Thập kỷ khó khăn
Những chiếc xe tải thuộc họ "Ural" ban đầu được thiết kế cho nhu cầu quân sự, vốn đã được đề cập nhiều lần trong các phần trước, và điều này làm phức tạp rất nhiều đến sự tồn tại của nhà máy sau khi Liên Xô sụp đổ. Đối thủ cạnh tranh chính, KamAZ, có thể cung cấp cho khách hàng một dòng sản phẩm rộng hơn, bao gồm, trong số những thứ khác, máy kéo đường dài, vốn không hoạt động ở Miass. Ngoài ra, đặc thù công việc hầu như chỉ dành cho nhu cầu quốc phòng đã để lại dấu ấn về trình độ kỹ thuật của nhà máy - nhiều giải pháp không phù hợp với nhu cầu dân sự. Ví dụ, trên những chiếc xe khổng lồ bốn trục "Ural-5323-20" trong những năm 90, các cabin từ Naberezhnye Chelny được sử dụng cho quân đội Nga. Cabin này đã lỗi thời và nếu mẫu xe này gia nhập thị trường dân dụng, người ta không thể mơ đến doanh số bán hàng lớn. Do đó, một chiếc 8x8 "Ural-5323-22" khổng lồ đã xuất hiện cùng với một chiếc taxi của IVECO Ý. Tuy nhiên, điều này không giúp ích gì cho nhà máy Miass - sản lượng sản xuất giảm từ 30 nghìn chiếc xe Liên Xô mỗi năm xuống còn 5, 4 nghìn chiếc. Một số công nhân nhà máy đã tăng sản lượng của họ trong nhiều năm.
Trong thời gian này, Bộ Quốc phòng đã mua xe tải với số lượng tương đối nhỏ và không có động cơ cụ thể nào để hiện đại hóa hơn nữa hệ thống quân sự. Tuy nhiên, công việc vẫn tiếp tục. Toàn bộ gia đình Ural-4320 nhận được tên riêng của nó, "Motovoz", thực sự có nghĩa là một đầu máy xe lửa nhỏ. Liệu quyết định về một cái tên như vậy có được thúc đẩy bởi những cân nhắc về bí mật hay không vẫn chưa được biết, nhưng hóa ra nó rất thú vị và nguyên bản. KamAZ đồng thời với Ural "Motovozami" đã tồn tại và vẫn tồn tại cho đến ngày nay một dòng tương tự của "Mustang". "Ural-Motovoz" là loại hai, ba và bốn trục và được trang bị chủ yếu với các động cơ diesel khác nhau của Nhà máy động cơ Yaroslavl. Dòng xe tải đã được xuất khẩu tích cực sang Châu Phi, Đông Nam Á và Nam Mỹ. Và cuối năm 1994, Ural-5323.4 gần như trở thành căn cứ di động cho tổ hợp tên lửa và pháo Pantsir-S1 nổi tiếng thế giới. Xe được trang bị động cơ diesel KamAZ-7406 dung tích 260 lít. với. Trong một thời gian dài, người ta tin rằng đó là xe tải Ural được cho là chở tổ hợp phòng không, nhưng cuối cùng thì nhà máy ở Naberezhnye Chelny đã giành chiến thắng, và bây giờ hiệp hội đầu tiên trên Pantsir-C1 là xe KAMAZ. Tuy nhiên, những chiếc "Ural" lớn vẫn được cung cấp cho quân đội, đặc biệt, các liên kết của hạm đội phao PMP được gắn trên mô hình 53236. Hiện tại, Ural đã bị loại khỏi việc mua lại các công viên phao bằng thiết bị của riêng mình - vị trí thích hợp đã được trao cho KamAZ.
Việc mất các sản phẩm KrAZ của Ukraine cho quân đội Nga chắc chắn đã rơi vào tay các nhà sản xuất từ Miass và Naberezhnye Chelny. Các mẫu xe 4 trục trong nước bắt đầu chiếm lĩnh phân khúc xe tải hạng nặng. Tại sao vào những năm 90, người ta không thể tạo ra một kiểu dẫn động bốn bánh ba trục với sức chở hơn 7 tấn? Rốt cuộc, rõ ràng xe 8x8 đắt hơn và phức tạp hơn nhiều, mặc dù chúng chiến thắng ở khả năng việt dã. Tất cả là do thiếu những cây cầu phù hợp cho những loại xe hạng nặng như vậy. Không, tất nhiên, chúng là, ví dụ, các đơn vị như vậy được cung cấp bởi Raba Hungary, nhưng vì những lý do rõ ràng, điều này không phù hợp với quân đội. Vì vậy, chúng tôi đã phải tăng khả năng chuyên chở bằng các cầu bổ sung. Kết quả là tốt: Ural-5323 nặng 10 tấn cùng một lúc, và xe ba trục cơ sở 4320-31 trên bề mặt cứng - ít hơn bốn tấn. Vấn đề thiếu các cây cầu nội địa “nặng nề” ở UralAZ chỉ được giải quyết một phần trong những năm gần đây.
