Tin hay không thì tùy, tài liệu về người hùng tiếp theo trong loạt phim của chúng ta rất khó, thậm chí chỉ mới bắt đầu. Khó vì đây thực sự là một cỗ máy xuất chúng. Một cỗ máy ra đời trong Thế chiến thứ hai và vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay. Và chính xác là vì nó được mọi người biết đến và hầu như không được biết đến với ai.
Được rồi, chúng ta hãy thử bắt đầu.
Vì vậy, người hùng trong câu chuyện của chúng ta là một chiếc xe hơi … Không, có gì đó không đúng lắm.
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta là người vận chuyển … Một lần nữa, không phải vậy.
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta là một chiếc thuyền … Không, một lần nữa.
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta là một chiếc phà kiểu phao … Chúa ơi, bản chất nó là gì vậy?
Vâng, chúng tôi phải thừa nhận rằng chúng tôi chưa bao giờ gặp vấn đề như vậy trước đây. Mô tả, bạn biết đấy, nó không hoàn toàn rõ ràng là gì. Nhưng vinh quang đối với các quy chế, họ giúp đỡ đôi khi. Trong trường hợp này, có một phương pháp chính thức phổ quát.
Người hùng trong câu chuyện của chúng ta là một chiếc xe lội nước GMC DUKW-353. Theo cách của một người lính - "Duckling" (DUСK).
Máy mang tính cách mạng về nhiều mặt. Bắt đầu từ điểm đến và kết thúc với các nhà sản xuất.
Vào tháng 4 năm 1941, một sản phẩm chung của mối quan tâm ô tô và … một công ty đóng tàu xuất hiện! Việc cho ra mắt chiếc xe tải đổ bộ cơ sở dài 2, 5 tấn GMC DUKW-353 mới là sự quan tâm của Tập đoàn General Motors và công ty đóng tàu Sparkman và Stephen từ New York.
Quá nhiều cho một cỗ máy kỳ diệu. Đối với chương trình đầy đủ.
Cần lưu ý rằng chiếc xe, được biết đến trên toàn thế giới với cái tên "Duckling", vào năm 1941 trông có phần khác biệt. Sự xuất hiện của nó ở dạng hiện đại trong loạt phim chỉ bắt đầu một năm sau đó, vào mùa xuân năm 1942. Và hai chiếc lưỡng cư tiền sản xuất vẫn là "bãi thử" cho các giải pháp thiết kế. Chúng tôi sẽ trở lại nguyên mẫu sau.
Ngày nay, khi hầu hết các phương tiện chiến đấu đều đã học, nếu không biết bơi, biết đi trên đáy và không bị chìm, thì khó có thể hình dung một thời họ thậm chí còn không nghĩ đến động vật lưỡng cư. Lớp trẻ ngày nay ngạc nhiên rằng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, bộ đội ta đã vượt sông trên bè, thuyền và nói chung là trên mọi thứ có thể nổi.
Và điều này cho thấy, nhìn chung, Liên Xô là quốc gia duy nhất trên thế giới có khả năng chế tạo hoàn toàn xe tăng lội nước trước Thế chiến thứ hai.
Trong khi đó, ngay cả vào cuối những năm 30 của thế kỷ trước, người ta không nói đến chuyện ô tô nổi. Để làm gì? Một chiếc ô tô là một máy kéo, nó là một phương tiện di chuyển nhanh chóng của con người, nếu bạn muốn, nó là một phương tiện vận chuyển hàng hóa và thông tin liên lạc. Và anh ấy không cần phải bơi.
Nhưng vào cuối những năm 30 - đầu những năm 40, quân đội bắt đầu nghĩ về một phương tiện như vậy. Chưa về xe. Đúng hơn là về con thuyền.
Thực tế là mọi người đã rõ ràng rằng sẽ không có chiến tranh trên lục địa Mỹ. Cũng như việc Hoa Kỳ sẽ phải tham gia vào cuộc chiến sắp tới. Điều này có nghĩa là quân đội Mỹ sẽ di chuyển đến các lục địa và hải đảo khác.
Do đó, sẽ cần những máy móc có thể bao phủ khoảng cách giữa các tàu đổ bộ tấn công và bờ biển. Các phương tiện có thể vận chuyển binh lính và vũ khí từ bên này vào bờ. Tốt hơn nữa là lên ngay vị trí. Hoặc qua sông hoặc hồ. Rhine chẳng hạn. Hoặc là của tôi.
Đó là nhiệm vụ này đã được hình thành trước khi các nhà thiết kế và kỹ sư của Hoa Kỳ. Tạo ra một cái gì đó, tôi không biết những gì, nhưng để được tốt! Như vậy đó.
