Người hùng của bài báo hôm nay khá khó nhìn thấy ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, mặc dù hơn 3000 (3100) chiếc xe này đã được gửi đến Liên Xô dưới hình thức Lend-Lease. Ngay cả bản thân nhà sản xuất những chiếc xe này cũng thường nhầm lẫn khi xác định thương hiệu của một chiếc xe cụ thể.
Trong quá trình thảo luận về các tài liệu trước đó, câu hỏi đã nảy sinh về một số "điểm giống nhau" của những chiếc xe cùng hạng, nhưng khác nhà sản xuất. Lý do của sự nhầm lẫn rất đơn giản: các nhà sản xuất, đáp ứng các yêu cầu của quân đội, đã cố tình đi đến thống nhất các thiết bị quân sự để phát hành nó càng sớm càng tốt. Và trong điều này họ đã hoàn toàn đúng.
Kích thước của các đơn đặt hàng không phải là từ cuối cùng trong sự thống nhất như vậy. Với tất cả sức lực của mình, ngành công nghiệp ô tô Mỹ không thể đóng hoàn toàn các đơn đặt hàng quân sự với sự trợ giúp của bất kỳ công ty nào. Nó không chỉ cần thiết để đáp ứng nhu cầu của quân đội Mỹ và Thủy quân lục chiến, mà còn cung cấp trang thiết bị cho đồng minh.
Và một điều gì đó đã xảy ra mà chúng ta thường liên tưởng không phải với chủ nghĩa tư bản, mà là với chủ nghĩa xã hội. Hệ thống hợp tác đã hoạt động.
Những lo ngại về ô tô đã từ bỏ việc sản xuất các bộ phận của đơn vị và linh kiện cho ô tô và bắt đầu sử dụng các đơn vị và cụm lắp ráp từ các công ty khác trong thiết kế của họ.
Nhưng trở lại với người hùng trong câu chuyện của chúng ta. Xe tải quân đội International M-5H-6.
Đầu tiên, chúng ta hãy giải mã tên gọi của chiếc xe tải này. Trong chỉ số này, M - "quân sự", một loại xe quân sự, "5" - trọng tải 5000 pound (2250 kilôgam, 2 tấn rưỡi Mỹ), "6" - số bánh dẫn động, tức là, 6x6.
Quốc tế, tương ứng, là tên của nhà sản xuất. Nhân tiện, thật khó tin, nhưng nhà sản xuất này đã nổi tiếng với các sản phẩm của mình trong gần 200 năm! Công ty là một trong những công ty ô tô lâu đời nhất trên thế giới.
Và lịch sử của Quốc tế bắt nguồn từ những chiếc máy nông nghiệp, được tạo ra bởi một người thợ cơ khí tự học vào năm 1831.
Công ty "McCormick" (được đặt theo tên của người sáng tạo Cyrus McCormick) hợp nhất với một đối thủ cạnh tranh, công ty Deering (1891), được đổi tên thành Công ty thu hoạch quốc tế. Đó là vào năm 1902.
Các sản phẩm của công ty này không chỉ được đánh dấu bằng tên đầy đủ, mà còn đơn giản là Quốc tế và thậm chí cả chữ viết tắt IHC (sau này chỉ đơn giản là IH). Và những mẫu ô tô đầu tiên của công ty này, được tạo ra vào năm 1905, chỉ được sản xuất hàng loạt từ năm 1907, và chúng là … xe đẩy! Đó là, xe đẩy nhỏ được thiết kế để chở 2-3 người (hoặc 300-350 kg hàng hóa) trên địa hình gồ ghề. Chi nhánh ô tô của công ty được đặt tại Akron, Ohio.
Đối với người hùng của chúng ta, "anh em sinh đôi" là hai chiếc xe cùng một lúc. Đó là Corbitt 168 FD8 và Marmon-Herrington TL29. Ô tô không liên quan gì đến IHC, nhưng chúng sử dụng các thành phần giống nhau trong thiết kế của chúng. Và đó là những chiếc xe mà người Mỹ sẽ thường gọi tên nhất nếu họ nhìn thấy International M-5H-6 trong một viện bảo tàng ở Nga hoặc Trung Quốc.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Thực tế là không có nhiều loại xe này trong quân đội Mỹ. Nguyên nhân? Banal. Các chi phí của ô tô. International M-5H-6 là một chiếc xe đắt tiền. So với một chiếc xe tải GMC tương tự, chiếc xe này đắt hơn 20-25%.
