Vào đầu những năm bốn mươi và năm mươi, Bộ tư lệnh Liên Xô đã đặt vấn đề thay thế các bệ pháo tự hành SU-76M và SU-100 đã lỗi thời. Một số dự án mới đã được đưa ra, nhưng không phải tất cả chúng đều mang lại kết quả thực sự. Một trong những dự án này đã dẫn đến sự xuất hiện của pháo tự hành Object 416, được chế tạo bằng một số giải pháp ban đầu của nhiều loại khác nhau. Tuy nhiên, quá trình vận hành phức tạp và bất tiện đã không cho phép mẫu này vượt qua các thử nghiệm tiếp theo.
Ở giai đoạn thiết kế
Việc phát triển một ACS mới, nhanh chóng nhận được mã "416", được thiết lập theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 15 tháng 10 năm 1949. Nhà máy Kharkov số 75 được chỉ định là đơn vị thi công chính của công việc. Khách hàng yêu cầu tạo ra một phương tiện chiến đấu mới với vũ khí trang bị dưới dạng pháo 100 mm và giáp tăng cường, có khả năng chống lại xe tăng và công sự. Dự thảo thiết kế và bố trí của khoang chiến đấu lẽ ra phải được đệ trình vào quý đầu tiên của năm 1950 tiếp theo; một nguyên mẫu chính thức được mong đợi vào cuối năm nay.
Phiên bản đầu tiên của Object 416 dưới dạng tài liệu và mô hình kích thước đầy đủ đã sẵn sàng vào tháng 3 năm 1950. Nhóm thiết kế do P. P. Vasiliev đã đề xuất một phương tiện bọc thép với cách bố trí động cơ phía trước với việc bố trí toàn bộ tổ lái vào một khoang chiến đấu có tháp pháo xoay hoàn toàn. Vũ khí trang bị chính là pháo D-10T. Trọng lượng chiến đấu, theo tính toán, đạt 24 tấn.
Mô hình đã được trình bày cho Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của GBTU, và sau đó đưa ra một số khuyến nghị. Vì vậy, chiếc xe đã được coi là quá trọng lượng. Các thông số của súng D-10T được cho là không đủ và được yêu cầu thay thế bằng khẩu M-63 hiệu quả hơn từ nhà máy Perm số 172. Cũng có những đề xuất về việc bố trí tổ lái, đạn dược và các thành phần khác.
Việc thay đổi dự án chỉ diễn ra trong hơn một tháng, đến tháng 5, NTK GBTU lại tiếp tục trình làng. Ngày 27/5, ủy ban đã phê duyệt thiết kế sơ bộ và cho phép chuyển sang giai đoạn thiết kế kỹ thuật. Công việc này tiếp tục cho đến mùa thu; Vào ngày 10 tháng 11, thiết kế kỹ thuật đã được phê duyệt, sau đó bắt đầu xây dựng các tài liệu làm việc. Ở giai đoạn này, dự án đã được sửa đổi một lần nữa, và phiên bản cuối cùng của nó đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1951. Vào mùa hè, việc lắp ráp các đơn vị riêng lẻ để thử nghiệm bắt đầu trước khi chế tạo một nguyên mẫu chính thức.
Các giải pháp cơ bản mới
"Đối tượng 416" đầy hứa hẹn có các yêu cầu cụ thể về sự kết hợp của khả năng bảo vệ, vũ khí, tính cơ động và khối lượng. Tất cả những điều này đã khiến các kỹ sư tìm kiếm và đưa ra các giải pháp mới về cơ bản. Vì vậy, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, toàn bộ phi hành đoàn, bao gồm cả người lái, được đưa vào bên trong tòa tháp. Ngoài ra, họ còn sử dụng một động cơ diesel DG có kiểu bố trí khác thường vào thời điểm đó, có kích thước tối thiểu.
Trong quá trình sửa đổi dự án ban đầu, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện. Do làm nhẹ các bộ phận không được bảo vệ, việc đặt trước được tăng cường, nhà máy điện được cải tiến. Các bộ điều khiển khí nén đã được thay thế bằng bộ điều khiển thủy lực. Khoảng một phần ba các bộ phận và cụm lắp ráp đã có trong loạt sản phẩm này và không yêu cầu tổ chức lại sản xuất.