Công việc chính về việc tạo ra một chiếc xe mới bắt đầu với hai công ty lớn nhất của Hoa Kỳ - Ford và General Motors. Tuy nhiên, các công ty đã “xé toạc” các đơn đặt hàng cho các máy móc cần thiết. Ford đi xe jeep dành cho chim nước, và General Motors đi vào xe tải.
Bạn thường phải đọc về những gì các loài lưỡng cư đầu tiên được thiết kế bởi các chuyên gia từ công ty Marmon-Herrington. Ở đây cần làm rõ những tin đồn như vậy đến từ đâu và công ty này đang làm gì vào thời điểm đó.
Công ty xe hơi độc lập Marmont & Harrington lâm vào tình thế khó khăn vào năm 1935. Và chính lúc đó ban lãnh đạo đã đồng ý ký hợp đồng với Ford. Marmont & Harrington bắt đầu chuyển đổi RWD Fords thành 4WD. Tổng cộng, đến năm 1940, công ty đã cung cấp khoảng 70 mẫu xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian và các sửa đổi của chúng dựa trên xe Ford.
Chính kinh nghiệm này đã xác định sự tham gia của "Marmon" trong việc tạo ra các loài lưỡng cư mới. Trong trường hợp này, các chuyên gia của Marmon Herrington không chỉ hoàn thành việc bố trí máy mà còn thiết kế khả năng ngắt điện với bộ truyền động chân vịt và tời, bản thân cánh quạt với bánh lái nước, máy bơm nước, bộ trao đổi nhiệt động cơ với hệ thống thông gió mạnh mẽ và một số đơn vị khác.
Những người đóng tàu cũng đã làm việc để tạo ra "Duckling". Chính xác hơn là công ty đóng tàu (công ty kiến trúc hải quân) Sparkman & Stefen. Chính các chuyên gia của công ty này đã phát triển phần thân của chiếc xe này. Các chuyên gia ngay lập tức từ bỏ loại thuyền cắt cổ điển. Sự hiện diện của bánh xe thực tế đã loại bỏ tất cả các lợi thế của trường hợp này.
Thuyền của chiếc xe mới được thiết kế giống như một chiếc phao. Kiểu phao nổi giúp tăng sức nổi và khả năng chuyên chở do có hai phao phía trước (khoang máy) và phía sau thân tàu. Cơ thể được hàn từ thép tấm dày 1, 9 mm. Đồng thời, mục đích của chiếc xe cũng đã được tính đến.
Niềng và bộ khuếch đại công suất không chỉ thực hiện chức năng chính trong nước mà còn không gây cản trở cho xe khi chạy trên cạn. Thân có các hốc để đặt bánh xe, trục, trục các đăng và một cánh quạt. Nhưng quan trọng nhất, thân tàu lưỡng cư không chịu tải.
Bây giờ nó là cần thiết để trở lại các nguyên mẫu của "Vịt con". Việc thiết kế các nguyên mẫu được thực hiện trên cơ sở GMC ACKWX 353. Chính chiếc xe tải này đã được lên kế hoạch làm nền tảng cho một loại phương tiện mới. Tuy nhiên, vào thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt, GMC CCKW-353 đã trở thành xe tải cơ sở.
Vì vậy, ẩn dưới cơ thể nước đã được biết đến với độc giả của chúng tôi "Jimmy"!
Vậy người hùng của chúng ta đã được sắp xếp như thế nào? Chúng ta hãy đi qua các thành phần và lắp ráp của động vật lưỡng cư, nếu có thể mà không quay trở lại chiếc xe tải ban đầu.
Vì vậy, bên trong chiếc thuyền đã được lắp đặt gần như nối tiếp, với một số thay đổi liên quan đến "khả năng của chim nước", khung gầm "Jimmy".
Bản thân con thuyền được chia thành ba khoang hoặc các bộ phận. Theo đó, mũi tàu (động cơ), hạ cánh (hàng hóa) và đuôi tàu.
Trong mũi tàu có một động cơ và một bộ tản nhiệt, có thể tiếp cận chúng thông qua hai cửa sập đặc biệt. Cửa sập đầu tiên cung cấp dịch vụ bảo dưỡng bộ tản nhiệt, cũng như bộ giảm thanh, và phục vụ việc thoát khí nóng ra khỏi khoang động cơ. Cửa sập thứ hai cung cấp quyền truy cập trực tiếp vào động cơ.
