Kể từ giữa những năm 20, Nhà máy ô tô số 3 của bang Yaroslavl đã phát triển xe tải mới và liên tục phát triển một số loại xe với các đặc điểm khác nhau. Vào cuối thập kỷ này, chiếc xe Y-5 đã được trình làng và đưa vào sản xuất hàng loạt, nó trở thành tiền thân của cả một gia đình công nghệ ô tô. Trên cơ sở đó, xe tải ba trục YAG-10 đã sớm được phát triển. Chiếc xe này không được sản xuất hàng loạt đặc biệt lớn, nhưng vẫn chiếm một vị trí quan trọng trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô. Đây là mẫu xe đầu tiên có bố trí bánh xe 6x4 của sự phát triển trong nước và là chiếc xe đầu tiên của chúng tôi thuộc loại 8 tấn.
Lịch sử của xe tải ba trục trong nước bắt đầu vào cuối những năm 20, khi Bộ tư lệnh Hồng quân đưa ra yêu cầu tạo ra một chiếc xe tải hạng nặng đầy hứa hẹn với bố trí bánh 6x4. Năm 1929, Viện ô tô khoa học và một số nhà máy ô tô bắt đầu nghiên cứu các đề tài mới và chuẩn bị cho việc tạo ra các mô hình công nghệ mới. Ngay sau đó, một số dự án đầy hứa hẹn đã được tạo ra và sau đó một kỹ thuật có kinh nghiệm được đưa ra để thử nghiệm. Xe tải Yaroslavl YAG-10 là chiếc đầu tiên đến bãi thử nghiệm.
Xe tải YAG-10. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Cập nhật năm tấn
Các kỹ sư của YAGAZ, tương tác với Hoa Kỳ, đã có thể nhanh chóng tìm ra phương án tốt nhất để tạo ra một chiếc xe tải đầy hứa hẹn. Chiếc xe sản xuất I-5 cho thấy hiệu suất rất cao và do đó có thể trở thành cơ sở cho một chiếc xe ba trục. Trong thời gian ngắn nhất có thể, phòng thiết kế của doanh nghiệp đã chỉnh sửa lại dự án hiện có và nhận được sự xuất hiện cần thiết của thiết bị với các thông số yêu cầu. Khi phát triển một chiếc xe mới, người ta đã quyết định sử dụng tối đa số đơn vị sẵn sàng của các xe hiện có, bổ sung thêm các đơn vị mới. Đáng chú ý là phần lớn các bộ phận mới được vay mượn từ xe hơi nước ngoài.
Chiếc xe tải mới, được tạo ra trên cơ sở dòng Y-5, sau đó nhận được tên gọi chính thức là YAG-10. Việc phát triển dự án được hoàn thành vào đầu những năm ba mươi, khi YAGAZ chuyển sang một hệ thống chỉ định mới. Kết quả là, các chữ cái YAG - "xe tải Yaroslavl" đã xuất hiện trong tên của chiếc xe. Số chỉ số thứ tự của dự án.
Yếu tố chính của xe tải YAG-10 là một khung được gia cố bằng các kênh. Do tải trọng tăng lên, các thanh kéo của nó đã được gia cố. Ở phần phía sau của chúng ở phía trên, phía trên xe đẩy có bánh xe, các kênh bổ sung đã được đặt, được đặt với một sự dịch chuyển trở lại. Điều này có thể làm tăng chiều dài của khung, nhưng dẫn đến tăng chiều cao lắp đặt của bệ tải. Ngoài ra, các thành viên chéo mới xuất hiện trên khung, cung cấp độ cứng cần thiết. Sự sắp xếp chung của các đơn vị trên khung, ngoại trừ khung sau mới, được vay mượn từ các dự án trước đó.
Máy Ya-5 là cơ sở cho YaG-10. Ảnh Wikimedia Commons
YAG-10 mới "thừa hưởng" động cơ chế hòa khí Hercules-YXC-B do Mỹ sản xuất với công suất 93,5 mã lực từ Ya-5 cơ sở. Hộp số tay bốn cấp Brown-Lipe-554 vẫn giữ nguyên vị trí của nó. Hai trục chân vịt dẫn động cầu sau được đề xuất mượn từ chiếc xe tải Moreland của Mỹ. Đáng chú ý là chiếc YAG-10 thử nghiệm đã sử dụng những bộ phận này, được lấy trực tiếp từ một chiếc xe nhập khẩu. Sau đó, nhà máy đã làm chủ việc sản xuất các đơn vị sao chép.