Để đánh lừa
Vấn đề của "Ural" và KamAZ trong 5-6 năm qua đã trở thành các biện pháp trừng phạt có thể xảy ra của phương Tây liên quan đến các sản phẩm quốc phòng của các nhà máy. Và nếu chúng không đặc biệt đáng sợ đối với các thiết bị quân sự, thì các sản phẩm dân sự sẽ không làm được nếu không có động cơ, hộp số và những thứ lặt vặt khác của nước ngoài. Nhân tiện, không có gì sai với điều đó - không còn nhà sản xuất ô tô lớn nào trên thế giới hoàn toàn dựa vào các thành phần sản xuất của chính họ. Vấn đề này đã được giải quyết một cách khéo léo trong PJSC KamAZ, khi toàn bộ dòng thiết bị quân sự được mang thương hiệu con của Công ty Cổ phần Remdizel, hay còn gọi là RD. Bây giờ không có khái niệm về quân đội mới KamAZ "Mustang-M" - chỉ có "Remdiesel". Trang web chính thức cũng không đề cập đến các sản phẩm quân đội của nhà máy ở Naberezhnye Chelny. Cho đến gần đây, UralAZ là một phần của Tập đoàn GAZ, mà ông chủ của họ, Oleg Deripaska, đã bị Bộ Tài chính Mỹ trừng phạt vào năm 2018. Và ông không cần thêm vấn đề với Hoa Kỳ liên quan đến một tài sản hoạt động vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga. Do đó, Deripaska đã thực hiện một thỏa thuận bán Nhà máy ô tô Ural với Tập đoàn chế tạo máy thống nhất (OMG) của Dmitry Strezhnev.
Kết quả là, một công ty được thành lập, ngoài nhà máy ở Miass, bao gồm một phần của Nhà máy Động cơ Yaroslavl và liên doanh RM-Terex, hợp nhất các doanh nghiệp Máy xúc Tverskoy, Bryansk Arsenal, Máy xây dựng đường Chelyabinsk và Máy kéo bánh xích Zavolzhsky Plant”. Vì vậy, Tập đoàn GAZ đã được bảo vệ khỏi các lệnh trừng phạt của nước ngoài, điều có thể đã ngăn chặn băng chuyền của gã khổng lồ ô tô. Và một nhà máy sản xuất ô tô làm việc cho quân đội Nga cũng đã được che chắn trước cơn thịnh nộ của phương Tây. Đừng nghĩ rằng những vụ lộn nhào như vậy chỉ có thể xảy ra ở Nga - trong vài năm nay, MAN của Đức đã cung cấp cho Bundeswehr những chiếc xe tải mang nhãn hiệu Rheinmetall. Vì sợ hãi thế giới kinh doanh hiện đại quá tự do, người Đức đã xây dựng một liên doanh RMMV (Xe quân sự Rheinmetall MAN), và thậm chí không phải ở Đức, mà ở Áo, để che đậy hoàn toàn dấu vết của các sản phẩm quân sự. Người Pháp đã đổi tên chiến đấu của họ là Phòng thủ Xe tải Renault, tương tự với người Đức, như một sự chuyển hướng thành Arquus ("Ngựa").
Một thời gian trước, ấn tượng là các sản phẩm quân sự từ Miass đang dần được thay thế bằng thiết bị cabover của KamAZ. Điều này có thể đặt bộ quốc phòng vào một vị trí không thể tránh khỏi khi tất cả các phương tiện bánh lốp, từ cấp chiến thuật đến hoạt động, đều phụ thuộc vào một nhà máy. Và điều gì sẽ xảy ra nếu cửa hàng động cơ bị cháy một lần nữa, như những năm 90? Hơn nữa, Ural có lợi thế nhất định so với KamAZ ở vị trí dẫn đầu trong cấp độ chiến thuật của quân đội. Hiện tại, tình hình này không thay đổi nhiều: Bộ Quốc phòng mua "Uralov" thậm chí còn ít hơn so với đầu những năm 2000.