Phía sau động cơ là khoang điều khiển - bảng điều khiển, vô lăng, ghế lái (hoặc lái) và ghế phù hợp cho trợ lý hoặc chỉ huy của anh ta. Khoang này được bảo vệ ở phía trước bằng kính chắn gió và ở hai bên bằng các vách ngăn bằng bạt kéo xuống. Một mái hiên có thể được kéo từ trên cao. Trên một số máy phía trên khoang điều khiển, súng máy hạng nặng Browning M2 12,7 mm có thể được lắp trên tháp pháo.
Ngoài các bộ điều khiển GMC thông thường, khoang điều khiển còn có các đòn bẩy để kích hoạt cánh quạt, van bơm và công tắc bật tắt để kích hoạt lạm phát lốp. Trên DUKW lội nước với áp suất lốp có thể điều chỉnh được, một máy nén hai xi-lanh được kết nối cố định với động cơ đã được lắp.
Khoang hàng được thiết kế cho 25 người, kích thước bên trong là 3780 x 2080 x 710 mm. Không có đoạn đường dốc phía sau. Việc bốc dỡ người và hàng hóa được thực hiện qua hai bên. Để thuận tiện cho quân đội, khoang chứa quân có thể được che từ trên cao bằng một mái hiên bằng bạt, được kéo dài theo những vòng cung đặc biệt.
Nhân tiện, "Vịt con", mặc dù là một loài thủy cầm, nhưng là một chiếc xe tải. Và các tiêu chuẩn của xe tải quân đội mở rộng cho anh ta giống như với những người anh em trên đất liền. Do đó khả năng mang tiêu chuẩn. Trên cạn, chiếc xe vận chuyển được 2.429 kg hàng, nhưng trên mặt nước nói chung là 3.500 kg!
Hệ thống treo và khung gầm (khung hai nan, nan kiểu hộp) của xe lưỡng cư DUKW không khác xe cơ sở. Tất cả các lốp đều là lốp một mặt quá khổ với vân gai lớn, được chỉ định là "xe địa hình có thể đảo ngược", với một rãnh duy nhất.
Để tăng khả năng xuyên quốc gia và giải phóng mặt bằng, họ đã được cung cấp lốp 10 lớp 11.00-18 thay vì 7,5-20 xe tải thông thường. Lạm phát lốp tập trung trên loại xe này đã khiến GMC DUKW trở thành chiếc xe Mỹ sản xuất đầu tiên có hệ thống như vậy.
Nhân tiện, hệ thống lạm phát lốp tập trung khi đang di chuyển giúp nó có thể điều chỉnh áp suất từ mức tiêu chuẩn 2, 8 kg / sq. cm đến 0,7 kg / sq. cm Như vậy ô tô ở áp suất lốp bình thường có tốc độ tối đa có thể khi lái trên mặt đường cứng (đường cao tốc) và khả năng vượt địa hình tối đa ở vùng đất yếu (khi lên bờ).
Nhìn chung, khả năng vượt qua của loài lưỡng cư rất tốt: một thông số quan trọng, độ dốc khi đi lên cần vượt qua, đặc biệt liên quan khi lên bờ, là 31 độ, bán kính quay vòng trên cạn là 11 mét.
Bài toán điều khiển một động vật lưỡng cư chuyển động đã được giải theo một cách rất thú vị. Điều hướng được điều khiển bằng cách sử dụng một bánh lái nằm ngay sau chân vịt. Vịt không có một cơ chế đặc biệt để bật / tắt bánh lái nước. Vô lăng được kết nối liên tục với cơ cấu lái bằng một bộ truyền cáp và có thể quay theo cả hai hướng đồng bộ với việc quay các bánh trước của ô tô.
Thiết kế của cánh quạt cũng không kém phần thú vị. Một cánh quạt ba cánh có đường kính 635 mm được lắp đặt trong một đường hầm đặc biệt nằm ở phía sau máy và được kết nối với bộ phận ngắt điện bằng ba trục cardan cùng một lúc. Điều đó cung cấp tốc độ di chuyển tối đa trên mặt nước là 9, 6 km / h!
Sự kết hợp của các cơ chế này đã cho kết quả tuyệt vời khi lái xe trên mặt nước. Loài lưỡng cư có bán kính tuần hoàn lên đến 6, 2 mét! Và trữ lượng nước là 62 km!
Nhân tiện, việc sử dụng hàng hải của các máy đặc biệt này cũng dẫn đến sự xuất hiện của chúng trong các đặc điểm của các thông số nước không điển hình: chiều cao mạn khô (từ đường nước đến boong) ở mũi tàu là 584 mm, ở phần phía sau là 457 mm, mớn nước đến bánh trước là 1, 12 mét, dọc theo bánh sau là 1, 24 mét.
