Hiện nay, với mục tiêu đổi mới hạm đội tàu phá băng hạt nhân, việc đóng mới các tàu thuộc dự án 22220 / LK-60Ya / "Arktika" đang được tiến hành. … Tàu phá băng dẫn đầu thuộc loại này, Arktika, được đưa vào hoạt động vào ngày 21 tháng 10 năm 2020. Vào cuối năm 2021, lá cờ sẽ được kéo lên trên tàu thứ hai của loạt. Tổng cộng, người ta lên kế hoạch đóng 5 tàu phá băng, điều này sẽ ảnh hưởng tích cực đến tình trạng và triển vọng của hạm đội, cũng như mở ra những cơ hội mới.
Chì tàu
Dự án LK-60Ya / 22220 được phát triển vào những năm 2000 bởi một số tổ chức. Nhà thầu chính của công trình là Cục thiết kế trung tâm tảng băng, chuyên về tàu phá băng. Nhà máy điện hạt nhân được thiết kế bởi OKBM im. I. I. Afrikantov. Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg sau đó được chọn làm nơi đóng tàu. Với tư cách là nhà cung cấp các đơn vị và bộ phận riêng lẻ, hàng trăm doanh nghiệp từ khắp nơi trên cả nước đã tham gia vào dự án.
Năm 2012, Baltiyskiy Zavod bắt đầu cắt kim loại và lắp ráp các cấu trúc đầu tiên của tàu phá băng bằng chì Arktika. Lễ khởi công diễn ra vào ngày 2013-11-05. Vào tháng 6 năm 2016, con tàu đã được hạ thủy và chuyển sang tường trang bị. Vào tháng 10 năm 2019, một nhà máy điện hạt nhân đã được khởi động, đạt công suất tối thiểu, cho phép duy trì và kiểm soát phản ứng.
Vào đầu năm ngoái, các doanh nghiệp đóng tàu đã phải điều chỉnh lại tiến độ dự án. Vào tháng 2, trong quá trình làm việc trên hệ thống điện, một trong những động cơ đẩy bị hỏng. Việc sửa chữa mất một thời gian và chuyển ngày sang bên phải. Đến mùa thu, có thể bắt đầu thử nghiệm trên biển, và vào ngày 22 tháng 9, "Arktika" đã đi từ St. Petersburg đến Murmansk để thử băng.
Dựa trên kết quả của tất cả các cuộc kiểm tra, một đạo luật chấp nhận đã được ký vào ngày 21 tháng 10, và lá cờ đã được kéo lên trên tàu phá băng. Con tàu đã được bàn giao cho doanh nghiệp Rosatomflot và hiện đang phục vụ cùng với các tàu phá băng hạt nhân khác trong nước.
Ở các giai đoạn xây dựng khác nhau
Năm 2014, Baltiyskiy Zavod nhận được đơn đặt hàng hai tàu phá băng sản xuất thuộc dự án 22220. Vào tháng 5 năm 2015, chiếc đầu tiên trong số đó, Siberia, đã được đặt đóng. Việc hạ thủy diễn ra vào tháng 9 năm 2017. Sau đó, người ta cho rằng con tàu sẽ được bàn giao cho khách hàng vào mùa xuân năm 2020. Tuy nhiên, trong tương lai, kế hoạch đã thay đổi. Theo dữ liệu mới nhất, "Siberia" hiện đang trải qua các cuộc thử nghiệm neo đậu, và cuối năm nay nó sẽ đi vào hoạt động.
Vào tháng 7 năm 2016, con tàu thứ ba của loạt phim, Ural, đã được đặt đóng. Kể từ tháng 5 năm 2019, tàu phá băng này đã được hoàn thành nổi và hiện các công việc chuẩn bị đang được tiến hành cho các thử nghiệm neo đậu. Do sự thay đổi lịch trình làm việc chung, việc bàn giao tàu này đã bị hoãn lại đến cuối năm 2022.
Hai tàu phá băng nữa đang ở các giai đoạn xây dựng khác nhau. Yakutia được đặt lườn vào tháng 5 năm ngoái, và Chukotka được đặt lườn vào tháng 12. Chúng sẽ được chế tạo và ra mắt vào năm 2022-24. Việc bàn giao cho khách hàng dự kiến vào giữa thập kỷ. Như vậy, chậm nhất là năm 2025-26. hạm đội tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga sẽ có 5 cờ hiệu mới.
Ưu điểm kỹ thuật
Dự án LK-60Ya được phát triển dựa trên kinh nghiệm đóng và vận hành các tàu phá băng của các loại tàu trước đó, cũng như sử dụng các giải pháp và công nghệ hiện đại. Điều này làm cho nó có thể đạt được tỷ lệ tối ưu của tất cả các đặc tính và một số lợi thế khác. Do đó, "Arktika" và các tàu phá băng mới tiếp theo sẽ trở thành sự bổ sung và thay thế hiệu quả cho các tàu hiện có của công trình cũ.
Các tàu phá băng thuộc dự án 22220 nhận được thân tàu với chiều dài 173 m và rộng 34 m. Lượng choán nước đầy đủ của tàu là 33,5 nghìn tấn. Vỏ tàu được tạo ra có tính đến trải nghiệm hiện có, nhưng các tính năng mới được cung cấp. Tàu có các két dằn có thể thay đổi mớn nước từ 8, 5 đến 10, 5 m. Do đó, tàu phá băng có thể hoạt động ở cả vùng biển khơi và vùng nước nông. Nhà phát triển tổ chức đề cập đến khả năng thực hiện hệ thống dây điện dọc theo Vịnh Yenisei và Vịnh Ob của "Bắc Cực".