Trục lái phía trước của YAG-10 được mượn mà không có thay đổi so với xe tải hiện có. Nó được trang bị một cơ cấu lái không thành công lắm, do đó cần một bánh lái có đường kính lớn, trên đó vẫn duy trì tải trọng đáng kể. Sau đó, vấn đề này đã được giải quyết với sự trợ giúp của các cơ chế mới.
Bánh sau với hai trục dẫn động được tổ chức theo sơ đồ WD, thời đó các hãng xe nước ngoài đang tích cực sử dụng. Các chùm cân bằng được gắn trực tiếp vào khung ô tô, ở hai đầu có đặt các tâm của các lá lò xo. Các đầu của lò xo được nối với tất cầu thông qua những chiếc giày có ổ bi. Cũng trong hệ thống treo như vậy có các yếu tố dọc đảm bảo độ cứng của kết cấu và truyền tải trọng lên khung. Một số bộ phận của khung sau YAG-10 được phát triển trên cơ sở các đơn vị Moreland.
YAG-10, nhìn sang mạn phải. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Trục sau của YaG-10 là một bộ phận tương ứng của máy Ya-5. Trục thứ hai được phát triển trên cơ sở của nó và bao gồm hộp giảm tốc của riêng nó. Mô-men xoắn động cơ từ hộp số được truyền tới trục trước của hộp số, từ đó trục thứ hai có chiều dài nhỏ khởi hành. Các trục cung cấp các góc lệch lớn, kết hợp với thiết kế hệ thống treo, đáng lẽ phải mang lại khả năng xuyên quốc gia cao ở những địa hình khó khăn.
Cả hai trục sau đều có đầu hồi. Không giống như I-5, một phanh trung tâm kết hợp với hộp số hiện đã được sử dụng. Có một phanh chân với bộ trợ lực chân không được lấy từ một dự án trước đó. Đồng thời, hệ thống phanh được thiết kế lại. Đặc biệt, trục sau giờ đây đã sử dụng hệ thống có hai đệm thay vì bốn đệm trước đây.
Sự hiện diện của hộp số sau hai trục đã mang đến cho chiếc xe những khả năng mới. Vì vậy, các nhà thiết kế đã cung cấp cho việc sử dụng các chuỗi theo dõi của loại Overroll. Nếu cần, chúng có thể được lắp đặt trên bánh sau, tăng diện tích tiếp xúc với mặt đất và cùng với đó là khả năng xuyên quốc gia.
YAG-10 được trang bị động cơ Hercules và do đó có thể giữ lại phần mui hiện có. Thay vì bức tường phía trước của khoang động cơ, có một bộ tản nhiệt di động của mô hình hiện tại, bên cạnh và phía sau của bộ nguồn được bao phủ bởi các tấm kim loại. Để bảo dưỡng, các cánh bên có bản lề với các khe cửa gió đã được dự định. Nắp cố định có một cặp cửa sổ hình chữ nhật.
Có kinh nghiệm tám ngựa tại nhà máy. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Chiếc xe vẫn giữ nguyên cabin của một thiết kế hỗn hợp có thể chứa ba người. Cách bố trí, công thái học, thiết bị và thiết kế của kính không thay đổi. Điều này, trước hết, được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc sử dụng một đơn vị điện đã được làm chủ. Như trong các dự án trước, có một bình xăng 177 lít dưới ghế người lái và hành khách.
Việc kéo dài khung có thể làm tăng một chút kích thước và khối lượng của bệ chở hàng. Tuy nhiên, thiết kế của nó nhìn chung vẫn giống nhau. Các mặt bản lề được gắn vào một tấm ngang làm bằng ván. Một tính năng quan trọng của YAG-10 là tăng chiều cao tải. Do sự hiện diện của một cặp kênh bổ sung trên khung, thân xe được nâng lên, điều này có thể làm phức tạp việc xếp dỡ. Ngoài ra, khung sửa đổi có thể làm phức tạp việc chế tạo các thiết bị đặc biệt dựa trên khung hiện có.
Xe tải YAG-10 ba trục có tổng chiều dài 6,97 m - nhiều hơn đáng kể so với các mẫu YAGAZ trước đó. Chiều rộng là 2, 47 m, chiều cao - 2,55 m, trọng lượng lề đường của xe tăng gần 2 tấn và lên tới 6800 kg. Sự gia tăng và trọng lượng của chiếc xe tải đã được đền đáp. Khả năng chuyên chở tối đa (để làm việc trên đường cao tốc) đạt 8 tấn - đây là một kỷ lục trong số các xe ô tô của Liên Xô lúc bấy giờ. Khi làm việc trên đường không trải nhựa, trọng tải được giới hạn ở mức 5 tấn, đặc tính trọng lượng tăng lên dẫn đến giảm mật độ công suất và tốc độ tối đa của YAG-10 chỉ là 42 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc vượt quá 60 lít / 100 km.
