Có lẽ không ai ở Nga mà không nghe nói đến hãng Studebaker. Bất kỳ cuộc trò chuyện nào về việc giao hàng Lend-Lease luôn đề cập đến chủ đề xe tải của công ty này. Những chiếc xe này đã đóng một vai trò quan trọng như vậy trong chiến thắng trước Đức, có lẽ ở cấp độ di truyền của người Nga và thực sự là đối với người dân Liên Xô, việc nhắc đến những chiếc xe tải này gợi lên sự ngưỡng mộ và cảm giác biết ơn.
“Tại sao, Gleb Yegorych,“Đừng tụt lại phía sau,”Studer đã nổ máy gấp ba lần,” tài xế Ivan Alekseevich Kopytin của MUR càu nhàu trong cuộc truy đuổi đáng nhớ Fox qua các phố đêm ở Moscow.
Cụm từ này chỉ dành riêng cho điện ảnh - Weiners trong "Era of Mercy" không có cụm từ như vậy. Nói chung, các tác giả đã rất cẩn thận về các chi tiết và không thể viết một điều như vậy. Nhưng dẫu sao, những ai đã xem phim “Nơi Gặp Gỡ Không Thể Thay Đổi” có lẽ đều để lại ấn tượng về “Studebaker” là một cỗ máy cực kỳ mạnh mẽ và nhanh nhẹn.
Nhưng người hùng của câu chuyện hôm nay hoàn toàn không phải là một chiếc xe tải. Hơn nữa, đối với hầu hết độc giả, đó là một "Studebaker" hoàn toàn không được biết đến. Nhưng tuy nhiên, đây là một Cỗ máy có chữ viết hoa, vẫn khiến trí tưởng tượng kinh ngạc với một bộ phẩm chất và khả năng khiến bạn phải nín thở.
Câu chuyện sẽ phải bắt đầu theo một cách hơi khác thường. Về con vật. Chính xác hơn là về động vật ăn thịt nhỏ nhất từ họ chồn có tên là Laska. Một loài động vật ăn thịt được tìm thấy ở hầu hết các quốc gia thuộc Bắc bán cầu. Con vật đẹp nhất giống như một con ermine. Và với bộ lông tốt.
Kẻ săn mồi chạy đẹp, trèo cây, bơi lội. Khác nhau về lòng dũng cảm và tính hiếu chiến. Đồng thời, chồn ăn hầu hết mọi thứ mà nó có được. Từ chuột, chuột chũi, chuột cống đến vipers, coppers và ếch. Cư dân trong làng và các làng đều biết rất rõ rằng nếu Laska đã cưỡi ngựa tới chuồng gà, thì số phận của gia cầm sẽ rất bi thảm.
Vì vậy, người hùng của chúng ta ngày hôm nay là "Studebaker" tên là "Laska". Chính xác hơn là máy vận chuyển M29 "Chồn". Chiếc xe, như đã đề cập ở trên, là thú vị nhất ở mọi khía cạnh. Một cỗ máy mà tiềm năng của nó vẫn chưa được bộc lộ hết ngay cả ngày hôm nay.
Thật là nghịch lý, nhưng để bắt đầu câu chuyện về sản phẩm này của một công ty Mỹ, bạn cần phải đến từ một quốc gia hoàn toàn khác. Từ nước Anh. Chính xác hơn, cần phải bắt đầu từ các hoạt động của kỹ sư người Anh Jeffrey Pike. Một người hâm mộ nhiệt thành của biệt kích Anh và đồng thời là một kỹ sư và nhà thiết kế rất có năng khiếu.
Những hành động không thành công của người Anh ở Bắc Âu, đặc biệt là ở Na Uy, đã nêu bật vấn đề mà các đơn vị lục quân phải đối mặt khi làm việc tại khu vực đặc biệt này. Cụ thể là không có khả năng sử dụng thiết bị quân sự. Ô tô, cả bánh xích và bánh lốp, chỉ đơn giản là "chìm" trong tuyết rơi hoặc mặt đất đầm lầy.
