Thời điểm chính trị
Bạn có thể đối xử với chính phủ Belarus theo nhiều cách khác nhau, nhưng việc bảo tồn Nhà máy Máy kéo bánh xe Minsk cho toàn bộ không gian hậu Xô Viết chắc chắn là một trong những thành tựu của nó. Trong khuôn khổ của Nhà nước Liên minh, MZKT đã trở thành công ty độc quyền trên thực tế trong việc cung cấp các thiết bị hạng nặng có bánh lốp cho Nga. Theo trang web chính thức của nhà sản xuất, trong những năm gần đây, lượng xuất khẩu sang Nga lên tới khoảng 68% sản phẩm, trong khi chỉ có 16% ô tô còn lại phục vụ nhu cầu của Belarus. 16% còn lại được phân phối cho 20 quốc gia. Điều đó có nghĩa là gì? Trước hết, về sự độc quyền trên thực tế của MZKT trên thị trường vũ khí Nga. Các sản phẩm miễn thuế được quân đội tích cực mua, trong khi các nhà sản xuất trong nước đang điêu đứng. Nhà máy ô tô Bryansk, công ty kế thừa công nghệ của cục thiết kế đặc biệt ZIL, hiện đang sản xuất cho quân đội dòng máy kéo bánh lốp chạy mọi địa hình duy nhất - Voshchina-1. Có vẻ như mọi người đều biết cơ duyên nào đến với Nhà máy Máy kéo bánh lốp Kurgan.
Sự phụ thuộc như vậy của quân đội Nga vào một nhà sản xuất nước ngoài không thể tìm thấy ở bất kỳ đâu trên thế giới. Các lực lượng vũ trang của các quốc gia khác hoặc dựa vào lực lượng của chính họ hoặc mở rộng phạm vi các nhà cung cấp mà không tập trung vào một hoặc hai. Ở Nga, MZKT, với tư cách là nhà sản xuất duy nhất, cung cấp khung gầm nhiều trục cho các hệ thống tên lửa cơ động chiến lược, và đây không phải là ví dụ duy nhất. MZKT-7930 tám bánh được sử dụng cho Iskander, Hurricane, S-400, MZKT-543M / 543A lỗi thời về mặt đạo đức và kỹ thuật được sử dụng cho Smerchi và S-300, và khung thân MZKT-6922 mới nhất được sử dụng làm cơ sở cho Buka-M2 . Và đây không phải là danh sách đầy đủ các sản phẩm xuất khẩu sang Nga.
Đối với bản thân MZKT, sự hiện diện của một đối tác dung môi và đáng tin cậy đã giúp nó có thể tạo ra cơ sở nghiêm túc để phát triển hơn nữa trong nhiều thập kỷ qua. Bây giờ nhà máy sản xuất độc lập hệ thống treo, khung, cabin, tời, hộp số tự động, hộp chuyển số và hộp số cho các mục đích khác nhau. Chưa có một bước đột phá lớn nào trong loại xe này kể từ thời Liên Xô - động cơ ở Minsk vẫn chưa học được cách chế tạo chúng. Đồng thời, công ty Minsk sản xuất hộp số tự động trong khuôn khổ liên doanh Volat-Sanjiang với Trung Quốc. Giống như bất kỳ doanh nghiệp định hướng xuất khẩu nào, MZKT phụ thuộc nhiều vào an ninh nguồn cung ở nước ngoài. Và ở đây, Bộ Quốc phòng Nga hoạt động như một nhà độc quyền và phần lớn có thể ra lệnh theo ý muốn của mình.
Điều gì sẽ xảy ra với MZKT trong trường hợp quan hệ với Nga tan vỡ? Một thảm họa thực sự. Nếu bạn hoàn toàn tin tưởng vào số liệu thống kê của nhà máy được đề cập, thì chỉ có 16% thiết bị được đưa ra nước ngoài (ngoài Nga). Đồng thời, người Belarus không có những người mua có khả năng chiếm thị phần lớn của các sản phẩm. Tất nhiên, các nước phương Đông giàu có mua xe tăng địa hình khổng lồ kiểu MZKT-741351 từ công nhân nhà máy, nhưng đơn đặt hàng rất hiếm và chúng không làm nên chuyện. Và ngay sau khi Nga từ chối mua sản phẩm, sản lượng sẽ phải giảm nghiêm trọng, và nhân viên có trình độ cao sẽ bị giải tán. Và đây là một sự bùng nổ xã hội cục bộ, mất thị phần và trì trệ kinh tế. Có ai thực sự nghĩ rằng các sản phẩm của MZKT sẽ có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe bánh lốp Rheinmetall Defense của Đức hay Arquus của Pháp? Trong nền kinh tế thị trường và chịu sự ảnh hưởng sâu sắc của các nền kinh tế phương Tây, MZKT rất có thể sẽ lặp lại số phận của “đứa con gái” của nó thời Xô Viết - KZKT.