Trên đường đi và đa giác
Nguyên mẫu đầu tiên YaG-10 được chế tạo vào ngày 7 tháng 11 năm 1931 và vài ngày sau đó đã tự mình đến Moscow. Vài ngày sau, xe bước vào thử nghiệm. Để tiết kiệm thời gian, một số máy đã được kiểm tra cùng một lúc. Xe tải Yaroslavl được so sánh với các mẫu xe ba trục của nước ngoài. Ngay trong những lần lái thử đầu tiên, một số thiếu sót đã được xác định. Cũng có những sự cố nhỏ.
Kiểm tra băng ghế dự bị của hành trình hệ thống treo. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Các cuộc thử nghiệm của 3 chiếc ô tô, trong đó có chiếc YAG-10 đầu tiên, đã được thực hiện trên đường cao tốc của khu vực Matxcova trên đường phố Matxcova. Các xe tải được chất theo nhiều cách khác nhau và được hướng dẫn dọc theo các tuyến đường có độ khó và độ dài khác nhau. Ngoài ra, các bài kiểm tra đã được thực hiện về khả năng xuyên quốc gia, tính ổn định, v.v. Nhìn chung, các chuyên gia đã có thể thực hiện các thử nghiệm so sánh và thiết lập tỷ lệ của tất cả các đặc điểm chính. Tuy nhiên, trong hai tuần thử nghiệm, không thể chỉ xác định độ tin cậy thực sự của thiết bị.
Dựa trên kết quả của giai đoạn đầu tiên của thử nghiệm, NAMI / NATI đã xác định một danh sách các cải tiến cần thiết. Về đặc điểm chính, xe tải 8 tấn mới không có nhiều khác biệt so với các mẫu xe nước ngoài tham gia cuộc so sánh. Để cải thiện các đặc tính kỹ thuật và độ tin cậy, NATI khuyến nghị thực hiện các thay đổi đối với thiết kế của hệ thống truyền động và hệ thống treo của bô vệ sinh phía sau.
Các yêu cầu của Viện Khoa học đã được tính đến, nhưng không phải tất cả các đề xuất của Viện đều được thực hiện. Vì vậy, song song với YAG-10, một chiếc xe tải NATI khác đã được thử nghiệm. Anh ta có một thiết bị chính dựa trên một con sâu, theo kết quả thử nghiệm, được khuyến nghị sử dụng trên một chiếc xe Yaroslavl. Tuy nhiên, ngay sau đó đơn vị này gần như đã thất bại trong các cuộc thử nghiệm, và YAG-10 đã bị loại khỏi một bản sửa đổi như vậy. Kết quả là YAGAZ đã cải tiến hệ thống dựa trên bánh răng và nhận được các đặc tính cần thiết.
YAG-10 với chuỗi "Overoll." Ảnh Denisovets.ru
Việc cải tiến thiết kế không mất nhiều thời gian, và vào đầu năm 1932, lô xe tải nối tiếp đầu tiên đã được lắp ráp. Vào ngày 8 tháng 2, 5 chiếc YAG-10 nối tiếp đã được đưa đến Moscow và trình diễn trước giới lãnh đạo đất nước. Ủy viên Quân sự và Hải quân Nhân dân K. E. Voroshilov đã tự làm quen với kỹ thuật này và nhiệt liệt khen ngợi nó. Ngoài ra, ông cũng chỉ ra tầm quan trọng của xe tải ba trục đối với quân đội và nền kinh tế quốc dân. Ông Voroshilov chúc mừng những thành công của các nhà thiết kế YAGAZ và bày tỏ hy vọng rằng các phương tiện mới sẽ được đưa vào sản xuất quy mô lớn càng sớm càng tốt và đi vào biên chế.
Sau cuộc trình diễn đầu tiên với lãnh đạo đất nước, YAG-10 đã trở lại tinh chỉnh. Việc cải tiến các đơn vị riêng lẻ đã được thực hiện và những thiếu sót nhỏ đã được loại bỏ. Ngoài ra, đã có những đổi mới lớn. Vì vậy, không lâu trước khi ra mắt một loạt chính thức, một hệ số nhân số đã được đưa vào hộp số, giúp tăng độ bám đường lên 40%, bất kể số nào. Điều này đã làm tăng đáng kể tính cơ động và khả năng cơ động.