Đối với Vật thể 416, một phần thân bọc thép ban đầu được thiết kế, hàn từ các tấm có độ dày từ 20 đến 75 mm, với khả năng bảo vệ tối đa hình chiếu phía trước. Phần thân trước nổi bật các tổ máy nhà máy điện; toàn bộ nguồn cấp dữ liệu chứa khoang chiến đấu. Một tháp pháo đúc với độ dày giáp tối đa 110 mm đã được lắp trên đó. Khoang chiến đấu thực sự "đứng" ở phía dưới thân tàu, giúp giảm chiều cao của xe và nói chung là giảm diện tích hình chiếu trực diện.
Nhà máy điện được xây dựng trên cơ sở động cơ boxer DG 12 xi-lanh, công suất 400 mã lực. Hộp số bao gồm ly hợp ma sát khô, hộp số hai trục năm tốc độ, một hộp số giảm tốc, hai cơ cấu chuyển động hành tinh hai giai đoạn và truyền động cuối cùng một hàng. Công suất được lấy từ hộp số cho các máy bơm của hệ thống thủy lực và khí nén. Hệ thống nhiên liệu chứa các bình có tổng dung tích 420 lít.
Phần gầm mỗi bên bao gồm sáu bánh đường đĩa đơn với hệ thống hấp thụ va chạm bên ngoài và hệ thống treo thanh xoắn. Các bánh xe dẫn đầu của bánh răng đèn lồng được đặt ở mũi của thân tàu.
Vũ khí chính của "Object 416" là khẩu súng trường M-63 100 mm, được chế tạo trên cơ sở khẩu D-10T nối tiếp. Nó có chiều dài nòng là 58 clb với một phanh mõm có rãnh. Giá đỡ súng cung cấp hướng dẫn thẳng đứng trong phạm vi từ -3 ° đến + 15 °. Khi bắn từ trạng thái dừng, vòng quay của tháp pháo đảm bảo bắn theo mọi hướng, trong khi di chuyển - trong khu vực phía trước với chiều rộng 150 °. Việc chụp ảnh được cung cấp bởi kính thiên văn TSh2-22 và ống ngắm toàn cảnh S-71.
Súng nhận được cơ chế vát góc cho các phát bắn đơn nguyên. Ngoài ra còn có các cơ chế để đưa một viên đạn vào đường tải, giúp đơn giản hóa công việc của phi hành đoàn. Sau khi bắn, lỗ khoan được thổi qua bằng khí nén. Đạn bao gồm 35 loại đạn pháo khác nhau. Các cơ chế được sử dụng cho phép một bộ nạp cung cấp tốc độ bắn lên đến 5-6 rds / phút.
Vũ khí phụ gồm một súng máy SGM đồng trục với cơ số đạn 1000 viên. Pháo tự hành cũng mang theo hai quả bom khói lớn ở phía sau thân tàu với khả năng thả rơi.
Chiếc xe được điều khiển bởi một nhóm bốn người. Bên trái súng, lần lượt là xạ thủ và chỉ huy, bên phải - người lái và nạp đạn. Các chốt được cung cấp trên mái của tháp. Phi hành đoàn có sẵn một máy liên lạc nội bộ TPU-47 và một đài phát thanh 10-RT-26.
Người lái xe, đóng quân trong khoang chiến đấu, phải đi theo đường ở mọi góc quay của tháp pháo. Đối với điều này, các giải pháp phức tạp nhưng hiệu quả đã được áp dụng. Nơi làm việc của người lái xe được tạo ra dưới dạng một bộ phận riêng biệt quay quanh một trục thẳng đứng. Tự động hóa giám sát vị trí của tháp và sử dụng một bộ truyền động thủy lực, giữ cho bộ lái song song với trục dọc của thân tàu. Con đường được giám sát qua kính tiềm vọng trên cửa sập, đồng bộ với nơi làm việc. Việc chuyển lực từ các bộ điều khiển được thực hiện bằng thủy lực.
Chiều dài của ACS dọc theo thân tàu đạt 6, 3 m, với khẩu pháo về phía trước - lên đến 8, 5 m. Chiều rộng - 3, 24 m, chiều cao - chỉ 1, 82 m. Trọng lượng vẫn ở mức 24 tấn Tốc độ thiết kế - 50 km / h, tầm bay - lên đến 260 km.
