diesel Daimler Chrysler OM 444LA với công suất 796 mã lực. Động cơ mới được kết hợp với hộp số tự động Alison M6610AR cải tiến với sáu số tiến và hai số lùi. Từ hộp số, mô-men xoắn được truyền đến các hộp truyền động, cung cấp sự truyền động của các hộp số trung tâm với các bộ vi sai chéo trên mỗi trục.
Một cặp cầu trước của máy kéo được trang bị hệ thống treo thanh xoắn xương đòn kép độc lập. Các trục sau có hệ thống treo xương đòn kép độc lập với lò xo. Bánh xe sử dụng lốp bản rộng Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. Hai trục trước có thể chịu được; có bộ trợ lực thủy lực trong hệ thống lái. Các trục được gắn trên khung với các khoảng thời gian khác nhau. Khoảng cách giữa trục thứ nhất và thứ hai được đặt là 2, 2 m, khoảng cách thứ hai - 2, 75 m, giữa cầu thứ ba và thứ tư, nơi đảm nhận tải trọng chính, chỉ là 1, 7 m.
Bánh thứ năm của máy kéo nằm ở độ cao 2,05 m và có khả năng chịu tải đến 26 tấn. “Yên xe” được lắp ngay phía trên trục thứ ba của khung xe, cho phép phân phối tối ưu tải trọng trên mặt đất.
Để làm việc với nhiều tải trọng khác nhau, máy kéo MZKT-74135 được trang bị tời riêng. ITAG WPH-250-2 được trang bị dẫn động thủy lực hai tốc độ. Việc giao những sợi dây dài 100 m được thực hiện từ hai thùng phuy. Lực kéo 200 kN đối với mỗi trống cho phép kéo bất kỳ thiết bị nào lên nửa máy.
Máy kéo được trang bị cabin phi hành đoàn bằng sợi thủy tinh với số lượng ghế hành khách tăng lên. Ban đầu, chiếc xe có kính chắn gió nghiêng ngược đặc trưng, vay mượn từ các thiết bị đặc biệt hiện có, nhưng sau đó nó được thay thế bằng một cặp kính lớn. Có hai cửa ở hai bên, mở ra các hướng khác nhau. Việc tiếp cận với cabin được tạo điều kiện thuận lợi bởi những chiếc thang cao được đặt ở khoang giữa các bánh xe đầu tiên.
Kích thước lớn của cabin khiến nó không chỉ có thể lắp đặt không gian cho phi hành đoàn mà còn có cả chỗ ngồi cho hành khách - phi hành đoàn của các thiết bị được vận chuyển. Ghế có thể được chuyển đổi thành chỗ ngủ nếu cần thiết. Máy kéo ban đầu được trang bị máy điều hòa không khí, nhưng các cuộc thử nghiệm năm 1998-2000 cho thấy nó không đủ công suất. Chiếc xe nâng cấp đã nhận được một hệ thống khí hậu mạnh mẽ hơn. Ở nhiệt độ môi trường lên đến + 55 ° C, không quá + 20 ° C được duy trì trong cabin.
Đầu kéo có chiều dài 10, 51 m, rộng 3, 18 m và cao 3, 95 m, trọng lượng lề đường đạt 29, 9 tấn, tải trọng 12.450 tấn, hai cầu sau - mỗi thùng 15 tấn.
Yếu tố thứ hai của đoàn tàu đường độc đạo là sơ mi rơ moóc MZKT-99942. Sản phẩm này được xây dựng xung quanh một khung hình hộp kết nối với một sàn chịu lực. Ngoài ra, nền tảng được trang bị các nắp bên che các thiết bị bổ sung. Phần phía trước của sàn xe được làm cong, giúp tăng diện tích sàn có thể sử dụng và có thêm không gian cho hàng hóa bổ sung, đồng thời duy trì khả năng tương thích hoàn toàn với bánh thứ năm của máy kéo. Có sáu trục dưới bệ chính, mỗi trục có một cặp bánh xe. Thang gấp vận hành bằng thủy lực được cung cấp ở đuôi tàu.
Để tăng tính chủ động của nó, semitrailer được trang bị động cơ riêng kết nối với máy bơm thủy lực và khí nén. Cơ cấu thủy lực có nhiệm vụ di chuyển các chân trước của sơ mi rơ moóc và thang. Hệ thống khí nén kiểm soát áp suất lốp. Việc kiểm soát hoạt động của hệ thống thủy lực và khí nén được thực hiện từ bàn điều khiển trong ca bin máy kéo hoặc từ một thiết bị từ xa.
Tổng chiều dài của sơ mi rơ moóc MZKT-99942 vượt quá 18,5 m, rộng 3,65 m, chiều cao xếp hàng là 1,5 m Phần phẳng phía sau của bệ chở hàng dài 9,5 m, phần nghiêng phía trước là 5 m. Sản phẩm được trang bị nặng 21 tấn Trọng lượng của hàng hóa được vận chuyển là 70 tấn, tương ứng với việc chuyên chở một xe tăng Leclerc hoặc hai xe BMP-3. Trong trường hợp này, phần chính của tải trọng rơi vào bánh của sơ mi rơ moóc, trong khi chỉ có 26 tấn được chuyển sang máy kéo.
Yếu tố cuối cùng của tàu sân bay là xe kéo MZKT-83721. Sản phẩm này là một xe nâng công suất cao bốn trục được vận chuyển phía sau MZKT-99942 bằng cách sử dụng một thanh kéo. Chiếc rơ-moóc này có bệ xếp hàng với chiều dài chỉ hơn 8 m và cặp dốc gấp ở đuôi tàu. Với sự trợ giúp của nó, tàu đường bộ có thể tiếp nhận thêm một xe tăng hoặc phương tiện chiến đấu.