Máy trong loạt
Vào giữa năm 1932, chiếc YAG-10 ba trục tám tấn được đưa vào sản xuất toàn bộ. Theo ước tính vào thời điểm đó, YAGAZ phải sản xuất ít nhất một trăm chiếc máy này hàng năm. Tuy nhiên, năng lực sản xuất hạn chế đã không cho phép thực hiện những kế hoạch này. Ngoài ra, việc phụ thuộc vào động cơ nhập khẩu đã ảnh hưởng đến tốc độ xây dựng. Vào thời điểm bắt đầu sản xuất, việc cung cấp toàn bộ động cơ Hercules đã ngừng hoạt động, và điều này bắt đầu đe dọa dự án mới.
Thử nghiệm xe tải ở cấu hình nửa đường. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Bộ quân đội muốn tiếp tục sản xuất xe tải và gây áp lực lên giới lãnh đạo ngành công nghiệp ô tô. Hầu hết tất cả các động cơ Hercules-YXC-B hiện có và các thiết bị liên quan đều được dành riêng cho YAG-10. Điều này dẫn đến việc ngừng sản xuất xe Y-5 hai trục và sau đó là sự xuất hiện của xe tải YAG-3 mới. Nguồn dự trữ sẵn có của các đơn vị nhập khẩu giúp YAG-10 có thể tiếp tục sản xuất cho đến năm 1934-35. Sử dụng nguồn hàng này, 35 xe được lắp ráp vào năm 1932, 78 xe vào năm 1933, và trong hai năm tiếp theo, YAGAZ đã giao lần lượt 50 và 15 xe.
Tuy nhiên, sau khi cạn kiệt nguồn động cơ, hoạt động sản xuất vẫn không ngừng lại. Hàng chục chiếc xe tải được chế tạo hàng năm cho đến năm 1939. Đỉnh cao sản xuất mới rơi vào năm 1936 - 75 chiếc. 4 bản cuối cùng được chế tạo vào năm 1940. Động cơ cho những máy này được mua theo hợp đồng riêng với số lượng tương đối nhỏ. Đồng thời, các quá trình gây tò mò đã diễn ra. Vì vậy, tổ chức Azneft cần những chiếc xe tải mạnh mẽ, nhưng YAGAZ không thể cung cấp chúng. Để giải quyết vấn đề này, những người thợ dầu đã độc lập mua các thành phần cần thiết từ Hoa Kỳ và gửi chúng đến Yaroslavl.
Năm 1936, dự án YAG-10M được phát triển. Nó cung cấp cho việc sử dụng động cơ ZIS-16 mới và một hộp số khác. Trong tương lai gần, một chiếc xe tải như vậy được cho là sẽ ra đời và giải quyết vấn đề về động cơ. Tuy nhiên, chỉ có 10 nguyên mẫu được chế tạo. Lý do cho điều này là phổ biến: Nhà máy được đặt tên theo. Stalin chỉ có thể đáp ứng nhu cầu của riêng mình và không thể cung cấp động cơ cho các xí nghiệp khác.
Pháo phòng không tự hành dựa trên YAG-10 tại lễ duyệt binh ở Moscow. Ảnh Bronetehnika.narod.ru
Tính đến nhu cầu của khách hàng, YAGAZ đã sản xuất xe YAG-10 với cấu hình của một chiếc xe tải trên tàu và khung gầm để lắp đặt các thiết bị đặc biệt. Tính đến năm 1940, xí nghiệp đã thu được 158 xe tải và 165 thiết bị để tái thiết bị.
Hoạt động và sửa đổi
Xe tải và khung gầm YAG-10 được cung cấp chủ yếu cho Hồng quân. Các xe tải trên tàu được sử dụng như máy kéo vận tải và pháo binh. Chiếc xe được ca ngợi vì khả năng chuyên chở cao và khả năng kéo những rơ-moóc hạng nặng - chủ yếu là pháo cỡ lớn. Trong một số tình huống, khả năng xuyên quốc gia là không đủ, nhưng khả năng chuyên chở đã bù đắp đầy đủ cho những thiếu sót này.
Một số xe tải và khung gầm được chuyển thành pháo phòng không tự hành nguyên bản. Một bệ kim loại mới với giắc cắm, một máy công cụ và một khẩu súng phòng không 76 mm. Năm 1931 3-K. Một ZSU như vậy, trong một thời gian tối thiểu, có thể đi đến một khu vực nhất định và nhanh chóng triển khai. Không giống như súng được kéo, súng trên khung chở hàng có thể bắt đầu bắn gần như ngay lập tức sau khi đến một vị trí. Các phương tiện phòng không dựa trên YaG-10 vẫn được phục vụ cho đến năm 1941-42 và đã tham gia vào Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cung cấp khả năng phòng không cho một số đối tượng.