Có vẻ như mọi người nên hài lòng với sự hợp tác đôi bên cùng có lợi. Thật vậy, quân đội Nga hài lòng với những chiếc máy kéo tương đối rẻ và không đắt tiền, phụ tùng thay thế đã cũ trong kho từ thời Liên Xô, và người dân Minsk hài lòng với một khách hàng thường xuyên ký hợp đồng mua hàng trăm chiếc. Chỉ có điều ngành công nghiệp ô tô trong nước ở phân khúc này thực sự không có đại diện nào. Tại sao phải làm điều này, đầu tư vào các nguyên mẫu và thử nghiệm đắt tiền, nếu các hợp đồng quân sự sẽ chuyển đến Minsk? Kết quả là kỹ năng thiết kế bị mất đi, những người biết phát triển máy móc hạng nặng đi sang hướng khác hoặc thậm chí nghỉ hưu.
Xe bọc thép Typhoon-U của Nga được trang bị hộp số thủy lực MZKT mà người dân Minsk đã phát triển cùng với người Trung Quốc. Hơn nữa, những cây cầu còn mang logo của nhà máy Belarus. Hóa ra, một số đơn vị xe bọc thép ở Nga đơn giản là không thể sản xuất được và việc mua chúng từ một đối tác trong Liên minh sẽ dễ dàng hơn nhiều.
Cho đến gần đây, người dân Minsk đã không tham gia vào cuộc cạnh tranh trực tiếp với các sản phẩm của ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nhưng một dòng xe tải chiến thuật với cấu hình bánh xe 4x4, 6x6 và 8x8 đã xuất hiện - đối thủ cạnh tranh trực tiếp với “Motovoz” và “Mustang” của Nga. Và giờ đây, chiếc xe bọc thép hạng nhẹ MZKT-490101 đã vào cuộc, tất nhiên nó không được lên kế hoạch cung cấp cho quân đội Nga, nhưng nó có thể đổ máu trên các thị trường xuất khẩu.
MZKT đa dạng hóa
MZKT-490101 khó có thể được gọi là mới 100%. Cách đây vài năm, người Belarus đã trình làng MZKT-490100 Volat-B1, có thể gọi là anh cả của Hổ Nga. Nếu một chiếc ô tô bọc thép trong nước có trọng lượng lề đường không quá 8-9 tấn, thì một chiếc Minsker kéo 12 tấn. Tuy nhiên, điều này không hoàn toàn triệt tiêu sự cạnh tranh giữa hai dòng xe tại thị trường nước ngoài. Để phù hợp với xu hướng hiện đại, các nhà phát triển MZKT-490100 đã đặc biệt chú ý đến khả năng chống mìn của xe bọc thép. Sự bảo vệ được cung cấp bằng cả hình chữ V hợp lý của phần dưới của thân tàu và sự gia tăng sức mạnh của đáy do sử dụng các tấm giáp dày và bắt buộc sử dụng ghế hấp thụ năng lượng đặc biệt. Các cuộc thử nghiệm nổ toàn quy mô đặc biệt tại MZKT không được thực hiện, nhưng các tính toán được tổ chức trên một siêu máy tính.
Trong mô hình toán học, 8 kg thuốc nổ TNT được phát nổ cùng một lúc - một thông số nghiêm trọng đối với một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ. Theo kết quả tính toán, trường hợp kích nổ bất lợi nhất như sau: thiết bị nổ nằm dưới đáy Volat, giữa ghế lái và chỉ huy. Trong trường hợp không có màn chắn bảo vệ bom mìn, quá tải đỉnh điểm của lái xe là 82g, đối với chỉ huy - 18g. Các thành viên còn lại của phi hành đoàn từ 27g đến 45g. Đối với người lái xe, tiêu chuẩn thương tích vượt quá giá trị cho phép đối với đầu, cổ và chân. Đối với phần còn lại của phi hành đoàn - đối với cổ và chân, tùy thuộc vào vị trí trong khoang phi hành đoàn. Với việc sử dụng màn chắn mìn, lực G đỉnh của đầu người lái xe giảm xuống còn 13g. Ngoài ra, với màn hình, các giá trị quá tải cho phần còn lại của phi hành đoàn được giảm bớt. Đối với người lái xe, tiêu chí thiệt hại vượt quá giá trị cho phép chỉ đối với chân. Đối với chỉ huy, tiêu chí sát thương không vượt quá giá trị cho phép, và đối với các thành viên còn lại (8 lính dù), tiêu chí sát thương vượt quá giá trị cho phép đối với cổ và chân.