Jeffrey Pike đặt cho mình nhiệm vụ tạo ra một phương tiện vận chuyển có khả năng hoạt động trong tuyết. Theo thuật ngữ hiện đại, nhà thiết kế đã hình thành một chiếc xe trượt tuyết. Xe trượt tuyết quân sự.
Những gì nên một chiếc xe trượt tuyết như vậy có thể làm được? Trước hết, máy sẽ hoạt động mà không gặp bất kỳ sự cố nào trong điều kiện tuyết rơi và đầm lầy. Giống như hầu hết các phương tiện vận tải quân đội, xe trượt tuyết nên được bọc thép nhẹ.
Đồng thời, đơn vị vận chuyển phải đảm bảo đưa nhân viên hoặc hàng hóa đến địa điểm hoạt động một cách nhanh chóng. Sức nâng của máy tối thiểu phải trên nửa tấn.
Rõ ràng là các ranh giới cứng nhắc như vậy đã được xác định chính xác bởi các điều kiện của trận chiến ở điều kiện phía bắc. Xe trượt tuyết phải chở ít nhất 4 người (lái xe và ba lính dù).
Và ở đây Pike đã tìm ra một giải pháp hoàn toàn tài tình. Nếu băng tải không thể chở quá 4 người, thì anh ta có thể kéo họ … trên một đoạn đường dài. Hơn nữa, trong trường hợp này, khoang chỉ huy và điều khiển và đội đổ bộ có thể được sử dụng làm hàng hóa!
Một chiếc xe trượt tuyết trở thành một phương tiện kéo cho khoang của người trượt tuyết khi cần thiết! Đội hình được kéo đến vị trí, dỡ xe kéo và sử dụng làm xe cứu thương.
Về mặt kỹ thuật, Pike thể hiện giải pháp này trong việc đơn giản hóa tối đa việc điều khiển xe trượt tuyết. Máy có thể được điều khiển bằng dây thừng gắn vào cần gạt! Nói một cách đơn giản, người điều khiển xe kéo không ngồi trên xe, mà di chuyển như một phần của đội hình. Và anh ấy điều khiển dây thừng từ xa!
Than ôi, mặc dù quân đội Anh thích máy bay vận tải, nhưng nó đã không được đưa vào sản xuất ở Anh. Lý do là tầm thường. Ngành công nghiệp của Anh không có khu vực sản xuất nào bị bỏ trống. Và nhà thiết kế buộc phải sang Mỹ định cư ở nước ngoài.
Các kỹ sư của Studebaker nhanh chóng nhìn ra lời hứa về dự án của Pike. Lực lượng tốt nhất đã được ném vào việc sửa đổi chiếc xe. Kết quả là, những nguyên mẫu đầu tiên của chiếc vận tải cơ đã sẵn sàng vào mùa thu năm 1943 và gần như ngay lập tức được đưa vào các cuộc thử nghiệm toàn diện trong các đơn vị của quân đội Mỹ (chỉ số T15).
Ngay trong các cuộc thử nghiệm, quân đội đã đề nghị từ bỏ việc đặt đơn vị vận tải. Quá nhiều "sắt" làm giảm khả năng chuyên chở của máy và làm giảm hiệu suất lái xe trên đất khó. Người vận chuyển đã trở thành không có vũ khí.
Chính trong phiên bản nhẹ này, băng tải đã thể hiện được tất cả những phẩm chất tốt nhất của nó. Anh ta dễ dàng vận chuyển nhân viên và hàng hóa qua tuyết rơi, qua đầm lầy, qua bùn. Và chính trong thân tàu không bọc thép, chiếc vận tải cơ đã được Quân đội Hoa Kỳ áp dụng với tên gọi M29 "Weasel".
Đã đến lúc xem xét kỹ hơn về "Weasel". Chiếc xe hóa ra thực sự là nguyên bản. Ấn tượng cá nhân của nhóm tác giả là kiểu xe chở đồ cho công ty đi dã ngoại.