Nguyên mẫu thử nghiệm
Vào cuối mùa hè năm 1951, việc lắp ráp các đơn vị riêng lẻ để thử nghiệm bắt đầu ở Kharkov, sau đó chúng được lên kế hoạch sử dụng trên một chiếc ACS thử nghiệm. Quá trình lắp ráp nguyên mẫu được cho là sẽ được thực hiện trong tháng 11 và vào đầu tháng 12, nó được cho là sẽ được đưa ra ngoài để thử nghiệm. Tuy nhiên, ở giai đoạn này, các vấn đề bắt đầu. Các nhà thầu phụ không có thời gian để cung cấp tháp pháo và động cơ, đó là lý do tại sao quá trình lắp ráp thử nghiệm "Object 416" chỉ bắt đầu vào ngày 29 tháng 3 năm 1952.
Vào cuối tháng 5, chiếc xe hoàn thiện đã được đưa cho khách hàng xem, sau đó nó được gửi đến bãi thử nghiệm Chuguevsky để thử nghiệm tại nhà máy. Từ ngày 19 tháng 6 đến ngày 12 tháng 11, pháo tự hành đã thể hiện các đặc tính và khả năng của mình. Đồng thời, bộ phận nguồn và khung gầm cũng được cải tiến. Giai đoạn thử nghiệm tiếp theo kéo dài đến mùa hè năm 1953 và theo đuổi các mục tiêu tương tự.
Vào tháng 8 năm 1953, SAU "416" được điều đến trường bắn pháo Leningrad để kiểm tra vũ khí. Sau khi hoàn thành các hoạt động này, vào tháng 12 cùng năm, một cuộc chạy điều khiển đã được thực hiện trên một địa hình rất hiểm trở. Tổng cộng, trong các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, nguyên mẫu đã vượt qua gần 3 nghìn chiếc.km ở các khu vực khác nhau và bắn vài chục phát đạn. Tất cả điều này giúp nó có thể thu thập đủ thông tin để phân tích và xác định triển vọng của nó.
Ưu điểm và nhược điểm
"Đối tượng 416" đã kết hợp thành công trọng lượng thấp và mức độ bảo vệ cao. Ngoài ra, pháo M-63 cung cấp hỏa lực rất cao so với thời đó. Một trong những điểm khác biệt chính của "416" là cách bố trí ban đầu của khoang động cơ và khoang thủy thủ đoàn, giúp giảm đáng kể đường kính thân tàu và tháp pháo, do đó tăng khả năng sống sót trên chiến trường. Động cơ DG, mặc dù có thiết kế mới lạ, nhưng đã thể hiện tốt cả trong các bài kiểm tra độc lập và trên xe bọc thép.
Tính mới của thiết kế và các giải pháp ban đầu nói chung không phải là vấn đề, nhưng chúng đã dẫn đến những khó khăn đáng kể. Trước hết, người ta ghi nhận sự bất tiện của tổ lái: nơi làm việc của người lái quay được giữ song song với trục của thân tàu, nhưng khi tháp quay quay thì nó lại chuyển động vuông góc với nó. Lái một chiếc xe như vậy đòi hỏi những kỹ năng đặc biệt. Phía sau của khoang chiến đấu hóa ra thấp và chật chội, do đó người nạp đạn phải làm việc khi ngồi hoặc quỳ (điều này làm giảm khả năng của anh ta và ảnh hưởng đến tốc độ bắn). Cuối cùng, có những khó khăn khi quay khi đang di chuyển.
Phần cuối: cỡ nòng 100 mm
Sau khi cân nhắc điểm mạnh và điểm yếu, chuyên án "416" quyết định đóng cửa. Ngoài ra, việc phát triển động cơ diesel boxer kiểu DG cũng tạm thời bị đình chỉ. Pháo tự hành duy nhất được chế tạo kiểu mới đã được đưa đi cất giữ. Sau đó, cô đã đến một viện bảo tàng (Kubinka), từ đây cô vừa chuyển đến triển lãm mở của Công viên Yêu nước.
Cần lưu ý rằng Object 416 không phải là ví dụ cuối cùng của loại hình này. Song song với nó, pháo tự hành 105 / SU-100P ra đời với khả năng tác chiến tương tự. Sau một thời gian dài được cải tiến, nó thậm chí còn đạt được một loạt nhỏ và hoạt động trong quân đội. Tuy nhiên, rõ ràng là pháo tự hành chống tăng đầy hứa hẹn cần những vũ khí mạnh hơn. Việc phát triển hướng 100 mm đã bị dừng lại để chuyển sang các hệ thống cỡ nòng lớn hơn.