Điều chính là không để bị nhầm lẫn
Hiện nay trong dây chuyền sản xuất "Ural" phục vụ nhu cầu quân sự có 4 họ cùng một lúc: "Motovoz", "Motovoz-M", "Tornado-U" và "Typhoon-U". Riêng biệt, cần lưu ý rằng Ural-63095 Typhoon-U bọc thép chưa bao giờ được tham gia vào quân đội Nga - rõ ràng, việc mua Remdiesel Typhoons-K63968 được coi là đủ. Nhưng MRAP "Ural-63099" Typhoon "rộng rãi hơn với số lượng tốt (lên đến 200 xe mỗi năm) được cung cấp cho quân đội. Theo nhiều cách, lý do cho điều này là do bản địa hóa gần như hoàn toàn: chỉ còn lại tời và bộ khởi động của nước ngoài. Ngay cả lốp xe chống đạn cũng được điều chỉnh để sản xuất tại Nhà máy rèn và ép Chelyabinsk. Trong số các phương tiện được bảo vệ đơn giản hơn ở Miass, họ cũng mua Ural-VV, mặc dù chỉ có Vệ binh Nga là khách hàng. Hiện công việc đang được tiến hành để mua phiên bản Ural-VP cho quân cảnh Nga. Vào năm 2018, họ đã cố gắng nâng cao nhu cầu ngày càng giảm dần từ quân đội ở Miass với xe bọc thép Ural-53099. Đây là phiên bản hai trục hạng nhẹ của MRAP "Ural-63099" Typhoon ", nhưng ít ai biết về số phận của" đứa con cưng "trong quân đội.
Những chiếc "Moto-cào cào" thế hệ đầu tiên cổ điển rõ ràng sẽ biến mất khỏi hiện trường trong vài năm tới - xét cho cùng, cabin đã khá lỗi thời và chưa thực sự chuẩn bị cho việc đặt chỗ. Lớn nhất trong số "Motovozov" ba trục là "Ural-4320-0811-31", trên khung dài, họ đặt cả thân bên thông thường, một máy điều hòa không khí trường AK 1, 0-30-1-1U, và một trụ sở chính KUNG MSh-5350.1 với trụ sở chính là cùng một trailer PSh4M. KUNG trong cách đọc hiện đại là K5350.1-11, và phiên bản xe buýt chở khách của nó là PAF-5350.1-11. Nói chung, như mọi khi, theo truyền thống tốt nhất của trường phái đặt tên thiết bị quân sự của Nga.
Điều khó khăn nhất trong lịch sử của Ural hiện đại không phải là ghi nhớ tất cả các chữ viết tắt, mà là học cách phân biệt giữa các thiết bị của gia đình Tornado-U (đừng nhầm với MRAP cùng tên của Remdizel) và Motovoz- NS. Hãy nhớ: xe tải Ural-63706-0011 "Tornado-U" là xe tải nặng nhất của Miass, một loại xe thay thế trực tiếp cho xe tải KrAZ của Ukraina. Tổng trọng lượng có thể đạt 32 tấn với sức chở 12, 5 tấn. Chiếc xe được lắp ráp xung quanh "Ural-6370" "yên bình" và cabover, có nghĩa là các cầu của "Tornado-U" là của Hungary (như một tùy chọn - Trung Quốc), động cơ, mặc dù YaMZ-652 440 mã lực, được sản xuất theo giấy phép của Pháp và là động cơ diesel Renault dCi 11 với hệ thống phun xăng thông thường. Cabin là bảng điều khiển khung và rất thích hợp để đặt chỗ - thậm chí cả khóa cửa kiểu chữ thập.
Xe "Motovoz-M" nhẹ hơn đáng kể. Trên thực tế, đây là những chiếc "Ural" cổ điển kéo dài với cabin được thống nhất tối đa với "Tornado-U". Cụ thể, nhà sản xuất đưa ra quân mua "Ural-4320-38011-30" kèm theo súng "Phlox" - chiếc xe tải một thời gây ồn ào tại triển lãm "Army-2016". Chiếc "Motovoz-M" này có cabin bọc thép hai hàng ghế và thiết kế của nó cũng khác với những chiếc "Ural" còn lại. Chiếc "Ural-4320" Motovoz-M "thông thường có thể chở được 7 tấn hàng với trọng lượng được trang bị là 18,4 tấn.
Nhưng đó không phải là tất cả! Ngoài ra còn có các xe Ural-M trong đội hình đầy hứa hẹn - các sửa đổi quân sự của Ural NEXT dân sự. Đó là những chiếc xe tải nên thay thế những chiếc xe tải thế hệ đầu tiên của "Motovoz". Điều chính là không để bị nhầm lẫn.