Thùng xe mở rộng với chắn bùn rộng. Động cơ nằm ở phía trước bên phải. Bên trái là ghế lái. Và phía sau, ba người lính được đặt rất uy nghi. Hoặc hàng hóa, vũ khí và bất cứ thứ gì cần thiết. Mặc dù có đủ không gian ở chân để đặt khá nhiều.
Để bảo vệ người lái khi lái xe qua bùn và tuyết, một kính chắn gió được lắp đặt phía trước ghế lái. Hơn nữa, kính được trang bị gạt mưa bên người lái. Ổ điện! Khi lái xe trên đường bình thường, kính được ném về phía trước và không cản trở tầm nhìn.
Khi làm việc vào mùa đông hoặc thời tiết xấu, cơ thể được che bằng mái hiên bạt có thể tháo rời. Mái hiên được lắp đặt và tháo gỡ dễ dàng bằng các giá đỡ đặc biệt.
Về động cơ, các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng động cơ của chiếc xe subcompact Studebaker Champion nổi tiếng. Chế hòa khí, 6 xi-lanh, công suất 70 mã lực, động cơ cho phép đạt tốc độ lên tới 58 km / h.
Truyền động cơ khí T84J, do Warner sản xuất. Cung cấp 4 tốc độ (3 tiến, một lùi). Cơ chế quay là một bộ vi sai. Hộp số được kết nối với động cơ thông qua một trục cardan (dọc theo trục của vỏ).
Khung gầm là thú vị. Nó bao gồm 8 bánh đường đôi cao su. Các con lăn được lồng vào nhau theo cặp trên bộ cân bằng lắc lư. Mỗi bogie được treo trên xương đòn và lá lò xo.
Caterpillar - không có dấu ngoặc, băng, gắn sườn núi, với các vấu được phát triển trên "đôi giày" bằng thép - xà ngang. Nhánh phía trên chạy dọc theo hai con lăn đỡ và dốc về phía trước. Do đó, bánh xe dẫn động phía sau được nâng lên trên bánh xe dẫn hướng (phía trước).
Một nâng cấp thú vị khác của "Laska". Lô xe sản xuất đầu tiên được trang bị đường ray "dành cho xe trượt tuyết" - 380 mm. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, hóa ra là đối với đất đầm lầy và cát, chiều rộng của đường ray là không đủ. Kể từ năm 1944, tất cả các tàu vận tải đều được trang bị đường ray rộng hơn - 510 mm.
Ở đây bạn có thể đánh giá rất tốt quy mô bên cạnh xe tăng hạng nhẹ BT.
Điều duy nhất mà "Laska" không thể tự hào, trái ngược với đồng loại săn mồi của nó trong tự nhiên, là khả năng bơi. Tuy nhiên, ý tưởng ban đầu về chiếc xe trượt tuyết không góp phần làm xuất hiện khả năng bơi lội.
Và quân đội Mỹ yêu cầu một tàu sân bay nổi. Điều này không chỉ do các vấn đề đổ bộ từ tàu thuyền, mà còn do nhu cầu cơ bản của việc buộc nhiều con sông trong khu vực hoạt động của châu Âu.
Các kỹ sư của Studebaker đã sử dụng kinh nghiệm của các đối thủ Nhật Bản của họ. Chính xác hơn là xe tăng lội nước "Ka-mi" của Nhật Bản. Trên cơ sở xe vận tải M29, một phiên bản xe lội nước đã được tạo ra. Phiên bản này của "Laski" nhận được chỉ định M29C "Water Weasel".
Chúng ta đã thấy điều gì thú vị ở loài lưỡng cư này? Water Weasel đã tạo cho con tàu một diện mạo với những chiếc phao cứng có thể tháo rời. Các phao được gắn vào mũi và đuôi xe và do đó làm tăng đáng kể sức nổi của băng tải.
Sự chuyển động của máy nổi được đảm bảo bởi công việc của các đường ray. Cành trên của con sâu bướm được bao phủ bởi lớp vỏ thủy kích và chiếc xe di chuyển khi đường ray bị cuốn lại.