Người ta xác định sự cần thiết phải tinh chỉnh chỗ để chân của ghế đáp để giảm khả năng chấn thương cho các chi dưới. Nó cũng cho thấy sự cần thiết phải làm lại nơi làm việc của người lái xe - cách ly chân khỏi sàn xe bọc thép bằng cách sử dụng sàn nâng. Tất cả điều này, ở mức độ này hay mức độ khác, đã được thực hiện trong thiết kế của xe bọc thép hiện đại MZKT-490101, có thể được nhìn thấy tại triển lãm Belarus của diễn đàn Army-2020. Một động cơ diesel Doosan DL06 của Hàn Quốc đã được lắp trên chiếc xe mới (tiền thân là động cơ diesel tuabin 215 mã lực của Nga YaMZ-534.52) với dung tích 270 lít. với. và hộp số tự động Allison 2500SP. Hộp chuyển động hai tốc độ của công ty ADS (Cộng hòa Séc) được kết nối thành một bộ nguồn duy nhất với động cơ và bộ truyền động. Ngoài ra, tính mới cũng trở nên ngắn hơn, từ 6100 mm được rút ngắn còn 5700 mm, "mỏng" xuống 11 tấn và hiện chỉ có khả năng chứa năm người trên tàu. Rõ ràng, Minsker muốn cung cấp chiếc xe để xuất khẩu, do đó các linh kiện nhập khẩu và khả năng bảo vệ chống mìn với chất nổ lên đến 6 kg, được gia cố theo tiêu chuẩn STANAG 4569 2a / 2b. Ngay cả trong thông cáo báo chí chính thức bằng tiếng Nga, các nhà tiếp thị của MZKT đã xác định Il-76, An-124, An-22, cũng như C-130, A400M, C-5 và C-17 của nước ngoài là các tàu sân bay chính. Cấp độ đặt trước thứ hai theo tiêu chuẩn STANAG 4569 cho phép chứa đạn 7,62 mm, mặc dù không có lõi tăng nhiệt. Hiện tại, chiếc xe bọc thép chỉ được cung cấp với một đặc điểm kỹ thuật 5 chỗ. Tiền thân của MZKT-490100, thứ nhất, đã phục vụ trong quân đội Belarus, và thứ hai, nó tồn tại với sáu phiên bản: với mô-đun chiến đấu, trinh sát-hỏa lực và y tế, dưới dạng phương tiện chiến tranh điện tử, hạng nhẹ. Tàu sân bay ATGM và một xe bọc thép cho quân nội … Hệ thống thông tin trên xe, kết hợp nhiều cảm biến trong xe và giám sát video hình tròn trông hiện đại trên chiếc xe bọc thép của Belarus. Về tất cả các khía cạnh khác, MZKT-490101 là một chiếc xe bọc thép hoàn toàn bình thường, có khả năng bảo vệ vừa phải trước vũ khí nhỏ và chống mìn và IED tốt.
Không thể nói bất cứ điều gì cụ thể về triển vọng thị trường của xe bọc thép Belarus. Thứ nhất, phương tiện không tham gia chiến đấu để chứng tỏ tính hiệu quả của nó. Cho đến nay, thậm chí không có dữ liệu về các vụ thử tên lửa đạn đạo quy mô đầy đủ, chưa kể đến các vụ nổ. Thứ hai, MZKT đã đưa sự phát triển đến một phân khúc thị trường đang rất bão hòa, nơi mà đơn giản là có sự cung cấp quá mức của các loại máy móc như vậy cho bất kỳ ví tiền nào. Cả các công ty nhà nước nổi tiếng và các cơ cấu thương mại ít được biết đến đã kiếm được vốn từ thiết bị thu tiền đều là mô hình của họ. Làm thế nào mà một chiếc xe bọc thép hạng nhẹ của Minsk lại lạc vào công ty này …