Tổng chiều dài của rơ moóc MZKT-83721, không bao gồm thiết bị kéo là 9,26 m, rộng 3,65 m, chiều cao xếp hàng đã được giảm xuống còn 1485 mm. Trọng lượng lề đường của rơ moóc là 18 tấn, trọng lượng hàng hóa là 63 tấn, tổng trọng lượng tương ứng là 81 tấn.
Tàu sân bay ba mảnh MZKT-74135 + 99942 + 83721 được phân biệt bởi kích thước và trọng lượng đáng chú ý nhất, đồng thời cũng có những đặc điểm độc đáo. Xe đầu kéo, sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc lắp ráp có chiều dài 38,6 m, trọng lượng lề đường của khu phức hợp nhỏ hơn 50 tấn, trọng tải 133 tấn, tổng trọng lượng khoảng 203 tấn.
Di chuyển dọc theo đường cao tốc, một tàu chở xe tăng với một nửa thùng và tải trọng trên nó có thể đạt tốc độ không quá 82 km / h. Tốc độ tối đa trong cấu hình đầy đủ được giới hạn ở 50 km / h. Thiết kế đặc biệt của thiết bị chạy và các yếu tố riêng biệt của nó làm tăng khả năng xuyên quốc gia của tàu đường bộ. Như đã được chứng minh trong các cuộc thử nghiệm những năm qua, thiết bị như vậy có khả năng di chuyển không chỉ dọc theo đường cao tốc mà còn trên đường đất. Cũng có thể vượt qua một số đoạn đường địa hình nhất định.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy kéo MZKT-74135, sau đó được trang bị cho sơ mi rơ moóc MZKT-9942 vào đầu thập kỷ trước, đã có thể thể hiện hiệu suất cao nhất và thu hút sự quan tâm của một khách hàng tiềm năng khi đối mặt với quân đội Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm đó, ngay cả khi có sự chậm trễ đáng kể, một thỏa thuận đã được ký kết về việc hiện đại hóa các thiết bị hiện có với việc sản xuất hàng loạt tiếp theo của nó. Theo đơn đặt hàng đầu tiên, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk đã sản xuất 40 tổ hợp cho lực lượng mặt đất.
Năm 2007, một hợp đồng mới đã xuất hiện cho các tàu sân bay MZKT-74135 + 99942 + 83721. Lần này, UAE đã yêu cầu cung cấp 200 đơn vị máy kéo với sơ mi rơ moóc và sơ mi rơ moóc. Trong vài năm, một đơn đặt hàng như vậy đã được hoàn thành đầy đủ. Việc cung cấp một số lượng đáng kể thiết bị đặc biệt do Belarus sản xuất đã ảnh hưởng đến khả năng cơ động của lực lượng mặt đất UAE. Khả năng chuyên chở của các đoàn tàu đường bộ mới tăng lên giúp cho việc chuyển giao thiết bị quân sự trở nên nhanh chóng và dễ dàng hơn, điều này có tác động tích cực đến hiệu quả chiến đấu của quân đội.
Vào năm 2016, các ấn phẩm nước ngoài đã đề cập đến một đơn đặt hàng mới từ Bộ Quốc phòng UAE, theo đó quân đội sẽ nhận được một lượng thiết bị đặc biệt nhất định. Có ý kiến cho rằng lần này Cộng hòa Belarus sẽ nhận được một hợp đồng mà không có sự cạnh tranh và thử nghiệm so sánh. Theo một số báo cáo, nó lại là về tàu đường bộ dựa trên MZKT-74135.
Một tính năng đặc trưng của tàu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 và trước hết là máy kéo cơ bản của nó là các thiết bị làm mát tiên tiến đảm bảo hoạt động của thiết bị trong điều kiện khó khăn của Trung Đông. Về vấn đề này, Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk tiếp tục đẩy mạnh phát triển trên thị trường quốc tế. Tuy nhiên, theo như được biết, cho đến nay chỉ có Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất quan tâm đến công nghệ này. Các bang khác trong khu vực vẫn không muốn thu được những phần trang bị thú vị nhất với những đặc điểm riêng biệt.
Một đoàn tàu đường bộ ba liên kết với khả năng vận chuyển hai hoặc ba phương tiện chiến đấu có thể được các nước khác quan tâm, nhưng họ vẫn chưa vội vàng ký hợp đồng. Có lẽ họ sợ hãi bởi khả năng thích ứng của các mẫu làm sẵn để vận hành trong điều kiện khí hậu nóng, quá mức đối với điều kiện của họ. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng các kỹ sư Belarus sẽ có thể thiết kế lại đoàn tàu đường bộ của họ phù hợp với yêu cầu của khách hàng mới.
Hiện tại, tàu chở dầu đường bộ MZKT-74135 + 99942 + 83721 là một trong những phương tiện tốt nhất trên thế giới. Nó cho thấy những đặc điểm kỹ thuật và tác chiến độc đáo, có ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng chiến đấu của quân đội. Đồng thời, mẫu thiết bị đặc biệt này không được ưa chuộng cho lắm. Trong những năm qua, chỉ có một quốc gia đặt hàng nó. Những tình huống như vậy chuyển tàu đường bộ của Belarus sang loại phát triển đáng chú ý, nhưng không đặc biệt thành công. Liệu anh ta có thể trở thành đối tượng của những đơn đặt hàng mới và thoát khỏi tình trạng khó chịu như vậy không - thời gian sẽ trả lời.