Ngành công nghiệp điện dựa trên hai lò phản ứng nước điều áp RITM-200 với công suất nhiệt mỗi lò là 175 MW, điều này làm cho các tàu phá băng LK-60Ya trở nên mạnh mẽ nhất trong cùng loại. Do các giải pháp bố trí mới, các lò phản ứng được phân biệt bởi trọng lượng và kích thước thấp hơn. Việc quản lý được thực hiện bằng hệ thống kỹ thuật số hiện đại. Các tổ máy tuabin hơi PTU-72 được sử dụng để tạo ra điện cho tất cả các hộ tiêu dùng.
Lần đầu tiên, một tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân được trang bị cái gọi là. hệ thống chuyển động điện (EDS). Tổ hợp này được phát triển bởi Trung tâm Nghiên cứu Nhà nước Krylov và một số doanh nghiệp liên quan sử dụng các linh kiện trong nước. SED tạo ra, lưu trữ và sử dụng điện để đảm bảo hiệu suất du lịch tối ưu. Động cơ được cung cấp bởi ba động cơ điện, mỗi động cơ có một cánh quạt riêng. Tổng công suất trên các cánh quạt là 60 MW.
Trên các tàu phá băng nước trong kiểu "Arktika" có khả năng đạt tốc độ lên đến 22 hải lý / giờ. Trong lớp băng dày tới 1,5 m, đảm bảo tốc độ ít nhất 12 hải lý / giờ. Độ dày băng tối đa - 3 m; nó giảm tốc độ xuống 2 hải lý / giờ.
Việc chế tạo các tàu phá băng LK-60Ya và sản xuất các bộ phận chính do ngành công nghiệp Nga thực hiện với sự tham gia tối thiểu của các nhà cung cấp nước ngoài. Điều này phân biệt chúng một cách thuận lợi với các tàu thuộc dự án 10580 trước đó, thân tàu phải được đặt hàng ở Phần Lan.
Vì lợi ích của việc vận chuyển
Cho đến gần đây, Rosatomflot đã có 4 tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân thuộc dự án 10520 Arktika và 10580 Taimyr. Cũng cần phải thu hồi tàu vận tải phá băng "Sevmorput". Các tàu phá băng hiện tại đã cũ và sẽ cần thay thế trong tương lai xa. Nó sẽ là những con tàu đang được xây dựng, trang 22220.
Nhiệm vụ chính của các tàu phá băng hạt nhân của Nga là đảm bảo hàng hải dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Hai tàu phá băng có mớn nước cạn thuộc loại Taimyr cũng có khả năng điều hướng các tàu và đoàn lữ hành dọc theo các cửa sông ở Siberia. "Arktika" và các tàu phá băng tiếp theo của thiết kế mới có khả năng hoạt động trên cả sông và biển, và chỉ mất vài giờ để thay đổi mớn nước. Điều này làm cho tàu phá băng LK-60Ya trở thành một công cụ thuận tiện và hiệu quả để đảm bảo điều hướng.
Việc sử dụng kinh nghiệm tích lũy và công nghệ hiện đại đã giúp cải thiện các đặc tính kỹ thuật và vận hành, cũng như đạt được tuổi thọ tối đa có thể. Theo quan điểm này, dự án 22220 mới có những lợi thế vượt trội so với các dự án trong nước trước đó, điều này giúp bạn có thể nhìn vào tương lai một cách lạc quan.
Tuy nhiên, vẫn có những hạn chế. Các tàu mới thuộc loại LK-60Ya có khả năng phá băng dày tới 3 m, nhưng vào mùa đông có nhiều chướng ngại vật phức tạp hơn trên Tuyến đường biển phía Bắc. Do đó, một số tàu thuộc loại "Arktika" sẽ không thể hoạt động quanh năm dọc theo toàn bộ chiều dài của Tuyến đường biển phía Bắc.
Vì lý do này, một dự án mới cho tàu phá băng hạt nhân 10510 / LK-120Ya / Leader đã được phát triển. Con tàu dẫn đầu đã được đóng bởi doanh nghiệp Zvezda ở Viễn Đông. Hai người nữa sẽ theo sau. Đối với dự án 10510, khả năng đi xuyên qua lớp băng dài 4 mét được công bố. Điều này sẽ được hỗ trợ bởi tổng lượng dịch chuyển hơn 71 nghìn tấn và một nhà máy điện 120 MW trên trục.
Tương lai của hạm đội hạt nhân
Trong tương lai xa, Rosatomflot sẽ phải từ bỏ các tàu phá băng hạt nhân đã lỗi thời, nhưng vị trí của chúng sẽ được đảm nhận bởi 5 tàu mới thuộc dự án 22220 và 3 tàu Leaders. Tăng trưởng cả về số lượng và chất lượng của đội tàu phá băng sẽ được đảm bảo. Điều này sẽ làm cho nó có thể giải quyết tất cả các nhiệm vụ cấp bách và dự kiến đảm bảo hàng hải trên tuyến đường biển phía Bắc và trong các khu vực gần nhất vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và thực tế mà không bị hạn chế.
Sự hiện diện của tám tàu phá băng mới với khả năng rộng lớn sẽ phát huy tối đa tiềm năng của Tuyến đường biển phía Bắc và có tác động tích cực đến nền kinh tế. Cho đến nay, kế hoạch đóng tàu phá băng mới chỉ được thực hiện một phần. Trong số tám tàu của hai dự án, chỉ có một chiếc được đưa vào hoạt động, nhưng năm nay chiếc Siberia mới sẽ được đưa vào hoạt động, tiếp theo là chiếc Ural. Tình hình đang thay đổi và có lợi cho sự lạc quan.