Do đó, quân đội Mỹ từ chối mua IHC và rất muốn cung cấp những chiếc xe này cho quân Đồng minh. Đặc biệt là ở Liên Xô và Trung Quốc. Mặc dù trong chính quân đội Mỹ, những chiếc International M-5H-6 đã xuất hiện vào năm 1942 và nhận số hiệu từ W460525 đến W461024.
Theo thỏa thuận, Liên Xô đặt hàng 3.000 phương tiện có bố trí bánh 6x4 tại Mỹ, không có tời và trục dẫn động cầu trước. Đó là những chiếc xe này chiếm đa số mà chúng ta thấy ngày nay trong các viện bảo tàng khác nhau.
Quá khứ dân sự của quốc tế cũng ảnh hưởng đến số phận quân sự của những chiếc xe tải này. Nghe có vẻ nghịch lý, ở Liên Xô, ô tô được biết đến nhiều hơn là chuyên dụng. Ví dụ thường được trích dẫn nhất về việc sử dụng xe tải của Mỹ là máy thổi tuyết.
Các sân bay của Liên Xô đang làm sạch ô tô của Mỹ. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 hoặc Chevrolet được trang bị máy làm sạch mũi quay Snogo. Với chiều rộng 2.650 mm, Snogo có thể quét sạch những vùng đất rộng tới 2.500 mm. Độ dày của lớp phủ tuyết được quét sạch bởi máy quét dọn Snogo phải nằm trong khoảng 0,5 đến 2 mét.
Câu chuyện về chiếc xe không thể bị giới hạn về mặt địa lý. Công nghệ ô tô thay đổi nhanh chóng tùy thuộc vào điều kiện vận hành và yêu cầu của khách hàng. Và những phát triển mới nhất của các công ty - nhà cung cấp linh kiện đóng một vai trò rất lớn.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn bản thân chiếc xe và các sửa đổi của nó.
Chiếc xe tải có bố trí bánh xe 6x4 và 6x6, một ca-bin bằng thép hoặc nhiệt đới (với mui xếp bằng vải bạt), lưới tản nhiệt bảo vệ bộ tản nhiệt và đèn pha, và một tời có thể được lắp đặt phía trước bộ tản nhiệt. Nhân tiện, nếu bạn còn nhớ những chiếc xe tải KrAZ đầu tiên của Liên Xô, thì bạn có thể dễ dàng tìm thấy lưới tản nhiệt kiểu Mỹ trên đèn pha …
Cũng như nhiều xe tải của Mỹ, mục đích chính của International M-5H-6 là một đơn vị máy kéo. Xe hơi. được thiết kế để kéo pháo. Đặc biệt, pháo 76 mm. Do đó, cơ sở khung gầm khá ngắn - 3785 mm. Và một nâng cấp hoàn toàn có thể dự đoán được - tăng chiều dài của đế để lắp thân. Chiều dài cơ sở Quốc tế - 4293 mm.
Việc phân biệt đế ngắn với đế dài khá đơn giản. Tính năng này ngày nay vẫn được nhiều hãng xe sử dụng. Bí mật là ở bánh xe dự phòng. Trên một cơ sở ngắn, các bánh xe được gắn phía sau ca bin. Phần đế dài giúp bạn có thể đặt bánh xe dự phòng dưới thân xe ở phía bên phải.
Cả hai bản sửa đổi xe tải đều được trang bị thân xe giống hệt nhau, gần như không thể phân biệt được về ngoại hình. Sự khác biệt duy nhất là về kích thước. Đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở ngắn, thân xe là 2750 mm được sử dụng và đối với những chiếc xe có chiều dài cơ sở dài - 3650 mm. Cả hai loại thân đều bằng kim loại và được sản xuất bởi cùng một công ty, Galion Allsteel Body Co ở Galion, Ohio.
Những chiếc International M-5H-6 đầu tiên được trang bị động cơ 6 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng, làm mát bằng chất lỏng, dung tích 5205 cc FBC-318B. cm và công suất 100 mã lực.
Sau đó, theo lệnh của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ, động cơ được thay thế bằng FBC-361B. Tuy nhiên, động cơ này cũng được thay thế bằng RED-361B vào năm 1942-43.
Trong quá trình hiện đại hóa, chiếc xe cũng nhận được một hộp chuyển mới (Thornton Tamdem Co. từ Detroit), một chiếc ca-bin nhiệt đới hoàn toàn mới với mui mềm và một bình xăng 80 lít bổ sung. Lốp xe được tăng lên 8, 5x20. Máy được trang bị tời kéo Heil 125-IH hoặc Tulsa 18Y 4,5 tấn.