Một bộ phận quan trọng của bất kỳ máy nổi nào là cơ cấu đổ nước từ thân tàu. Xét thấy DUKW hoạt động ở độ cao sóng lên đến 3 mét và thân xe ban đầu không được bịt kín, các nhà thiết kế đã đặt hai máy bơm trong xe cùng một lúc để bơm nước ra ngoài. Ly tâm và bánh răng. Cả hai máy bơm đều được dẫn động bằng trục các đăng.
Có một tời và một thùng nhiên liệu ở phần phía sau của máy. Ban đầu tời được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc xử lý. Lực kéo của tời là 9 tấn Nhưng ngay sau lần đầu tiên sử dụng động vật lưỡng cư, rõ ràng tời cũng có thể được sử dụng để tự phục hồi.
Nhân tiện, trong cuộc đổ bộ, Duckling đã vận chuyển đến bờ biển không chỉ đạn dược, lính dù và hàng hóa khác, mà còn cả pháo binh khá nghiêm trọng. Ví dụ, súng và súng cối với các phép tính.
Giống như hầu hết những chiếc xe hơi của Mỹ thời đó, người Anh là những người đầu tiên thử nghiệm động vật lưỡng cư trong điều kiện chiến đấu trong cuộc đổ bộ lên đảo Sicily vào năm 1943. "Những chú vịt con" đã thể hiện mình từ khía cạnh tốt nhất. Vì vậy, nó đã được quyết định để tăng sản xuất của họ.
Nếu như từ tháng 3 năm 1942, các nhà máy của Yellow Truck & Coach Mfg đã tham gia sản xuất hàng loạt GMC DUKW-353, thì từ năm 1943 Pontiac cũng bắt đầu lắp ráp những chiếc xe này. Năm 1943, 4.508 chiếc lưỡng cư loại này đã được sản xuất, và tổng cộng vào cuối năm 1945 - 21.147 chiếc.
Tầm quan trọng của chiếc xe này đối với quân đội Mỹ đã được công nhận khá nhanh chóng. Gần như ngay lập tức sau khi đưa những phương tiện này vào quân đội Mỹ, bộ chỉ huy kỹ thuật đổ bộ đã được thành lập. Theo lệnh này, các trung đoàn công binh và tiểu đoàn được trang bị GMC DUKW đã được cấp dưới.
Gần như cùng một chương trình đã được sử dụng ở nước ta. Đúng, không có lệnh đặc biệt nào được tạo. Những chiếc lưỡng cư là một phần của các tiểu đoàn xe lội nước đặc biệt, cùng với xe tăng lội nước hạng nhẹ.
Có lẽ việc tạo ra một cơ cấu quản lý đặc biệt cho loại máy móc kỹ thuật này đã không xảy ra vì chúng chỉ bắt đầu gia nhập vào Liên Xô vào nửa cuối năm 1944. Điều này dẫn đến việc sử dụng các loài lưỡng cư khá có mục tiêu trên mặt trận Xô-Đức.
Người ta biết đến việc sử dụng rộng rãi kỹ thuật này khi băng qua sông Daugava và Svir. GMC DUKW đã giúp đỡ rất nhiều trong quá trình hoạt động Vistula-Oder. Nhiều binh sĩ Liên Xô đã được cứu sống sau đó nhờ những chiếc thuyền máy không công bằng này …
Việc sử dụng GMC DUKW-353 trong chiến tranh Xô-Nhật vào tháng 8 năm 1945 thậm chí còn thành công hơn. Trong các trận chiến ở Mãn Châu, việc sử dụng lưỡng cư giúp giải quyết các nhiệm vụ chiến đấu với tổn thất thấp hơn đáng kể so với khi sử dụng các phương tiện vượt biển thông thường.
Chà, dữ liệu kỹ thuật truyền thống của anh hùng vật liệu:
Kích thước:
Chiều dài: 9,45m
Chiều rộng: 2,5 m
Chiều cao: 2,17 m.
Trọng lượng toàn bộ: 6,5 tấn.
Khả năng chuyên chở: 2.300 kg (trên cạn), 3.500 (trên mặt nước)
Nhà máy điện: Động cơ xăng 6 xi-lanh GMC công suất 94 mã lực
Tốc độ tối đa: 80 km / h trên cạn, 10, 2 (9, 6) km / h trên mặt nước
Du ngoạn trong cửa hàng: 640 km trên cạn, 93 (62) km trên mặt nước
Phi hành đoàn: 2-3 người
Và điều cuối cùng. Không có gì để so sánh điều kỳ diệu này của tự nhiên. Thật không may, chúng tôi không có bất cứ thứ gì tương tự khi đó. Thật đáng tiếc.