Một trong những biến thể của xe bồn trên khung gầm YAG-10. Ảnh Scaleforum.ru
Cũng trong quân đội, những chiếc xe có thùng đóng thùng đã được sử dụng. Các thiết bị này mang theo đài phát thanh, thực hiện chức năng của xe chỉ huy và nhân viên, vận chuyển thương binh hoặc giải quyết các nhiệm vụ khác.
YAG-10 được tìm thấy ứng dụng trong nền kinh tế quốc dân. Vì vậy, trên cơ sở khung gầm xe tải, người ta đã chế tạo ra những chiếc xe bồn phục vụ nhiều mục đích khác nhau. Những phương tiện như vậy vận chuyển nhiên liệu và nước, và cũng có thể chở các thiết bị đặc biệt - máy bơm chữa cháy, v.v. Trong số các xe cứu hỏa dựa trên khung gầm Yaroslavl, xe bơm tự hành NATI-YAG-10 được quan tâm đặc biệt. Năm 1934, tổ chức Azneft đã ra lệnh phát triển một loại động cơ chữa cháy có gắn máy bơm, có khả năng dập tắt các đám cháy phức tạp trên các cánh đồng. Để xây dựng những thiết bị như vậy, các công nhân dầu mỏ đã độc lập mua các động cơ cần thiết ở nước ngoài.
Phương án chữa cháy cho "Azneft" nhận được một cabin mở, phía sau có một bể chứa 4,5 tấn nước và hai máy bơm. Chiếc đầu tiên được điều khiển bởi động cơ riêng của chiếc xe, và chiếc thứ hai, một động cơ riêng biệt của loại Hercules-YXC-B đã được cung cấp. Chiếc sau nằm trong mui xe phía sau đặc trưng. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, một số máy móc như vậy đã được gửi đến Azerbaijan SSR.
Một chiếc xe bồn với một máy bơm được thiết kế cho Azneft. Nhìn từ phía sau, phía trước - động cơ phụ cho máy bơm. Ảnh Autowp.ru
Mặc dù cung cấp thiết bị cho các doanh nghiệp của nền kinh tế quốc dân, nhưng Hồng quân lại là đơn vị vận hành chính loại xe 8 tấn loại YAG-10. Hầu như tất cả các thiết bị này vẫn được phục vụ vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, và bị tổn thất nghiêm trọng trong những tháng đầu tiên. Trong tương lai, việc sử dụng tích cực máy móc đã làm tăng độ mài mòn và những kết quả đã biết. Không muộn hơn giữa những năm bốn mươi, tất cả hoặc gần như toàn bộ YAG-10 đã bị mất hoặc bị xóa sổ sau khi sử dụng hết tài nguyên. Thật không may, không một chiếc xe nào như vậy sống sót.
Đầu tiên của loại hình này
Kể từ cuối những năm hai mươi, Bộ tư lệnh Hồng quân đã yêu cầu tạo ra những chiếc xe tải ba trục của riêng họ với khả năng chuyên chở cao. Vấn đề này đã được một số doanh nghiệp ô tô trong nước giải quyết, nhưng Nhà máy ô tô Yaroslavl State là đơn vị đầu tiên giải quyết được vấn đề này. YAG-10 của anh ấy là chiếc đầu tiên được thử nghiệm và là một trong những chiếc đầu tiên tham gia vào series.
Tuy nhiên, dự án Yaroslavl phụ thuộc vào nguồn cung cấp linh kiện nước ngoài, điều này dẫn đến những hậu quả tiêu cực. Việc sản xuất máy YAG-10 kéo dài trong 8 năm, nhưng chỉ mang tính chất giai đoạn và ngay cả theo tiêu chuẩn thời đó thì nó cũng ở quy mô nhỏ. Trong tất cả thời gian, có thể chế tạo hơn 300 xe tải và khung gầm cho các nhu cầu khác nhau. Do đó, các loại xe ba trục trong nước khác thời đó tuy kém YAG-10 về khả năng chuyên chở nhưng lại đông hơn hẳn. Những chiếc xe tải ba trục 8 tấn đầu tiên trong nước có thể chưa phát huy hết tiềm năng nhưng vẫn có tác động nghiêm trọng đến sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và đã đi vào lịch sử của ngành.