Thủy quân lục chiến thích loại xe này đến nỗi Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã đặt hàng 34.525 chiếc xe tải này! Và sau thân tàu 5 562, chiếc máy bay này đã được Hải quân Hoa Kỳ (U. S. Navy) đặt hàng. Trước sự tín nhiệm của công ty, đơn đặt hàng đã được hoàn thành đầy đủ ngay cả trước khi chiến tranh kết thúc.
Ngay cả ngày nay, mặc dù không phải trong quân đội, bạn có thể thấy nhiều M-5H-6 Quốc tế trong những sửa đổi đáng kinh ngạc nhất. Vâng, xe "bỏ vụ" lâu lắm rồi. Năm 1952, một chiếc xe tải khác, International M41, được tiêu chuẩn hóa bởi quân đội Mỹ.
Nhưng ngay cả ở những chiếc xe ben “dân sự” trên khung gầm này, các xe sơ tán, sửa chữa, xe bồn dung tích 2800 lít, xe đầu kéo, cửa hàng sửa chữa ô tô vẫn chạy. Không nhiều, nhưng có.
Chỉ là Hải quân Hoa Kỳ đã từng đặt hàng thêm 210 xe tải khung gầm từ International cho các phương tiện đặc biệt như bộ xử lý cáp điện thoại, xe phục vụ giếng dầu, lính cứu hỏa, xe cứu hộ, xe đài di động và cửa hàng máy công cụ. Và những người thợ thủ công tại gia đánh giá cao chất lượng của những chiếc máy này, và …
Chúng tôi sẽ không nói cho bạn biết họ biết cách làm gì ở Mỹ với những chiếc xe đã "lái đến".
Nói chung, nói về chất lượng của những chiếc xe tải này, thậm chí về sự cần thiết của những chiếc xe như vậy đối với Liên Xô trong những năm đầu chiến tranh, cần nhớ rằng tất cả mọi người, kể cả người Mỹ, đều bị "sốc" từ cuộc chiến. Quá trình sản xuất đã phải được xây dựng lại trong thời gian kỷ lục.
Các công ty sản xuất, đáp ứng đủ nhanh chóng nhu cầu từ quân đội, thực sự đã làm được điều đáng kinh ngạc. Ngay cả những giải pháp kỹ thuật không thành công cũng được lưu tâm đến theo thời gian. Nhưng ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, với cái giá phải trả bằng xương máu, tổn thất nặng nề về công nghệ, họ vẫn đóng vai trò tích cực của mình.
Vâng, các đặc tính kỹ thuật truyền thống của anh hùng vật liệu:
Trọng lượng xe: 5 260 kg
Kích thước: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Động cơ: 6 xi lanh, bộ chế hòa khí
Công suất: 100-126 mã lực
Khả năng chuyên chở: 2 250 kg
Tốc độ tối đa: 67 km / h
Mức tiêu hao nhiên liệu: 42 lít trên 100 km
Đã sản xuất: hơn 30.000 chiếc
Đã giao cho Liên Xô: khoảng 3.000 chiếc.
Có thể nói gì về mặt so sánh? Một đối thủ xứng đáng với GAZ-AAA và ZiS-6 của chúng tôi. Đầu tiên là kém hơn về khả năng chuyên chở (một chút, nhưng tuy nhiên), thứ hai là vượt trội hơn. Nhưng gót chân Achilles của những chiếc xe tải Liên Xô lúc bấy giờ là động cơ yếu.
GAZ-AAA
ZIS-6
Cả GAZ-AAA với động cơ 4 xi-lanh 50 mã lực và ZiS-6 với động cơ 6 xi-lanh 73 mã lực đều thua kém đáng kể về sức mạnh so với người Mỹ. Theo đó, xe tải ở nước ngoài đã vượt qua chúng ta về khả năng xuyên quốc gia, trên thực tế, là một trong những tiêu chí cho một chiếc xe tải đa dụng quân sự.
Bạn có thể nói theo cách này: những đối thủ xứng tầm, những người đã mang mọi thứ lên người họ. Hàng hóa, thiết bị, súng, bệ phóng tên lửa. Ai đó đã làm điều đó tốt hơn, một người nào đó tồi tệ hơn. Nhưng họ đã làm một công việc khó khăn.
Tôi không muốn đưa cọ cho người Mỹ, thứ được tạo ra bởi một số mối quan tâm trong điều kiện nhà kính. Và đừng quên rằng xe tải của chúng tôi được lắp ráp không phải vào thời điểm tốt nhất cho việc này, không phải bởi những nhân viên được đào tạo bài bản nhất.
Các con đường quân sự đều giống nhau đối với tất cả mọi người.