Một tấm chắn sóng đặc biệt đã được lắp đặt trên chiếc phao ở mũi tàu, giúp ngăn sóng tràn vào kính chắn gió của người lái và (quan trọng hơn là) động cơ.
Để điều khiển nổi, hai bánh lái nâng kết nối với máy xới đã được lắp đặt trên cầu phao phía đuôi tàu. Hơn nữa, khi xe đã lên bờ, các bánh lái phải được nâng lên. Nếu không, việc mất bánh lái được đảm bảo.
Do đó, phiên bản đổ bộ của tàu vận tải được điều khiển trên đất liền giống như phiên bản thông thường, bằng đòn bẩy và nổi bằng máy xới.
"Laska" rất nhanh chóng được công nhận trong quân đội. Chiếc xe chạy mọi địa hình, có khả năng di chuyển trong hầu hết mọi điều kiện, đã giúp ích rất nhiều cho những người lính trong các cuộc chiến năm 1944-1945. Đã sử dụng M29 "Weasel" ở hầu hết các rạp.
Nhưng giấc mơ của nhà thiết kế Jeffrey Pike về việc sử dụng ô tô của mình ở miền Bắc đã thành hiện thực rất lâu sau đó. Và M29 "Weasel" đã được sử dụng cho mục đích dự kiến của nó không phải bởi người Mỹ, mà bởi người Pháp.
Năm 1967, người Pháp, đặc biệt là cho các cuộc thám hiểm vùng cực, đã tiến hành sửa đổi M29C bằng cách lắp đặt một cabin cách nhiệt. Phiên bản nhận được chỉ định HB40 "Castor". Castors đã tham gia vào các cuộc thám hiểm đến Nam Cực và Greenland. Nhưng đó là một câu truyện khác.
Và chúng tôi có, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng:
Trọng lượng máy, t: 1, 8 t (không tải);
Phi hành đoàn, người: hạ cánh 1 + 3;
Khả năng chuyên chở, kg: 390;
Chiều dài, m: 3, 2 (4, 79 trong phiên bản nổi);
Chiều rộng, m: 1, 68;
Chiều cao, m: 1, 3 (trên thân), 1, 82 (trên nóc mái hiên);
Khoảng thông thủy, m: 0, 28;
Động cơ: Studebaker Model 6-170 Champion, xăng, 4 kỳ, 6 xi-lanh, làm mát bằng nước, sức mạnh 70 mã lực với. tại 3600 vòng / phút;
Dung tích nhiên liệu, l: 132,5;
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l: 45 trên 100 km;
Tốc độ di chuyển, km / h: trên cạn - 58, 6; nổi - 6, 4;
Bay trên cạn, km: 266;
Áp lực mặt đất riêng, kg / cm2: 0, 134;
Bán kính quay vòng, m: 3, 7;
Vượt chướng ngại vật, cm: chiều rộng rãnh - 91, chướng ngại vật thẳng đứng - 61
Tổng cộng, hơn 15.000 khẩu M29 của tất cả các cải tiến đã được sản xuất.
Có thông tin cho rằng vào năm 1945, một số cỗ máy này đã đầu quân cho Hồng quân dưới hình thức Lend-Lease. Về số lượng, con số dao động từ 70 đến 100. Thật không may, chúng tôi không quản lý để tìm thấy những bức ảnh xác nhận việc sử dụng chiếc máy này, nhưng sự hiện diện của "Laska" trong các bộ sưu tập của bảo tàng đã gián tiếp xác nhận điều này.
Và những bản sao cuối cùng của M29 đã bị quân đội rút khỏi sử dụng vào những năm 60 của thế kỷ trước.
Nói chung - một thế kỷ khá dài đối với một hãng vận tải trông phù phiếm như vậy.
Bản sao của "Laski" này có thể được nhìn thấy trong Bảo tàng Thiết bị Quân sự của UMMC ở Verkhnyaya Pyshma, Vùng Sverdlovsk.
